JPS6032956A - 燃料噴射制御方法 - Google Patents
燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS6032956A JPS6032956A JP14093083A JP14093083A JPS6032956A JP S6032956 A JPS6032956 A JP S6032956A JP 14093083 A JP14093083 A JP 14093083A JP 14093083 A JP14093083 A JP 14093083A JP S6032956 A JPS6032956 A JP S6032956A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- asynchronous
- amount
- fuel injection
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射制御方法に関し、特に、機関負荷およ
び機関回転数に基づいて燃料噴射量を演算するようにし
た車両用内燃機関に用いて好適な燃料噴射制御方法に関
するものである。
び機関回転数に基づいて燃料噴射量を演算するようにし
た車両用内燃機関に用いて好適な燃料噴射制御方法に関
するものである。
このような車両用内燃機関では、所定のクランク角度位
置に同期させて前述のようにして演算された燃料噴射量
で燃料を噴射させ、一方では、一定周期毎に機関の加速
量を検出して過渡状態を判定し、これにより、過渡状態
のときには非周期増量を行なっている。もし、過渡状態
が判定される度毎に、その非同期増量に応じて、そのと
きのクランク角度位置に無関係に非同期噴射を行なうと
、機関の各気筒間の噴射量がばらつき易く、加速ショッ
ク、しゃくり、加速レスポンスの低下等、種々の問題が
生ずる慣れがある。このような燃料量のばらつきは、非
同期要求の判、定ルーチンが、クランク角度に無関係に
所定時間毎に起動されるので機関回転数の高低によって
も影響される、本発明の目的は、このような従来の問題
点を解消し、非同期噴射に伴う各気筒間の噴射量のばら
つきを少なくするようにした燃料噴射制御方法をを演算
し、所定のクランク角度に同期させて燃料噴射量に応じ
た量の同期噴射を行なうとともに、機関の過渡運転に応
答させてクランク角度に無関係に所定量の非同期噴射を
行なう燃料噴射制御方法において、機関の加速量を演算
し、その加速量が所定の基準値以上であるときに過渡運
転における非同期要求と判定し、連続し７た非同期要求
のうちの第一回目の非同期要求時には非同期噴射を実行
し、第二回目以降の過渡運転の判定による非同期要求時
には、その判定の度毎に所定の非同期噴射量を加算し、
次に来る同期噴射に際してその加算結果を同期噴射の際
の燃料噴射量に加算して噴射を行なうことを特徴とする
。
置に同期させて前述のようにして演算された燃料噴射量
で燃料を噴射させ、一方では、一定周期毎に機関の加速
量を検出して過渡状態を判定し、これにより、過渡状態
のときには非周期増量を行なっている。もし、過渡状態
が判定される度毎に、その非同期増量に応じて、そのと
きのクランク角度位置に無関係に非同期噴射を行なうと
、機関の各気筒間の噴射量がばらつき易く、加速ショッ
ク、しゃくり、加速レスポンスの低下等、種々の問題が
生ずる慣れがある。このような燃料量のばらつきは、非
同期要求の判、定ルーチンが、クランク角度に無関係に
所定時間毎に起動されるので機関回転数の高低によって
も影響される、本発明の目的は、このような従来の問題
点を解消し、非同期噴射に伴う各気筒間の噴射量のばら
つきを少なくするようにした燃料噴射制御方法をを演算
し、所定のクランク角度に同期させて燃料噴射量に応じ
た量の同期噴射を行なうとともに、機関の過渡運転に応
答させてクランク角度に無関係に所定量の非同期噴射を
行なう燃料噴射制御方法において、機関の加速量を演算
し、その加速量が所定の基準値以上であるときに過渡運
転における非同期要求と判定し、連続し７た非同期要求
のうちの第一回目の非同期要求時には非同期噴射を実行
し、第二回目以降の過渡運転の判定による非同期要求時
には、その判定の度毎に所定の非同期噴射量を加算し、
次に来る同期噴射に際してその加算結果を同期噴射の際
の燃料噴射量に加算して噴射を行なうことを特徴とする
。
本発明の技術的課題は、非同期噴射の要求回数に応じた
噴射量を次回の同期噴射量に積算しても解決できるが、
その場合に比べて、第１回目の非同期噴射要求に応答し
て非同期噴射を行なうようにしたので、過渡応答性を向
上できる。
噴射量を次回の同期噴射量に積算しても解決できるが、
その場合に比べて、第１回目の非同期噴射要求に応答し
て非同期噴射を行なうようにしたので、過渡応答性を向
上できる。
機関負荷は例えば、吸気管圧力、吸入空気量、アクセル
踏込量、スロットル弁の開度により表わすことができ、
まだ機関の加速ｌは１例えば吸気管圧ブハアクセル踏込
量、スロットル弁の開度の時間変化量で表わすことがで
きる。
踏込量、スロットル弁の開度により表わすことができ、
まだ機関の加速ｌは１例えば吸気管圧ブハアクセル踏込
量、スロットル弁の開度の時間変化量で表わすことがで
きる。
以下図面に基づいて本発明の実施例について詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明を適用した電子制御燃料噴射式内燃機関
の一例を示し、符号１０は機関本体、１２は吸気通路、
１４は燃焼室、１６は排気通路をそれぞれ示している。
の一例を示し、符号１０は機関本体、１２は吸気通路、
１４は燃焼室、１６は排気通路をそれぞれ示している。
スロットル弁１８の下流の吸気通路１２に設けられてい
る吸気管絶対圧力センサ２０は、信号線ｔ１を介して制
御回路２２に接続され、吸気管絶対圧力に応じた電圧を
発生する。
る吸気管絶対圧力センサ２０は、信号線ｔ１を介して制
御回路２２に接続され、吸気管絶対圧力に応じた電圧を
発生する。
吸気温セ／す２１はスロットル弁１８の上流の吸気通路
１２に設けられ、信号線１２を介して制御回路２２に接
続されていて吸気温度に応じた電圧を発生する。図示し
ないエアクリーナを介して吸入され１図示しないアクセ
ルペダルに連動するスロットル弁１８によって流量制御
された吸入空気は、サージタンク２４及び吸気弁２５を
介して各気筒の燃焼室１４に導かれる。
１２に設けられ、信号線１２を介して制御回路２２に接
続されていて吸気温度に応じた電圧を発生する。図示し
ないエアクリーナを介して吸入され１図示しないアクセ
ルペダルに連動するスロットル弁１８によって流量制御
された吸入空気は、サージタンク２４及び吸気弁２５を
介して各気筒の燃焼室１４に導かれる。
燃料噴射弁２６は各気筒毎に設けられておシ、信号線ｔ
３を介して制御回路２２から供給される電気的な駆動パ
ルスに応じて開閉制御され、図示しない燃料供給系から
送られる加圧燃料を吸気弁２５近傍の吸気通路１２内、
即ち吸気ボート部に間欠的に噴射する。燃焼室１４にお
いて燃焼した後の排気ガスは排気弁２８、排気通路１６
及び三元触媒コンバータ３０を介して大気中に排出され
る。
３を介して制御回路２２から供給される電気的な駆動パ
ルスに応じて開閉制御され、図示しない燃料供給系から
送られる加圧燃料を吸気弁２５近傍の吸気通路１２内、
即ち吸気ボート部に間欠的に噴射する。燃焼室１４にお
いて燃焼した後の排気ガスは排気弁２８、排気通路１６
及び三元触媒コンバータ３０を介して大気中に排出され
る。
機関のディストリビュータ３８には、クランク角センサ
４０及び４２が取シ付けられており、これらのセンナ４
０．４２は信号線ｔ６、ｔ７を介して制御回路２２に接
続されている。これらのセンサ４０．４２は、クランク
軸が３０度、３６０度回転する毎にパルス信号をそれぞ
れ出力し、これらのパルス信号は信号線ｔ６、ｔ７をそ
れぞれ介して制御回路２２に供給される。
４０及び４２が取シ付けられており、これらのセンナ４
０．４２は信号線ｔ６、ｔ７を介して制御回路２２に接
続されている。これらのセンサ４０．４２は、クランク
軸が３０度、３６０度回転する毎にパルス信号をそれぞ
れ出力し、これらのパルス信号は信号線ｔ６、ｔ７をそ
れぞれ介して制御回路２２に供給される。
ディストリビュータ３８はイグナイタ３９に接続され、
イグナイタ３９は信号線ｔ８を介して制御回路２２に接
続されている。
イグナイタ３９は信号線ｔ８を介して制御回路２２に接
続されている。
符号４４は、スロットル弁１８と連動し、スロットル弁
１８が略全閉しているときに閉成されるアイドルスイッ
チ（ＬＬスイッチ）であり、信号線１８ａ を介して制
御回路２２と接続されている。
１８が略全閉しているときに閉成されるアイドルスイッ
チ（ＬＬスイッチ）であり、信号線１８ａ を介して制
御回路２２と接続されている。
排気通路１６には、排気ガース中の酸素濃度に応答した
信号を出力する、即ち、空燃比が理論空燃比に対してリ
ーン側にあるかリンチ側にあるかに応じて互に異なる二
値の出力電圧を発生する０２センサ４６が設けられ、そ
の出力信号は信号線ｔ９を介して制御回路２２に接続さ
れている。三元触媒コンバータ３０は、このＯ７七ンサ
４６の下流に設けられており、排気ガス中の三つの有害
成分であるＨＣ，Ｃｏ、ＮＯｘ成分を同時に浄化する。
信号を出力する、即ち、空燃比が理論空燃比に対してリ
ーン側にあるかリンチ側にあるかに応じて互に異なる二
値の出力電圧を発生する０２センサ４６が設けられ、そ
の出力信号は信号線ｔ９を介して制御回路２２に接続さ
れている。三元触媒コンバータ３０は、このＯ７七ンサ
４６の下流に設けられており、排気ガス中の三つの有害
成分であるＨＣ，Ｃｏ、ＮＯｘ成分を同時に浄化する。
また、符号４８社機関の冷却水温度を検出し、その温度
に応じた電圧を発生する水温センサであり、シリンダブ
ロック５０に取り付けられていて、信号線ｔ１０を介し
て制御回路２２に接続されている。
に応じた電圧を発生する水温センサであり、シリンダブ
ロック５０に取り付けられていて、信号線ｔ１０を介し
て制御回路２２に接続されている。
制御回路２２は、第２図に示すようＫ、各種機器を制御
する中央演算処理装置（ＣＰＵ）２２ａ、予め各種の数
値やプログラムが書き込まれたり一ドオンリメモリ（Ｒ
ＯＭ）２２ ｂ、演算過程の数値やフラグが所定の領域
に書き込まれるランダムアクセスメモリ（ｌＥｔＡ′Ｍ
）２２ｃ、アナログマルチプレクサ機能を有し、アナロ
グ入力信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバー
タ（ＡＩ）Ｃ）２２ｄ、各種ディジタル信号が入力され
る入出力インターフェイス（Ｉｌｏ）２２ｅ、 各ｍデ
ィジタル信号が出力される入出力インターフェイス（Ｉ
ｌｏ）２２ｆ、エンジン停止時に補助電源から給電され
て記憶を保持するバックアップメモリ（ＢＵ−ＲＡＭ）
２２ｇ、及びこれら各機器がそれぞれ接続されるパスラ
イン２２ｈがら構成されている。
する中央演算処理装置（ＣＰＵ）２２ａ、予め各種の数
値やプログラムが書き込まれたり一ドオンリメモリ（Ｒ
ＯＭ）２２ ｂ、演算過程の数値やフラグが所定の領域
に書き込まれるランダムアクセスメモリ（ｌＥｔＡ′Ｍ
）２２ｃ、アナログマルチプレクサ機能を有し、アナロ
グ入力信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバー
タ（ＡＩ）Ｃ）２２ｄ、各種ディジタル信号が入力され
る入出力インターフェイス（Ｉｌｏ）２２ｅ、 各ｍデ
ィジタル信号が出力される入出力インターフェイス（Ｉ
ｌｏ）２２ｆ、エンジン停止時に補助電源から給電され
て記憶を保持するバックアップメモリ（ＢＵ−ＲＡＭ）
２２ｇ、及びこれら各機器がそれぞれ接続されるパスラ
イン２２ｈがら構成されている。
ＲＯＭ２２ｂ内には、メイン処理ルーチンプログラム、
燃料噴射パルス幅演算用の割込処理ルーチンプログラム
、空燃比フィードバック補正係数等の係数演算用の割込
処理ルーチンプログラム、後述する同期ルーチンプロゲ
ラｌ１、非同期ルーチンプログラム、及びその他の各種
プログラム、さらにそれらの演算処理に必要な種々のデ
ータが予め記憶されている。
燃料噴射パルス幅演算用の割込処理ルーチンプログラム
、空燃比フィードバック補正係数等の係数演算用の割込
処理ルーチンプログラム、後述する同期ルーチンプロゲ
ラｌ１、非同期ルーチンプログラム、及びその他の各種
プログラム、さらにそれらの演算処理に必要な種々のデ
ータが予め記憶されている。
そして、圧力センサ２０、吸気温センサ２１．０２セン
サ４６及び水温センサ４８はＡ／Ｄコンバータ２２ｄと
接続され、各センサからの電圧信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、
Ｓ４がＣＰＵ２２ａがらの指示に応じて、順次、二進信
号に変換される。
サ４６及び水温センサ４８はＡ／Ｄコンバータ２２ｄと
接続され、各センサからの電圧信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、
Ｓ４がＣＰＵ２２ａがらの指示に応じて、順次、二進信
号に変換される。
クランク角センサ４０からのクランク角３０度毎のパル
ス信号８５．クランク角センサ４２からのクランク角３
６０度毎のパルス信号８６．アイドルスイッチ４４から
のオン・オフ信号Ｓ７は、それぞれ、ｌ１０２２ｅを介
して制御回路２２に取込まれる。パルス信号Ｓ５に基づ
いてエンジン回転数を表わす二進信号が形成され、パル
ス信号Ｓ５およびＳ６が協働して燃料噴射パル幅演算の
だめの割込要求信号、燃料噴射開始信号および気筒判別
信号などが形成される。
ス信号８５．クランク角センサ４２からのクランク角３
６０度毎のパルス信号８６．アイドルスイッチ４４から
のオン・オフ信号Ｓ７は、それぞれ、ｌ１０２２ｅを介
して制御回路２２に取込まれる。パルス信号Ｓ５に基づ
いてエンジン回転数を表わす二進信号が形成され、パル
ス信号Ｓ５およびＳ６が協働して燃料噴射パル幅演算の
だめの割込要求信号、燃料噴射開始信号および気筒判別
信号などが形成される。
■１０２２ｆからは、各種演算により形成された燃料噴
射パルス信号８１０および点火信号８１１が、それぞれ
燃料噴射弁２６ａ〜２６ｄ。
射パルス信号８１０および点火信号８１１が、それぞれ
燃料噴射弁２６ａ〜２６ｄ。
およびイグナイタ３９に出力される。
このように構成された本発明方法が適用された内燃機関
においては、第３図に示す同期噴射ルーチンに従って同
期噴射が実行される。
においては、第３図に示す同期噴射ルーチンに従って同
期噴射が実行される。
第３図は所定のクランク角度毎に生起する上述の割込要
求信号により起動され、その手順Ｓ１において、吸気管
圧力ＰＭとエンジン回転数ＮＢとに基づいて基本燃料噴
射時間ＴＰが演算され、この基本燃料噴射時間ＴＰに対
して種々の補正演算が施されて最終的な燃料噴射量τが
められる。
求信号により起動され、その手順Ｓ１において、吸気管
圧力ＰＭとエンジン回転数ＮＢとに基づいて基本燃料噴
射時間ＴＰが演算され、この基本燃料噴射時間ＴＰに対
して種々の補正演算が施されて最終的な燃料噴射量τが
められる。
そして、手順Ｓ２において、その燃料噴射量τに、後述
する第４図のルーチンでめられている非同期加算分Στ
ＡＳＹを加算し、その加算結果によシ生成された噴射信
号８１０を用いて手順Ｓ３で噴射弁２６の開弁時刻と噴
射終了時刻を設定する。これＫよシ、噴射弁２６が所定
時間だけ開弁される。
する第４図のルーチンでめられている非同期加算分Στ
ＡＳＹを加算し、その加算結果によシ生成された噴射信
号８１０を用いて手順Ｓ３で噴射弁２６の開弁時刻と噴
射終了時刻を設定する。これＫよシ、噴射弁２６が所定
時間だけ開弁される。
次いで、手Ｉ＠８４において、非同期加算分ΣτＡＳＹ
を零としてこのルーチンを終了する。
を零としてこのルーチンを終了する。
非同期噴射は、所定周期、例えば３０ｍ５毎の時間割込
ルーチンである、第４図の非同期噴射ルーチンにより実
行される。まず、手順Ｓ ］、 １において、吸気管圧
力ＰＭの時間変化に従った一階微分値ΔＰＭが、予め定
めた判定レベルＲ以上か否かを判定し、肯定判定される
と、手順８１２においてｆ、フラグＦ Ｌ Ｇが−・１
−・か否かを判定する。
ルーチンである、第４図の非同期噴射ルーチンにより実
行される。まず、手順Ｓ ］、 １において、吸気管圧
力ＰＭの時間変化に従った一階微分値ΔＰＭが、予め定
めた判定レベルＲ以上か否かを判定し、肯定判定される
と、手順８１２においてｆ、フラグＦ Ｌ Ｇが−・１
−・か否かを判定する。
・。０・・ が設定されていれば、連続する非同期要求
のうちの第１回目の非同期要求であり、手順Ｓ１３にお
いて、予め定めた所定量の非同噴射量τＡＳＹに応じた
噴射信号ＳＩＯを生成して噴射弁２６を駆動し、以て非
同期噴射を実行する。次いで、手手順８１２においてフ
ラグＦＬＧが・１・ と判定される場合は、手順Ｓｌｌ
で判定された非同期要求が連続する非同期要求のうちの
第２回目以降の非同期要求であり、手順Ｓ１５を通過す
る度毎に非同期加算分τＡＳＹを加算してΣτＡＳＹを
め、このルーチンを終了する。
のうちの第１回目の非同期要求であり、手順Ｓ１３にお
いて、予め定めた所定量の非同噴射量τＡＳＹに応じた
噴射信号ＳＩＯを生成して噴射弁２６を駆動し、以て非
同期噴射を実行する。次いで、手手順８１２においてフ
ラグＦＬＧが・１・ と判定される場合は、手順Ｓｌｌ
で判定された非同期要求が連続する非同期要求のうちの
第２回目以降の非同期要求であり、手順Ｓ１５を通過す
る度毎に非同期加算分τＡＳＹを加算してΣτＡＳＹを
め、このルーチンを終了する。
このように本発明方法の一手順例圧よれば、連続する非
同期噴射要求のうち、第１回目の非同期要求以外の要求
時には、非同期噴射を実行することなく、所定の非同期
噴射分を積算し、次回の同期噴射時にその積算分の燃料
を噴射するようにした。また、同期噴射中の非同期噴射
要求についても、同様に処理した。
同期噴射要求のうち、第１回目の非同期要求以外の要求
時には、非同期噴射を実行することなく、所定の非同期
噴射分を積算し、次回の同期噴射時にその積算分の燃料
を噴射するようにした。また、同期噴射中の非同期噴射
要求についても、同様に処理した。
このような本発明方法の一実施例を第５図（５）、但）
を参照して詳述する。
を参照して詳述する。
図において、τ１〜τ３は同期噴射を示し、ａ〜ｈは非
同期噴射要求を示す。連続して非同期噴射要求ａ、ｂ、
ｃが出されると、まず第１回目の非同期要求ａに応答し
て非同期噴射τＡＳＹＩを実行し、他の非同期要求１〕
、Ｃの非同期噴射分は積算されてΣτＡＳＹで表わされ
１次の同期噴射τ２と共に噴射される。この２回目の同
期噴射中にａ、６％ Ｃに連続して非同期要求ｄ％ ｅ
が出されると、次の３回目の同期噴射τ３に加算すべく
ΣτＡＳＹを、第４図の手順８１１５において実行する
。そして、いったん連続した非同期要求がとだえて、次
の第１回目の非同期要求ｆが出されると、その要求に応
答して非同期噴射τＡＳＹ２を実行し、次に連続して非
同期要求ｇ、ｈが出されると、先の非同期要求ｄ、ｅと
同様に、第３回目の同期噴射τ３において加算すべきΣ
τＡＳＹを、第４図の手順Ｓ１５におい１実行する。
同期噴射要求を示す。連続して非同期噴射要求ａ、ｂ、
ｃが出されると、まず第１回目の非同期要求ａに応答し
て非同期噴射τＡＳＹＩを実行し、他の非同期要求１〕
、Ｃの非同期噴射分は積算されてΣτＡＳＹで表わされ
１次の同期噴射τ２と共に噴射される。この２回目の同
期噴射中にａ、６％ Ｃに連続して非同期要求ｄ％ ｅ
が出されると、次の３回目の同期噴射τ３に加算すべく
ΣτＡＳＹを、第４図の手順８１１５において実行する
。そして、いったん連続した非同期要求がとだえて、次
の第１回目の非同期要求ｆが出されると、その要求に応
答して非同期噴射τＡＳＹ２を実行し、次に連続して非
同期要求ｇ、ｈが出されると、先の非同期要求ｄ、ｅと
同様に、第３回目の同期噴射τ３において加算すべきΣ
τＡＳＹを、第４図の手順Ｓ１５におい１実行する。
従って、第２回目の同期噴射時には、非同期要求り、ｃ
の分も同時に噴射され、第３回目の同期噴射時には、非
同期要求ｄ、ｅｓ ｇ、ｈの分が同時に噴射される。
の分も同時に噴射され、第３回目の同期噴射時には、非
同期要求ｄ、ｅｓ ｇ、ｈの分が同時に噴射される。
第１図は、本発明方法を適用した燃料噴射式内燃機関の
一実施例を示す構成図、第２図はその制御回路の詳細例
を示すブロック図、第３図は同期噴射ルーチンの一例を
示すフローチャート、第４図は非同期噴射ルーチンの一
例を示すフローチャート、第５図＜Ａ）、（ハ）は非同
期要求と、噴射信号Ｓ１０をそれぞれ示すタイムチャー
トである。 １０・・・機関本体、２０・・・吸気圧センサ、２２・
・・制御回路、２６・・・噴射弁、４０．４２川クラン
ク角センサ。 （はか１名）
一実施例を示す構成図、第２図はその制御回路の詳細例
を示すブロック図、第３図は同期噴射ルーチンの一例を
示すフローチャート、第４図は非同期噴射ルーチンの一
例を示すフローチャート、第５図＜Ａ）、（ハ）は非同
期要求と、噴射信号Ｓ１０をそれぞれ示すタイムチャー
トである。 １０・・・機関本体、２０・・・吸気圧センサ、２２・
・・制御回路、２６・・・噴射弁、４０．４２川クラン
ク角センサ。 （はか１名）
Claims (1)
- 機関負荷と機関回転数とに基づいて燃料噴射量を演算し
、所定のクランク角度に同期させて前記燃料噴射量に応
じた量の同期噴射を行なうとともに、機関の過度運転に
応答させて前記クランク角度に無関係に所定量の非同期
噴射を行なう燃料噴射制御方法において、機関の加速量
を演算し、その加速量が所定の基準値以上であるときに
過渡運転における非同期要求と判定し、連続した非同期
要求のうちの第一回目の非同期要求時には非同期噴射を
実行し、第二回目以降の過渡運転の判定による非同期要
求時には、その判定の度毎に前記所定量を加算し次に来
る同期噴射に際してその加算結果を前記燃料噴射量に加
算して噴射を行うことを特徴とする燃料噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14093083A JPS6032956A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14093083A JPS6032956A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6032956A true JPS6032956A (ja) | 1985-02-20 |
| JPH0477138B2 JPH0477138B2 (ja) | 1992-12-07 |
Family
ID=15280118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14093083A Granted JPS6032956A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032956A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627040A (en) * | 1979-08-14 | 1981-03-16 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feed device |
| JPS56124637A (en) * | 1980-03-07 | 1981-09-30 | Hitachi Ltd | Method of controlling acceleration of engine |
| JPS575524A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-12 | Honda Motor Co Ltd | Fuel correcting device in acceleration of efi engine |
-
1983
- 1983-08-01 JP JP14093083A patent/JPS6032956A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627040A (en) * | 1979-08-14 | 1981-03-16 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feed device |
| JPS56124637A (en) * | 1980-03-07 | 1981-09-30 | Hitachi Ltd | Method of controlling acceleration of engine |
| JPS575524A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-12 | Honda Motor Co Ltd | Fuel correcting device in acceleration of efi engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0477138B2 (ja) | 1992-12-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5853661A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS6134330A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| US6397830B1 (en) | Air-fuel ratio control system and method using control model of engine | |
| JPS6338537B2 (ja) | ||
| JPH057548B2 (ja) | ||
| JPS6231179B2 (ja) | ||
| US4520784A (en) | Method of and apparatus for controlling fuel injection | |
| JPS6032956A (ja) | 燃料噴射制御方法 | |
| JPH0512538B2 (ja) | ||
| JP2841806B2 (ja) | エンジン用空燃比制御装置 | |
| JPS61108847A (ja) | 内燃機関の燃料増量制御装置 | |
| JPS6067747A (ja) | 空燃比制御方法 | |
| JPH0312655B2 (ja) | ||
| JPS5827849A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPS6017240A (ja) | 電子制御エンジンの空燃比学習制御方法 | |
| JPH023019B2 (ja) | ||
| JP3116426B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPH0372824B2 (ja) | ||
| JPS6035155A (ja) | 燃料噴射制御方法 | |
| JPH0475382B2 (ja) | ||
| JPS6238841A (ja) | エンジンの加速増量制御装置 | |
| JPH0610735A (ja) | 内燃機関の空燃比補正方法 | |
| JPS6035154A (ja) | 燃料噴射制御方法 | |
| JPS6067746A (ja) | 燃料噴射制御方法 | |
| JPS6035153A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |