JPS6027727A - デイ−ゼルエンジンの燃焼室 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃焼室Info
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- JPS6027727A JPS6027727A JP58134381A JP13438183A JPS6027727A JP S6027727 A JPS6027727 A JP S6027727A JP 58134381 A JP58134381 A JP 58134381A JP 13438183 A JP13438183 A JP 13438183A JP S6027727 A JPS6027727 A JP S6027727A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/06—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being furnished at seated ends with pintle or plug shaped extensions
-
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- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ディーゼルエンジンのアイドリング時にお
けるアイドルノックを有効に防止するディーゼルエンジ
ンの燃焼室に関するものである。
けるアイドルノックを有効に防止するディーゼルエンジ
ンの燃焼室に関するものである。
一般にディーゼルエンジンの燃焼に関する特徴の一つと
してディーゼルノックが知られており、特にディーゼル
エンジンのフィトリング時には、所謂アイドルノックと
言われる騒音が発生ずる。
してディーゼルノックが知られており、特にディーゼル
エンジンのフィトリング時には、所謂アイドルノックと
言われる騒音が発生ずる。
このアイドルノックの発生原因としては、インジェクシ
ョンノズルから噴射された燃料の着火遅れ期間中に出来
る可燃混合気が、第１図の実線グラフに示すように一瞬
に爆発的に燃焼して圧力が急激に上昇するためであり、
特にセタン価の低い燃料を使用した場合とか低温時に於
ける着火遅れが長くなった場合には、一層大きなアイド
ルノックが発生すると言う問題があった。
ョンノズルから噴射された燃料の着火遅れ期間中に出来
る可燃混合気が、第１図の実線グラフに示すように一瞬
に爆発的に燃焼して圧力が急激に上昇するためであり、
特にセタン価の低い燃料を使用した場合とか低温時に於
ける着火遅れが長くなった場合には、一層大きなアイド
ルノックが発生すると言う問題があった。
この発明は、係る従来の問題点に着目して案出されたも
ので、その目的とするところは簡単な構造の燃料噴射装
置で着火遅れの短縮化を図りディーゼルエンジンのアイ
ドルノックを有効に防止すると共に静寂な燃焼を行なう
ことが出来るディーゼルエンジンの燃焼方式及びその燃
焼室を提供するものである。
ので、その目的とするところは簡単な構造の燃料噴射装
置で着火遅れの短縮化を図りディーゼルエンジンのアイ
ドルノックを有効に防止すると共に静寂な燃焼を行なう
ことが出来るディーゼルエンジンの燃焼方式及びその燃
焼室を提供するものである。
この発明は上記目的を達成するため、インジェクション
ノズル本体から噴射される燃料の噴霧領域に、前記噴霧
燃料の一部を溜める燃料溜め部を設けたことを要旨とす
るものである。
ノズル本体から噴射される燃料の噴霧領域に、前記噴霧
燃料の一部を溜める燃料溜め部を設けたことを要旨とす
るものである。
以下添付図面に基いて、この発明の詳細な説明する。
第２図は、主噴孔１と副噴孔２とを備えたインジェクシ
ョンノズル本体３を副室式ディーゼルエンジンに実施し
た断面図を示し、このインジェクションノズル本体３は
その先端部にヒートシールド４が被嵌された状態でシリ
ンダへラド５に装着されている。
ョンノズル本体３を副室式ディーゼルエンジンに実施し
た断面図を示し、このインジェクションノズル本体３は
その先端部にヒートシールド４が被嵌された状態でシリ
ンダへラド５に装着されている。
前記インジェクションノズル本体３の内部にはニードル
バルブ６が摺動自在に内装され、図示しないインジェク
ションポンプがらダクト７を通って環状室８内に送られ
てきた燃料の圧力がノズル噴射開始圧力に達すると、図
示しないノズルスプリングの張力に打勝ってニードルバ
ルブ６が押し上げられ副噴孔２及び主噴孔１がら燃料が
噴射されるのである。
バルブ６が摺動自在に内装され、図示しないインジェク
ションポンプがらダクト７を通って環状室８内に送られ
てきた燃料の圧力がノズル噴射開始圧力に達すると、図
示しないノズルスプリングの張力に打勝ってニードルバ
ルブ６が押し上げられ副噴孔２及び主噴孔１がら燃料が
噴射されるのである。
前記インジェクションノズル本体３の底部中央には、主
噴孔１及び副噴孔２に連通する押体状の凹部９が形成さ
れ、この四部９に、先端に鍔部１０を中心側に向かって
張設させた上記ヒートシールド４を被嵌させ、前記ヒー
トシールド４の鍔部１０と前記播鉢状の凹部９との間で
副噴孔２から噴射された燃料Ｇの一部を溜める燃料溜め
部１１を形成するものである。
噴孔１及び副噴孔２に連通する押体状の凹部９が形成さ
れ、この四部９に、先端に鍔部１０を中心側に向かって
張設させた上記ヒートシールド４を被嵌させ、前記ヒー
トシールド４の鍔部１０と前記播鉢状の凹部９との間で
副噴孔２から噴射された燃料Ｇの一部を溜める燃料溜め
部１１を形成するものである。
また燃料溜め部１１を構成するヒートシールド４の鍔部
１０の一部または全部を、金属、セラミック等の多孔質
材料で成形することにより、機関のアイドリング時に副
噴孔２から噴射された燃料Ｇは前記燃料溜め部１１に溜
り、またその一部はヒートシールド４の鍔部内壁面に染
み込んで燃料噴霧と空気との混合を適性に抑制すること
が出来るものである。
１０の一部または全部を、金属、セラミック等の多孔質
材料で成形することにより、機関のアイドリング時に副
噴孔２から噴射された燃料Ｇは前記燃料溜め部１１に溜
り、またその一部はヒートシールド４の鍔部内壁面に染
み込んで燃料噴霧と空気との混合を適性に抑制すること
が出来るものである。
この発明は上記のように構成され、燃料噴射時にインジ
ェクションノズル本体３の副噴孔２から噴射された燃料
Ｇが前記ヒートシールド４の鍔部１０と前記播鉢状の凹
部９とで形成された燃料溜め部１１に溜り、またその一
部はヒートシールド４の鍔部内壁面に染み込む。この燃
料溜め部１１内部は、図示しない渦流室内のスワールの
主流から隔離されており、また温度もそれほど高くない
ので該燃料溜め部１１内に溜った燃料Ｇの総ては機関の
膨張行程時に燃焼せず、燃料の一部は液体状またはソフ
トカーボン状となって残留する。
ェクションノズル本体３の副噴孔２から噴射された燃料
Ｇが前記ヒートシールド４の鍔部１０と前記播鉢状の凹
部９とで形成された燃料溜め部１１に溜り、またその一
部はヒートシールド４の鍔部内壁面に染み込む。この燃
料溜め部１１内部は、図示しない渦流室内のスワールの
主流から隔離されており、また温度もそれほど高くない
ので該燃料溜め部１１内に溜った燃料Ｇの総ては機関の
膨張行程時に燃焼せず、燃料の一部は液体状またはソフ
トカーボン状となって残留する。
このように残留した燃料の一部が、次の燃焼サイクルの
圧縮行程で充分な酸素の元で蒸発。
圧縮行程で充分な酸素の元で蒸発。
燃焼し、主燃料の噴射開始前に燃料溜め部ｌｌ内を高温
にし、かつ活性化したラジカル（反応基）が多量に出来
るので続いて主噴孔１から噴射された燃料Ｇはただちに
着火し、かつ緩やかに燃焼するものである。
にし、かつ活性化したラジカル（反応基）が多量に出来
るので続いて主噴孔１から噴射された燃料Ｇはただちに
着火し、かつ緩やかに燃焼するものである。
この燃焼状態を第１図のグラフに描くと鎖線に示すよう
な略二次曲線グラフとなる。次にこのグラフに基づいて
説明すると、先ず前の燃焼サイクルで残った燃料の一部
が次の燃焼サイクル時の圧縮行程時に蒸発、燃焼し、第
１図の鎖線のグラフに示すように緩やかに燃焼するもの
である。即ち、主噴射燃料の着火遅れ（Ｚ領域）が著し
く短縮されることにより、従来のよう１に着火遅れ（Ｚ
領域）から生ずる急激な燃焼圧力の立上がりは起らず、
極めて滑らかな曲線の燃焼状態となり、この為静寂なア
イドリング運転が可能となる。
な略二次曲線グラフとなる。次にこのグラフに基づいて
説明すると、先ず前の燃焼サイクルで残った燃料の一部
が次の燃焼サイクル時の圧縮行程時に蒸発、燃焼し、第
１図の鎖線のグラフに示すように緩やかに燃焼するもの
である。即ち、主噴射燃料の着火遅れ（Ｚ領域）が著し
く短縮されることにより、従来のよう１に着火遅れ（Ｚ
領域）から生ずる急激な燃焼圧力の立上がりは起らず、
極めて滑らかな曲線の燃焼状態となり、この為静寂なア
イドリング運転が可能となる。
なおアイドリング時以外では、燃料Ｇは主に主噴孔ｌか
ら噴射されるので、従来のディーゼルエンジンと同様で
あり、燃費やスモークが悪くなる事はない。
ら噴射されるので、従来のディーゼルエンジンと同様で
あり、燃費やスモークが悪くなる事はない。
次に第３図はこの発明の第２実施例を示し、この実施例
は単室式ディーゼルエンジン（直接噴射式ディーゼルエ
ンジン）に適用したもので、主噴孔１ａ及び副噴孔２ａ
を備えたインジェクションノズル本体３の先端に、所定
の間隙の燃料溜め部１１ａを隔てて有底筒状のヒートシ
ールド４ａを被嵌させ、上記第１実施例と同様な機能を
具備させたものである。
は単室式ディーゼルエンジン（直接噴射式ディーゼルエ
ンジン）に適用したもので、主噴孔１ａ及び副噴孔２ａ
を備えたインジェクションノズル本体３の先端に、所定
の間隙の燃料溜め部１１ａを隔てて有底筒状のヒートシ
ールド４ａを被嵌させ、上記第１実施例と同様な機能を
具備させたものである。
なおし−トシールド４ａの側面には、主噴霧を妨げない
ように噴出孔１３を形成させである。
ように噴出孔１３を形成させである。
この実施例の場合には、副噴孔２ａから噴射された燃料
の一部がヒートシールド４ａの底部４ｂに溜り、液体状
またはソフトカーボン状となって残留する。
の一部がヒートシールド４ａの底部４ｂに溜り、液体状
またはソフトカーボン状となって残留する。
このように残留した燃料の一部が、次の燃焼サイクルの
圧縮行程で充分な酸素の元で蒸発。
圧縮行程で充分な酸素の元で蒸発。
燃焼し、主燃料の噴射開始前に燃料溜め部ＩＩ内を高温
にし、かつ活性化したラジカル（反応基）が多量に出来
るので続いて主噴孔１ａから噴射された燃料Ｇはただち
に着火し、かつ緩やかに燃焼するものである。
にし、かつ活性化したラジカル（反応基）が多量に出来
るので続いて主噴孔１ａから噴射された燃料Ｇはただち
に着火し、かつ緩やかに燃焼するものである。
なおその他の構成については、上記の第１実施例と同様
なので同一符号を付して説明は省略する。
なので同一符号を付して説明は省略する。
なお上記の実施例では、燃料溜め部１１をヒートシール
ド４の鍔部１０とインジェクションノズル本体３の播鉢
状の凹部９との間で形成したが、このような実施例に限
定されず例えば、シリンダヘッドに加工して形成するこ
とも可能であり、またＭ形燃焼室の場合には、シリンダ
ヘッドまたはピストンにポケットを形成して燃料溜め部
１１を形成することも可能である。
ド４の鍔部１０とインジェクションノズル本体３の播鉢
状の凹部９との間で形成したが、このような実施例に限
定されず例えば、シリンダヘッドに加工して形成するこ
とも可能であり、またＭ形燃焼室の場合には、シリンダ
ヘッドまたはピストンにポケットを形成して燃料溜め部
１１を形成することも可能である。
更に直接噴射式ディーゼルエンジンには、副噴孔２を下
向きではなく斜め上方に向けて形成し、シリンダヘッド
内に燃料溜め部１１を形成することも可能である。
向きではなく斜め上方に向けて形成し、シリンダヘッド
内に燃料溜め部１１を形成することも可能である。
この発明は、上記のようにインジェクションノズル本体
の噴孔から噴射された燃料の一部を、燃料噴霧領域に設
けられた燃料溜め部に溜めて置き、次の燃料噴射前に前
記燃料溜め部の燃料を気化させて燃焼させると共に、こ
の燃焼により主噴射燃料に対して前炎反応を起させるよ
うにした為、従来のような着火遅れによるディーゼルエ
ンジンのアイドルノックを有効に防止することが出来、
これによりアイドルノックの騒音を著しく低減して静寂
な燃焼を行うことが出来る効果がある。
の噴孔から噴射された燃料の一部を、燃料噴霧領域に設
けられた燃料溜め部に溜めて置き、次の燃料噴射前に前
記燃料溜め部の燃料を気化させて燃焼させると共に、こ
の燃焼により主噴射燃料に対して前炎反応を起させるよ
うにした為、従来のような着火遅れによるディーゼルエ
ンジンのアイドルノックを有効に防止することが出来、
これによりアイドルノックの騒音を著しく低減して静寂
な燃焼を行うことが出来る効果がある。
またインジェクションノズル自体の構成が簡単であるた
め、安価に製作できる効果がある。
め、安価に製作できる効果がある。
第１図は従来の燃焼状態とこの発明に係る燃焼状態を比
較したクラフ説明図、第２図はこの発明に係るインジェ
クションノズルを副室式燃焼室に実施した断面図、第３
図はインジェクションノズルを単室式燃焼室に実施した
場合の他の実施例を示す断面図である。 ３・・インジェクションノズル本体 １１・・燃料溜め部 Ｇ・・燃料 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 手続補正書 昭ＪＩ＋５８年８月２９日 特許庁長官殿 ■、事件の表示 昭和５８年 特 許 願 第 １３４３１３１ 号２、
発明の名称 ティーゼルエンジンの燃焼室 ３、補正をする者 事（１との関係 特許出願人 ４、代 理 人 住 所 〒］０５束％（都港区西新橋３丁目３番３＋！
Ｊペリカンビル第７図 燃料噴射時期（クランク角ｃＡ）
較したクラフ説明図、第２図はこの発明に係るインジェ
クションノズルを副室式燃焼室に実施した断面図、第３
図はインジェクションノズルを単室式燃焼室に実施した
場合の他の実施例を示す断面図である。 ３・・インジェクションノズル本体 １１・・燃料溜め部 Ｇ・・燃料 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 手続補正書 昭ＪＩ＋５８年８月２９日 特許庁長官殿 ■、事件の表示 昭和５８年 特 許 願 第 １３４３１３１ 号２、
発明の名称 ティーゼルエンジンの燃焼室 ３、補正をする者 事（１との関係 特許出願人 ４、代 理 人 住 所 〒］０５束％（都港区西新橋３丁目３番３＋！
Ｊペリカンビル第７図 燃料噴射時期（クランク角ｃＡ）
Claims (1)
- インジェクションノズル本体から噴射される燃料の噴霧
領域に、前記噴霧燃料の一部を溜める燃料溜め部を設け
たことを特徴とするディーゼルエンジンの燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58134381A JPS6027727A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58134381A JPS6027727A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6027727A true JPS6027727A (ja) | 1985-02-12 |
| JPH0373756B2 JPH0373756B2 (ja) | 1991-11-22 |
Family
ID=15127058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58134381A Granted JPS6027727A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027727A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05279737A (ja) * | 1991-06-04 | 1993-10-26 | Nippon Steel Corp | 鋼板材質予測装置 |
| JP2011505242A (ja) * | 2007-11-29 | 2011-02-24 | トヨタ モーター エンジニアリング アンド マニュファクチャリング ノース アメリカ，インコーポレイティド | 流体を微粒化するデバイスおよび方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS575545A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-12 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Fuel injection valve |
-
1983
- 1983-07-25 JP JP58134381A patent/JPS6027727A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS575545A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-12 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Fuel injection valve |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05279737A (ja) * | 1991-06-04 | 1993-10-26 | Nippon Steel Corp | 鋼板材質予測装置 |
| JP2011505242A (ja) * | 2007-11-29 | 2011-02-24 | トヨタ モーター エンジニアリング アンド マニュファクチャリング ノース アメリカ，インコーポレイティド | 流体を微粒化するデバイスおよび方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0373756B2 (ja) | 1991-11-22 |
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