JPS60259589A - 自動二輪車の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は自動二輪車の動力伝達装置に関する。

（従来技術） 自動二輪車にバルーンタイヤの如く幅広なタイヤを装着
させた場合、車体フレームの大型化は搭乗性の観点等か
らも可及的に抑える必要がある。

一方、チェーンの配設は幅広なタイヤを装着させた場合
も従来の自動二輪車と同様に、後輪の外側面よりも車幅
外方でエンジン出力軸と後輪駆動軸とにわたって掛装す
ることが考えられる。

しかしながら斯かるチェーンの配設構造に対応させて後
輪を支持するフレーム部材を単に車幅外方に拡げれば、
フレーム部材は必要以上に大型化し、乗員の左右脚部間
の距離は大きくなり、搭乗性を低下させる不具合を生ず
る。

そのため、フレーム部材の前部をチェーンの車幅内方へ
、後部のみ・をチェーンの車幅外方へ位置させる如く斜
めにフレーム部材を延設し、後輪を支持するフレーム部
材をコンパクト化させることが考えられる。

しかしながらフレーム部材を斜めに設けた場合には、フ
レーム部材はチェーンの張り側と弛み側との間を横切る
。即ちチェーンの張り側はフレーム部材の上方を、弛み
側はフレーム部材の下方を通り、チェーンの張出しは大
きく、またエンドレスチェーンを使用できず、チェーン
の着脱作業を容易に行うことができない等の不具合を生
ずる。

（発明の目的） 本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、幅広なタイヤを装着させた場合、
車体フレームの大型化を可及的に抑え、且つチェーンの
張出しを小さく、更にはチェーンの着脱作業を容易に行
なうことができる自動二輪車の動力伝達装置を提供する
にある。

（発明の構成） 本発明は前記目的を達成するため、後輪の外側゛１　面
よりも車幅外方でエンジンの出方軸と後輪駆動１′ 軸とにわたってチェーンを掛装し、後輪の前方に位置し
且つ前記チェーンよりも車幅内方に位置する車体フレー
ム箇所から前記チェーンの張り側と弛み側の間を横切る
如く斜め外方且つ後方に延出し後部で前記後輪の駆動軸
端を支持するフレーム部材を設けて後輪を支持するフレ
ーム部材のコンパクト化を図り、チェーンの弛み側を前
記フレーム部材における前記チェーンの横切る箇所の上
方で支持し、チェーンの張り側、弛み側を共にフレーム
部材の内側に位置させ、チェーンの張出しを小さく、且
つエンドレスチェーンの使用を可能ならしめたことを特
徴とする。

（実施例） 以下本発明の好適一実施例を絵付図面に従って説明する
。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は動力伝達装置の
側面図、第３図は動力伝達装置の軸平面図、第４図は軸
受部の断面平面図を示す。

（１）は自動二輪車、（２）は前輪、（３）は後輪で、
前、後輪（２）、（３）は共にバルーンタイヤであ　１
ト る。

自動二輪車（１）の車体フレーム（４）は前端にヘッド
チューブ（４０１）を備え、前輪（２）はへラドチュー
ブ（４０１）　、フ′ロントフォーク（θ）を介してバ
ーハンドル（７）で操向自在に支持する。

車体フレーム（４）はへラドチューブ（４０１）下部か
ら斜め下方に延出するダウンチューブ（４０２）と、ヘ
ッドチューブ（４０１）上部から斜め後方に延出するメ
インチューブ（４０３）を備える。

メインチューブ（４０３）の後端寄り箇所左右からは外
方で且つ斜め下方に向けて左右に夫々センターチューブ
（４０４）　、　（４０４）を延設し、センターチュー
ブ（４０４）　、　（４０４）の下端をクロスメンバー
（４０５）で接続する。

メインチューブ（４０３）におけるセンターチューブ（
４０４）、、　（４０４）取付箇所よりも後方箇所左右
からは後方に向けてシートレール（４１１）、（４１１
）を延出し、シートレール（４１１）はメインチューブ
（４０３）から斜め側方に延出したのち後方へ直線的に
延出する直線部（４１，１ａ）を備え、直線部（４１１
ａ）は平面視した場合、後輪（３）の側面（３ａ）より
も僅かに内側、即ち車幅中心ｗｉ　（１４）側に位置し
、メインチューブ（４０３）上には燃料タンク（８）を
、シートレール（４１１）、（４１１）上にはシート（
８）を設ける。　・前記クロスメンバー（４０５）にお
ける外端寄り箇所とシートレール直線部（４１１ａ）の
中間一部とを側面視略Ｕ字状のリヤフレーム（４１２）
で接続する。

リヤフレーム（４１２）はクロスメンバー（４０５）　
カら斜め外方で且つ後方に延出する下部（４１２ａ）と
、下部（４１２ａ）後端から上方に湾曲する湾曲部（４
１２ｂ）と、湾曲部（４１２ｂ）上端から上方に延出し
シートレール（４１１）に接続する上部（４１２ｃ）か
らなる。

平面視した場合、下部（４１２ａ）のクロスメンバー（
４０５）への取付部は後輪側面（３ａ）よりも内側に位
置する。また平面視した場合、湾曲部（４１２ｂ）は後
輪側面（３ａ）から所定寸法外側方へ位置させ、左右の
湾曲部（４１２ｂ）から突設したアクスルブラケット（
１５）で後輪（３）の駆動軸（１６）を支持し、車両の
左側方に配設するリヤフレーム（４１２）　ｃｒｌ１曲
部（４１２ｂ）は、車両の右側方に配設するリヤフレー
ム（４１２）の湾曲部（４１２ｂ）よりも後輪側面（３
ａ）から外方へ離間させる。

エンジン（２１）はダウンチューブ（ａｏ２）　、　メ
インチューブ（４０３）　、センターチューブ（４０４
）で囲まれる空間内にブラケット（２３）、（２４）、
（２５）を介して配設し、センターチューブ（４０４）
後方に配設したエアクリーナ（３１）と吸気管（３２）
とをチューブ（３３）。

気化器（３４）を介して接続し、エアクリーナ（３１）
の外気導入管（３５）をメインチューブ（４０３）後端
に接続し、図中（４１）はバッテリ、（４２）は排気管
、（４３）はチェンジペダル、（４４）はステップであ
る。

エンジンケース（５１）の左側面（５０１）における下
方且つ後方箇所（５０１ａ）からは出力軸（５２）を突
出（５２ａ）させ、出力軸（５２）が突出するエンジン
ケース側面部分（５０１ａ）は平面視した場合、後輪側
面（３ａ）よりも内側に位置する。

出力軸突出部分（５２ａ）の先端には駆動スプロケット
（５３）を取付け、駆動スプロケッ）　（５３）は平７
　Ｗ′ｉｔ　Ｌ　１″＊６・１１０°ゝ１１”１１に位
置させ、前記エンジンケース側面（５０１ａ）から突出
させた出力軸突出部分（５２ａ）は軸受部（８１）で回
転自在に支持する。＃ち実施例では後輪（３）の幅に対
応させ出力軸（５２）のみを突出してエンジン自体の大
型化を防止し、また軸受部（８１）で出力軸突出部分（
５２ａ）の支持の安定化を図った。

前記軸受部（８１）はエンジンケース側面（５０１）に
基部（？１ａ）をポル）（７２）、・・・を介して取着
した内側ケース（７１）と、この内側ケース（７１）に
ボルト（７３）、・・・を介して取着した外側ケース（
７０とを備える。内側ケース（７１）に形成した筒部（
７１ｂ）にはオイルシール（７５）を、外側ケース（７
４）に形成した筒部（７４ａ）には軸受（７Ｂ）、オイ
ルシール（７７）を夫々組込み出力軸突出部分（５２ａ
）を支持し、図中（８１）、（８２）は夫々エンジンケ
ース（５１）に組込んだオイルシールと軸受である。

後輪駆動軸（１θ）にはアクスルブラケッ）　（１５）
の内側に従動スプロケッ）　（ｌｉｔ）を取付け、従動
スプロケッ）　（１３１）と前記スプロケッ）　（５３
）にわたってチェーン（８２）を掛装し、チェーン駆動
により後輪（３）を駆動する。　側 前記チェーン（８２）は平面視した場合、車幅中心線（
１４）と略平行する如く配設する。従って。

チェーン（９２）はセンターチューブ（４ｏ０の外側を
通り、またリヤフレーム湾曲部（４１２ｂ）の内側を通
る。そして平面視した場合、リヤフレーム下部（４１２
ａ）とチェーン（９２）は交差し、リヤフレーム下部（
４１２ａ）が交差するりャフレーム下部（４１２ａ）箇
所の上面にチェーンスライダ（１０１）を取付け、チェ
ーン（９２）の弛み側（９２ａ）をチェーンスライダ（
１０１）で支持する。即ち、駆動スプロヶッ）　（５３
）と従動スプロケッ）　（１３１）に単にチェーン（８
２）を掛装すれば、チェーン（８２）の張り側（９２ｂ
）はリヤフレーム下部（４１２ａ）の上方を通り、弛み
側（８２ａ）はｗＩＪ２図に仮想線（イ）で示す如くリ
ヤフレーム下部（４１２ｂ）の下方を通る如く張り側（
１３２ｂ）と弛み側（θ２ａ）の間をリヤフレーム下部
（４１２ａ）は横切るが、チェーンスライダ（１０１）
により弛み側（９２ａ）を支持することによりチェーン
（８２）の張り側（ｌ１２ｂ）及び弛み側（８２ａ）は
共にリヤフレーム下部（４１２ａ）の上方を通る。

前記駆動スブロケッ）　（５３）、従動スプロケット（
８１）、チェーン（８２）、リヤフレーム（４１２）の
下部（４１２ａ）、チェーンスライダ（１０１）等で動
力伝達装置（１０２）が構成される。

本実施例は前記のように構成し、後輪（３）の外側面（
３ａ）よりも車幅内方に位置する箇所から後輪幅に対応
させて斜め外方且つ後方へ延出する下部（４１２ａ）を
備えるリヤフレーム（４１２ａ）で後輪（３）を支持す
るので、車体フレームの大型化を可及的に抑えることが
できる。

また、チェーン（８２）の弛み側（９２ａ）をリヤフレ
ーム下部（４１２ａ）の上方で支持するようにしたので
、チェーン（９２）の張出しを小さくすることができ、
動力伝達装置（１０２）のコンパクト化を図ることがで
きる。

また、チェーン（８２）をセンターチューブ（４０４）
の外側で、且つリヤフレーム湾曲部（４１２ｂ）の内側
及びリヤフレーム下部（４１２ａ）の上方を通るように
配設したので、エンドレスチェーンの使用も可能となり
、チェーン（９２）の着脱作業を容易に行うことができ
る。

また、チェーン（８２）の弛み側（８２８）を支持すべ
くチェーンスライダ（１０１）をリヤフレーム下部（４
１２ａ）のおけ委チェーン（θ２）を横切る部分に設け
るようにしたので、何ら部品点数を増すことなくチェー
ンスライダ（１０１）を取付けることができ、従って最
少の部品数によりリヤフレーム（４１２ａ）の上方でチ
ェーン（８２）の弛み側（９２ａ）を支持することがで
きる。

尚、実施例においてはチェーンの受け部材へしてチェー
ンスライダを用いた場合について説明したが、受は部材
はこれに限らず、例えばオートテンショナーの如きもの
であってもよい。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、自動二輪
車に幅広なタイヤを装着させた場合、車体フレームの大
型化を可及的に抑え、且つチェーンの張出しを小さく、
更にはチェーンの着脱作業を容易に行うことができる等
の優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は動力伝達装置の
側面図、第３図は動力伝達装置の半巻平面図、第４図は
軸受部の断面平面図である。 尚図面中（１）は自動二輪車、（２）は前輪、（３）は
後輪、（２１）はエンジン、（５２）は出力軸、（８２
）はチェーン、（１０１）はチェーンスライダ、（１０
２）は動力伝達装置、（４１２ａ）はリヤフレーム下部
である。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　下　１）容一部 間　弁理士　大　橋　邦　音 間　弁理士　小　山　有 ト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）幅広な後輪を装着した自動二輪車において、後輪
   の外側面よりも車幅外方でエンジンの出力軸と後輪・の
   駆動軸とにわたってチェーンを掛装し、後輪の前方に位
   置し且つ前記チェーンよりも車幅内方に位置する車体フ
   レーム箇所から前記チェーンの張り側と弛み側の間を横
   切る如く斜め外方且つ後方に延出し後部で前記後輪の駆
   動軸端を支持するフレーム部材を設け、前□記フレーム
   部材における前記チェーンを横切る箇所の上方でチェー
   ンの弛み側を支持するようにした自動二輪車の動力伝達
   装置。
2. （２）チェーンの弛み側は前記フレーム部材におけるチ
   ェーンを横切る箇所の上面に設けられたチェーンの受け
   部材で支持されている前記特許請求の範囲第１項記載の
   自動二輪車の動力伝達装置。