JPS60257244A - 自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） この発明は自動車用内装部品に係り、特にドアトリム等
のドアウェスト部のような増厚部位にモールド成形され
たパッド材を用い、表皮材を真空成形にＪ：り一体貼着
した自動車用内装部品に関する。

（従来技術とその問題点） 自動車用内装部品、例えばドアトリムなどでは乗員の肩
がぶつかるドアウェスト部に緩衝効果を持たせるため、
このドアウェスト部を通常肉厚に形成している。

これらドアトリムのように増厚部位を有する内装部品を
製造する方法のう゛ら、最も一般的な従来技術としてウ
レタン樹脂等の発泡成形方法がある。

この成形方法はまずシリコン樹脂型に表皮形成用のウレ
タン樹脂をコーティングし、乾燥させて表皮を形成した
後、上記シリコン樹脂型を発泡成形型にセットし、その
後ウレタン発泡性混合液を表皮面に注入し、芯材をセッ
トするとともに閉型する。ウレタン発泡反応が完了した
後、これら芯材と発泡体それに表皮材が一体に成形され
た製品を型から取り出ずというものである。

しかしながら上述した発泡成形方法は材料費がかさむう
えに工数が係り、コスト的に高く経済的なものではなか
った。しかも表皮面に通称ボイドと呼ばれる微細な孔が
穿き外観不良をもたらすことが多く、このボイド発生を
防止するためには綿密な成形条件並びにウレタンの組成
配合を管理する必要があり、極めて困Ｈな作業を伴うな
どの欠点があった。

そのため最近では真空成形により芯材に表皮材を貼着し
て内装部品を得る方法が注目されている。

この方法は、予め所要形状に成形されたボードなどの芯
材の一部にモールド成形されたウレタンパッド材を接着
し、それらの上面にＰｖＣレザーなどの非通気性の表皮
材を真空成形により貼着するというものでめる。

しかしながら、上記モールド成形されたウレタンパッド
材は剛性がないので、芯材上に接着させる際作業性が悪
いという欠点があるとともに、ウレタンパッド材の成形
後の熱収縮が大きく、収縮歪みが生じたり、また接着剤
によりパッド材が膨潤してしまう等、結果として表皮材
にシワ、クルミが生じ、見栄えが悪くなるという問題も
あった。

しかも、真空成形時、パッド材に剛性がないので、芯材
表面に形成されている凹凸がパッド材を通じてそのまま
表皮材に現出し、美観を損うという不具合もめった。

（発明の目的） この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、製造コストが安く、作業性も向
上し、しかも見栄えも良好な自動車用内装部品を提供す
ることである。

（発明の構成と効果） この目的を達成させるために、この発明は、未反応の熱
硬化性樹脂を含浸させたセミキュアフェルトと低温成形
用ウレタンとを加熱プレスにより一体成形したパッド材
を芯材上に貼着し、それらの上面に接着剤を介して非通
気性表皮材を真空成形により貼合せ、一体向に形成した
自動車用内装部品において、前記パッド材を構成するセ
ミキュアフェルトと、低温成形用ウレタンとの間にシー
ト状布地が介挿されていることを特徴とする自動車用内
装部品であって、従来のウレタン発泡成形方法に比べれ
ば通かに製造コストが廉価であり。

モールド成形されたウレタンパッド材を使用した従来例
に比へても、安価なセミキュアフェルトを用いているの
でコストダウンを図れるとともに、硬化させたフェルト
の剛性により作業性は著しく向」二し、芯材の表面に形
成される凹凸部に対しても、この剛性フＪ、ルトが壁の
役目をし、表皮材に影響を与えることがないうえ、ウレ
タンの熱収縮についても硬化フェルトの存在により表皮
材にシワ、クルミが生じることがなく、美観上好ましい
ものである。

また、セミキュアフェルトと低温成形用ウレタンとを加
熱プレスにより一体成形づる際、ウレタンの断熱性によ
り、つ１ノタンに対向づ−るフェルト面に凹凸が形成さ
れるとと６に硬化のバラツキが生じる。従って、真空成
形により負圧をかけた場合、上記フェルト面には硬化の
バラツキにより、さらに凹凸が形成されてしまうので結
果的にフェルト面には熱圧成形時に生じる凹凸と、真空
成形時に生じる凹凸が形成される。よって、これらすべ
ての凹凸が表皮材の表面に現れ、非常に見栄えの悪い、
しかも手触りも良くないものとなるが、本発明の如くセ
ミキュデフ１ルトと低温成形用ウレタンとの間にシート
状布地を介挿させた場合、最終製品の表面に凹凸が全く
発生せず、外観的に良好な装飾効果のある、しかも手触
りも良い製品が作られる、１ （実施例の説明） 以下、本発明の実施例について添（＝１図面を参照しな
がら詳細に説明する。第１図ないし第５図１．Ｌ、本発
明による自動車用内装部品をドアトリムに適用した例を
示す。第１図は、ドアトリム１の一部を切欠した状態を
示す斜視図である。

このドアトリム１は、芯材２どパッド材３と表皮材４ど
から構成され、さらに詳しくは上記芯材２はポリプロピ
レンど木粉とを混合した複合材をシート上に押出し成形
し、該シートを加熱軟化させた後所要形状にプレス成形
しＩＣもので、表皮材４は非通気性のＰＶＣシーｊ〜こ
の下面に適度の緩衝性を与えるため、ｌ）　Ｖ　Ｃ発泡
シート６を裏打ちしたものが用いられている。この表皮
材４は上記芯材２１１５よびパッド材３の上面に渡って
、接着剤層７を介して真空貼着加工にＪ：り貼合わされ
ている。なお符号８はドアトリム１に装着されているア
ームレストである。

なお、上記パッド材３はドアトリム１のドアウェスト部
１８に適用されている。

次にこのパッド材３の構造にっ（）て説明する。

第２図はパッド材３の成形前の状態を示し、第３図は成
形時の状態を示している。

図面で明らかなようにパッド材３は未反応のフェノール
樹脂を含浸させてセミキュアフェルト９と、低温成形用
ウレタン１ｏとの間シー［・状布地１１を介挿させた俊
、加熱プレス金型１２．１３により所要形状に一体成形
されている。図中１２ａ、１３ａは金型１２，１３にｊ
！！！設されたヒータである。

この熱圧成形によりセミキュアフェルト９に含浸されて
いるフェノール樹脂が硬化し、硬化フェルト９′が得ら
れ、従ってパッド材３の剛性は保証される。また、低温
成形用ウレタン１ｏとセミキュアフェルト９だけを熱圧
成形した場合、ウレタン１０の断熱性により、ウレタン
１０に対向する硬化７エル１〜而９−ａに凹凸が形成さ
れるとともに硬化のバラツキが生じる。従って真空成形
時、負圧をかけると、上記硬化フェルト面９′ａにはこ
の硬化のバラツキにより、さらに凹凸が形成され、結果
的にこの硬化フェル１−面９−ａには、熱圧成形時に生
じる凹凸と、真空成形時に生じる凹凸とが形成される。

よってこれらすべての凹凸が表皮材４の表面にそのまＪ
現れ、外観上非常に見栄えの悪いものとなるが、本発明
の如（セミキュアフェルト９と低温成形用ウレタン１０
との間にシート状布地１１を介挿させた場合、真空成形
時、負圧をかけても、表皮材４の表面に凹凸が現れず、
外観上良好な、しかも感触面でも優れた製品を得ること
ができる。

その理由としては、真空成形にょる負圧時、もし硬化フ
ェルト９’−ａに凹凸が形成されたとしても、シート状
布地１１の張力にまり上記凹凸が押圧され、表皮材４の
表面に影響を及ぼさないが、またはシート状布地１１の
存在により、フェルト９に含浸されているフェノール樹
脂の硬化反応が促進され、硬化のバラツキを防止できる
等が考えられる。

何れの理由にせよ、結果的に製品の表面に凹凸が現れず
装飾面で優れた、しかし感触上も良好な製品が１９られ
ることが判明した。

従って、シート状布地１１をセミキュアフェル１−９と
低温成形ウレタン１０どの間に介挿させるという簡単な
構成でありながら、本発明の効果は大きいものである。

次に、第４図、第５図を基にドアトリム１の製造工程に
ついて説明する。

第４図は真空成形前の状態を示し、第５図は真空成形時
の状態を示している。

まずパッド材３を接着して芯材２を真空成形型１４上に
載置する。この成形型１４には真空成形用の間口１４ａ
が適宜箇所に設【プられ、吸引管１５を通じて真空ポン
プ１６に接続されている。

また芯材２にも真空成形用の間口２ａが予め複数個設け
られている。

さてこれら芯＋４２４３よびパッド材３の上面に接着剤
層７をコーディングにより形成し、その後プレヒート処
理で軟化させた表皮材４を上記芯材２゜パッド材３の上
面に載置する。そし゛Ｃクランプ装置１７により製品外
周をシールするとともに、真空ポンプ１６を作動さぜ、
芯材２と表皮材４との間に存在する■アを吸引し、芯材
２およびパッド材３に対して表皮材４を貼着させる（第
５図参照）上記実施例はドアトリム１に適用したもので
あるが、その他すア゛コーナ、ボディサイドなどに適用
しても良く、応用範囲の極めて広い発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明をドアトリムに適用した実
施例を示寸もので、第１図は一部を切欠し７ｊドアトリ
ムの斜視図、第２図、第３図はドアトリムの増厚部位に
用いるパッド材の成形工程を示すもので、第２図は成形
前の状態を示す断面図、第３図は成形時の状態を示す断
面図、第４図、第５図はドアトリムの製造工程を示すも
ので、第４図は成形前の状態を表わす断面図、第５図は
成形時の状態を表わす断面図である。 １・・・・・・・・・・・・ドアトリム２・・・・・・
・・・・・・芯材 ３・・・・・・・・・・・・パッド材 ４・・・・・・・・・・・・表皮材 ５・・・・・・・・・・・・非通気性シート６・・・・
・・・・・・・・発泡シート７・・・・・・・・・・・
・接着剤層 ８・・・・・・・・・・・・アームレスト９・・・・・
・・・・・・・セミキュアフェルト１０・・・・・・・
・・・・・低温成形用ウレタン１１・・・・・・・・・
・・・シート状布地１２．１３・・・加熱プレス金型 １４・・・・・・・・・・・・真空成形型１５・・・・
・・・・・・・・吸引管 １６・・・・・・・・・・・・真空ポンプ１７・・・・
・・・・・・・・クランプ装置第１図 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）未反応の熱硬化性樹脂を含浸させたセミキュアフ
   ェルトと、低温成形用ウレタンとを加熱成形により一体
   成形したパッド材を芯材上に貼着し、それらの１面に接
   着剤を介して非通気性表皮材を真空成形により貼合せ、
   一体向に形成した自動車用内装部品において、前記パッ
   ド材を構成するセミキュアフェルトと低温成形用ウレタ
   ンとの間にシート状布地が介挿されていることを特徴と
   する自動車用内装部品。