JPS60237118A - 成層燃焼、クロスフロ−掃気式２サイクル・エンジン - Google Patents
成層燃焼、クロスフロ−掃気式２サイクル・エンジンInfo
- Publication number
- JPS60237118A JPS60237118A JP59281924A JP28192484A JPS60237118A JP S60237118 A JPS60237118 A JP S60237118A JP 59281924 A JP59281924 A JP 59281924A JP 28192484 A JP28192484 A JP 28192484A JP S60237118 A JPS60237118 A JP S60237118A
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- JP
- Japan
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- air
- fuel
- engine
- combustion chamber
- port
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
- F02B25/22—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18 by forming air cushion between charge and combustion residues
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S123/00—Internal-combustion engines
- Y10S123/04—Stratification
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
九１欠１
本発明は成層燃焼、クロスフロー掃気式２サイクル火花
点火エンジンに関する。１つの用途どしては、舶用推進
装置がある。
点火エンジンに関する。１つの用途どしては、舶用推進
装置がある。
１
クロスフロ一式２サイクル・ニンジンでは、ピストンは
湾曲そらせ肩またはバッフルを持つ突出クラウンを有し
、このパンフルが燃料・空気混合物入口ポートに対面し
ていてシリンダに流入するｉｌ１合気を再方向決めする
。これは−’１Ｚｉ８２ｉｆｌまたは球面のピストン−
クラウンを看するループ掃気エンジンとは逆である。
湾曲そらせ肩またはバッフルを持つ突出クラウンを有し
、このパンフルが燃料・空気混合物入口ポートに対面し
ていてシリンダに流入するｉｌ１合気を再方向決めする
。これは−’１Ｚｉ８２ｉｆｌまたは球面のピストン−
クラウンを看するループ掃気エンジンとは逆である。
クロスフロー・エンジンでは、ピストン・クラウンはバ
ッフルの縁のところでクラウンの先端から突出する面取
り側部も有する。排気ポートか燃料・空気入口ポートと
ほぼ１８０度反対の側にある。ピストンの掃気丁降行程
中、流入した燃料混合物が排気ポートを通して燃焼生成
物を追い出し、このとき、ピストン書クラウンの八ツフ
ルがそれを横切っての流入燃料混合物の短絡を明止する
。しかしながら、シリンダ周壁近傍でクラウンの面取り
側部に沿ってバッフルの端を横切って未燃焼燃料混合物
が排気ポートに成る程度短絡するのは避けがたい。
ッフルの縁のところでクラウンの先端から突出する面取
り側部も有する。排気ポートか燃料・空気入口ポートと
ほぼ１８０度反対の側にある。ピストンの掃気丁降行程
中、流入した燃料混合物が排気ポートを通して燃焼生成
物を追い出し、このとき、ピストン書クラウンの八ツフ
ルがそれを横切っての流入燃料混合物の短絡を明止する
。しかしながら、シリンダ周壁近傍でクラウンの面取り
側部に沿ってバッフルの端を横切って未燃焼燃料混合物
が排気ポートに成る程度短絡するのは避けがたい。
バッフルを横切って混合物が流れるのを防ぐようにパン
フルの縁を成形しても、燃焼室との干渉という問題が生
じるので、それが適切な解決とはならない。したかって
、バッフルは、通常、縁のところで面取りされている。
フルの縁を成形しても、燃焼室との干渉という問題が生
じるので、それが適切な解決とはならない。したかって
、バッフルは、通常、縁のところで面取りされている。
成る用途では、パワフルが早期点火の原因となるのを防
ぐにはかなり大きな面取りが必要である。
ぐにはかなり大きな面取りが必要である。
１肚立ＪＬＭ
本発明によれば、掃気空気システムがピストン・クラウ
ンの面取り側部近傍で燃焼室に設けた空気入口手段を得
ることができる。一対の細長い空気通路が面取り側部の
ところでクラウン・八ツフルの縁と対面する空気入口ポ
ートを有する。これらの空気入口ボートは燃料・空気混
合物入口ボートの両側にそれに隣接して位置し、排気ポ
ートとほぼ末端方向に反対の側にある。
ンの面取り側部近傍で燃焼室に設けた空気入口手段を得
ることができる。一対の細長い空気通路が面取り側部の
ところでクラウン・八ツフルの縁と対面する空気入口ポ
ートを有する。これらの空気入口ボートは燃料・空気混
合物入口ボートの両側にそれに隣接して位置し、排気ポ
ートとほぼ末端方向に反対の側にある。
る の ７
成層燃焼、クロスフロー掃気式２サイクル火花点火ニア
シン１はピストン２を包含し、このピストン２はシリン
グ３内で燃焼室４とクランク室５の間を往復動する。ピ
ストン２は突出クラウン６を有し、このクラウンは湾曲
そらせ肩またはバッフル７と、このパンフル７の縁にあ
る面取り側部８．９とを有する。クランク室５に燃料を
供給するだめの燃料供給装置が設けである。クランク室
５と燃焼室４の燥ね・空気入口ポー）１２の間には燃料
・空気掃気通路１１か延在する。ピストン２のヒＡ行程
中、燃料・空気混合物が燃焼室４内で圧縮され、点火プ
ラグ１３の点火でこの混合物が燃焼してピストン２を下
方に駆動し、連接棒１５を介してクランク軸１４を回転
させる。燃焼生成物は排気ポート１６を通して排出する
。
シン１はピストン２を包含し、このピストン２はシリン
グ３内で燃焼室４とクランク室５の間を往復動する。ピ
ストン２は突出クラウン６を有し、このクラウンは湾曲
そらせ肩またはバッフル７と、このパンフル７の縁にあ
る面取り側部８．９とを有する。クランク室５に燃料を
供給するだめの燃料供給装置が設けである。クランク室
５と燃焼室４の燥ね・空気入口ポー）１２の間には燃料
・空気掃気通路１１か延在する。ピストン２のヒＡ行程
中、燃料・空気混合物が燃焼室４内で圧縮され、点火プ
ラグ１３の点火でこの混合物が燃焼してピストン２を下
方に駆動し、連接棒１５を介してクランク軸１４を回転
させる。燃焼生成物は排気ポート１６を通して排出する
。
クランク室５と燃焼室４の間には複数の掃気通路（たと
えば、１１．１７．１８）が延在する。
えば、１１．１７．１８）が延在する。
これらの掃気通路はクランク室５と燃焼室４の燃料φ空
気入口ボート１２の間を延び、ピストン−クラウン６の
八ツフル７に対面しかつ排気ポート１６のほぼ１８０度
反対の側に位置する。掃気通路は、さらに、外気を受け
る人口１９を有する空気通路１７．１８を包含する。こ
れらの入口通路はピストン・クラウン６の面取り側部８
．９にそれぞれ近接してクランク室６と燃焼室４の空気
入ｏポー）２０．２１の間に延在している。
気入口ボート１２の間を延び、ピストン−クラウン６の
八ツフル７に対面しかつ排気ポート１６のほぼ１８０度
反対の側に位置する。掃気通路は、さらに、外気を受け
る人口１９を有する空気通路１７．１８を包含する。こ
れらの入口通路はピストン・クラウン６の面取り側部８
．９にそれぞれ近接してクランク室６と燃焼室４の空気
入ｏポー）２０．２１の間に延在している。
空気入口ボート２０．２１はピストンΦクラウンのバッ
フル７に対面している。空気入口ボート２０．２１は燃
料入口ポート１２に隣接してそれをはさんで位置する。
フル７に対面している。空気入口ボート２０．２１は燃
料入口ポート１２に隣接してそれをはさんで位置する。
これら３つのポート２ｏ、１２．２１は排気ボーｈ１６
のほぼ末端方向で反対側にある。
のほぼ末端方向で反対側にある。
外気入口１９は、バタフライ弁２２と、連絡通路２４に
よって対の空気通路１７．１８に接続した一方面リード
弁２３とを包含する空気スロットルである。一実施例に
おいて、空気は入口１９を通して外側の掃気通路１７．
１８にのみ導入される。別の実施例では、空気は２５で
示すように中央の掃気通路１１に導入される。この後の
実施例では、中央掃気通路１１に導入された空気の量は
オリフィスまたは弁によって制限し、その通路からシリ
ンダに入る新気の第１部分を空気とし、掃気が進むにつ
れて、燃料・空気混合物が中央通路に導入されるように
することができる。
よって対の空気通路１７．１８に接続した一方面リード
弁２３とを包含する空気スロットルである。一実施例に
おいて、空気は入口１９を通して外側の掃気通路１７．
１８にのみ導入される。別の実施例では、空気は２５で
示すように中央の掃気通路１１に導入される。この後の
実施例では、中央掃気通路１１に導入された空気の量は
オリフィスまたは弁によって制限し、その通路からシリ
ンダに入る新気の第１部分を空気とし、掃気が進むにつ
れて、燃料・空気混合物が中央通路に導入されるように
することができる。
空気掃気通路１７．１８の各々において、クランク室５
とそれぞれの空気人口ボー）２０．２１の間の長さは充
分に長くなって１；）て、その中の燃料程合物を減らし
、それぞれの空気入（コポート２０．２１にほぼ空気の
みを与え、ポート１２からの未燃焼燃料混合物の代りに
ピストン・クラウン６のそれぞれの面取り側部８．９に
沿って排気ポー）１６への短絡を生しさせるようになっ
ている。クランク室５と燃焼室４の間の通路１７，１８
の長さか大きければそれだけ、ポート２ｏ、２１におけ
る燃料の量が少なく、空気の縫が多くなる。空気の量が
多くなると、ポート２０．２１からの、排気のために失
われる未燃焼燃料混合物の量が減り、デー）１２からの
、排気のために失われる未燃焼燃料混合物が減る。燃料
空気掃気通路１１はピストン２に隣接したポート２６の
ところでクランク室５から延び、ピストン２の高さには
ぼ等しい長さを有する。空気通路１７．１８はピストン
２からほぼ末端方向に隔たったポート２７．２８のとこ
ろでクランク室５から延びている。空気通路１７．１８
の、それぞれのポート２７．２０と２８．２１の間の長
さは燃料・空気掃気通路１１の長さよりもかなり大きい
。通路１１の長ξはピストン２の高さにほぼ等しい。
とそれぞれの空気人口ボー）２０．２１の間の長さは充
分に長くなって１；）て、その中の燃料程合物を減らし
、それぞれの空気入（コポート２０．２１にほぼ空気の
みを与え、ポート１２からの未燃焼燃料混合物の代りに
ピストン・クラウン６のそれぞれの面取り側部８．９に
沿って排気ポー）１６への短絡を生しさせるようになっ
ている。クランク室５と燃焼室４の間の通路１７，１８
の長さか大きければそれだけ、ポート２ｏ、２１におけ
る燃料の量が少なく、空気の縫が多くなる。空気の量が
多くなると、ポート２０．２１からの、排気のために失
われる未燃焼燃料混合物の量が減り、デー）１２からの
、排気のために失われる未燃焼燃料混合物が減る。燃料
空気掃気通路１１はピストン２に隣接したポート２６の
ところでクランク室５から延び、ピストン２の高さには
ぼ等しい長さを有する。空気通路１７．１８はピストン
２からほぼ末端方向に隔たったポート２７．２８のとこ
ろでクランク室５から延びている。空気通路１７．１８
の、それぞれのポート２７．２０と２８．２１の間の長
さは燃料・空気掃気通路１１の長さよりもかなり大きい
。通路１１の長ξはピストン２の高さにほぼ等しい。
燃料供給手段１０は気化器手段２９を包含し、この気化
器はバタフライ弁３０と、ピストン２とほぼ同心にクラ
ンク室５に装着した一方向す−ト弁３１とを有し１幅の
狭いエンジンデザインを可能としている。燃料をクラン
ク室に供給することによって、燃料と空気をより良好に
混合することができる。これは、燃料が熱いクランク室
に入ってからクランク軸および連接棒で攪拌され、より
良好な霧化および蒸発を行なうからである。別の態様で
は、気化器を短い掃気通路１１の頂に設置してもよい。
器はバタフライ弁３０と、ピストン２とほぼ同心にクラ
ンク室５に装着した一方向す−ト弁３１とを有し１幅の
狭いエンジンデザインを可能としている。燃料をクラン
ク室に供給することによって、燃料と空気をより良好に
混合することができる。これは、燃料が熱いクランク室
に入ってからクランク軸および連接棒で攪拌され、より
良好な霧化および蒸発を行なうからである。別の態様で
は、気化器を短い掃気通路１１の頂に設置してもよい。
この場合、燃料混合物はこの短い掃気通路を流下してク
ランク室に入り、先に述へたと同様の霧化と蒸発を行な
う。いずれにしても、燃料・オイル混合物がクランク室
に供給されるのて潤滑剤ポンプは不要となる。
ランク室に入り、先に述へたと同様の霧化と蒸発を行な
う。いずれにしても、燃料・オイル混合物がクランク室
に供給されるのて潤滑剤ポンプは不要となる。
この気化器付きクロスフロー掃気エンジンは、燃費か良
く、外側の掃気通路からその反対側の排気ポートまでほ
ぼ空気のみを短絡させることかできる。このエンジンは
、特に、低コスト低馬力のエンジンとして有用である。
く、外側の掃気通路からその反対側の排気ポートまでほ
ぼ空気のみを短絡させることかできる。このエンジンは
、特に、低コスト低馬力のエンジンとして有用である。
第１図は本発明に従って構成したクロスフロー２サイク
ル・エンジンの概略断面図である。 第２図は好ましい通路回路を示す側面図である。 ＠３図はシリングの、ピストン・クラウンに対面する通
路入口ポートを示す断片断面側面図である。 図面において、ｌ・・・エンジン、２１・ピストン ３
・・・シリンダ、４・争・燃焼室、５ （・・・クラン
ク室、６−−−クラウン、７・・・バッフル、８，９・
１１１１面取り側部、１２・・・燃料・空気入口ボート
、１３・・・点火プラグ、１４Φ・−クランク軸、１５
・・拳連接棒、１６・・・排気ポート、１１．１７．１
８・・・掃気通路、１６＠−・排気ポート、１９・・・
入口。 ２０．２１争・拳空気入ロポート、２２φ・φバタフラ
イ弁、２３Φ・・リード弁、２４・・・連絡通路、２６
・・・ポート、３ｏ・・・バタフライ弁、３１・φ働す
−ト弁 代理人 弁理士 河 野 昭 ＦＩＧ、１
ル・エンジンの概略断面図である。 第２図は好ましい通路回路を示す側面図である。 ＠３図はシリングの、ピストン・クラウンに対面する通
路入口ポートを示す断片断面側面図である。 図面において、ｌ・・・エンジン、２１・ピストン ３
・・・シリンダ、４・争・燃焼室、５ （・・・クラン
ク室、６−−−クラウン、７・・・バッフル、８，９・
１１１１面取り側部、１２・・・燃料・空気入口ボート
、１３・・・点火プラグ、１４Φ・−クランク軸、１５
・・拳連接棒、１６・・・排気ポート、１１．１７．１
８・・・掃気通路、１６＠−・排気ポート、１９・・・
入口。 ２０．２１争・拳空気入ロポート、２２φ・φバタフラ
イ弁、２３Φ・・リード弁、２４・・・連絡通路、２６
・・・ポート、３ｏ・・・バタフライ弁、３１・φ働す
−ト弁 代理人 弁理士 河 野 昭 ＦＩＧ、１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）、 成層燃焼、クロスフロー掃気式２サイクル火
花点火エンジンであって。 バッフルを持った突出・面取りクラウンを有し、シリン
ダ内で燃焼室とクランク室の間を往復動するピストンと
、 前記クランク室に燃料を供給する手段と、前記燃焼室に
設けた排気ポートと、 前記クランク室と前記燃焼室の間に設けた複数の掃気通
路と を包含し、これらの掃気通路が、 前記クランク室と前記燃焼室の燃料・空気入口ボートの
間にあって、前記ピストン−クラウンの前記バッフルに
対面しかつ前記排気ポートと１８０度反対の側にある燃
料・空気掃気道路と。 外気を受ける入ｌｊを有し、１１１記クランク室と前記
燃焼室の空気入口ポート手段の間で前記面取りクラウン
近傍に延在する空気通路手段とかうなることを特徴とす
るエンジン。 （２）、 特許請求の範囲第１項記載のエンジンにおい
て、前記空気入口ポート手段か前記燃料・空気入口ポー
トに隣接しており、前記排気ポートとほぼ末端方向に反
対の側にあることを特徴とするエンシ／。 （３）、 特許請求の範囲第２項記載のエンジン１こお
いて、前記外気入口も前記燃料・空気掃気通路に空気を
供給することを特徴とするエンジン。 （４）、 成層燃焼、クロスフロー掃気式２サイクル火
花点火エンジンであって、 バッフルおよび面取り側部を持つ突出クラウンを有し、
シリンダ内で燃焼室とクランク室の間を往復動するピス
トンと。 前記クランク室に燃料を供給する手段と、前記燃焼室に
設けて排気ポートと、 前記クランク室と前記燃焼室の燃料・空気入口ポートの
間にあり、前記ピストン・クラウンの前記バッフルに対
面しかつ前記排気ポートのほぼ１８０度反対の側にある
惨料晦空気掃気通路と、この燃料・空気掃気通路の両側
に設けてあり、ｉｆＩ記クランク室と前記燃焼室の両側
でかつ前記ピストン・クラウンの前記面取り側部に近接
して前記燃焼室に設けた一対の空気入口ポートの間に延
在する一対の空気通路と、 これら対の空気通路に接続した外気入口手段と を包含することを特徴とするエンジン。 （５）、 特許請求の範囲第４項記載のエンジンにおい
て、前記外気入口手段が、前記対の空気通路間に接続し
た連絡通路と、このａ絡通路に接続した外気入口ポート
とを包含することを特徴とするエンジン。 （６）、 特許請求の範囲第５項記載のエンジンにおい
て、前記連絡通路か前記燃料・空気掃気通路にも接続し
であることを特徴とするエンジ（７）、 特許請求の範
囲第４項記載のエンジンにおいて、前記空気入口ボート
が前記面取り側部のところで前記バッフルの縁に対面し
ていることを特徴とするエンジン。 （８）、 特許請求の範囲第７項記載のエンジンにおい
て、前記対の空気入口が間に近接して前記燃料・空気入
口ポートをはさんでおり、かつ前記排気ポートのほぼ末
端方向に反対の側にあることを特徴とするエンジン。 （９）、 特許請求の範囲第８項記載のエンジンにおい
て、前記各空気通路の前記クランク室とｉｆＩ記空気入
ロボートの間の長さが充分に長くてその中の燃料混合物
を減らし、前記空気人口ポートのところにほぼ空気のみ
を与えて前記燃料番空気入ロボートからの未燃焼燃料混
合物の代りに前記ピストン・クラウンの前記面取り側部
に沿って前記排気ポートに向って短絡作用を行なうこと
を特徴とするエンジン。 （ （１０）、特許請求の範囲第９項記載のエンジンにおい
て、前記対になった空気通路の各々が前記燃料・空気掃
気通路のそれよりもかなり大きい長さを有することを特
徴とするエンジン。 （ｉｔ）、特許請求の範囲第１０項記載のエンジンにお
いて、前記燃料Φ空気掃気通路が前記ピストンに隣接し
たポートのところの前記クラウン室部分と前記燃焼室の
前記燃料・空気ポートの間に延在し、ボ■記ピストンの
高さにほぼ等しい長さを有し、前記対の空気通路が前記
ピストンから末端方向に隔たったポートのところの前記
クランク室と前記燃焼室の前記空気人口ポートの間に延
在し、各々が前記ピストンの高さよりもかなり大きい長
さを有することを特徴とするエンジン。 （１２、特許請求の範囲第８項記載のエンジンにおいて
、前記燃料供給手段が前記ピストンとほぼ同心に前記ク
ランク室に装着した気化器手段を包含することを特徴と
するエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/566,676 US4481911A (en) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | Stratified-charge cross-flow scavenged two-stroke cycle engine |
| US566676 | 1983-12-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60237118A true JPS60237118A (ja) | 1985-11-26 |
Family
ID=24263928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59281924A Pending JPS60237118A (ja) | 1983-12-29 | 1984-12-28 | 成層燃焼、クロスフロ−掃気式２サイクル・エンジン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4481911A (ja) |
| JP (1) | JPS60237118A (ja) |
| GB (1) | GB2152139B (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4844025A (en) * | 1988-09-29 | 1989-07-04 | Brunswick Corporation | Dual spark plug combustion chamber |
| GB8906279D0 (en) * | 1989-03-18 | 1989-05-04 | Hooper Bernard | Internal combustion engine |
| US4898127A (en) * | 1989-03-20 | 1990-02-06 | Brunswick Corporation | Two-stroke cycle engine with vacuum pulse balancing system |
| DE19900445A1 (de) | 1999-01-08 | 2000-07-13 | Stihl Maschf Andreas | Zweitaktmotor mit Spülvorlage |
| US6591792B2 (en) * | 1999-11-12 | 2003-07-15 | Maruyama Mfg. Co., Inc. | Two-cycle engine |
| US6591793B2 (en) * | 1999-11-12 | 2003-07-15 | Maruyama Mfg. Co., Inc. | Two-cycle engine |
| DE10064719B4 (de) * | 2000-12-22 | 2013-12-12 | Andreas Stihl Ag & Co. | Zweitaktmotor mit Ladungsschichtung |
| AUPR283501A0 (en) * | 2001-02-01 | 2001-02-22 | Notaras, John Arthur | Internal combustion engine |
| US6513464B1 (en) | 2002-04-03 | 2003-02-04 | BUSCH Frank | Two cycle stratified charge gasoline engine |
| US20100037874A1 (en) * | 2008-08-12 | 2010-02-18 | YAT Electrical Appliance Company, LTD | Two-stroke engine emission control |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4835887A (ja) * | 1971-08-31 | 1973-05-26 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1664091A (en) * | 1922-09-15 | 1928-03-27 | Alfred C Sinclair | Internal-combustion engine |
| US1947375A (en) * | 1929-01-30 | 1934-02-13 | Neil O Broderson | Method of operating an internal combustion engine and an engine employing such method |
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Also Published As
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