JPS60226350A - ブレ−キ倍力装置 - Google Patents
ブレ−キ倍力装置Info
- Publication number
- JPS60226350A JPS60226350A JP59082616A JP8261684A JPS60226350A JP S60226350 A JPS60226350 A JP S60226350A JP 59082616 A JP59082616 A JP 59082616A JP 8261684 A JP8261684 A JP 8261684A JP S60226350 A JPS60226350 A JP S60226350A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shell
- master cylinder
- output shaft
- piston
- brake booster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 19
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000004904 shortening Methods 0.000 abstract description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/565—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by being associated with master cylinders, e.g. integrally formed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ブレーキ倍力装置に関するものである。
従来のブレーキ倍力装置として、倍力機構の１ｉ７方側
にマスターシリンダを連結して倍力機構のシェルを車体
に取付けるようにしたものや、これとは逆に倍力機構の
後方側にマスターシリンダを配設してそのマスターシリ
ンダを車体に取付けるようにしたものが知られているが
、この種の構成のブレーキ倍力装置では上記倍力機構と
マスターシリンダとが直列に配列されるため、軸方向長
さが長くなるという欠点を有している。
にマスターシリンダを連結して倍力機構のシェルを車体
に取付けるようにしたものや、これとは逆に倍力機構の
後方側にマスターシリンダを配設してそのマスターシリ
ンダを車体に取付けるようにしたものが知られているが
、この種の構成のブレーキ倍力装置では上記倍力機構と
マスターシリンダとが直列に配列されるため、軸方向長
さが長くなるという欠点を有している。
その他のブレーキ倍力装置として、マスターシリンダを
複数個設けたブレーキ倍力装置も種々の構成のものが知
られており、そのなかには複数のマスターシリンダのそ
れぞれの末端部をフロントシェルからシェル内部に突出
させて配設し、シェル内部において出力軸とマスターシ
リンダとを連動させるようにしたものかある。かかる構
成においては倍力機構とマスターシリンダとの一部をオ
ー／＜−ラップさせて配列させることができるため、ブ
レーキ倍力装置の全長の短縮化を図ることができるよう
になるが、シェル内部において出力軸とマスターシリン
ダとを連動させるようにしていたため倍力機構とマスタ
ーシリンダとを充分にオーバーラツプさせて配列させる
ことができず、全長の短縮化に限界があった。
複数個設けたブレーキ倍力装置も種々の構成のものが知
られており、そのなかには複数のマスターシリンダのそ
れぞれの末端部をフロントシェルからシェル内部に突出
させて配設し、シェル内部において出力軸とマスターシ
リンダとを連動させるようにしたものかある。かかる構
成においては倍力機構とマスターシリンダとの一部をオ
ー／＜−ラップさせて配列させることができるため、ブ
レーキ倍力装置の全長の短縮化を図ることができるよう
になるが、シェル内部において出力軸とマスターシリン
ダとを連動させるようにしていたため倍力機構とマスタ
ーシリンダとを充分にオーバーラツプさせて配列させる
ことができず、全長の短縮化に限界があった。
本発明はそのような事情に鑑み、マスターシリンダのハ
ウジングをパワーピストンおよびシェルに貫通させて配
設するとともに、出力軸をリヤシェルからブレーキペダ
ル側の外部に突出させ、かつその出力軸の突出部をシェ
ルの外部において上記マスターシリンダのピストンに連
動させることにより、従来に比較して一層のブレーキ倍
力装置の全長の短縮化を、特にブレーキ倍力装置の車体
への取付は面からエンジンルーム内への突出量を小さく
することができるようにしたブレーキ倍力装置を提供す
るものである。
ウジングをパワーピストンおよびシェルに貫通させて配
設するとともに、出力軸をリヤシェルからブレーキペダ
ル側の外部に突出させ、かつその出力軸の突出部をシェ
ルの外部において上記マスターシリンダのピストンに連
動させることにより、従来に比較して一層のブレーキ倍
力装置の全長の短縮化を、特にブレーキ倍力装置の車体
への取付は面からエンジンルーム内への突出量を小さく
することができるようにしたブレーキ倍力装置を提供す
るものである。
以下図示実施例について本発明を説明すると、図におい
て、シェルｌはフロントシェル１ａとリヤシェルｌｂと
から成り、そのシェルｌ内にパワーピストン２を一体に
備えるバルブボディ３をシェルｌの軸方向に沿って往復
動自在に設け、上記バルブボディ３、パワーピストン２
およびダイアフラム４によってシェルｌ内をフロントシ
ェルＩａ側の定圧室５とリヤシェルｌｂ側の変圧室６と
に区画している。
て、シェルｌはフロントシェル１ａとリヤシェルｌｂと
から成り、そのシェルｌ内にパワーピストン２を一体に
備えるバルブボディ３をシェルｌの軸方向に沿って往復
動自在に設け、上記バルブボディ３、パワーピストン２
およびダイアフラム４によってシェルｌ内をフロントシ
ェルＩａ側の定圧室５とリヤシェルｌｂ側の変圧室６と
に区画している。
Ｌ記へルブボデイ３内には流体回路を切換える弁機構７
を設けてあり、この弁機構７は従来周知の弁機構と同様
に、入力軸８に連結した弁プランジャ９の弁座１０が弁
体１１に着座し、かつその弁体１１がバルブボディ３に
形成した弁座１２から離座している際には、上記定圧室
５内に導入されている負圧をバルブボディ３に形成した
通路１３．上記弁座１２と弁体１１との間隙およびバル
ブボディ３に形成した通路１４を介して変圧室６内に導
入させている。この状態ではパワーピストン２前後に流
体圧力差は発生せず、パワーピストン２はリターンスプ
リング１５によって非作動位置に保持される。
を設けてあり、この弁機構７は従来周知の弁機構と同様
に、入力軸８に連結した弁プランジャ９の弁座１０が弁
体１１に着座し、かつその弁体１１がバルブボディ３に
形成した弁座１２から離座している際には、上記定圧室
５内に導入されている負圧をバルブボディ３に形成した
通路１３．上記弁座１２と弁体１１との間隙およびバル
ブボディ３に形成した通路１４を介して変圧室６内に導
入させている。この状態ではパワーピストン２前後に流
体圧力差は発生せず、パワーピストン２はリターンスプ
リング１５によって非作動位置に保持される。
他方、入力軸８の前進により弁体１１が弁座１２に着座
して上記定圧室５と変圧室６間の連通を遮断し、かつ弁
体１１と弁座１０とが離座した状態では、人気がフィル
タ１６、−に配弁体ＩＩと弁座ｌＯとの間隙および通路
１４を介して変圧室６内に導入されるので上記パワーピ
ストン２前後に圧力差が発生し、パワーピストン２はリ
ターンスプリング１５に抗して前進されるようになる。
して上記定圧室５と変圧室６間の連通を遮断し、かつ弁
体１１と弁座１０とが離座した状態では、人気がフィル
タ１６、−に配弁体ＩＩと弁座ｌＯとの間隙および通路
１４を介して変圧室６内に導入されるので上記パワーピ
ストン２前後に圧力差が発生し、パワーピストン２はリ
ターンスプリング１５に抗して前進されるようになる。
然して、上記入力軸８の右端部はコ字形のクレビス２０
およびピン２１を介してブレーキペダル２２に連動させ
てあり、この入力軸８の軸部に出力軸２３を摺動自在に
嵌合している。そして出力軸２３の左端部に形成した大
径部２３ａをプレート２４を介してリアクションディス
ク２５にその左方から対向させ、このリアクションディ
スク２５の右端面を上記弁フランシャ９の先端面に対向
させている。
およびピン２１を介してブレーキペダル２２に連動させ
てあり、この入力軸８の軸部に出力軸２３を摺動自在に
嵌合している。そして出力軸２３の左端部に形成した大
径部２３ａをプレート２４を介してリアクションディス
ク２５にその左方から対向させ、このリアクションディ
スク２５の右端面を上記弁フランシャ９の先端面に対向
させている。
」二記出力軸２３の先端すなわち右端部は上記コ字形の
クレビス２０内に突出させて、つまりリヤシェル１ｂか
らブレーキペダル２２側の外部に突出させてあり、その
出力軸２３の突出端に設けたブラケット２６にイコライ
ザ２７の中央部をピン２８を介して揺動自在に取付け、
このイコライザ２７の両端部を、一対のマスターシリン
ダ２９に摺動自在に設けたピストン３０のピストンロッ
ド３１に連動させている。このとき、各ピストンロット
３１に設けたピン３２を、イコライザ２７の両端部にピ
ストン３０の進退動方向に対し傾斜させて設けた溝３３
に係合させることにり、ブレーキ作動時に生しる各ピス
トン３０のストローク量の差異をイコライザ２７の揺動
によって吸収できるようにしている。
クレビス２０内に突出させて、つまりリヤシェル１ｂか
らブレーキペダル２２側の外部に突出させてあり、その
出力軸２３の突出端に設けたブラケット２６にイコライ
ザ２７の中央部をピン２８を介して揺動自在に取付け、
このイコライザ２７の両端部を、一対のマスターシリン
ダ２９に摺動自在に設けたピストン３０のピストンロッ
ド３１に連動させている。このとき、各ピストンロット
３１に設けたピン３２を、イコライザ２７の両端部にピ
ストン３０の進退動方向に対し傾斜させて設けた溝３３
に係合させることにり、ブレーキ作動時に生しる各ピス
トン３０のストローク量の差異をイコライザ２７の揺動
によって吸収できるようにしている。
上記１一対のマスターシリンダ２８のハウジング３４は
人力軸８の軸線を中心とした対称位置に配設して１それ
ぞれフロントシェル弓ａ、リヤシェル１ｂおよびパワー
ピストン２に貫通させてシェルｌに固定Ｉ〜、かつ各ハ
ウジング３４の端部を車体３５に取付けるようにしてい
る。そして、上記パワーピストン２とマスターシリンダ
２９のハウジング３４との間はそれぞれシール部材３６
４ζよって気密を保つようにし、さらに各マスターシリ
ンダ２９の出力ボート３７をフロントシェルｌａ側の端
面に開口させるとともに１図示しないリザーバはりヤシ
エルｌｂ側に配設するようにしている。
人力軸８の軸線を中心とした対称位置に配設して１それ
ぞれフロントシェル弓ａ、リヤシェル１ｂおよびパワー
ピストン２に貫通させてシェルｌに固定Ｉ〜、かつ各ハ
ウジング３４の端部を車体３５に取付けるようにしてい
る。そして、上記パワーピストン２とマスターシリンダ
２９のハウジング３４との間はそれぞれシール部材３６
４ζよって気密を保つようにし、さらに各マスターシリ
ンダ２９の出力ボート３７をフロントシェルｌａ側の端
面に開口させるとともに１図示しないリザーバはりヤシ
エルｌｂ側に配設するようにしている。
以上の構成において、ブレーキペダル２２が踏込まれて
入力軸８が左行されると、前述したように大気が変圧室
６内に導入され、パワーピストン２並びにバルブボディ
３がリターンスプリング１５に抗して左行される。／ヘ
ルプボディ３が左行されると、その推力はリアクション
ディスク２５、プレート２４および大径部２３ａを介し
て出力軸２３に伝達され、Ｓらにこの出力軸２３からイ
コライザ２７およびピストン口・ンド３１を介してマス
ターシリンダ２８のピストン３０に伝達される。これに
よってマスターシリンダ２９内にブレーキ液圧が発生さ
れると、従来周知のようにそのブレーキ液圧が出力ポー
ト３７から図示しないホイールシリンダに供給されて制
動作用が行なわれる。
入力軸８が左行されると、前述したように大気が変圧室
６内に導入され、パワーピストン２並びにバルブボディ
３がリターンスプリング１５に抗して左行される。／ヘ
ルプボディ３が左行されると、その推力はリアクション
ディスク２５、プレート２４および大径部２３ａを介し
て出力軸２３に伝達され、Ｓらにこの出力軸２３からイ
コライザ２７およびピストン口・ンド３１を介してマス
ターシリンダ２８のピストン３０に伝達される。これに
よってマスターシリンダ２９内にブレーキ液圧が発生さ
れると、従来周知のようにそのブレーキ液圧が出力ポー
ト３７から図示しないホイールシリンダに供給されて制
動作用が行なわれる。
また、上記制動状態からブレーキペダルの踏力を解放す
れば、弁機構７は図示状態に切換るので、前述した非作
動状態に復帰するようになることは明らかである。
れば、弁機構７は図示状態に切換るので、前述した非作
動状態に復帰するようになることは明らかである。
本実施例においては、マスターシリンダ２９のハウジン
グ３４をフロントシェル１ａとリヤシェルｌｂとに貫通
させて固定するとともに、そのマスターシリンダ２８の
ハウジング３４を車体３５に取付けているので、シェル
ｌは単に流体圧力に耐えるだけの剛性を有すればよく、
その肉厚を薄くしてブレーキ倍力装置の軽量化を図るこ
とができ、またマスターシリンダ２９の出力ポート３７
をフロントシェル１ａから突出したハウジング３４の先
端に開口させているので、ブレーキ配管の接続を極めて
容易に行なうことができる。
グ３４をフロントシェル１ａとリヤシェルｌｂとに貫通
させて固定するとともに、そのマスターシリンダ２８の
ハウジング３４を車体３５に取付けているので、シェル
ｌは単に流体圧力に耐えるだけの剛性を有すればよく、
その肉厚を薄くしてブレーキ倍力装置の軽量化を図るこ
とができ、またマスターシリンダ２９の出力ポート３７
をフロントシェル１ａから突出したハウジング３４の先
端に開口させているので、ブレーキ配管の接続を極めて
容易に行なうことができる。
さらに、上記シェルｌ、パワーピストン２、バルブボデ
ィ３．弁機構７等で構成される倍力機構に対してマスタ
ーシリンダ２９を実質的に完全にオーバーラツプさせて
配設しているので、従来に比して全長の短縮化を果すこ
とができ、特に−上記出力軸２３をリヤシェル１ｂから
ブレーキペダル２２側の外部に突出させ、かつその出力
軸２３の突出部をシェルｌの外部において一上記マスタ
ーシリンタ２３のピストン３０に連動させるようにして
いるため、その連動機構およびそれらが進退動するのに
必要なスペースを車体３５の内側つまり運転席側に設け
ることが可能となり、したがって上記車体３５からその
外側への、つまりエンジンルーム内への突出量を小さく
してブレーキ倍力装置の車両への搭載を容易なものとす
ることができる。
ィ３．弁機構７等で構成される倍力機構に対してマスタ
ーシリンダ２９を実質的に完全にオーバーラツプさせて
配設しているので、従来に比して全長の短縮化を果すこ
とができ、特に−上記出力軸２３をリヤシェル１ｂから
ブレーキペダル２２側の外部に突出させ、かつその出力
軸２３の突出部をシェルｌの外部において一上記マスタ
ーシリンタ２３のピストン３０に連動させるようにして
いるため、その連動機構およびそれらが進退動するのに
必要なスペースを車体３５の内側つまり運転席側に設け
ることが可能となり、したがって上記車体３５からその
外側への、つまりエンジンルーム内への突出量を小さく
してブレーキ倍力装置の車両への搭載を容易なものとす
ることができる。
なお、上記実施例では出力軸２３をリヤシェル１ｂから
ブレーキペダル２２側の外部に突出させる際に入力軸８
の軸部に出力軸２３を嵌合するようにしているが、これ
とは逆に出力軸２３を入力軸８の外周に嵌装することが
できることは勿論である。出力軸２３を入力軸８の外周
に嵌装するようにした構成として、例えば特開昭５９−
５３２６３号に開示されている構成をそのまま利用する
ことができるので、具体的な構成の説明は省略する。
ブレーキペダル２２側の外部に突出させる際に入力軸８
の軸部に出力軸２３を嵌合するようにしているが、これ
とは逆に出力軸２３を入力軸８の外周に嵌装することが
できることは勿論である。出力軸２３を入力軸８の外周
に嵌装するようにした構成として、例えば特開昭５９−
５３２６３号に開示されている構成をそのまま利用する
ことができるので、具体的な構成の説明は省略する。
以上のように、本発明は、マスターシリンダのハウジン
グをパワーピストンおよびシェルに貫通させて配設する
とともに、出力軸をリヤシェルからブレーキペダル側の
外部に突出させ、かつその出力軸の突出部をシェルの外
部において一上記マスターシリンダのピストンに連動さ
せたものであるから、上記倍力機構とマスターシリンダ
とを実質的に完全にオーバーラツプさせて配設すること
が可能となり、従来に比して全長の短縮化を果すことが
できるようになる。そして、特にＥ配出山軸の突出部を
シェルの外部においてマスターシリンダのピストンに連
動させるようにしているため、その連動機構およびそれ
らが進退動するのに必要なスペースを運転席側に設けて
エンジンルーム内への突出量を小さくすることが可能と
なり、これによりブレーキ倍力装置の車両への搭載を容
易なものとすることができるという効果が得られる。
グをパワーピストンおよびシェルに貫通させて配設する
とともに、出力軸をリヤシェルからブレーキペダル側の
外部に突出させ、かつその出力軸の突出部をシェルの外
部において一上記マスターシリンダのピストンに連動さ
せたものであるから、上記倍力機構とマスターシリンダ
とを実質的に完全にオーバーラツプさせて配設すること
が可能となり、従来に比して全長の短縮化を果すことが
できるようになる。そして、特にＥ配出山軸の突出部を
シェルの外部においてマスターシリンダのピストンに連
動させるようにしているため、その連動機構およびそれ
らが進退動するのに必要なスペースを運転席側に設けて
エンジンルーム内への突出量を小さくすることが可能と
なり、これによりブレーキ倍力装置の車両への搭載を容
易なものとすることができるという効果が得られる。
図は本発明の一実施例を示す半断面図である。
Claims (1)
- フロントシェルとりヤシエルとを有するシェル内に摺動
自在に配設したパワーピストンと、ブレーキペタルに連
動する入力軸の進退動に応じて作動され、上記パワーピ
ストン前後に流体圧力を生じさせる弁機構と、上記パワ
ーピストンの推力を受ける出力軸と、この出力軸に連動
して作動されるマスターシリンダとを備えるブレーキ倍
力装置において、北記マスターシリングのハウジングを
上記パワーピストンおよびシェルに貫通させて配設する
とともに、Ｌ配出山軸をリヤシェルからブレーキペダル
側の外部に突出させ、かつその出力軸の突出部をシェル
の外部においてＬ記マスターシリンダのピストンに連動
させたことを特徴とするブレーキ倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59082616A JPS60226350A (ja) | 1984-04-24 | 1984-04-24 | ブレ−キ倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59082616A JPS60226350A (ja) | 1984-04-24 | 1984-04-24 | ブレ−キ倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60226350A true JPS60226350A (ja) | 1985-11-11 |
Family
ID=13779397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59082616A Pending JPS60226350A (ja) | 1984-04-24 | 1984-04-24 | ブレ−キ倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60226350A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994023977A1 (de) * | 1992-03-25 | 1994-10-27 | Itt Automotive Europe Gmbh | Betätigungseinheit für eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
-
1984
- 1984-04-24 JP JP59082616A patent/JPS60226350A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994023977A1 (de) * | 1992-03-25 | 1994-10-27 | Itt Automotive Europe Gmbh | Betätigungseinheit für eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
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