JPS6022043A - エンジンの燃料供給制御方法 - Google Patents
エンジンの燃料供給制御方法Info
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- JPS6022043A JPS6022043A JP58129960A JP12996083A JPS6022043A JP S6022043 A JPS6022043 A JP S6022043A JP 58129960 A JP58129960 A JP 58129960A JP 12996083 A JP12996083 A JP 12996083A JP S6022043 A JPS6022043 A JP S6022043A
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- JP
- Japan
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- engine
- temperature
- fuel
- fuel cut
- catalyst
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジンの燃ネー１供給を制御する方法に
関ずろものである、 従来、車両用の燃料噴射式エンジンにおいてはエンジン
ブレーキを効かせているときに、エンジンへの燃料供給
を停止する。所８；７フユーエルカ。
関ずろものである、 従来、車両用の燃料噴射式エンジンにおいてはエンジン
ブレーキを効かせているときに、エンジンへの燃料供給
を停止する。所８；７フユーエルカ。
１・制御を行なって、エンジンの燃わｌ消費量を少なく
するようにしている。この場合、エンジンブレーキを効
かせていることは、エンジン回転数が所定のフューエル
カット回転数より高り、シかもスロットルバルブが閉じ
られた状態を検出することによって検出される。
するようにしている。この場合、エンジンブレーキを効
かせていることは、エンジン回転数が所定のフューエル
カット回転数より高り、シかもスロットルバルブが閉じ
られた状態を検出することによって検出される。
また、エンジンの排出ガスを浄化するため殆んどの車両
には、エンジンのＵ１°気経路中に触媒コンバータを設
けている。この触媒コンバータは１周知のように触媒が
その活性化温度まで暖機されて初めて排出ガスの浄化作
用を成す。
には、エンジンのＵ１°気経路中に触媒コンバータを設
けている。この触媒コンバータは１周知のように触媒が
その活性化温度まで暖機されて初めて排出ガスの浄化作
用を成す。
しかし、エンジンの始動直後で触媒が暖機されていない
ときに、４Ｌ述のツユ−エルカ２１−制御が行なわれる
と、触媒は冷却されてしまい、触媒の暖機が遅れてしま
う問題がある。ず／、１わち７触媒の温度は、流入する
ガスの温度、触媒反応による発熱、触媒コンバータの熱
台ニーおよび放熱量で決定されるが、フューエルカット
制御中は、エンジンの燃焼が行なわれないため、触媒コ
ンバークに流入するガスの温度は低く、また触媒反応を
起こすための反応物質もなく、触媒の温度は上昇せず。
ときに、４Ｌ述のツユ−エルカ２１−制御が行なわれる
と、触媒は冷却されてしまい、触媒の暖機が遅れてしま
う問題がある。ず／、１わち７触媒の温度は、流入する
ガスの温度、触媒反応による発熱、触媒コンバータの熱
台ニーおよび放熱量で決定されるが、フューエルカット
制御中は、エンジンの燃焼が行なわれないため、触媒コ
ンバークに流入するガスの温度は低く、また触媒反応を
起こすための反応物質もなく、触媒の温度は上昇せず。
ド降する。
このような従来の問題に鑑み１本発明の目的とするとこ
ろは、触媒が暖機されていないときは。
ろは、触媒が暖機されていないときは。
フューエルカット制御を行なわ、ないようにすることに
よって、触媒の暖機を促進することにある。
よって、触媒の暖機を促進することにある。
この目的を達成するため１本発明は、触媒の温度を検出
し、この温度が所定の暖機温度より低いときは、フュー
エルカット回転数をある値だけ高めることを特徴とする
。
し、この温度が所定の暖機温度より低いときは、フュー
エルカット回転数をある値だけ高めることを特徴とする
。
かかる本発明によれば、触媒の温度が低いときには、フ
ューエルカット回転数が高められろため。
ューエルカット回転数が高められろため。
フューエルカーノドの機会が少なくなり、触媒の暖機が
促進される。しかも１本発明方法では、フューエルカッ
トの一部を中止するだけなので、従来の触媒暖機方法１
例えば点火時期の遅角に比べ。
促進される。しかも１本発明方法では、フューエルカッ
トの一部を中止するだけなので、従来の触媒暖機方法１
例えば点火時期の遅角に比べ。
燃費を悪化させることはない。
以下に添イ」の図を参照して本発明を実施例について詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明による燃料供給制御方法が実施された燃
料噴射式エンジンの一実施例を示す概略構成図である。
料噴射式エンジンの一実施例を示す概略構成図である。
図に於て、■はエンジンを示しており、該エンジン１は
シリンダブロック２とシリンダヘッド３とを有しており
、シリンダブロック２はその内部に形成されたシリンダ
ボアにピストン４を受入れており、そのピストン４の上
方に前記シリンダヘッドと共働して燃焼室５を郭定して
いる。
シリンダブロック２とシリンダヘッド３とを有しており
、シリンダブロック２はその内部に形成されたシリンダ
ボアにピストン４を受入れており、そのピストン４の上
方に前記シリンダヘッドと共働して燃焼室５を郭定して
いる。
シリンダヘッド３には吸気ポート６と排気ポート７とが
形成されており、これらポートは各々吸気パルプ８と排
気パルプ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１９が数例けられている
。点火プラグ１９はイクニノションコイル２６が発生す
る電流をディストリビュータ２７を経て供給され、燃焼
室５内にて放電による火花を発生ずるようになっている
。
形成されており、これらポートは各々吸気パルプ８と排
気パルプ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１９が数例けられている
。点火プラグ１９はイクニノションコイル２６が発生す
る電流をディストリビュータ２７を経て供給され、燃焼
室５内にて放電による火花を発生ずるようになっている
。
吸気ポート６には吸気マニホールド１１．サージタンク
１２．スロットルボディ１３．吸気チ。
１２．スロットルボディ１３．吸気チ。
−ブ１４．エアフロメータ１５．エアクリーナ１６が順
に接続されている。またエンジン吸気系にはそのスロッ
トルボディ１３をバイパスして吸気チューブ１４とサー
ジタンク１２とを接続するエアバイパス通路３０が設け
られており、このエアバイパス通路３０はバイパス流量
側８弁３１ ニより開閉及びその開口度を制御されるよ
うになっている。
に接続されている。またエンジン吸気系にはそのスロッ
トルボディ１３をバイパスして吸気チューブ１４とサー
ジタンク１２とを接続するエアバイパス通路３０が設け
られており、このエアバイパス通路３０はバイパス流量
側８弁３１ ニより開閉及びその開口度を制御されるよ
うになっている。
まｔこｔａト気ボート７には排気マニホールド１７゜排
気管１８．触媒コンバータ６１が順に接続されている。
気管１８．触媒コンバータ６１が順に接続されている。
吸気マニホールド１１の各吸気ポートに対する接続端近
くには燃料噴射弁２０が取イ」けられている。燃料噴射
弁２０には燃わ］タンク２１に貯容されているガソリン
の如き液体燃ト１が燃１：’ｌポンプ２２により燃料供
給管２３を経て供給されるようになっている。
くには燃料噴射弁２０が取イ」けられている。燃料噴射
弁２０には燃わ］タンク２１に貯容されているガソリン
の如き液体燃ト１が燃１：’ｌポンプ２２により燃料供
給管２３を経て供給されるようになっている。
スロットルボディ１３には吸入空気量を制御するスロ・
、Ｉ・ルバルブ２４が設けられており、このスロットル
ボディ２４はアクセルペダル２５の踏込みに応じて駆動
されるようになっている。
、Ｉ・ルバルブ２４が設けられており、このスロットル
ボディ２４はアクセルペダル２５の踏込みに応じて駆動
されるようになっている。
エアフロメータ１５はエンジン吸気系を流れる空気の流
量を検出し、それに応じた信号を制御装置５０へ出力す
るようになっている。
量を検出し、それに応じた信号を制御装置５０へ出力す
るようになっている。
ディストリビュータ２７にはこれの回転数及び回転位相
、換言すればエンジン回転数とクランク角を検出する回
転数センサ２９が組込まれており。
、換言すればエンジン回転数とクランク角を検出する回
転数センサ２９が組込まれており。
これが発生する信号は制御装置５０に入力され′るよう
になっている。
になっている。
制御装置５０はマイクロコンピュータであってよく、そ
の−例が第２図に示されている。このマイクロコンピュ
ータは、中央処理ユニット（ＣＰＵ）５］と、リードオ
ンリメモリ５２と、ランダムアクセスメモリ５２と１通
電停止後も記憶を保持するもう一つのランダムアクセス
メモリ５４と。
の−例が第２図に示されている。このマイクロコンピュ
ータは、中央処理ユニット（ＣＰＵ）５］と、リードオ
ンリメモリ５２と、ランダムアクセスメモリ５２と１通
電停止後も記憶を保持するもう一つのランダムアクセス
メモリ５４と。
マルチプレクサを有するＡ／Ｄ変換器５５と、バッファ
を有するＩ１０装置５６とを有し、これらはコモンパス
５７により互に接続されている。このマイクロコンピュ
ータは第１図に示ξれている如くバッテリ電源４８が供
給する電流を句えられ。
を有するＩ１０装置５６とを有し、これらはコモンパス
５７により互に接続されている。このマイクロコンピュ
ータは第１図に示ξれている如くバッテリ電源４８が供
給する電流を句えられ。
これにより作動するようになっている。
Ａ／Ｄ変換器５５は、触媒温センサ６１が発生する触媒
温度信号と、吸気温センづ５８が発生ずる吸気温度信号
と、水温センサ５９が発生する水温信吋とを入力され、
それらデータをＡ／Ｄ変換してＣＰＵ５１の指示に従い
所定の時期にＣＰＵ５１及びランダムアクセスメモリ５
３或いは５４・＼出力するようになっている。またＩ１
０装置５６は回転数センサ２９が発生するエン、ジン回
転数信号とクランク角信号とＯ，センサ６０が発生する
空燃比信号とを入力され、それらのデータをＣＰ［第５
１の指示に従い所定の時期にＣＰＵ ５１及びランダム
アクセスメモリ５３或いは５４へ出力するようになって
いる。
温度信号と、吸気温センづ５８が発生ずる吸気温度信号
と、水温センサ５９が発生する水温信吋とを入力され、
それらデータをＡ／Ｄ変換してＣＰＵ５１の指示に従い
所定の時期にＣＰＵ５１及びランダムアクセスメモリ５
３或いは５４・＼出力するようになっている。またＩ１
０装置５６は回転数センサ２９が発生するエン、ジン回
転数信号とクランク角信号とＯ，センサ６０が発生する
空燃比信号とを入力され、それらのデータをＣＰ［第５
１の指示に従い所定の時期にＣＰＵ ５１及びランダム
アクセスメモリ５３或いは５４へ出力するようになって
いる。
ＣＰ［第５１は各センサにより検出されｔこデータに基
いて塩４’４噴射Ｒ１を８１算し、それに基く信号をＩ
１０装置５６を経て燃料噴射弁２０へ出力するようにな
っている。この場合の燃トＩ供給量の制御はエア７０メ
ータ１５が検出する空気流量と回転数セン→）２９が検
出するエンジン回転数を人力する基本パルス発生回路６
５により演算されめられた基本燃１．′Ｉ ＦＣを、Ｉ
１０装置５６により取込み吸気温センサ５８により検出
された吸気温度と。
いて塩４’４噴射Ｒ１を８１算し、それに基く信号をＩ
１０装置５６を経て燃料噴射弁２０へ出力するようにな
っている。この場合の燃トＩ供給量の制御はエア７０メ
ータ１５が検出する空気流量と回転数セン→）２９が検
出するエンジン回転数を人力する基本パルス発生回路６
５により演算されめられた基本燃１．′Ｉ ＦＣを、Ｉ
１０装置５６により取込み吸気温センサ５８により検出
された吸気温度と。
水温センサ５９により検出された水温と、０２センサ６
０により検出された空燃比に応じて修正することにより
行なわれる。
０により検出された空燃比に応じて修正することにより
行なわれる。
またＣＰＬＪ５１はこれが算出した基本燃料量と回転数
センサ２９により検出されたエンジン回転数及びクラン
ク角と吸気温センサ５８により検出された吸気温度に基
き最適点火時期信号をリードオンリメモリ５２より読出
し、これをＩ１０装置５６より点火コイル２６へ出力す
るようになっている。
センサ２９により検出されたエンジン回転数及びクラン
ク角と吸気温センサ５８により検出された吸気温度に基
き最適点火時期信号をリードオンリメモリ５２より読出
し、これをＩ１０装置５６より点火コイル２６へ出力す
るようになっている。
またＣＰＵ５１は前記燃料噴射量の最新値と所定回前９
例えば−回前の値との差より前記燃料噴射量の低下率を
算出し、該低下率とエンジン回転数センサ２９によって
検出されたエンジン回転数とスロットルセンサ７０によ
って検出されたスロットル開度とに応じてエンジンに対
する燃料の供給を停止する。所１ｉＩＶフユーエルカ、
１・を制御するようになっている。即ち、ＣＰＵ５１は
エンジン回転数が所定のフューエルカット回転数以上で
あって前記低下率が所定以上であることとエンジン回転
数が所定のフューエルカット回転做以」二であってスロ
ットルバルブ２４が全閉であることの少くとも一方の条
件が成立している時にはエンジンに対する燃料の供給を
停止し、前記二つの条件の向れもが成立していない時に
は前記燃料噴射量の最新値に基いたパルス幅のパルス信
号を燃料噴射弁２０・＼出力するようになっている。Ｃ
ＰＵ５１はフューエルカット期間中は燃料噴射弁２０に
対する燃トＩ噴射信号の出力を停止する。これにより燃
料噴射弁２０はそのフューエルカット期間申開弁するこ
とはない。
例えば−回前の値との差より前記燃料噴射量の低下率を
算出し、該低下率とエンジン回転数センサ２９によって
検出されたエンジン回転数とスロットルセンサ７０によ
って検出されたスロットル開度とに応じてエンジンに対
する燃料の供給を停止する。所１ｉＩＶフユーエルカ、
１・を制御するようになっている。即ち、ＣＰＵ５１は
エンジン回転数が所定のフューエルカット回転数以上で
あって前記低下率が所定以上であることとエンジン回転
数が所定のフューエルカット回転做以」二であってスロ
ットルバルブ２４が全閉であることの少くとも一方の条
件が成立している時にはエンジンに対する燃料の供給を
停止し、前記二つの条件の向れもが成立していない時に
は前記燃料噴射量の最新値に基いたパルス幅のパルス信
号を燃料噴射弁２０・＼出力するようになっている。Ｃ
ＰＵ５１はフューエルカット期間中は燃料噴射弁２０に
対する燃トＩ噴射信号の出力を停止する。これにより燃
料噴射弁２０はそのフューエルカット期間申開弁するこ
とはない。
本発明において特徴的なことは、フューエルカット回転
数を触媒の暖機状態によって変化させることであり、こ
のためのフューエルカット回転数設定プログラムが第３
図にフローヂャートで示さ第１ている、このプログラム
は、ＲＯＭ５２に記憶されているエンジン制御用のメイ
ンルーチン中にアリ、この前後には周知のエンジン制御
用プログラムが存在する。
数を触媒の暖機状態によって変化させることであり、こ
のためのフューエルカット回転数設定プログラムが第３
図にフローヂャートで示さ第１ている、このプログラム
は、ＲＯＭ５２に記憶されているエンジン制御用のメイ
ンルーチン中にアリ、この前後には周知のエンジン制御
用プログラムが存在する。
プログラム処理が進んで、第３図のステップ１００に到
達すると、フューエルカット回転数設定プログラムが起
動され、ステップ１０２では、 Ａ／Ｄ変換器５５を介
して水温および触媒温が取り込まれる。ステップ１０４
では、第４図のＡの如く、水温毎のフューエルカット回
転数を格納しているＲＯＭ５２内のテーブルから、＋の
ときの水温によってそのときの７ユ一エルカツト回転数
Ｎｃｕｔを読み出す。また、ステップ１０６では、その
ときの触媒温が、予め決められｔコ所定の暖機温度Ｂよ
り低いか否かを判定する。今、触媒温が暖機温度Ｂより
低いと、ステップ１０６が肯定判断されて。
達すると、フューエルカット回転数設定プログラムが起
動され、ステップ１０２では、 Ａ／Ｄ変換器５５を介
して水温および触媒温が取り込まれる。ステップ１０４
では、第４図のＡの如く、水温毎のフューエルカット回
転数を格納しているＲＯＭ５２内のテーブルから、＋の
ときの水温によってそのときの７ユ一エルカツト回転数
Ｎｃｕｔを読み出す。また、ステップ１０６では、その
ときの触媒温が、予め決められｔコ所定の暖機温度Ｂよ
り低いか否かを判定する。今、触媒温が暖機温度Ｂより
低いと、ステップ１０６が肯定判断されて。
ステップ１０８に進み、仁こでは、Ｊ二連のステップ１
０４で決定されたフューエルカット回転数Ｎｃｕｔにあ
る回転数Ｃを加え、新しいフューエルカット回転数Ｎｃ
ｕｔをめる。従って、このステップ１０８でめられるフ
ューエルカット回転数の特性は、第４図の如（ＲＯＭ５
２内のテーブルに格納されているフューエルカット回転
数の特性へよりもある回転数Ｃだけ高いＡ／となる。
０４で決定されたフューエルカット回転数Ｎｃｕｔにあ
る回転数Ｃを加え、新しいフューエルカット回転数Ｎｃ
ｕｔをめる。従って、このステップ１０８でめられるフ
ューエルカット回転数の特性は、第４図の如（ＲＯＭ５
２内のテーブルに格納されているフューエルカット回転
数の特性へよりもある回転数Ｃだけ高いＡ／となる。
触媒温が暖機温度Ｂより高くなると、ステップ１０６が
否定判断されて、ステップ１０８に進むことなく、ステ
ップ１１０に進み、フ、−ニルカット回転数設定プログ
ラムの実行を終了する。従って。
否定判断されて、ステップ１０８に進むことなく、ステ
ップ１１０に進み、フ、−ニルカット回転数設定プログ
ラムの実行を終了する。従って。
このときはフューエルカット回転数が高められることは
ない。
ない。
なお、暖機温度Ｂは、４００℃程度とするのが適当であ
る。
る。
第５図には、第３図と同様のフューエルカット四軸数設
定プログラムの他の実施例が示されている。この実施例
が、第３図の実施例と相亦するところは、第４図にＡ′
で示される特性のフューエルカット回転数を、第４図に
Ａで示されるそれと同様、ＲＯＭ５．２内のテーブルに
格納しておき、エンジンの水温によって読み出すように
した点である。ここで、第３図と同一部分には同一符号
を付して再度の説明を省略する。
定プログラムの他の実施例が示されている。この実施例
が、第３図の実施例と相亦するところは、第４図にＡ′
で示される特性のフューエルカット回転数を、第４図に
Ａで示されるそれと同様、ＲＯＭ５．２内のテーブルに
格納しておき、エンジンの水温によって読み出すように
した点である。ここで、第３図と同一部分には同一符号
を付して再度の説明を省略する。
触媒温が暖機温度Ｂより高いとき、ステップ１０７ては
、第３図のステップ１０４と同様、水温毎のフューエル
カット回転数を格納しているＲ ０Ｍ５２内のテーブル
１から、そのときの水温によってフューエルカット回転
数Ｎｃｕｔｌを読み出し。
、第３図のステップ１０４と同様、水温毎のフューエル
カット回転数を格納しているＲ ０Ｍ５２内のテーブル
１から、そのときの水温によってフューエルカット回転
数Ｎｃｕｔｌを読み出し。
これをイのときのフューエルカット回転数Ｎｃｕｔとす
る。
る。
また、触媒温が暖機温度Ｂより低いときに、ステップ１
０９では、ステップ１０７と同様、水温毎のフューエル
カット回転数を格納しているＲ ＯＭ５２内のテーブル
２から、そのときの水温によってフューエルカット回転
数ＮｃｕＬ２を読み出し、これをそのときのツユ−エル
カｙ ｈ回転数Ｎｃｕｔとずろ。
０９では、ステップ１０７と同様、水温毎のフューエル
カット回転数を格納しているＲ ＯＭ５２内のテーブル
２から、そのときの水温によってフューエルカット回転
数ＮｃｕＬ２を読み出し、これをそのときのツユ−エル
カｙ ｈ回転数Ｎｃｕｔとずろ。
なお、テーブル１に格納されているフューエルカット回
転数の特性は、第４図のＡのそれに該当し、テーブル２
に格納されているフューエルカット回転数の特性は、第
４図のＡ′のそれに該当する。
転数の特性は、第４図のＡのそれに該当し、テーブル２
に格納されているフューエルカット回転数の特性は、第
４図のＡ′のそれに該当する。
このように、触媒温が暖機温度Ｂより低いときは、高い
ときに比ベフユーエルカ、ト回転数が高められるため、
第６図の如く車速を変化させて走行した場合、減速時に
エンジンブレーキが効かされてフューエルカットが行な
われるが、触媒温が高いときのツユ−エルカ）・ト期間
がｉ’、 、 Ｔ２． Ｔ３と比１１ρ的長いのに対し
て、Ｉ＠媒温か低いときには。
ときに比ベフユーエルカ、ト回転数が高められるため、
第６図の如く車速を変化させて走行した場合、減速時に
エンジンブレーキが効かされてフューエルカットが行な
われるが、触媒温が高いときのツユ−エルカ）・ト期間
がｉ’、 、 Ｔ２． Ｔ３と比１１ρ的長いのに対し
て、Ｉ＠媒温か低いときには。
それがｔｌ ＋ ’２ ＋ ｔｌと比較的短かくなる。
この結果、触媒の暖機は促進されることになる。
以上、本発明の特定実施例について説明したが。
本発明は、この実施例に限定されるものでなく。
特許請求の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含
されるものであり９例えば、第５図の如きプログラムの
場合には、テーブル２のフューエルカット回転数の特性
を、チーフル１のそれに＃響されずに独自に定めること
ができる。また、フューエルカント回転数は、エンジン
の水温に関係なく一定値であっても良い。
されるものであり９例えば、第５図の如きプログラムの
場合には、テーブル２のフューエルカット回転数の特性
を、チーフル１のそれに＃響されずに独自に定めること
ができる。また、フューエルカント回転数は、エンジン
の水温に関係なく一定値であっても良い。
第１図は１本発明方法を実施するためのエンジンの概略
構成は１．第２図は、第１図の制御装置のブロック図、
第３図は、 ｌｊ制御装置を成すコンピュータのプログ
ラムの一部を示すフローチャート。 第４図は、フューエルカット回転数特性の一例を示す特
性図、第５図は、第３図と同様のプログラムの他の実施
例を示すフローチャート、第６図は。 フューエルカット期間を示す説明図である。 １・・・エンジン、２′・・シリンダブロック。 ３・・・シリンダヘッド、４ ・ピストン。 ５・・・燃焼室、６・・・吸気ポート、７・・・排気ポ
ート。 ８・・吸気バルブ、９・・排気バルブ。 １１・・吸気マニホルド、１２・・サージタンク。 １３・スロットルボディ、１４ ・吸気チューブ。 １５・・エアフローメータ、１６・エアクリーナ。 １７・・排気マニホルド、１８・・・排気管。 １９・・・点火プラグ、２０・燃料噴射弁。 ２１・燃料タンク、２２・・燃料ポンプ。 ２３・・燃料供給管、２４・・・スロットルバルブ。 ２５・アクセルペダル、２６・・・点火コイル。 ２７・・ディストリビュータ、２８・カムシャフト。 ２９ 回転数センサ、３０・・バイパス通路。 ３１・・バイパス流量制御弁、４８・バッテリ電源。 ５０・・制御装置、５１・・中央処理ユニソｈ（ＣＰＵ
）５２・・リードオンメモリ（ＲＯＭ）。 ５３．５４・・ランダムアクセスメモリ（リードライト
メモリーＲＡＭ） ５５− Ａ ／ Ｄ変換器、５６・Ｉ１０装置。 ５７ ・コモンバス、５８ ・吸気温センサ。 ５９ ・水温センサ、６０・０２センサ。 ６１ 触媒温センサ、６２・・・触媒コンバータ。 ６５・・基本パルス発生回路 出願人 トヨタ自動車株式会社 ′２２ 図 ｉ’ ３ 口 才４ 閏
構成は１．第２図は、第１図の制御装置のブロック図、
第３図は、 ｌｊ制御装置を成すコンピュータのプログ
ラムの一部を示すフローチャート。 第４図は、フューエルカット回転数特性の一例を示す特
性図、第５図は、第３図と同様のプログラムの他の実施
例を示すフローチャート、第６図は。 フューエルカット期間を示す説明図である。 １・・・エンジン、２′・・シリンダブロック。 ３・・・シリンダヘッド、４ ・ピストン。 ５・・・燃焼室、６・・・吸気ポート、７・・・排気ポ
ート。 ８・・吸気バルブ、９・・排気バルブ。 １１・・吸気マニホルド、１２・・サージタンク。 １３・スロットルボディ、１４ ・吸気チューブ。 １５・・エアフローメータ、１６・エアクリーナ。 １７・・排気マニホルド、１８・・・排気管。 １９・・・点火プラグ、２０・燃料噴射弁。 ２１・燃料タンク、２２・・燃料ポンプ。 ２３・・燃料供給管、２４・・・スロットルバルブ。 ２５・アクセルペダル、２６・・・点火コイル。 ２７・・ディストリビュータ、２８・カムシャフト。 ２９ 回転数センサ、３０・・バイパス通路。 ３１・・バイパス流量制御弁、４８・バッテリ電源。 ５０・・制御装置、５１・・中央処理ユニソｈ（ＣＰＵ
）５２・・リードオンメモリ（ＲＯＭ）。 ５３．５４・・ランダムアクセスメモリ（リードライト
メモリーＲＡＭ） ５５− Ａ ／ Ｄ変換器、５６・Ｉ１０装置。 ５７ ・コモンバス、５８ ・吸気温センサ。 ５９ ・水温センサ、６０・０２センサ。 ６１ 触媒温センサ、６２・・・触媒コンバータ。 ６５・・基本パルス発生回路 出願人 トヨタ自動車株式会社 ′２２ 図 ｉ’ ３ 口 才４ 閏
Claims (1)
- （１） エンジン回、転数が所定のフューエルカット回
転数より高＜、シかもスロットルバルブが閉じられた’
Ｉ／Ｓ ｒＥｉを検出し、この状態が検出されたときに
は、エンジンへの燃料供給を停止するエンジンの燃料供
給制御方法であって、排出ガスの浄化用としてす１気経
路中に設けられている触媒の温度を検出し、この温度が
所定の暖機温度より低いときは、フューエルカット回転
数をある値だけ高めることを特徴とするエンジンの燃イ
：：［供給制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58129960A JPS6022043A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | エンジンの燃料供給制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58129960A JPS6022043A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | エンジンの燃料供給制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022043A true JPS6022043A (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=15022686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58129960A Pending JPS6022043A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | エンジンの燃料供給制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022043A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01318733A (ja) * | 1988-06-17 | 1989-12-25 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関のフユーエルカツト制御装置 |
| JP2015090110A (ja) * | 2013-11-06 | 2015-05-11 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4612100Y1 (ja) * | 1968-04-16 | 1971-04-27 |
-
1983
- 1983-07-15 JP JP58129960A patent/JPS6022043A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4612100Y1 (ja) * | 1968-04-16 | 1971-04-27 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01318733A (ja) * | 1988-06-17 | 1989-12-25 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関のフユーエルカツト制御装置 |
| JP2015090110A (ja) * | 2013-11-06 | 2015-05-11 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
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