JPS60216028A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、多気筒エンジンの吸気装置に関する。

（従来技術） エンジンにおいては、吸気の充填効率を高めて出力の向
上を図る上で、いわゆる吸気慣性効果を利用することが
有効である。この吸気慣性効果は、吸気通路の長さや通
路断面積の大きさとエンジン回転数との関係に依存し、
通路断面積が一定の場合、該効果が最も効果的に得られ
る吸気通路の長さはエンジン回転数の上昇に従って短か
くなり、また吸気通路の長さが一定の場合、該効果が最
も効果的（ご得られる通路断面積の大きさはエンジン回
転数の上昇に従って大きくなるという関係にある。

そこで、例えば実開昭５６−２０２３号公報や実開昭５
７−２２６２９号公報に示されているように、吸気系の
途中にサージタンクを設け、該サージタンクから各気筒
に至る吸気通路の状態をエンジンの運転状態に応じて変
化させることにより、広い範囲のエンジン運転領域で吸
気慣性効果を利用できるようにした吸気装置が提案され
ている。

しかしながら、上記公開実用新案に記載された吸気装置
は、いずれも単に固定管に嵌合された可動管を直線方向
にスライドさせることによって通路長を変化させる構成
であるので、所要のエンジン運転領域で利用するために
は、吸気通路の長さの変化を著しく大きくしなければな
らず、このため装置全体が大型化し、当該吸気装置を組
み込んだエンジンを自動車に搭載する場合にスペース上
の問題を生ずることとなる。

このような問題を解消するには、例えばエンジンの吸気
装置を、長手方向軸線のまわりに回転可能に設けられた
サージタンク、エンジンの各気筒に接続された吸気通路
分岐部、この吸気通路分岐部の端部から延び、前記サー
ジタンクの周囲に設けられた吸気通路延長部、および前
記サージタンクの外周壁の一部に形成され、該サージタ
ンクの内部空間を前記吸気通路延長部に連通ずる連通口
を備え、前記サージタンクの回転角度位置に応じて、前
記吸気通路延長部の前記サージタンクの内部空間への連
通位置が可変となるように構成されたものとすればよい
ことが考えられる。

しかしながら、吸気装置をこのように構成する゛　と、
サージタンクの周囲に設けられた吸気通路延長部に、例
えば水、燃料、ブローバイガス中のオイル等が溜ってし
まうという欠点がある。

（発明の目的） 本発明は、吸気通路の状態をエンジンの運転状態に応じ
て可変とした吸気装置についての上記のような問題を解
消したエンジンの吸気装置を提供するものである。

（発明・の構成） 本発明は、長手方向軸線のまわりに回転可能に設けられ
たサージタンク、エンジンの各気筒に接続された吸気通
路分岐部、この吸気通路分岐部の端部から延び、前記サ
ージタンクの周囲に設けられた吸気通路延長部、および
前記サージタンクの外周壁の一部に形成され、該サージ
タンクの内部空間を前記吸気通路延長部に連通ずる連通
口を備え、前記サージタンクの回転角度位置に応じて、
前記吸気通路延長部の前記サージタンクの内部空間への
連通位置が可変となるエンジンの吸気装置であって、前
記吸気通路延長部の下部位置にドレン孔を穿設したこと
を特徴とするものである。

（発明の効果） 以上説明した構成の本発明の多気筒エンジンの吸気装置
によれば、長手方向軸線のまわりに回転可能に設けられ
たサージタンクの周囲に吸気通路延長部を設けるととも
に、該サージタンクの外周壁の一部に連通口を形成し、
上記サージタンクの回転角度位置に応じて吸気通路の長
さを調節しているので、吸気通路の長さ調節により装置
のサイズが大きくなることがなく、全体をコンパクトに
構成することができ、車両への搭載スペースを小さくす
ることができる。

更に、上記吸気通路延長部の下部位置には、ドレン孔が
穿設されているので、該下部位置に溜った水、燃料、ブ
ローバイガス中のオイル等を有効に排出することができ
る。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる多気筒エンジンの吸気装置について説明する。

第１図は本発明の一実施例による多気筒エンジンの吸気
装置、第２図はこの吸気装置の第１図の線■−■に沿う
断面図、および第３図は第２図の線■−■に沿う断面図
である。

第１図および第２図において符号１は４気筒エンジンを
示し、このエンジン１に吸気装置２が組み込まれている
。この吸気装置２は、第２図に示された円筒状のサージ
タンク３を備えており、このサージタンク３内には、エ
アクリーナ４からエアフローメータ５およびスロットル
バルブ６を介して空気が導入されるようになっている。

また、このサー　ジタンク３の外周には、該サージタン
ク３と同軸状に円筒状のケーシング７が設けられている
。このケーシング７の上方部からはエンジン１の気筒数
と同数の分岐管８が分岐されており、該分岐管８がシリ
ンダヘッド９に固着されて各気筒ＩＯの吸気ポート１１
に各々接続され、これにより、上記エアクリーナ４から
サージタンク３内を経て各気筒１０に至る吸気系が構成
されている。

上記ケーシング７及び各分岐管８は、第２．３図に示す
ように一体に形成され、この一体物が上記シリンダヘッ
ド９の一側面に固着されることにより各分岐管８と各吸
気ポート１１とが接続されて、ケーシング７から各気筒
１０に至る略−直線状の吸気通路１２が夫々独立して形
成されている。

また、ケーシング７の周壁部には上記各吸気通路１２の
延長部１３が設けられている。この延長部１３は、ケー
シング７の内面に立設された仕切壁１４によって夫々独
立させて設けられ、第３図に示すようにケーシング７の
上方部において上記各吸気通路１２の上流端に夫々−直
線状に接続されている。そして、該接続部へから上下方
向の面に沿って下巻き状に、即ちケーシング７の上方部
から外側方部を経て下方に回り込み、更に内側方から該
ケーシング７の中央部に通じるように渦巻き状に形成さ
れている。

上記サージタンク３は第２図に示すように一端が開口さ
れ、内部空間１６が開口部１７及びケーシング７の人口
部１８を介してスロットル弁６が設けられた吸気系の上
流部に連通されていると共に、該端部において軸受１９
を介してケーシング７に軸支され、また他端部がケーシ
ング７にボルト２０により固着されたサイドカバー２１
に軸受２２を介して軸支されて、ケーシング７内で回動
自在とされている。そして、このサージタンク３は、そ
の周面に複数の連通口２３が設けられ、該連通口２３に
よって内部空間１６と上記各延長部１３とが夫々連通さ
〜れている。

また・、第４図に示すようにこの画成回動部材１５を回
動させる駆動機構２４がケーシング７の一端部外側に備
えられているが、該駆動機構２４は、上記サイドカバー
２１から外部に突出したサージタンク３に一体の軸部２
５に固着された人力歯車２６と、該人力歯車２６に噛み
合された円弧状歯車２７と、この円弧状歯車２７はレバ
ー２８を介して駆動するダイヤフラム装置２９とで構成
され、該ダイヤフラム装置２９にエンジン１の排気通路
（図示せず）から排圧が導入されるようになっている。

ここで、上記排圧はエンジンの高回転時には高く、低回
転時には低くなるから、エンジン回転数の上昇に従って
上記円弧状歯車２７反び人力歯車２６が夫々図示の位置
からａ方向に回動し、これに伴ってサージタンク３も第
３図に示ずａ方向に回動する。

尚、この実施例においては、第２図に示すように中央に
位置する２つの延長部１３間に予備空間３０が設けられ
ていると共に、該空間３０と回動部材１５の内部空間１
６とが連通口３１によって連通されている。この空間３
０は、各種の制御用として安定した吸気負圧を取出すた
め等に用いられる。また、第３図に示すように各分岐管
８の上方に燃料噴射ノズル３２が取付けられ、燃料供給
管３３によって供給される燃料を該ノズル３２によって
各吸気通路１２内に夫々噴射するようになっている。更
に、ケーシング７とサージタンク３とは、サイドカバー
２１を取外した状態でサージタンク３をケーシング７内
に挿入することにより容易に組立てることができるよう
に構成されている。

以上の構成によれば、エンジンｌのエアクリーナ４から
吸入された空気は、エア７０−メータ５およびスロット
ルバルブ６を経てサージタンク３に導入され、更に該サ
ージタンク３の外周壁に形成された連通口２３から各吸
気通路延長部１３に分配される。そして、各延長部１３
を渦巻状に通過した後、上記分岐管８内の吸気通路分岐
部８ａを経て各気筒ｌＯの吸気ポート１１に至り、吸気
が行われる。

この、ように空気が各気筒１０に導入された際負圧波が
生じ、この負圧波が吸気通路を通って上記サージタンク
３に伝播し、ここで反射されるとともに位相が反転して
正圧波となり、この正圧波が次の吸気工程の際に吸気慣
性効果をもたらし、充填効果を向上させるようになって
いる。

なお、上記したように、エンジン回転数によって変化す
る排圧によって上記吸気通路の延長部１３の実質的な長
さを変化させているので、常に望ましい状態で吸気慣性
効果を得ることができる。

ところが、上記したような吸気通路の構成の場合、すな
わち吸気通路の一部がサージタンクの周囲に巻かれ、渦
巻状となっている場合には、上記吸気通路延長部１３の
下部位置に、水、燃料、ブローバイガス中のオイル等が
溜まりやすいという問題がある。

そこで、本発明の一実施例においては、上記下部位置に
、上記水等を溜めるための溜め４０を設けるとともに１
、二の溜め４０にドレン孔４１を形成して、上記水等を
排出するようにしている。上記溜め４０に溜った水、燃
料等は、上記ドレン孔４１を介して直接装置外に排出し
てもよいが、このドレン孔４１を第３図に示すように通
路４２により吸気通路１２の下流側に連通しておき、こ
の吸気通路１２の負圧により、上記水、燃料等を該吸気
通路１２に自動的に供給できるようにしてもよい。

なお、以上説明した実施例においては、吸気通路の各々
に溜めを設け、この溜めにドレン孔を形成したものにつ
いて説明したが、上記溜めは、隣り合う吸気通路延長部
について１つ設け、これにドレン孔を形成するようにし
てもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例による多気筒エンジンの吸
気装置を示す平面図、 第２図は、第１図の線■−■に沿う断面図、第３図は、
第２図の線■−■に沿う断面図、第４図は、サージタン
クの駆動装置の一例を示す正面図である。 １　、　、０．エンジン　２　、　、、　、　、吸気装
置３、、、、サージタンク １３、、’、、吸気通路延長部 ４０、、、、溜め　４１．、、、ドレン孔４２、．９．
通路 第３１！Ｉ 第４図　「°。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 長手方向軸線のまわりに回転可能に設けられたサージタ
   ンク、エンジンの各気筒に接続された吸気通路分岐部、
   この吸気通路分岐部の端部から延び、前記サージタンク
   あ周囲に設けられた吸気通路延長部、および前記サージ
   タンクの外周壁の一部に形成され、該サージタンクの内
   部空間を前記吸気通路延長部に連通ずる連通口を備え、
   前記サージタンクの回転角度位置に応じて、前記吸気通
   路延長部の前記サージタンクの内部空間への連通位置が
   可変となるエンジンの吸気装置であって、前記吸気通路
   延長部の下部位置にドレン孔を穿設したことを特徴きす
   るエンジンの吸気装置。