JPS60215424A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車における吸気装置部品の配置構造に
関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

近時自動二輪車にあっては、気筒数を増すなどによりエ
ンジン性能が向上する傾向にあり、このためエンジン部
品点数が増し、特に吸気装置においては大容量のエアク
リーナを使用した９、吸気チャンバや吸気レゾネータの
使用により吸気性能の向上および吸−気騒音の低減化が
図られている。

しかしながらこのように部品点数が増し、かつ大容量の
吸気系部品を使用するとエンジン回りの部品密度が高く
々る。これを防止するため部品をフレームの外側に配置
すると外観が低下するＯ 〔発明の目的〕 本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、外
観を損うことなく部品密度を下げ、特に吸気系部品の容
量を大きく確保できて吸気性能の向上および吸気騒音の
低減が実現できる自動二輪車の吸気装置を提供すること
を目的とする。

〔発明の概要〕

すなわち本発明は、フレームの外側をカウリングで覆っ
た自動二輪車にあって、上記フレームの外側とカウリン
グの内側とで構成される空間に、大容積を占める吸気部
品を配置したことを特徴とする特 〔発明の実施例〕 以下本発明を、第１図ないし第４図に示す一実施例にも
とづき説明する。

図において１は自動二輪車のフレームを示し、このフレ
ーム１はヘッドパイゾ２に左右一対の主フレーム３，３
およびダウンチューブ４，４を接合してあり、これら主
フレーム３，３およびダウンチー−ブ４，４の後端はブ
ラケット５に接合されている。ヘッド・にイア°２に軸
支されたステアリング軸には上部ブラケット６および下
部ブラケット７によりフロントフォーク８が連結されて
おり、このフロントフォーク８の下端には前輪９が軸支
されている。またステアリング軸の上端には操向ノンド
ル１０が取り付けられている。なお１１はヘッドランプ
、１２は計器を示す。

ブラケット５には揺動リヤアーム１３の前端がピボット
軸１４により支持されており、この揺動リヤアーム１３
の後端には後輪１５が軸支されている。後輪１５はチェ
ーン１６を介してエンジン１７によ勺駆動される。

エンジン１７はたとえば水冷式４気筒４ザイクルエンジ
ンであり、主フレーム３．３とダウンチー−ゾ４．４に
囲まれた部位に設けられている。各気筒１８には気化器
１９が接続され、これら気化器１９は後述するエアクリ
ーナに接続されている。捷た各気筒には排気管２０が接
続されており、これら排気管２０は後輪１５の左右にそ
れぞれ設けられた消音器２１・・・に接続されている。

操向ハンドル１０の回りは、カウリング２２により覆わ
れている。このカウリング２２は、ヘッドランプ１ノの
周囲を囲んで左右に伸び、主フレーム３．３およびダウ
ンチューブ４，４の外側をエンジン１７のへッドカノ々
−近傍まで延長されており、たとえば合成樹脂材料によ
り一体成形されたものである。このカウリング２２は、
第１図で示すように、主フレーム３およびダウンチー−
ブ４に対してねじ２３・・・によって固定されていると
ともに、前端部がヘッドノ４イアＤ２に溶接されたブラ
ケット２４に対してねじ２５によって固定されている。

つまシカウリング２２はフレーム１に支持されている。

上記カウリング２２の内側と、主フレーム３゜３および
ダウンチューブ４，４の外側には空間が確保されており
、この空間にはフロントフォーク８．８の回動範囲を外
れた位置に、吸気部品のうちで気化器１９よシも吸気上
流側に設けられる部品であって大容量をもつ部品、たと
えば吸気チャンバ２６．２６が配置されている。

吸気チャンバ２６．２６はたとえば合成樹脂材料によＱ
形成されて、カウリング２２に支持具２７・・・を介し
て支持されており、前方に向けて吸気口２８を開口して
いる。この吸気チャンバ２６．２６は連通路２９．２９
に介してエアクリーナ３０に接続されている。エアクリ
ーナ３０はエンジン１７の上方に位置しかつ主フレーム
３．３によシ囲まれた空間に設けられており、第３図に
示すように、上記連通路２９．２９が接続された開口３
１を取り巻いてクリーナエ５− レメント３２を有している。エアクリーナ３０の後部下
面には、各気化器１９・・・の吸気管３３・・・が差し
込まれている。

したがってエンジン１７の運転中は、吸気チャンバ２６
．２６の吸気口２８．２８より外気全導入し、この吸気
チャンバ２６．２６により吸気を膨張させたのち連通路
２９．２９で絞シながらエアクリーナ３０に導びき、ク
リーナエレメント３２で濾過したのちエアクリーナ３０
内で再び膨張させて各気化器１９・・・に分配するよう
になっている。

なお、吸気チャンバ２６．２６の吸気口２８．２８の上
方は、第２図に示す通シカウリング２２によって覆われ
ている。このため走行中および停車中であっても雨水が
吸気口２８．２８から吸気チャンバ２６．２６に吸入さ
れることはない。

３４はエアクリーナ２９の上方を覆うカバーである。こ
のような構成に係る実施例によれば、主フレーム３，３
およびダウンチューブ４．４６一 の外側と、カウリング２２の内側の間に形成された空間
に吸気チャンバ２６．２６ｆ設置したから、吸気チャン
バ２６．２６が外から見えず、外観を損う惧れはない。

しかも吸気チャンバ２６．２６は主フレーム３．３およ
びダウンチューブ４．４の外側となるので、これら主フ
レーム３，３およびダウンチューブ４．４の内側に吸気
チャンバを置く場合に比べてフレーム１内の部品密度が
低くなフ、他の各種部品の配置が楽になシかつメンテナ
ンスもやシ易く々る。

また主フレーム３．３間に収容されたエアクリーナ３０
を大容量にすることもできる。

吸気チャンノ々２６，２６にあっても、カウリング２２
と主フレーム１との空間を有効に活用して大容量とする
ことができる。

したがって吸気チャンバ２６．２６およびエアクリーナ
２９を大容量にできることがら、吸気性能の向上が可能
となりかつ吸気騒音を低減させることも可能である。

なお、上記実施例では吸気チャン−４２６，２６全支持
具２７・・・によりカウリング２２に固定した場合につ
いて説明したが本発明は第５図および第６図に示す他の
実施例のように、吸気チャンバ２６．２６ｆフレーム１
側に固定してもよい。すなわち、このものは、吸気チャ
ンバ２６をねじ４０・・・によって主フレーム３と、主
フレーム３とダウンチー−ブ４に架設した補強材４１と
に固定したものである。

また上記各実施例の場合、カウリング２２と主フレーム
１の空間に吸気チャンバ２６．２６を配置したが本発明
は、吸気チャンバ２６゜２６の代りにエアクリーナを配
置してもよく、また吸気レゾネータを配置するようにし
てもよい。そして車体の左右に形成される上記空間の両
方に上記吸気部品を設置することに限らず、いづれか一
方にだけ設けてもよい。

またカウリング２２はフレーム１に固定されるものには
限らず、たとえば上、下部ブラケット６．７に支持され
ることによってハンドル１０と一体的に回動されるもの
であってもよく、この場合上記吸気部品は、ノンドル１
０の回動を阻害しない位置でフレーム１側に取り付ける
ことも可能である。

〔発明の効果〕

以上述べた通り本発明によれば、吸気装置のなかで気化
器よりも上流側に位置して大容積を占める部品をフレー
ムの外側に設置するのでフレームの内側の部品密度が低
くなり、部品配置が楽になるとともにメンテナンスも容
易とガる。

しかもフレームの外側に設けた吸気部品はカウリングに
覆われるため、外観を損うことはない。

またフレームの外側に部品を設置したことによシ、フレ
ームの内側に残る吸気部品および外側に配置された吸気
部品を大容量化することができ、吸気性能の向上と吸気
騒音の低減が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図はその前半部の平面図、
第３図はエアクリーナ部分９− 全断面した平面図、第４図は第３図中ＩＶ−■線の矢視
図である。第５図および第６図は本発明の他の実施例を
示し、第５図は第４図に対応する図、第６図は第５図中
■−■線の断面図である。 １・・・フレーム、３・・・主フレーム、４・・・ダウ
ンチューブ、１７・・・エンジン、１９・・・気化器、
２２・・・カウリング、２６・・・吸気チャンバ、３０
・・・エアクリーナ。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦１０− 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレームの外側をカウリングで覆った自動二輪車におい
   て、上記フレームの外側とカウリングの内側との空間に
   、エンジンの吸気装置における気化器よシも上流側の大
   容量な吸気部品を配置したことを特徴とする自動二輪車
   の吸気装置。