JPS60213697A - 物品積み降ろし装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 ゛本発明は物品積み降ろし装置、特にかさばる物品を車
両のトランクに積み込みあるいは積み降ろす装置に関す
る。

Ｕ的背景 タイプライタ−１計算機、簿記用機械、ワードプロセツ
ザー等の事務機械のセールスマンは、これらの機械をデ
モンストレーションし販売覆る為に持ち運ぶのが通常で
ある。通常これらの事務機械はかさばって、また軍部が
重いので持ち運ぶのが困難である為、セールスマンがこ
れらの機械を車からデモンストレーションの場所まで運
搬するのに便利な為に多くの型のカートが開発されてい
る。これらのカートは通常折り畳み可能であり、使用さ
れない時は格納可能なようになっている。

　９− しかし使用の為に組立てられた場合でも、セールスマン
はこれらの機械を車両のトランクから持ち上げカートの
−にに載せる必要がある。この動作は通常機械がかさば
り又重量もあるので困難なことがしばしばあり、特にこ
れらの機械が普通の車のトランクに収納されている場合
にはその困輔ざが−ＦＦＪ明らかとなる。多くのセール
スマンはステーションワゴンを使うかわりに車のトラン
クの中に機械を収納するのを好む。車のトランクの中で
はこれらの機械を外部から見ることは出来ず盗難の恐れ
が余り無いからである。しかしその重さの為に、事務機
械を車のトランクの中に収納づることはセールスマンに
大きな疲労をもたらし、また機械を落下させてしまうと
いう危険も増加する。万一機械を落下させた場合には非
常な大きな損傷を被ることは明らかである。

車のトランクから重い事務機械を持ち上げる際の問題点
を解決する為に、トランク積み険ろしアタッチメントを
有するカー１〜の構造がアメリカ特許第４．２５１，１
７８号に開示されている。こ　１０− のトランク積み降ろしアタッヂメン１〜により事務機械
が車のトランクから持ち上げられカート上に載置される
ような構成になっている。しかし上記の特許に開示され
ている装置は便利ではあるが非常に複雑な構成であり使
用する際に複雑な操作を使用者に要求する。その複雑な
操作の中には例えば事務機械を車のトランクから持ち上
げ又Ｉ・ランクに収納する際に要求されるレール部材の
組立で及び分解が含まれている。この構造は更に事務機
械を運搬中にその重量にバランスさせる為の大きな］イ
ルバネの使用に頼っている為、装置が益々複雑になりか
つ使用者が運搬メカニズムを操作するのが益々困難にな
る。加えてカート自身が２つの車輪を有する１−１−リ
ータイプであるので負荷の一部分を支持するだけであり
、ローリ−が場所を移動する際にはセールスマンが負荷
の残り部分を持ら土げなければならない。

よって本発明は上述した従来技術の欠点を克服し、事務
機械あるいは他のかさばる物品を車のトランクに容易に
積み降ろし可能な非常に簡単な機　１１　− 構を提供で−ることを目的とする。

発明の開示 本発明ににる１へランク積み時ろし装置はその基本構成
要素と１ノで車のトランクに取付ＧＪ可能なリフト機構
を含んでいる。伯の構成要素どしては実質上従来公知の
構成の車輪付きカート、及び運搬される事務機械を取付
（プる為のキャリッジを含んでいる。このキャリッジは
カートからリフト機構に直接移動可能である。

リフ１−機構は車のトランクの床に載冒可能なベースと
、リフトプラットフォームに連結されたベース取イ」け
の為の複数のレバーアームセットと、リフトプラットフ
ォームを昇降する為に設けられた１つのレバーアームレ
ツ］〜に係合可暁な着脱可能なハンドルどを含んでいる
。リフトプラットフォームはベース上に配置される格納
位置とトランクの間口部をクリアーする為に上昇される
上昇位置どの間で移動可能である。例えばガススプリン
グ等のスプリング補助装置がプラットフォームの昇降を
補助する為に利用される。レバーアームは　１２− ４節リンク機構を提供するように配置されるが望ましく
は複数のレバーアームセットはぞれぞれ屓なる長さであ
りスロットを有する連結部を含んでいる構成が良い。こ
のスロットを有する連結部の構成によりリフトプラット
フォームが魔降される時その移動軌跡を変えることが出
来、これにより位置の高い負荷の取扱いも出来るように
なる。このリフト機構は車のトランクに多くの種類の物
品を積み降ろしするのに使用可能であることが理解され
るであろう。

事務機械の運搬を目的とする場合には、事務機械を取付
け、リフトプラットフォームから車輪付きカートに移動
可能なキャリッジが使用される。

キャリッジにはその前端部に一対のｔ】−ラがその後端
部に一対の引込み可能なハンドルが備えられている。こ
のハンドルが伸長されると、オペレーターはキャリッジ
の後部を持ち上げることが出来これによりリフトブラッ
トフオームに対してキャリッジを回転可能にすることが
出来る。キャリッジの下面にはゴムクッションが設けら
れており、−１３＝ このゴムクッションがリフトプラン１へフオームに位置
付番ノされた時、リフトプラットフォームを決められた
位置に固定する為にゴムクッションはリフトブラットフ
オームに着座可能でである。キャリッジがリフトプラッ
トフォーム上を回転移動された時日−ラが接触可能なス
トップレールがリフトプラットフォームの後端縁に沿っ
て設けられている。キャリッジの下面には一対の離間し
た逆■字形状の満がその前端から後端に向けて設けられ
ており、これらの溝はカートに取付けられた一対の離間
したガイド車輪ど整合可能であり、このガイド車輪はキ
ルリッジがリフトプラットフォームからカートに移動さ
れる時キャリッジを案内し位同付すする作用をする。他
の実施態様どしては、キャリッジのサイドフレーム部材
がカート上のガイド車輪上を移動するように配置されて
いる構成が考えられる。

カート自身は実質上公知の構成のものが採用可能であり
、その高さが変更可能な４個の車輪付き折り畳み可能カ
ー１・が望ましい。しかし平面上の　１４− 上部部分に代えてカートにはイの前端から後端に伸長す
る離間したチューブ状部材が備えられ、キャリッジのガ
イド車輪がこれらのブユープ状部材の前端部に取イζ１
けられるにうになっていてもよい。

Ｖ字型形状の溝がキャリッジの下面に設けられている場
合には、チューブ状部材がこれらの満中に着座するよう
に配置される。キャリッジの後面にはチコーブ状キレリ
ッジ支持部制の後端部に整列した間口部が設けられてお
り、カートにはキャリッジをカー１〜に取付【プる為に
チューブ状部材の隣接端部に前記開口部を通しで挿入可
能な着脱可能な［］ツクビンが設けられている。変更実
施態様としては、キャリッジは変位可能なラッチにＪ：
り力−トにロックされる構成が考えられる。キ１７リツ
ジがカートに取付りられたならば、↓ヤリフジ上の引込
み可能ハンドルは車両から移動されたカート上の引込み
位置に移動される。次いでユーザーはリフトプラットフ
ォームをその格納位置に戻Ｊことができ、リフトハンド
ルを取除くことによりトランクを閉めることができる。

　１５− 事務１幾械をトランク内に収納したい場合には、１〜ラ
ンクを開【プてリフトハンドルをレバーアームの端部に
挿入してからリフトアームを動かすことににリフトプラ
ットフォームをその上昇位置に勅かＪことができる。カ
ートがリフトプラットフォームに整列するにうに動かさ
れ、キャリッジの［１ツクピンあるいはラッチが解放さ
れ、キャリッジ上の引込み可能ハンドルが伸ばされてか
らキャリッジの後端部が持ち上げられてキャリッジがす
７１〜プラツトフオーム上に乗るように移動される。

この際キャリッジの前端部のローラがリフトブラットフ
オームに接触するまでキＸ７リツジは最初にカー１−十
のガイド車輪上を回転して移動する。この時キ１７リツ
ジの前端部の［コーラはキ１７リツジが完全にリフトプ
ラットフォーム」二に着座するのを助りる作用をする。

次いでキャリッジ上の引込み可能ハンドルが引込み位置
に格納されてから、レバーアームセラ］−に係合したリ
フトハンドルがリフトプラットフォームをトランク内の
格納位置に回動するにうに動かされる。リフトハンドル
は次　１６− いで取除かれカートは格納の為に折り畳まれる。

望ましい実施態様の説明 以下本発明を図面に示した実施態様を参照してＪこり詳
細に説明することにする。まづ最初に第１図を参照する
と、符号１で一般的に示されたリフト機構は、例えば木
、金属、あるいはプラスチック等の適当な物質から形成
され車のトランクの床に着座可能４Ｔベース２を有して
いる。ベースには一対のブラケット３及び４が取付【ノ
られており、これらのブラケッ１〜は互いに協働関係に
あり、それぞれのブラケットは外部壁５、内部壁６、及
びこれらを連結する後部壁７を有している。外部壁５は
取付【プフランジ８を、内部壁６は取付けフランジ９を
右しており、これらによりブラケットは１　間、伸長し
たピ□ッｌ−Ｌッ９．：よゎイーゎアゎブうヶベース２
に取付けられる。一対の第ルバーアーム１０及び１１が
ブラケットの内部壁及び外部壁ット３及び４に回動可能
に取付けられている。ピボットピン１２はベース１から
上方に離間されて１　いる。曲ったレバーアーム１０及
び１１はぞの中−１７− 間部でピボットピン１５によりリフトプラツ１〜フＡ−
ム１４の両端部に取付けられたブラケット１３に回動可
能に連結されており、ブラケット１３はリフ１−ブラフ
１〜ノＡ−ム１５の前９２：部に横だわるようになる。

ブラケット３及び４の外部壁５はイれぞれ伸長部１６を
右しており、この伸長部に第２のレバーアーム対１８及
び１９の一端がピボットピン２０により回動可能に連結
される。レバーアーム１８及び１９の仙端部はリフトブ
ラットフオーム１４の後部縁に符号２１で示される如く
回動可能に取付（）られる。

図示された実施態様では、曲ったレバーアーム１０及び
１１は例えばチコーブ状のアルミニュウ　（ム等の管体
から形成され、リフトハンドル２３及び２４の端部で円
筒状のピン２２を受入れるようになされている。円筒状
のピン２２は曲ったレバーアーム１０及び１１の上方開
口端内に丁度良く嵌込まれるＪ：うなサイズに形成され
ており、ブテン１〜あるいは他のラッチ装置がリフトハ
ンドル２３及び２４を（れぞれのレバーアームに着脱自
在　１８　− に取付けるように設けられている。リフ１〜ハンドルは
リフトプラットフォーム１／！を第１図に示された格納
位置から第２図に示された上昇位置に回動する為に使用
され、この際レバーアームのレット１０．１１及び１８
．１９はハンドルが曲ったレバーアーム１０及び１１を
ピボットビン１２上で回動する為に使用される時リフ１
〜プラツトフＡ・−ムを上昇するように作用し、リフト
プラットフォームはアーク状に移動される。リフトプラ
ットフォームは第３図に示されたように曲ったレバーア
ーム１０及び１１がブラケット３及び４の後部壁７の上
端縁に接触することによるか、あるいはレバーアーム１
０及び１１の曲った内部表面が第３図に点Ｆｌ＋２５で
示されているトランクの開口部の後端縁に接触すること
にＪ：りその上界位置で安定される。どちらの場合にも
、リフトプラットフォーム１４はその上昇位置で水平に
なるが、１〜ランクの開口部の１へランクの床との関係
でリフトプラットフォームが前方向にあるいは後方向に
僅かばかり傾りにうになってもよい。リフトブラット　
１９　− フオームがぞの上昇位置にある時には１〜ランクの開口
部から後方向に突出しカートのごく近くに配置されるに
うになることに注意する必要がある。

リフトプラン１〜フオーム１４はその内部縁に沿って伸
長しているストップレール２６を備えている。

次ぎに第４図及び第５図を参照すると、一般的に符号２
７で示されたキャリッジは、相対するサイドフレーム部
材２８及び２９と相対する前後フレーム部′＠３０及び
３１を右づる管状フレーｌ＼から構成され、フレーム部
材の上部縁はその上に事務機械が載置されるブラフ１〜
フオーム３２を支持し、事務機械は図示しない紐あるい
は他の類似の手段によりプラッ１〜フオームに固定され
る。フレーム部材２８乃至３１は断面四角形状を有し、
サイドフレーム部材２８及び２９は引込み可能なハンド
ル３５及び３６がその中に入子式に受入れられる端部が
解放された伸長部分３３及び３７Ｉをぞの後端部に右し
ているのが望ましく、ハンドルはその伸長された状態が
第３図に、及び一方のハンドルが引込められた状態が第
４図に示されている。

　２０− キャリッジの前端部にはローラ３７が設けられており、
これによりキＸ７リツジはリフトブラットフオーム１４
に沿って回転されて移動される。モしてこれらの［１−
ラはキｔ７リツジを）Ｊ−トから机上にあるいは他の支
持表面上に移動するのにも又使用される。キャリッジは
その下面の後部縁にキャリッジとキャリッジが着座する
支持表面との間の摩擦係合を提供する為の一対のゴムあ
るいは他の類似の弾性パッド３８が備えられている。

キ１ノリッジの下部表面には概略■字形状の一対の案内
溝３９及び４０が形成されており、これらのガイド溝は
それぞれ相対する傾斜壁４１及び４２と平たい底部壁４
３どを有している。本明細伏中において後で詳しく説明
するように、ガイド溝はぞの前端部にキャリッジをカー
トに取付けるのを補助する為にカート上の案内車輪と協
働づるス１へツブブレー１〜４４をイ］している。フレ
ーム部材３１は案内溝の底部壁４３と整列する開口部４
５を有しており、この開口部は後で３１明するようにキ
ャリッジをカー１へに取イ４ける為のロックピンを　２
１− 受入れるのに適している。

次に第６図を参照すると、カートが一般的に符号４６で
示されている。図示されたカート形状は典型的なカート
形状であり、他の形状のカートを使用してもＪ：いが、
その高さが可変でき折り畳み可能な且つ４つの車輪を有
するカートが好ましい。

図示された実施例では、カーｌ・は相対するフレーム部
材１！Ｉ７．４８及び４９．５０を有しており、これら
のフレーム部材はその中間部で回動可能に連結されてい
る。フレーム部材４７及び４つの下端部にはキャスター
車輪５１が取付けられており、フレーム部材４８及び５
０の下端部には通常の車輪５２が取付けられている。フ
レーム部材セラ１〜４７．４８及び４９．５０の位置は
調整リンク５３により互いに調整可能である。この調整
リンク５３はその一端部において外すことが出来、これ
によりフレーム部材が折り畳まれあるいはカートの高さ
を変える為の多くの位置を選択的に取ることが出来る。

フレーム部材４７及び４９はその上端部に後方　２２− に伸長したハンドル５４が形成されており、このハンド
ル５４にＪ：り力−１−を押し動かＪ構成となっている
。、ぞしてこれらのフレーム部材４７及び４つには横方
向フレーム部材５７により支持され１、：フレーム部材
５５及び５６が回動可能に取付けられており、横方向フ
レーム部材５７は図示された実施態様に於い°Ｃは、フ
レーム部材４８及び５０ど一体的に形成されている。フ
レーム部材５５及び５６はぞの両端部近傍でクロスパー
５８及び５９ににり連結されている。

本発明によると、−・対のキャリッジ受入れ管状部材６
０及び６１がフレーム部材５５及び５６にそれぞれ取付
けられており、キャリッジ受入れ管状部材は望ましくは
スペーサ−６２ににリフレーム部材５５及び５Ｇから上
方に献１間されている。

カー１〜の有効高さはスペーサ−６２の長さを変更する
ことによっても調整することができ、この為管状部材６
０及び６１はリフトプラットフォーム１４が上讐位置に
ある時リフトプラットフォームと整列する。Ｊζうに調
整される。

　２３− キレリッジ受入れ部材６０及び６１の前端部分にはキャ
リッジの下面に形成された案内溝３９及び４０巾に係合
可能な案内車輪６３が取付けられている。この為にキャ
リッジ受入れ管状８ＩＩ拐６０及び６１は案内溝３９及
び４０と同じ距離だけ離間されている。

第８図に最も良く示されているように、キャリッジがリ
フトプラットフォームからカートに移動される時、カー
ト上の案内車輪６３が例えば第７図に示されている溝４
０のようなキャリッジの下面に設けらた案内渦中に係合
づるように操作される。案内溝のＶ字形状の為に案内車
輪６３及び１−ヤリッジ受入れ管状部材６０及び６１は
案内溝の中心部に位置するようになる。キャリッジがカ
ート上に完全に載置される位置に移動されると、案内車
輪６３はキレリッジのフレーム部材３０の内部側縁に当
接しストッププレート４４上に名産するようになる。キ
ャリッジ受入れ部材６０及び６１の長さは案内車輪６３
がストッププレート４４上に着座しフレーム部材３０に
当接した時キャリ　２４　− ッジ受入れ部材６０及び６１の全長がそれぞれ案内溝３
９及び４０中に収納されるような長さである。この時第
７図から明らかなようにキャリッジ受入れ部材６０及び
６１の解放された後端部はキャリッジのフレーム部ｊＡ
３１の開口部４５と整列するＪζうになる。キ１ｊリッ
ジが完全に部材６０及び６１上に載置されるど、紐６５
でクロスパー５９に取付けられているロックピン６４が
開口部４５を通して管状部材６０及び６１の開口端部に
挿入され、これによりキ１７リツジをカートに固定する
。リフトハンドル２３及び２４の場合と同様に、ロック
ピン６４は管状部材６０及び６１中に１度良く受入れら
れるようなサイズに形成されており、もし必要ならば１
］ツクピンを【］ツクピンが挿入されたフレー１１部材
と係合したままの位置に保つ為にバネ状のデテントある
いは伯の取外し可能な固定装置が使用される。ストップ
プレー１〜４４及び１コツクピン６４の為に、キｔ／リ
ッジはカートに強固に取付けられ［］ツクピンを外すこ
とによってのみキャリッジをカートから解放することが
できる。

−２５− キャリッジが一旦カート上に固定されると、：Ｌ−ザー
はハンドル３５及び３６を折り畳みカートを押し動かす
ことができる。リフトプラク１〜フＡ　−ムは格納位置
に復帰し、リフトハンドルを取外してトランクを閉じる
ことができる。

事務機械を車のトランク中に収納したい場合には、トラ
ンクが聞けられリフ１〜ハンドルを使ってリフトプラッ
トフォームがぞの上背位置に上昇され、カートがリフト
プラク１〜フオームに整列覆る位置に移動され、ハンド
ル３５及び３６が伸長されてロックピンが取除かれる。

次いでキャリッジはハンドルにより持ち上げられ前方に
移動される。

この際キャリッジはキャリッジの先端エツジ」ニのロー
ラ３７がリフトプラットフォームに接触するまで管状部
ＩＪ　６０及び６１の前端部の案内重輪６３上を回転移
動し、それからキ１１リッジは［］−ラ３７がリフトプ
ラットフォームの端部でストッパー２６に接触するまで
リフトプラットフォーム上を回転移動する。引込み可能
ハンドル３５及び３６は引込み位置にされ、リフトプラ
ットフォーム　２６　− は車の１−ランク中に降ろされる。即ちリフトプラット
フォームは第９図に示された位置から第１０図に示され
た位置に移動され、その後リフトハンドルが取除かれリ
フトブラン１〜ノに一ムはトランク中に格納される。次
いでカー１〜が折り畳まれてトランク中に収納されるか
あるいは車の他のどこかに収納される。

第１１図には本発明の他の実施態様が示されでおり、こ
の図に於いては前に説明した実施態様と同一部品は同一
符号で示されており、伸長部分１６ａがブラッグ１−３
の外部壁５に対して内側方向に変位されておりピボット
ピン２０が受入れられる水平方向に配置したス［］ッヒ
ト６が備わっている。これらのスロット６５によりリフ
トプラットフォーム１４が昇降されるにつれてリフトプ
ラットフォームは軸方向に移動することが出来る。この
にうな構成をとることによりリフトブラットフオームが
容易に移動されるようになり又回動点が移動した為にリ
フトブラットフオーム上に背の高い物品を積み込むこと
ができる。ブラケット３及　２７− び４中にス［ｌブト６５を設りるのが望ましいが、これ
らのスロットはレバーアーム１８ａ及び１９ａの下端部
に；ｂ形成可能であることは明らかである。これに関係
して、図示された実施態様ではレバーアーム１８ａ及び
１９ａをプレート６６中に形成することによりリフトア
ームの支持が強化されている。プレート６６はリフトア
ームを連結しているのでリフト機構の剛性を増加してい
る。

第１２図を参照すると本発明の更に他の実施態様が示さ
れでおり、この実施態様においてはリフトプラットフォ
ームの臂降作動を遂行する為にいわゆるガススプリング
形状の動力補助装置が使用されている。これらのガスス
プリングは従来公知の構成であり、ロッド６７が補助装
置の円筒状ケーシング６８中において内側方向に変位さ
せられた時その中に組込まれる構成となっている。この
ような構成の為リフトプラットフォームが収納位置に動
かされる時プラットフォーム１４上に置かれた物品の重
量がハンドル２３及び２４の動きと共に補助装置に負荷
を印加する構成となっている。

　２８− その後リフトプラットフォームを上昇位置に持ち上げる
必要がある時には、負荷の印加されたロッド６７は外方
向に移動しこれによりハンドル２３及び２４に適用され
る引上げ力を増加するようになる。

図示された実施態様においてはロッド６７の外部端はボ
ール継手（図示せず）にＪ：リベース２に固着されてい
るブラケット６９に回動可能に連結されている。円筒状
ケーシング６８の一端は取外し可能なピボットピン７２
によりレバーアーム７１」−の取付部７０に回動可能に
連結されている。

この配置により円筒状のケーシング６８はレバーアーム
７１から取外すことができ使用されない時はチャンネル
形状の取付（プ具７３中に収納することができる。こ示
構成ににリプラットフオーム上に重量物が無い場合には
リフトプラットフォーム１４を降ろすのは容易になる。

レバーアーム７１はその下端部でピボットピン７４にＪ
：リブラケット５に回動自在に連結され、その上端部に
はリフトプラットフォームの側縁−Ｆに取付けられたブ
ラ　２９− ッケ］・７７から突出したピン７６により係合可能な長
穴７５が設けられている。

リフトプラットフォームをその上昇位置に固定づ°る為
に積極的なラッチ機構を設けることが望よしい。第１３
図にはこのラッチ機構が示され”Ｃおり、ラッチアーム
７８がリフトプラットフォーム１４に回動可能に連結さ
れている。ラッチアーム７８はその下端部にブラケット
４の外部壁５中に設けられて切欠８０に係合可能なピン
７９を有している。ピン７９はブラケット４の対面する
内部壁６中に設けられた対応する切欠にも係合すること
が望ましく、スペーサー８１がブラケットの対　□面す
る内外壁間でレバーアーム７８の下端部を案内する為に
ピン７９上に取付けられている。明らかなように、ユー
ザーによりレバーアームは時計方向に回転されるとピン
７９は切欠８０から取外すことができる。

第１４図及び第１５図は符号８３で示されたカートフレ
ームの上部部分が昇降される公知の構成の入子式のアン
ダーキャリッジ８２を有する折り　３０− 畳み可能な変形されたカートを示している。この実ｔＭ
態様においては、伸長可能な［１ツド８５を右するガス
スプリング８４がカートを昇降する為の補助として使用
されており、ガススプリングはアンダーキャリッジ８２
と−Ｌ部部分８３との間に伸長している。ガススプリン
グは公知の型のものであり、手動制御片８６にＪ：り制
御される。手動制御片８６番よ作動位置にされるとロッ
ド８５を解放してガススプリング８４に対して移動可能
にする。

ガススプリングはカートの上部部分８３がアンダーキャ
リッジ８２に対して下降された時装填され、この装填さ
れたガススプリングはカートの上部部分を上昇位置に持
ち上げる際の補助として働く。

このような配置の為カートの上部部分はリット機構のり
７１〜プラツトフオームあるいは事務機械がその上に移
動される机あるいはデープル等の他の支持表面と同一表
面上になるようにすることができる。

本発明のこの実ｔＭ態様によると、第１６図にその下側
が示され１いるキャリッジ２７はキャリッ　３１− ジがカートに取付りられる方法と同様に非常に簡素化さ
れている。この為にローラ３７ａはキャリッジをカート
上に取付ける手段として機能するサイドフレーム部材２
８ａ及び２９ａに対して内側になるように取付けられて
いる。第１４図に示されたカートはサイドフレーム部材
２８ａ及び２９ａの下側に受入れられるような形状をし
た外方向に向いた案内ローラ６３を備えている。キャリ
ッジはラッチプレート８７（第１６図参照）及び横方向
の溝９０（第１５図参照）中で着座するのに適したキャ
リッジ（第１６図参照）の反対側で横方向の固定バー８
９によりカートの上部部分に固着される。ラッチプレー
ト８７はカートの上部部分から外側方向に突出したタン
８８（第１４図及び第１５図参照）の下方で係合する。

キャリッジはキャリッジを係合する１つあるいは複数の
バネにより付勢されたラッチ９１により固定バーを溝９
０中に着座させることにより取外し可能に固着される。

第１５図のカート形状をとることにより、リフ　３２− トブラッ１〜フオームを昇降する為に使用されるリフト
ハンドル２３及び２４を２つの目的の為に使用できる。

この為にカー１〜フレームにはハンドル２３ａ及び２４
　ａを取外し可能に受入れることのできる勺イズのソケ
ット９２が備わっている。よってリフトプラットフォー
ムがその上昇位置にある時、リフトハンドルを取外すこ
とができカートのソケット９２に挿入することができる
。カートが使用され車に戻された後に、ハンドルはカー
トから取外されリフト機構のレバーアーム１０及び１１
の端部に再び挿入される。カートは折り畳まれ、車の中
に収納される描成である為ハンドルは取外されてからカ
ートとは別に収納され、カートはアンダーキャリッジ８
２からガススプリング８４の下端部を取外した後公知の
方法により折り畳まれる。ガススプリング８４にはその
下端部に取外し可能な締付は部材９３が備わっている。

以上説明したことより明らかなように、本発明は事務機
あるいは他のかさばる物品を車のトランク中に容易に積
み降ろしすることの出来る物品積　３３− み降ろし装置を提供する。本発明の物品積み降ろし装置
はスーツケースあるいは他のかさばる物品を積み降ろし
する目的の為に使用されるかあるいはカート及びキャリ
ッジとの組合わせにおいて使用され事務機械をデモンス
トレーションの為に移動づ゛るのに使用？ｌ−ることが
できる。従来技術に比較して本発明の装置はその構造が
比較的簡単であり使用するのも簡単である。又実買上ど
のような種類の公知のカートであろうとカートとトラン
ク中のリフト機構との間で事務機械を移動するのに使用
されるキャリッジを載置するのに適しているという利益
も有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は格納位置にあるリフト機構の斜視図であり、リ
フトハンドルが破断されレバーアームから離間された状
態が示されている゛。 第２図はリフトプラットフォームが上昇位置にある斜視
図である。 第３図は第２図の逆側から見た斜視図であり、トランク
の開口部が点線で示されている。 　３４　− 第４図は引込み可能ハンドルが伸長位置にある状態のキ
ャリッジの斜視図である。 第５図はキャリッジの下側の一部展開斜視図であり、■
形状の溝を示している。 第６図はキャリッジをカートとリフトプラン１〜フオー
ムとの間で移動する為に位置付けしたリフト機構とキｉ
Ｉリッジとカートとの組合わせの斜視図である。 第７図はキャリッジがリフトプラットフォームからカー
トに移動される時の位置を示す一部所面側面図である。 第８図はキャリッジがカートとリフトプラットフォーム
との間で移動される状態を示す第７図に類似した側面図
である。 第９図はキャリッジがリフトプラットフォームに移動さ
れた後のキャリッジの位置を示す側面図である。 第１０図はキャリッジ及びリフトプラットフォームがト
ランク中に収納されている状態を丞す側面図である。 　３５− 第１１図はリフト機構の変形例の展開斜視図である。 第１２図はガススプリングの補助機構を有するリフトプ
ラットフォームの更に他の態様を示す斜視図である。 第１３図はリフトプラットフォームの［］ツタ機構を示
す側面図である。 第１４図はガススプリング補助機構を有するカートの正
面図である。 第１５図は第１４図のカートの側面図である。 第１６図は第１４図及び第１５図に示されたカートと共
に使用する変形されたキャリッジの下側部分の斜視図で
ある。 １：リフト機構 ２：ベース １０．１１：第２レバーアーム対 １４：リフトプラットフォーム １８．１９：第２レバーアーム対 ２３．２４：リフトハンドル ２７：キャリッジ□ −３６− ３５．３６：引込み可能ハンドル ４６二カート ６０．６１　：キャリツジ受入れ管状部材６３：案内車
輪 出願人：フエルノ・インターナショナル・インク代理人
：　弁理士　松本　昂 　３７− ＦＩＧ、１４　。 − ゴ

Claims (22)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両のトランクの床に載置されるのに適したベー
   スと、前記ベース」−に横たわるリフトプラットフォー
   ムと、前記ベースと前記リフトプラットフォームを回動
   自在に連結する複数のレバーアームセットと、前記レバ
   ーアームの第１のセットに係合可能な着脱自在なハンド
   ル手段とから構成され、前記リフトプラン１〜フオーム
   は前記ベース上に載置される格納位置から車両のトラン
   クから上１ノに突出する上昇位置との間で移動可能であ
   り、前記レバーアームの第１のセットは前記リフトノラ
   ット７オームを昇降する為に前記ハンドル手段により動
   かされることを特徴とする物品積み降ろし装置。
2. （２）前記第ルバーアームセットは曲線形状を−１− しており一端部において前記ベースに回動自在に連結さ
   れその中間部において前記リフトプラントフオームに回
   動自在に連結されており、前記着脱可能なハンドル手段
   は前記第ルバーアームセットの他端に係合可能であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の物品積み降
   ろし装置。
3. （３）前記リフトプラットフォームの上昇位置を確保す
   る為に前記第ルバーアームセットに保合可能なストップ
   手段を更に酋んでいることを特徴とする特許請求の範囲
   第２項記載の物品積み降ろし装置。
4. （４）前記リフトプラットフォー１１がその格納位置と
   上昇位置との間で移動するのを補助する前記ベースと前
   記リフトプラットフォームとの間に伸長する動力上昇手
   段を更に含んでいることを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項記載の物品積み降ろし装置。　・
5. （５）前記動力上昇手段はガススプリングから構成され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の物品積
   み陪ろし装置。
6. （６）前記動力」上昇手段は前記ベースに回動自在に連
   結され前記リフトプラットフォームに回動及び１＠動自
   在に連結されたレバーアームを含み、前記ガススプリン
   グはその一端で前記ベースに連結されその他端で前記レ
   バーアームの中間部に連結されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第５項記載の物品積み降ろし装置。
7. （７）前記第ルバーアームレットの端部は前記ベースか
   ら上方に突出した内壁及び外壁を右するブラケットによ
   り前記ベースに回動自在に連結され、前記第ルバーセッ
   トは前記ブラケットの内外壁の間に横たわり前記ベース
   から」一方に離間した内外壁間に伸長するピボットピン
   によりブラケットに回動自在に取付けられていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の物品積み降ろし
   装置。
8. （８）前記ブラケットの内壁及び外壁は後部壁により連
   結され、前記第ルバーアームセットは前記リフトプラン
   １〜フオームが上昇された時に前記後部壁の上端縁に接
   触し、後部壁が前記リフ１〜ブラットフ；ｔ　ｂの完全
   に土部された位置を確立するストッパーとして作用づる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の物品積み
   降ろし装置。
9. （９）前記リフトブラットフ１−１ｘにストップレール
   を含むことを特徴とする特許請求の範囲第８項記載の物
   品積み降ろし装置。
10. （１０）前記す７１〜プラツトフオームを上昇位置に確
    保する為の解放可能な固定手段を含むことを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載の物品積み降ろし装置。
11. （１１）土部及び底部を右するカートフレームと、前記
    カー１−フレームの底部に取付【プられた車輪と、前記
    カートノ１ノームの上部に載置され前端縁と後　一端縁
    を右する物品受領キャリッジと、前記キャリッジを前記
    カー！・フレームの上部に椙脱可能に取イ」りる手段と
    、前記キ１ノリツジの前端縁に取付【ノられたローラと
    、前記キャリッジの後端部に段（）られた引込み可能な
    ハンドルとから構成され、前記カートは前記リフトプラ
    ットフォームが上昇位置にある時にその近傍に配置され
    、前記キｌ？リッジはハンドルにより前記キャリッジの
    後端縁を持ち上げ、前記カートの上部及び前記リフトプ
    ラットフォームに対してキャリッ・ジを移動することに
    より、前記カートと前記リフトプラットフォームとの間
    で移動されることを特徴とするカー１〜との組合わせか
    ら成る特許請求の範囲第１項記載の物品積み降ろし装置
    。
12. （１２）前記カートの上部は前記カートフレームの底部
    に関して垂直方向に調整可能であり、前記動力上昇手段
    は前記カートフレームの上部を前記底部に対して胃降す
    るのを補助する為に前記カートフレームの上部及び底部
    との間に伸長していることを特徴とする特許請求の範囲
    第１１項記載の物品積み降ろし装置。
13. （１３）前記動力上昇手段はガススプリングから構成さ
    れることを特徴とする特許請求の範囲第１２項記載の物
    品積み降ろし装置。
14. （１４）前記カートフレームは前記リフトプラットフォ
    ームを屏降する着脱可能なハンドルを受領する為のソケ
    ッ１−を含み、これにより前記ハンド　５− ルが上昇機構とカートどの為に使用できることを特徴と
    する特許請求の範囲第１１項記載の物品積み降ろし装置
    。
15. （１５）上部及び底部を有するカートフレームと、前記
    カートフレームの底部に取付けられた車輪と、前記カー
    １〜フレームの上部に載置され前端縁と後端縁とを右す
    る事務、機等の為のキャリッジと、前記キャリッジを前
    記カートフレームの上部に着脱可能に取付ける手段と、
    前記キャリッジの前端縁に取付けられた【］−ラど、前
    記キャリッジの後端縁に取付りられたハンドルとから構
    成され、前記キ【・リッジは前記キャリッジの支持表面
    の近傍に配置され、前記キャリッジは前記ハンドルによ
    りキレリッジの後５端縁を持ち上げて前記ローラが前記
    支持表面上を接触回転するように移動することにより前
    記支持表面上に移動されることを特徴どする物品積み降
    ろし装置。
16. （１６）前記カートフレーム上に取付けられたキ　□ヤ
    リッジ取付は手段、と前記カート上の取付は手段に係合
    可能な前記キャリッジ］−に設けられた協働　　６− 取付（プ手段を含むことを特徴とする特許請求の範囲第
    １５項記載の物品積み降ろし装置。
17. （１７）前記カートフレーム上のキャリッジ取付は手段
    は前記キレリッジ」二の協働取付り手段と係合可能なガ
    イド車輪を含むことを特徴とする特ｉｒ１請求の範囲第
    １６項記載の物品積み降ろし装置。
18. （１８）前記キャリッジ上の協働取付り手段は前記ガイ
    ド車輪を受入れる為に前記キャリッジの下面に形成され
    た下方向に開口した長溝から形成され、この長溝は概略
    Ｖ形状の断面及び平らな底部を有し、この長溝の平らな
    底部は前記ガイド車輪を受入れるのに十分な幅を有して
    いることを特徴とする特許請求の範囲第１７項記載の物
    品積み降ろし装置。
19. （１９）前記カート上のキャリッジ取付は手段は前端縁
    及び後端縁を有するキャリッジ受入れフレーム部材を有
    し、前記ガイド車輪は前記キャリッジ受入れフレーム部
    材の後端縁に取付けられており、前記キャリッジ受入れ
    フレーム部材は前記キャリッジの下面に形成された長溝
    内に載置されるのに丁度良い長さを右しており、これに
    よりガイド車輪がキャリッジの前端縁の近傍に配置され
    キャリッジ受入れフレーム部材の後端縁がキャリッジの
    後端縁近傍に配置されることを特徴とする特許請求の範
    囲第１８項記載の物品積み降ろし装置。
20. （２０）前記キレリッジを前記カートフレームの１部に
    着脱可能に取付ける手段はロックピンにより構成され、
    前記キャリッジ及び前記キャリッジ受入れフレーム部材
    はそれぞれ整列した開口セットを有しており、それらの
    中に前記日ツクピンが係合可能であることを特徴とする
    特許請求の範囲第１９項記載の物品積み降ろし装置。
21. （２１）前記キトリッジ上の協働取付は手段は前記ガイ
    ド車輪上に載けられるにうに位置する前記キャリッジの
    サイトレールから構成され、前記ガイド車輪は前記レー
    ルに受入れられるような外形を有していることを特徴と
    する特許請求の範囲第１−７項記載の物品積み降ろし装
    置。
22. （２２）前記カー１〜フレームの上部は前記キャリッジ
    の下面に取付けられた横方向のバーを受入れる位置に形
    成された横方向の長溝と、前記キレリッジを前記カート
    フレームの上部に着ル１可能に取付ける固定手段を有し
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第２１項記載の
    物品積み降ろし装置。