JPS60203564A - 流体援助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 般には「フルパワー」と称される）と静流体的作動との
複合作＠をなすブレーキ回路用の流体援助装置に関する
ものである。

ブレーキ回路用の流体増幅装置は本出願人名義のフラン
ス特許出ＩＩＩＡ第８　３／１　７，８　９　２号から
周知であり、この増幅装置は、第１及び第２Ｅ力室を肩
するケーシングを備えた「フルパワー」型のものである
。第１ピストンが第１８１：力堅内に摺動自在に嵌装さ
れ、又第２ピストンが第２圧力室内に摺動自在に嵌装さ
れ、スプリングによって第１ピストンに連結されている
。２つの圧力室は通路によって互いに連通され、この通
路は、高圧流体回路内の圧力に応動するピストン・弁組
立体によって通常１閑じられている。ブレーキペダルの
作動によって第１ピストンが移動されると、第２ピスト
ンが移動されて、車両のブレーキ回路に常時連通してい
る第２ＦＥ力室を＾圧流体回路に連結する５Ｐｔｌ”開
く。高圧流体回路が酸１章した場合、ピストン・弁組立
体は移動されて２つの圧力室を流体的に連通ずる。従っ
て、第１Ｆｆ．刃室はブレーキに連結され、第１ピスト
ンは静流体的モードで作動する普弗のマスターシリンダ
のピストンとして働く。

この援助装置は幾多の利点を何しているが、その構造が
複雑で且つ通路を形成するために多数の穴あけ作業を必
要とするという点で完全には満足できないのである。

従って、本発明の目的は、高圧流体回路の故障時でも普
通のマスターシリンダとして作動できるようにした、Ｍ
造が簡素で、作動信頼性が高くしかも低コストで製作で
きる「フルパワー」型の流体援助装置を提供することに
ある。

この目的を達成するため、本発明は、孔を設けたボデー
と、孔内に摺動自在に嵌装され、ブレーキペダルの駆動
により、ブレーキ回路に連結され　゛た渠１室と低圧リ
ザーバとを連通＋ると共にこの室を高圧流体源から隔離
する第１位置から、０１％１１室を低圧リザーバから隔
離すると共にこの里を高圧流体源に連通する第２位置へ
移動できる第１ピストンと、ボデー円に形成された第２
室と、このに設けられた弁装置を備え、升．装置は第２
室内の圧力に応動し、この圧力が第１室内に存在する１
）力よりも大きい値に遅した時に開いて、第２室とブレ
ーキとの間で流体を流通させることを特徴とする流体援
助装置を提案している。

以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

下記の説明及び図面において、同一又は類似する構成部
品には同一符号ヶ付しである。

第１図に示されているように、流体援助装置は、流体の
ための低圧リザーバ１２が装着されたボデー１０を備え
ている。図示の例では、ボデー１０はプラグ部材１６に
よって一端部を閉鎖された単一の孔１４を具えている。

ピストン１８が孔１４内に摺動自在に嵌装され、ブレー
キペダル（図示しない）によって駆動できる。ピストン
エ８は段付盲孔２０を具え、この孔の縮径部分２２内に
はブツシュロッド２４が摺動自在に嵌装されている。

長手方向通路２６及び横方向開口２８がブツシュロッド
２４に形成されて、孔部分２２と圧力室３゜との間の通
路を構成する。ボール弁３２が孔部分２２内に設けられ
、スプリング３６によって１ツシユロツド２４のシート
３４に対し保持される。

ピストン１８を囲繞している環状区域への流体の供給は
、ピストン１８の開口４２を介して孔部分２２に流体的
に連通する開口４０によって行われる。ボール弁３２の
上流側及び下流側部分間の密封は、スプリング４８によ
りワッシャ４６を介して定位置に保持されている低Ｍ擦
環状摺動シール４４によって行われ、スプリング４８は
、ハウジング５０を形成するように拡大されたブツシュ
ロッド２４の図中右方の端部に当接する。

スリーブ５２がポデー１０の孔１４内に固定されるよう
に嵌装され、ポデーとで第２の室５３を形成する。スリ
ーブ５２は孔５４を具え、この孔内には制御ピストン５
６が非常に小さい間隙を存して摺動自在に嵌装されてい
る。制御ピストン５６はオリフィス６０．６２．６４を
介して車両のブレーキ６６に連通される孔５８會真えて
いる。制御ピストン５６の孔５８はシート６８を設けて
おり、このシートの内径はピスト、ン５６の外径に等し
い。シート６８はブツシュロッド２４のハウジング５０
Ｆ３に保持されたボール弁７０と協働する。

ハウジング５０は、ボール弁７０が開いている時に圧力
室３０を車両のブレーキ６６に連通する開ロア２ｔ−有
する。制御ピストン５６は又、このピストンが右方へ移
動された時にボール弁７６に当接してこれをシート７８
からＩＩＭ座させるブツシュロッド７４ｔ−具えている
。ボール斧７６／′ｉスプリング８０によって第２のボ
ール弁８２に連結され、ボール弁８２は高圧流体源８６
に流体的に連通している通路８４の開口部を閉じている
。

スリーブ５２は多数の切欠き９０’１ｉ−Ｎする部分８
８を具えている。これら切欠き９０は圧力室３０と車両
のブレーキ６６との間の流体連通を許容するが、弁装置
を構成するリップ付環状シール９２によって通常閉鎖さ
れており、室５３内の作勤王力は通常室３０内の圧力の
４倍である。援助装置が作動されると、ピストン１８が
右方へ移動し、スプリング３６を介してボール弁３２を
閉じ、そしてプッシュロツ。ド２４を介してボール弁７
０を確実に閉じる。ブツシュロッド２４の移動により制
御ピストン５６が移動せしめられ、ブツシュロッド７４
を介してボール弁７６を開く。ボール弁８２は流体圧力
によって開位置に保持されているので、ボール弁７６が
開くことにより圧力流体を車両のブレーキ６６へ流通さ
せることができる。

又、この子方流体は孔５８を経てボール弁７０に作用し
、ブレーキペダルによって与えられた力と釣合う。この
ようにして設定されたブレーキ圧力は所望の制御力に一
致する゛こととなる。

ブレーキペダルを解放すると、ピストン１８はこれが受
ける多数の予負荷力により左方へ戻る。

ブレーキ圧力がボール弁７０を経て圧力室３０へ排出さ
れ、この余分の流体はポール−ｆ３２及び開口４２を通
過してリザーバ１２へ流れる。ブレーキペダルの解放が
いかなる位置において中断された場合、ボール４ｆ７０
が再び閉じ、ブレーキ圧力が対応する圧力値で安定する
こととなる。

高圧流体回路が故障した場合、例えばアキュムレータの
ポンプ（８６）が作動しな、くなった場合、ボール弁８
２が閉じて援助装置ヲ高圧流体回路から遮断する。ブレ
ーキ作動が行われると、ハウジング５０がスリーブ５２
に当接する。ピストン１８の移動により圧力室３０内の
圧力が上昇し、この流体圧力は環状シール９２に作用し
てこれを半径方向にＦＩＥ縮し、第２室５３を経て車両
のブレーキ６６へ流通することができる。このようにし
て、高圧流体回路の破損時でも車両を罹災に制動させる
ことかできる。

ハウジング５０の軸線方向長さは、島田流体回路の破損
時制御ピストン５６がスリーブ５２に当接する以前にハ
ウジング５０がこのスリーブの後面に当接するようなも
のであることが有益である。

従って、ブレーキ力の解放中に室３０内の圧力が低下し
た時点ではポール弁７０は予負荷力を受けず、ブレーキ
６６内の流体は制御ビス）７５６の孔５８を経てリザー
バ１２へ急速に戻り、援助装置のヒステリシスを低減さ
せることができる。

上記援助装置において、特定の車両に所望のペダル比ヶ
与えるため、スプリング３６のこわさを変更するだけで
倍力比を変更することが可能である。

上述した援助装置は単一のブレーキ回路に用いられるも
のである。実際には、対応するブレーキ回路と組合わさ
れる２つの同一の援助装置を備えたシステムが用いられ
得る。この場合には、両援助装置を同一のボデー内に配
置することが有益である。

第２図は、圧力流体のためのアキュムレータ及び２つの
ブレーキ回路を備えたブレーキ装置に用いられる流体援
助装置を示している。この援助装　′置は、スリーブ５
２が孔１４内に摺動自在に嵌装されている点で、第１図
に示したものと相違してイル。ボデー１０は第２のオリ
フィス６５　’＆−）１４ており、このオリフィスはオ
リフィス６４と共に室５３を車両のブレーキ６６に連通
ずる。プラグ部材１６は、スリーブ９８が摺動自在に嵌
装された管状支持体９６を備えている。スプリング１０
０がスリーブ９８の周りに装架され、一端部においてプ
ラグ部材１６の環状面１ｏ２．に当接すると共に、他端
部においてスリーブ９８から半径方向外方に突出した環
状面１０４に当接する。従って、スプリング１００の作
用により、スリーブ５２は、そのフランジ１０６がケー
シング１０の対応する環状面１０８に当接する休止位置
に向けて押圧されている。

スリーブ９８のオリフィスはスリーブ９８の内部と周辺
の室１１２とを流体的に連通ずる。高圧流体源８６が故
障した場合、室１１２は高圧流体源８６の圧力には保た
れなくなる。ブレーキ作動が行われると、室１１２内の
圧力が低下していることにより、スリーブ５２がスプリ
ング３１及び制御ヒストン５６の右方への移動の作用で
移動されることとなる。環状シール９２を装着したスリ
ーブ５２の移動により、小径のオリフィス６５が圧力室
３０に直接連通される。この状態では、援助装置は普通
のマスターシリンダとして作用する。

上述した２つの実施例においては、ブレーキ作動中に運
転者が受ける「ペダル感覚」の度合は圧力室３０内の圧
力の関数である。通常の使用では、この圧力はピストン
１８の移動に伴って緩やかに増太し、即ち成る状況では
ペダル行程が望ましくない程長くなり帰ることｔ意味し
ている。下記の実施例は、ペダル行程を減少させるよう
に第１図の実施例を変更したものである。

下記の説明において、前記実施例のものと共通の構成部
品には同一符号を付し、その詳細説明を省略する。第３
図に示す実施例は、フ”ツシュロツド２４の長手方向通
路２６が縮径部分２７と拡大径部分２９とを形成するよ
うに段付けられている点で、第１図の実施例と異なって
いる。ピン１０２′が縮径部分２７内に摺動自在に嵌装
され、一端部に拡大頭部１０４を有すると共に他端部に
テーパ部分１０５を有する。ボール９ｆ１００が通路２
６の拡大径部分２９内に配設され、スプリング１０８に
よって升シート１１０に対して押圧されている。ポール
弁１００はビン１０２の移動によって開かれ、升１°ｏ
。

の最大開度は、ピ／１０２の頭部１０４と、この頭部　
□１０４が当接するハウジング５０の内面１０６との間
の間隙０によって決定される。スズリング１０８のζわ
さはポール升７６ケ閉じる。高圧死体の力よりも小さく
、従って、通常作動状態ではポール弁１００はポール弁
７６よりも先に開くこととなる。

ピストン１８の先端には環状シール１１２が装着されて
おり、このシール１１２は、援助装置が休止位置にある
時に補給オリフィス６５から距離ａを離されていて、圧
力室３０がリザーバ１２と確実に流体的に連通ずるよう
にしている。休止位置に診いて、ポール弁７０６ｒ）最
大開度は距離Ｃによつて表されておシ、従って、ボール
弁７０を閉じ且つブツシュロッド７４をボール弁７６に
接触させるのに必要なブツシュロッド２４の移動量は、
距離ａよりも小さいか又はこれに等しい値Ｄ＋ｃに等し
い。結果として、ボール弁７６が開く時、ボール弁１０
０は既に開いておシ、従って周囲圧力に対し過大な圧力
は圧力室３０内には存在しないのである。

第４図は通常の動力援助ブレーキ作蛎中の位置で援助装
置を示している。ピン１０２の頭部１０４はハウジング
の内面１０６に当接し、ボール弁７６と１００は開いて
いる。ハウジング５’Ｏｉｄスリー゛プ５２から距離Ｊ
を離されている。

第５図において、援助装置は解放位置、即ちブレーキ作
動後のブレーキペダルの解放に追従する位置で示されて
いる。スプリング４８はもはや圧７縮状態にはなく、ダ
ッシュロッド２４　、！：　ホール４ｆ７０から成る組
立体及び制御ピストン５６はすべて左方に移動し、ボー
ル弁７６は閉じる。スプリング４８によって発揮される
力がボール弁７０に作用する孔５８内の圧力Ｐによる力
よりも低下すると、ボール弁７０は開き、圧力流体が圧
力室３０内に流入するにつれてブレーキ圧力を低下させ
る。

従って、圧力ぞはスプリング４８のこわさに比例したレ
ートで減少する。ブレーキ解放位相中、ボール弁１００
は開位置に保たれて、ブレーキからの流体をボール弁３
２を通過させてリザーバへ戻す。

この結果、室３０内の圧力はピストン−１８の位置によ
り規定された値に実質的に保たれるのである。

高ＦＪ：、ｆｉ体回路が故障した場合、ブレーキペダル
の作動時に援助装置は第６図に示す位置にある。

スプリング４８の作用に釣合う・高圧流体はもはや存在
していないので、ハウジング５０とスリーブ５２との間
の間隙Ｊは零となる。スプリング１０８がボール４Ｐ１
００を閉じ、ボール弁１００はピン１０２を介してボー
ル弁７０を閉じる。スプリング８０は、弱いが、制御ピ
ストン５６を左方に押圧してボール４ｆ７０を閉位置に
保つに十分な強さを有する。ボール４Ｐ７０に作用する
弱い刀のため、ボール弁は・・ウジフグ５０内で実質的
に０自状態にある。

ボール弁３２と１００が閉じているので、援助装置は普
通のマスターシリンダとして機能する。室３０は静流体
的な圧力室となｐ、この基円には、ピストン１８に加え
られる力、スプ、リング４８のこわさ及びブレーキの吸
収特性に比例した作動圧力が発生される。前記実確例と
同様に、加圧流体は弁装置を構成するリップ付環状シー
ル９２を経てブレーキへ送出される。ブレーキ解放時、
流体はボール弁７０、室３０及びボール弁１００と３２
ケ経てリザーバへ戻る。

スプリング１０８は、非常ブレーキ作動中にボール弁１
００が閉位置に保持されるに十分なこわさを有している
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による流体援助装置の第１実施例の縦断
面図、第２図は流体援助装置の第２実梅例の部分的な縦
断面図、第３図ないし第６図は流体援助装置の第３実砲
例の部分的な縦断面図で、≠々異なる作動位置で示した
図である。 １０・・ボデー、１２・争低王リザーバ、１４゜２０．
５４．．５８畢・孔、１８・・ピストン、２４・・ブツ
シュロッド、２６，９０・・通路、３０・・圧力室、３
２　、７０　、７６　、１００・φボール弁、４２・・
開口、５２・−スリーブ、５３・・室、５６φ・制御ピ
ストン、６６・・ブレーキ、８６・・高圧流体源、９２
Φ・リップ付環状シール（弁装置’）、１０２・・ピン
、１０８・・スブリ°ング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　第１孔（１４）を設ｉたボデー’（１０）と、第１
   孔内に摺動自在に嵌装され、ブレーキペダルの駆動によ
   り、ブレーキ回路に連結された第１室（５３）と低圧リ
   ザーバ（１２）とを連通すると共にとの￥（５３）を高
   圧流体源（８６）から隔離する第１位置から、第１室（
   ５３）を低圧リザーバ（１２）から隔離すると共にこの
   室を高圧流体源（８６）に連通ずる第２位置へ移動でき
   る第１ピストン（１８）と、ボデー（１０）内に形成さ
   れた第２室（３０）と１．この第２室（３０）をブレー
   キ（６６）に連通させる通路（９０）とを備えたものに
   おいて、通路（９０）を通常開じるようにこの通路内に
   設けられた第１升装装置（９２）全備え、第１升装置（
   ９２）は第２室（３０）内の圧力に応動し、この圧力が
   第１室（５３）内に存在する圧力よりも大きい値に達し
   た時に開いて、第２室（３０）とブレーキ（６６）との
   間で流体を流通させることを特徴とする流体援助装置。 ２　第１室（５３）がボデー（１０）とスリーブ（５２
   ）との間で第１孔（１４）内に形成され、第１室（５３
   ）とリザーバ（１２）との間の連通手段がスリーブ（５
   ２）の第２孔（５４）を備えていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の流体援助装置。 ３　第２孔（５４）内に摺動自在に嵌装されると共に第
   １ピストン（１８）に連結された第２ピストン（５６）
   と、為圧流体源（８６）と第１室（５３）との間に配置
   されると共に第２ピストン（５６）によって制御できる
   第２升装置（７６）とを備えていることを特徴とする特
   許請求の範囲第２・項記載の流体援助装置。 ４　通路（９０）がスリーブ（５２）とボデー（１０）
   との間の第１孔（１４）の環状空間を含み、第１升装ば
   かスリーブ（５２）に装着されたリップ付環状シール（
   ９２）から成ることを特徴とする特許請求の範囲第３項
   記載の流体援助装置。 ５　第１ピストン（１８）の孔（２０）内に摺動自在に
   嵌装されると共に第１ピストン（１８）ｆｌ：第２ピス
   トン（５６）に連結するブツシュロッド（２４）を備え
   、第１室（５３）とリザーバ（１２）との間の連通手段
   が第２ピストン（５６）の孔（５８人ブツシュロッド（
   ２４）の通路（２６）及び第１ピストン（１８）の開口
   （４２）を備えていることを特徴とする特許請求の範囲
   第４項記載の流体援助装置。 ６　第１室（５３）とリザーバ（１２）との間の連通手
   段内に配置された第３１装置（３２；７０）を備えたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の流体援助装
   置。 ７　ブツシュロッド（２４）が、第１室（５３）とリザ
   ーバ（１２）との間の連通手段を閉鎖するように作動で
   きると共に第３％装置（７０）にリンク結合された第４
   升装置（１００）　＊備えていることを特徴とする特許
   請求の範囲第６項記載の流体援助装置。 ８　第４升装置（１００）を閉位置に押圧するように作
   動するスプリング（１０８）を備えていることを特徴と
   する特許請求の範囲第７項記載の流体援助装置。 ９　第４弁装置（１００）、がダッシュロッド（２４）
   の通路（２６）内に配置されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第８項記載の流体援助装置。 １０　ブツシュロッドの通路（２６）内に摺割自在に嵌
   装されると共に第４弁装置（１００）を第３５Ｆ装置（
   ７０）にリンク結合するピン（１０２）を備えているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第９項記載の流体援助装
   置。