JPS60187766A - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPS60187766A JPS60187766A JP4362384A JP4362384A JPS60187766A JP S60187766 A JPS60187766 A JP S60187766A JP 4362384 A JP4362384 A JP 4362384A JP 4362384 A JP4362384 A JP 4362384A JP S60187766 A JPS60187766 A JP S60187766A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starting
- ignition
- ignition circuit
- starter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、往復動式エンジンの自動式もしくは人力式
の始動装置に関するものである。
の始動装置に関するものである。
（従来技術）
従来、自動二輪車のエンジンには、セルモータのような
自動式の始動装置や、キックスタータのような人力式の
始動装置が用いられているが、いずれの始動装置を使用
する場合でも、始動時に、−殻に「けっちん」と呼ばれ
るエンジン急停止の現象が起き、円滑な始動を妨げると
ともに、始動装置の駆動系を損傷させる場合がある。
自動式の始動装置や、キックスタータのような人力式の
始動装置が用いられているが、いずれの始動装置を使用
する場合でも、始動時に、−殻に「けっちん」と呼ばれ
るエンジン急停止の現象が起き、円滑な始動を妨げると
ともに、始動装置の駆動系を損傷させる場合がある。
上記けっちんが発生する理由はっぎのとおりである。た
とえばセルモータを作動させるには、ます、エンジンの
メインスイッチヲ投入し、つついてスタータスイッチを
投入することによりセルモータに通電する。ところか、
Ｌ記メインヌインチを投入すると、点火回路も閉路され
るので（山海堂発行の自動車工学全書１５［モータスポ
ーツ、ニー輪自動車」 （昭和５５年５月２０日発行）
、第２３５頁、図５．１１参照）、セルモー夕の作動開
始と同時に点火プラグから火花が飛ぶことになる。ここ
で、上記点火プラグによる点火は、ピストンの上死点直
前になされる。したがって、上記のように、エンジンが
回り始めてエンジンの回転が非常に低い時点で点火がな
されると、その爆発力でピストンが上死点に達する１１
ｊに押し戻され、エンジンが逆回転しようとして急停止
、するのである。
とえばセルモータを作動させるには、ます、エンジンの
メインスイッチヲ投入し、つついてスタータスイッチを
投入することによりセルモータに通電する。ところか、
Ｌ記メインヌインチを投入すると、点火回路も閉路され
るので（山海堂発行の自動車工学全書１５［モータスポ
ーツ、ニー輪自動車」 （昭和５５年５月２０日発行）
、第２３５頁、図５．１１参照）、セルモー夕の作動開
始と同時に点火プラグから火花が飛ぶことになる。ここ
で、上記点火プラグによる点火は、ピストンの上死点直
前になされる。したがって、上記のように、エンジンが
回り始めてエンジンの回転が非常に低い時点で点火がな
されると、その爆発力でピストンが上死点に達する１１
ｊに押し戻され、エンジンが逆回転しようとして急停止
、するのである。
特に、ピストンボアーが大きくて気筒数が少ないエンジ
ンでは、１気筒当りの回転駆動力が大きいので、けっち
ん力が大きい。また、最近のエンジンは、高性能化のた
めに、圧縮比を大きくしたものが多いので、爆発力が大
きくなって、より一層けっちんが発生しやすい。
ンでは、１気筒当りの回転駆動力が大きいので、けっち
ん力が大きい。また、最近のエンジンは、高性能化のた
めに、圧縮比を大きくしたものが多いので、爆発力が大
きくなって、より一層けっちんが発生しやすい。
（発明の目的）
この発明は、」二記従莱の部属に鑑みてなされたモノマ
、エンジンスタータの作動開始゛と同時に点火回路を作
動させるという従来のｉθ識を打ち破り、エンジンの回
転がある程度速くなってから点火を開始するようにして
、けっちんを防１１−シ、エンジンの始動を円滑に行な
わせるとともに、始動装置の駆動系の損傷を防止できる
エンジンの始りＪ装置を提供することを目的とする。
、エンジンスタータの作動開始゛と同時に点火回路を作
動させるという従来のｉθ識を打ち破り、エンジンの回
転がある程度速くなってから点火を開始するようにして
、けっちんを防１１−シ、エンジンの始動を円滑に行な
わせるとともに、始動装置の駆動系の損傷を防止できる
エンジンの始りＪ装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するために、この発明は、エンジンの点
火回路に、エンジンスタータの作動開始時点よりも遅れ
た時点で点火回路を閉路する遅延手段を設けた構成とし
て、エンジンの回転がある程度上がってから点火を開始
するようにしている。
火回路に、エンジンスタータの作動開始時点よりも遅れ
た時点で点火回路を閉路する遅延手段を設けた構成とし
て、エンジンの回転がある程度上がってから点火を開始
するようにしている。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
第１図は自動式の始動装置を示す。同図において、−バ
ッテリ電源１１に対して、始動回路１２と点火回路１３
とが互いに並列に接続されている。
ッテリ電源１１に対して、始動回路１２と点火回路１３
とが互いに並列に接続されている。
上記始動回路１２は、手動のメインスイッチ１４、ヒユ
ーズ１５、手動のスタータスイッチ１６、このスタータ
スイッチ１６の閉成により通電されるリレー１７とその
接点１７ａ、この接点１７ａの閉成により通電されるセ
ルモータ（エンジンスタータ）１８とを有している。
ーズ１５、手動のスタータスイッチ１６、このスタータ
スイッチ１６の閉成により通電されるリレー１７とその
接点１７ａ、この接点１７ａの閉成により通電されるセ
ルモータ（エンジンスタータ）１８とを有している。
−万、上記点火回路１３は、シグナルロータ２０に近接
してタイミング信号を出力するビック、アンプコイル２
１と、このピックアップコイル２１からのタイミング信
号を受けて点火帖号を発生するイクナイタ２２と、Ｆ記
点火信号により制御されて点火用の大電圧を発生子る点
火コイル２３と、この大゛屯圧を受けて火花を飛はす点
火プラグ２４とをイ・Ｔしている。また、この点火回路
１３には、−ヒ記イグナイタ２２の作動を制御する、す
なわち点火回路１３の作動を制御する制御スイッチ２５
と、上記始動回路１２のスタータスイッチ１６の開成に
より作動し、所定時間経過後に１−記８制御スイッチ２
５を閉成するタイマ（に延駆動回路）２６とからなる遅
延手段２７か設けられている。
してタイミング信号を出力するビック、アンプコイル２
１と、このピックアップコイル２１からのタイミング信
号を受けて点火帖号を発生するイクナイタ２２と、Ｆ記
点火信号により制御されて点火用の大電圧を発生子る点
火コイル２３と、この大゛屯圧を受けて火花を飛はす点
火プラグ２４とをイ・Ｔしている。また、この点火回路
１３には、−ヒ記イグナイタ２２の作動を制御する、す
なわち点火回路１３の作動を制御する制御スイッチ２５
と、上記始動回路１２のスタータスイッチ１６の開成に
より作動し、所定時間経過後に１−記８制御スイッチ２
５を閉成するタイマ（に延駆動回路）２６とからなる遅
延手段２７か設けられている。
１−記構成において、エンジンの始動にあたり、まず、
メインスイッチ１４を閉成する。このとき、点火回路１
３の制御スイッチ２５は開放されているから、点火回路
１３は作動しない。つづいてスタータスイッチ１６を閉
成すると、リレー１７に通電されて、その接点１７ａが
閉成され、セルモータ１８が作動してエンジンを回転さ
せる。
メインスイッチ１４を閉成する。このとき、点火回路１
３の制御スイッチ２５は開放されているから、点火回路
１３は作動しない。つづいてスタータスイッチ１６を閉
成すると、リレー１７に通電されて、その接点１７ａが
閉成され、セルモータ１８が作動してエンジンを回転さ
せる。
これと同時に、遅延手段２７のタイマ２６が作動し、上
記セルモータ１８の作動開始時点から所定時間経過後に
制御スイッチ２５を閉成して点火回路１３を作動させる
。
記セルモータ１８の作動開始時点から所定時間経過後に
制御スイッチ２５を閉成して点火回路１３を作動させる
。
このように、セルモータの作動開始時点よりも遅れた時
点で点火回路が作動するから１点火か開始される時点で
は、すでにエンジンの回転がある程度速くなっている。
点で点火回路が作動するから１点火か開始される時点で
は、すでにエンジンの回転がある程度速くなっている。
したがって、スタート直後の低回転時に発生しゃすいけ
っちんが完全に防＋１＝される。エンジン回転数は約３
０ Ｏｒ、ｐ、ｍもあれば」−記けっちんの防止には充
分であり、そのためには、上記所定時間を、たとえば１
秒前後に設定すればよい。
っちんが完全に防＋１＝される。エンジン回転数は約３
０ Ｏｒ、ｐ、ｍもあれば」−記けっちんの防止には充
分であり、そのためには、上記所定時間を、たとえば１
秒前後に設定すればよい。
上記実施例では、タイマ２６を用いて、スタータスイッ
チ１６の開成から所定時間経過後に点火回路１３を作動
させるようにしたが、これとは異なり、エンジン回転数
を検知して、この回転数が所定信置」−となったとき点
火回路１３を作動させるようにしてもよい。その実施例
を第２図に示す。
チ１６の開成から所定時間経過後に点火回路１３を作動
させるようにしたが、これとは異なり、エンジン回転数
を検知して、この回転数が所定信置」−となったとき点
火回路１３を作動させるようにしてもよい。その実施例
を第２図に示す。
第２図の始動装置ηは、キックスタータ１８Ａを備えた
人力式の始動装置である。３１はエンジンの回転数を検
知する回転検知器であり、点火回路１３には、イグナイ
タ２２の作動、すなわち、点火回路の作動を制御する制
御スイッチ２５と、上記回転検知器３１からの信号を受
けて上記回転数が所定４ｆｉ以上になったとき一上記制
御スイッチ２５を閉成する遅延駆動回路２６とからなる
遅延手段２７が設けられている。
人力式の始動装置である。３１はエンジンの回転数を検
知する回転検知器であり、点火回路１３には、イグナイ
タ２２の作動、すなわち、点火回路の作動を制御する制
御スイッチ２５と、上記回転検知器３１からの信号を受
けて上記回転数が所定４ｆｉ以上になったとき一上記制
御スイッチ２５を閉成する遅延駆動回路２６とからなる
遅延手段２７が設けられている。
第２図の実施例において、エンジンの始動にあたり、ま
ず、メインスイッチ１４を閉成する。このとき、点火回
路１３の制御スイッチ２５は開放されているから、点火
回路１３は作動しない。つづいて、足でキックスタータ
１８Ａを作動させることによりエンジンを回転させる。
ず、メインスイッチ１４を閉成する。このとき、点火回
路１３の制御スイッチ２５は開放されているから、点火
回路１３は作動しない。つづいて、足でキックスタータ
１８Ａを作動させることによりエンジンを回転させる。
エンジンの回転数は、回転検知器３１により検知されて
遅延手段２７の遅延駆動回路２６に入力されており、上
記キックスタータ１ｄＡの作動によりエンジンの回転数
が所定値以上、たとえば３０ Ｏｒ、ｐ、ｍ以−ヒにな
ったとき、遅延手段２７の遅延駆動回路２６か作動して
制御スイッチ２５を閉成し、点火回路１３を作動させる
。これによっても、点火が開始される時点では、すでに
エンジンの回転がある程度速くなっているから、スター
ト直後の低回転時に発生しゃすいけっちんが完全に防止
される。
遅延手段２７の遅延駆動回路２６に入力されており、上
記キックスタータ１ｄＡの作動によりエンジンの回転数
が所定値以上、たとえば３０ Ｏｒ、ｐ、ｍ以−ヒにな
ったとき、遅延手段２７の遅延駆動回路２６か作動して
制御スイッチ２５を閉成し、点火回路１３を作動させる
。これによっても、点火が開始される時点では、すでに
エンジンの回転がある程度速くなっているから、スター
ト直後の低回転時に発生しゃすいけっちんが完全に防止
される。
なお、第２図の実施例において、エンジンの回転数を検
知する代わりに、−り記回転検知器３１に連動するタイ
マを用い、第１図に示したのと同様に、所定時間経過後
に制御スイッチ２５を閉成する構成とすることもできる
。また、第１図に示した自動式の始動装置に、第２図の
回転検知タイプのｄ延手段２７を設けることもできる。
知する代わりに、−り記回転検知器３１に連動するタイ
マを用い、第１図に示したのと同様に、所定時間経過後
に制御スイッチ２５を閉成する構成とすることもできる
。また、第１図に示した自動式の始動装置に、第２図の
回転検知タイプのｄ延手段２７を設けることもできる。
（発明の効果）
以−に説明したように、この発明によれば、エンジンの
回転がある程度速くなってから点火が開始されるので、
けっちんが有効に防止される結果、エンジンの始動が円
滑になされるとともに、始動装置の駆動系の損傷が防止
される効果がある。
回転がある程度速くなってから点火が開始されるので、
けっちんが有効に防止される結果、エンジンの始動が円
滑になされるとともに、始動装置の駆動系の損傷が防止
される効果がある。
第１図はこの発明の一実施例を示す回路図、第２図は他
の実施例を示す回路図である。 １３・・・点火回路、１６・・・スタータスイッチ、１
Ｂ、１８Ａ・・・エンジンスタータ、２５・・・制御ス
イッチ、２６・・・遅延駆動回路、２７・・・遅延手段
、３１・・・回転検知器。 第１図
の実施例を示す回路図である。 １３・・・点火回路、１６・・・スタータスイッチ、１
Ｂ、１８Ａ・・・エンジンスタータ、２５・・・制御ス
イッチ、２６・・・遅延駆動回路、２７・・・遅延手段
、３１・・・回転検知器。 第１図
Claims (3)
- （１）エンジンの点火回路に、エンジンスタータの作動
開始時点よりも遅れた時点で点火回路を作動させるν延
手段を設けたことを特徴とするエンジンの始動装置。 - （２）遅延手段は、点火回路の作動を制御する制？コ１
スイッチと、スタータスイッチの閉成により作動し、所
定時間経過後に上記制御スイッチを閉成する遅延駆動回
路とからなるｅ許請求の範囲第１項記載のエンジンの始
動装置。 - （３）遅延手段は、点火回路の作動を制御する制御スイ
ッチと、エンジンの回転数を検知する回転検知器からの
信りを受けて上記回転数が所定信置」二になったとき−
に記制御スイッチを閉成する遅延駆動回路とからなる特
許請求の範囲第１項記載のエンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4362384A JPS60187766A (ja) | 1984-03-06 | 1984-03-06 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4362384A JPS60187766A (ja) | 1984-03-06 | 1984-03-06 | エンジンの始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60187766A true JPS60187766A (ja) | 1985-09-25 |
Family
ID=12668971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4362384A Pending JPS60187766A (ja) | 1984-03-06 | 1984-03-06 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60187766A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6293171U (ja) * | 1985-11-30 | 1987-06-13 | ||
| JPH021473U (ja) * | 1988-06-15 | 1990-01-08 | ||
| JPH0243473U (ja) * | 1988-09-16 | 1990-03-26 | ||
| WO1993003275A1 (en) * | 1991-07-30 | 1993-02-18 | Schwarz Irving L | Method and apparatus for preventing wear in an internal combustion engine |
| ES2199643A1 (es) * | 2000-08-28 | 2004-02-16 | Honda Motor Co Ltd | Dispositivo de arranque de motor para vehiculo. |
| ES2207379A1 (es) * | 2001-01-25 | 2004-05-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Sistema de arranque de motor para vehiculo. |
| US7431014B2 (en) | 2006-09-28 | 2008-10-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine and vehicle having the same |
-
1984
- 1984-03-06 JP JP4362384A patent/JPS60187766A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6293171U (ja) * | 1985-11-30 | 1987-06-13 | ||
| JPH0422066Y2 (ja) * | 1985-11-30 | 1992-05-20 | ||
| JPH021473U (ja) * | 1988-06-15 | 1990-01-08 | ||
| JPH0243473U (ja) * | 1988-09-16 | 1990-03-26 | ||
| WO1993003275A1 (en) * | 1991-07-30 | 1993-02-18 | Schwarz Irving L | Method and apparatus for preventing wear in an internal combustion engine |
| US5195476A (en) * | 1991-07-30 | 1993-03-23 | Schwarz Irving L | Method and apparatus for preventing wear in an internal combustion engine |
| ES2199643A1 (es) * | 2000-08-28 | 2004-02-16 | Honda Motor Co Ltd | Dispositivo de arranque de motor para vehiculo. |
| CN1318752C (zh) * | 2000-08-28 | 2007-05-30 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用发动机起动装置 |
| ES2207379A1 (es) * | 2001-01-25 | 2004-05-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Sistema de arranque de motor para vehiculo. |
| US7431014B2 (en) | 2006-09-28 | 2008-10-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine and vehicle having the same |
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