JPS60169619A - 車両搭載用エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
車両搭載用エンジンの排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPS60169619A JPS60169619A JP59025821A JP2582184A JPS60169619A JP S60169619 A JPS60169619 A JP S60169619A JP 59025821 A JP59025821 A JP 59025821A JP 2582184 A JP2582184 A JP 2582184A JP S60169619 A JPS60169619 A JP S60169619A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- exhaust gas
- engine
- flow
- exhaust passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2892—Exhaust flow directors or the like, e.g. upstream of catalytic device
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両に搭載されるエンジンにおける排気ガス
浄化装置に関し、特に触媒上流の排気通路における略直
角に曲がる曲がり部による乱流の防止対策に関づる。
浄化装置に関し、特に触媒上流の排気通路における略直
角に曲がる曲がり部による乱流の防止対策に関づる。
（従来技術）
一般に、エンジンの排気ガス浄化装置どして、エンジン
のＪＪＩ気通路に触媒を介設し、該触媒によりエンジン
からＪＪＩ’出される排気ガスを浄化づるＪζうにした
ものは広く知られている。、ぞし延、従来、実公昭５４
−１３４．４７号公報（に示されるように、上記触媒の
反応性能（浄化性能）を高めるべく、排気通路の触媒り
流に分流部材を設けて、ＩＪＩ気ガスを触媒の全域にほ
ぼ均一に流すようになされている。
のＪＪＩ気通路に触媒を介設し、該触媒によりエンジン
からＪＪＩ’出される排気ガスを浄化づるＪζうにした
ものは広く知られている。、ぞし延、従来、実公昭５４
−１３４．４７号公報（に示されるように、上記触媒の
反応性能（浄化性能）を高めるべく、排気通路の触媒り
流に分流部材を設けて、ＩＪＩ気ガスを触媒の全域にほ
ぼ均一に流すようになされている。
ところで、上記のようなエンジンの排気ガス浄化装置を
車両に搭１ｌｉｌ！する場合、例えば横置き型のエンジ
ンでは、排気通路は、通常、での冷却性を高めるべくエ
ンジンの前側に延出させたのち、エンジンの下りあるい
は側方を通って後方へ延ば“づ゛ように配置することが
行われる。イの場合、排気通路を車体のフロアパネルＴ
部の限られたスペース内を後方へ延ば１際、排気ガス流
をスムーズに案内−づべくゆるやかに湾曲りるものと−
することは、オイルパン、サスペンシコン等の邪魔にイ
↑り好ましくなく、また、触媒はその反応性能を高める
べくり１気通路のＣぎるだけ上流に配置して？ＪＪ温度
の排気ガスに対しく浄化反応させることが好ましい。
車両に搭１ｌｉｌ！する場合、例えば横置き型のエンジ
ンでは、排気通路は、通常、での冷却性を高めるべくエ
ンジンの前側に延出させたのち、エンジンの下りあるい
は側方を通って後方へ延ば“づ゛ように配置することが
行われる。イの場合、排気通路を車体のフロアパネルＴ
部の限られたスペース内を後方へ延ば１際、排気ガス流
をスムーズに案内−づべくゆるやかに湾曲りるものと−
することは、オイルパン、サスペンシコン等の邪魔にイ
↑り好ましくなく、また、触媒はその反応性能を高める
べくり１気通路のＣぎるだけ上流に配置して？ＪＪ温度
の排気ガスに対しく浄化反応させることが好ましい。
それ故、これらのことから、前側に延出された排気通路
をほぼ直角に曲げて後方へ延ばすとともに、該曲がり部
下流に触媒を配置でることが、スペースの而および反応
性能の面で好ましい。
をほぼ直角に曲げて後方へ延ばすとともに、該曲がり部
下流に触媒を配置でることが、スペースの而および反応
性能の面で好ましい。
しかるに、このように触媒の上流で排気通路を略直角に
曲げた場合、はぼ層流状態で案内されてきた排気ガス流
が上記排気通路の曲がり部で乱れ、乱流状態で触媒に導
かれることとなり、その場合には、上記公報の如き分流
部材では触媒の全域に均一に排気ガスを流でことは不可
能であり、触媒の反応性能（浄化性能）の低下を来た１
という問題が生じる。
曲げた場合、はぼ層流状態で案内されてきた排気ガス流
が上記排気通路の曲がり部で乱れ、乱流状態で触媒に導
かれることとなり、その場合には、上記公報の如き分流
部材では触媒の全域に均一に排気ガスを流でことは不可
能であり、触媒の反応性能（浄化性能）の低下を来た１
という問題が生じる。
（発明の目的）
本発明は上記のＪ、うな状況に鑑み工なされたもので、
その目的とづるところは、触媒のＥ流ｒはぼ直角に曲が
っている排気通路の該曲がり部に新規なる整流板を配備
づることにより、上記排気通路の曲がり部で４ｆぼ直角
り向に向きを変えた後の排気ガス流の乱れをなくして層
流化し、１１］気ガスを触媒の全域に均 に流すように
し、よつ（スペース−［の制約を解消しながら触媒の反
応性能を向上させることにある。
その目的とづるところは、触媒のＥ流ｒはぼ直角に曲が
っている排気通路の該曲がり部に新規なる整流板を配備
づることにより、上記排気通路の曲がり部で４ｆぼ直角
り向に向きを変えた後の排気ガス流の乱れをなくして層
流化し、１１］気ガスを触媒の全域に均 に流すように
し、よつ（スペース−［の制約を解消しながら触媒の反
応性能を向上させることにある。
（発明の１８成）
上記目的を達成°づるため、本発明の解決下段は、触媒
を配設した排気通路が該触媒の」−流でほぼ直角に曲が
っている車両搭載用エンジンのＩｌｌ気ガス浄化装置に
おいて、上記排気通路の曲がり部に、各々触媒の流入側
面と同じ幅でしって該曲がり部より上流の排気通路に対
してほぼ直角方向に延び、かつ流れの下流にいくに従っ
て高さが高くなる複数のフィンを協えてなる整流板を配
設したムのである。
を配設した排気通路が該触媒の」−流でほぼ直角に曲が
っている車両搭載用エンジンのＩｌｌ気ガス浄化装置に
おいて、上記排気通路の曲がり部に、各々触媒の流入側
面と同じ幅でしって該曲がり部より上流の排気通路に対
してほぼ直角方向に延び、かつ流れの下流にいくに従っ
て高さが高くなる複数のフィンを協えてなる整流板を配
設したムのである。
このことにより、す１気通路の曲がり部上流から層流状
態で流され（ぎた排気ガス流が、該曲がり部において整
流板の各フィンによって曲がり部の上流から下流に亘っ
てほぼ直角に一＝様に向きが変えれて層流状態のまま触
媒に瑯かれるＪ：うにした １ものである。
態で流され（ぎた排気ガス流が、該曲がり部において整
流板の各フィンによって曲がり部の上流から下流に亘っ
てほぼ直角に一＝様に向きが変えれて層流状態のまま触
媒に瑯かれるＪ：うにした １ものである。
（発明の効果）
したがって、本発明にＪ：れば、触媒を配設した排気通
路が該触媒の上流でほぼ直角に曲がっていることにＪ：
リスペース上の制約を解消しながらも、上記排気通路の
曲がり部による乱れの発生らなく排気ガス流を整流板に
Ｊ：ってほぼ直角方向に層流状態で向きを変え（触媒に
脣り、ことができるので、触媒の全域に均一に排気ガス
が流れて触媒の反応性能（浄化性Ｏピ）を最大限に発揮
させてその性能を向１−させることがＣき、また触媒の
耐久性の向上をも図ることがでさるものである。
路が該触媒の上流でほぼ直角に曲がっていることにＪ：
リスペース上の制約を解消しながらも、上記排気通路の
曲がり部による乱れの発生らなく排気ガス流を整流板に
Ｊ：ってほぼ直角方向に層流状態で向きを変え（触媒に
脣り、ことができるので、触媒の全域に均一に排気ガス
が流れて触媒の反応性能（浄化性Ｏピ）を最大限に発揮
させてその性能を向１−させることがＣき、また触媒の
耐久性の向上をも図ることがでさるものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例についで図面に基づい（説明する
。
。
第１図および第２図において、′１は車両にＪハ載され
た横置き型のエンジン、２は、上流端がエンジン゛１に
接続され、下流端かり、イレンザ（図示けず）を介して
人気に開口してエンジン１からの排気ガスを人気に１１
ト出り−る１３＋気通路、３は該排気通路２の上流側に
配設された触媒ぐある。
た横置き型のエンジン、２は、上流端がエンジン゛１に
接続され、下流端かり、イレンザ（図示けず）を介して
人気に開口してエンジン１からの排気ガスを人気に１１
ト出り−る１３＋気通路、３は該排気通路２の上流側に
配設された触媒ぐある。
上記排気通路２は、Ｊンジン１の前面／）１ ｌｘ）前
方に延出さねたのらにレジン１の側ノ゛１４通って後方
に延びており、前方から後方へど方向を変える部分でか
つ上記触媒３の−Ｉ流におい−（はぼにｊ角に曲がって
いて曲がり部２ａが形成されｒ Ｊ５つ、１（１気通路
２の冷却対！コを（ｊいながら該１５１気通路２を前方
から後方へ延出づるに際して（Ｊスペンション等に干渉
しないＪ：うスペース［の制約を解消りるようにしてい
る。また、上記排気通路２の触媒３が装填された部分は
該触媒３の存在のために…ｉ ｒｌｉｉ ｗＪが大きく
なるにう扁平角筒形状に形成され−（おり、また該触ｔ
ｓ３上流の曲がり部２Ｊ１を含む部分も角筒形状に形成
され（いる。
方に延出さねたのらにレジン１の側ノ゛１４通って後方
に延びており、前方から後方へど方向を変える部分でか
つ上記触媒３の−Ｉ流におい−（はぼにｊ角に曲がって
いて曲がり部２ａが形成されｒ Ｊ５つ、１（１気通路
２の冷却対！コを（ｊいながら該１５１気通路２を前方
から後方へ延出づるに際して（Ｊスペンション等に干渉
しないＪ：うスペース［の制約を解消りるようにしてい
る。また、上記排気通路２の触媒３が装填された部分は
該触媒３の存在のために…ｉ ｒｌｉｉ ｗＪが大きく
なるにう扁平角筒形状に形成され−（おり、また該触ｔ
ｓ３上流の曲がり部２Ｊ１を含む部分も角筒形状に形成
され（いる。
そして、上記排気通路２の曲がり部２ａには、本発明の
主要構成どしての整流板１が配設されている。該整流１
ｆｉｉ ４は複数（図では６枚）のフィン５．５・・・
を備えてなり、該−ノイン５，５・・・（，１、触１３
の流入側面の縦幅ど同じ幅で〇−〕て、つまり上手に直
立した状態でもって曲がり部２ａより上 流の排気通路
２に対してほぼ直角方向に延び、がつぞの高さが流れの
下流に行くに従って徐々に高くなるように形成されてお
り、エンジン１から排出されたほぼ層流状態の排気ガス
流を乱れを生じることな（層流状態のままほぼ直角方向
に向きを変えるように（１つ成されている。
主要構成どしての整流板１が配設されている。該整流１
ｆｉｉ ４は複数（図では６枚）のフィン５．５・・・
を備えてなり、該−ノイン５，５・・・（，１、触１３
の流入側面の縦幅ど同じ幅で〇−〕て、つまり上手に直
立した状態でもって曲がり部２ａより上 流の排気通路
２に対してほぼ直角方向に延び、がつぞの高さが流れの
下流に行くに従って徐々に高くなるように形成されてお
り、エンジン１から排出されたほぼ層流状態の排気ガス
流を乱れを生じることな（層流状態のままほぼ直角方向
に向きを変えるように（１つ成されている。
したがって、Ｆ記実施例においては、エンジン１から排
出されたＪｌｌ気ガスは、はぼ直角に曲かつ（いる曲が
り部２ａをイ１？Ｉ−る排気通路２を介して触ｌＩ＃３
に導かれ、該触媒３において排気ガスとの反応により該
排気ガスが浄化され（大気に放出され、エミッシジン性
能の向上が図られる。
出されたＪｌｌ気ガスは、はぼ直角に曲かつ（いる曲が
り部２ａをイ１？Ｉ−る排気通路２を介して触ｌＩ＃３
に導かれ、該触媒３において排気ガスとの反応により該
排気ガスが浄化され（大気に放出され、エミッシジン性
能の向上が図られる。
その場合、上記排気通路２の曲がり部２ａには、触媒３
の流入側面と回じ幅でしって該曲がり部２ａ上流の排気
通路２に対しく（，１ぼ直角方向に延び、かつ流れの下
流にいくに従って高さが徐々に高くなる複数のフィン５
，５・・・を備え′Ｃ，なる整流板４が配設されている
ことにより、エンジン１からほぼ層流状態に排出された
１１１気ガス流は乱れを生じることなくほぼ直角方向に
層流状態のまま向きが変えられＣ触媒３に導かれるので
、触１３の全域に均一に排気ガスが流れることになり、
ま−）て触媒３の反応性能（浄化性能）が最大限に発揮
されてその性能の向上を図ることができる１、シがち、
触媒３の全域が均一に浄化反応して一部が酷使されるこ
とがないので、での耐久性をｔ）＋７＋＋１させる口と
ができる。
の流入側面と回じ幅でしって該曲がり部２ａ上流の排気
通路２に対しく（，１ぼ直角方向に延び、かつ流れの下
流にいくに従って高さが徐々に高くなる複数のフィン５
，５・・・を備え′Ｃ，なる整流板４が配設されている
ことにより、エンジン１からほぼ層流状態に排出された
１１１気ガス流は乱れを生じることなくほぼ直角方向に
層流状態のまま向きが変えられＣ触媒３に導かれるので
、触１３の全域に均一に排気ガスが流れることになり、
ま−）て触媒３の反応性能（浄化性能）が最大限に発揮
されてその性能の向上を図ることができる１、シがち、
触媒３の全域が均一に浄化反応して一部が酷使されるこ
とがないので、での耐久性をｔ）＋７＋＋１させる口と
ができる。
また、上記１ノ１気通路２は、エンジン１からの排気ガ
スを触媒３に導（において、１ンジン１の前側に延出し
Ｔ ’ｆの冷ｆｉｌｌ対策を（うっｌこの４５曲がり部
２ａによっくほぼ直角に曲がっＵ′後方に延び触媒３に
至るＪ：うにしているので、触媒３をＪＪＩ気通路２の
できるだり］−流側に配置できてその反応性能の向上を
図りながら、リスペン２／三１ン等に対りるスペース上
の制約を緩和解消することが℃きる。
スを触媒３に導（において、１ンジン１の前側に延出し
Ｔ ’ｆの冷ｆｉｌｌ対策を（うっｌこの４５曲がり部
２ａによっくほぼ直角に曲がっＵ′後方に延び触媒３に
至るＪ：うにしているので、触媒３をＪＪＩ気通路２の
できるだり］−流側に配置できてその反応性能の向上を
図りながら、リスペン２／三１ン等に対りるスペース上
の制約を緩和解消することが℃きる。
図面は本発明の実施例を示し、第′１図は全体概略構成
を示づ斜視図、第２図は要部の横断面図である。 １・・・エンジン、２・・・１Ｊ１気通路、２ａ・・・
曲がり部、３・・・触媒、４・・・整流板、５・・・フ
ィン。
を示づ斜視図、第２図は要部の横断面図である。 １・・・エンジン、２・・・１Ｊ１気通路、２ａ・・・
曲がり部、３・・・触媒、４・・・整流板、５・・・フ
ィン。
Claims (1)
- （１）エンジンの排気通路内に触媒が配設され、該排気
通路はＬ記触媒の上流でほぼ直角に曲がっていて、該排
気通路の曲がり部には、各々触媒の流入側面と同じ幅で
もって曲がり部より」流の排気通路に対して略直角方向
に延び、かつ流れの下流にいくに従つＣ高さが徐々に高
くなる複数のフィンを備えでなる整流板が配設されてい
ることを特徴とする車両搭載用エンジンの刊気ガス浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59025821A JPS60169619A (ja) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | 車両搭載用エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59025821A JPS60169619A (ja) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | 車両搭載用エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169619A true JPS60169619A (ja) | 1985-09-03 |
Family
ID=12176519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59025821A Pending JPS60169619A (ja) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | 車両搭載用エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169619A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4104637A1 (de) * | 1990-02-16 | 1991-08-29 | Bischoff Erhardt Gmbh Co Kg | Katalysator fuer kraftfahrzeuge |
| FR2718188A1 (fr) * | 1994-04-01 | 1995-10-06 | Renault | Dispositif d'échappement pour moteur à combustion interne. |
| DE10009124A1 (de) * | 2000-02-26 | 2001-08-30 | Volkswagen Ag | Katalysator zur Reinigung eines Abgases einer Verbrennungskraftmaschine |
| FR2935742A1 (fr) * | 2008-09-08 | 2010-03-12 | Faurecia Sys Echappement | Ensemble de depollution de gaz d'echappement avec deflecteur d'entree |
| WO2010065637A1 (en) * | 2008-12-02 | 2010-06-10 | Donaldson Company, Inc. | Baffle for distribution of exhaust flow |
| EP2912287B1 (de) | 2012-10-26 | 2016-11-16 | Daimler AG | Abgassystem |
-
1984
- 1984-02-13 JP JP59025821A patent/JPS60169619A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4104637A1 (de) * | 1990-02-16 | 1991-08-29 | Bischoff Erhardt Gmbh Co Kg | Katalysator fuer kraftfahrzeuge |
| FR2718188A1 (fr) * | 1994-04-01 | 1995-10-06 | Renault | Dispositif d'échappement pour moteur à combustion interne. |
| DE10009124A1 (de) * | 2000-02-26 | 2001-08-30 | Volkswagen Ag | Katalysator zur Reinigung eines Abgases einer Verbrennungskraftmaschine |
| DE10009124B4 (de) * | 2000-02-26 | 2008-10-23 | Volkswagen Ag | Katalysator zur Reinigung eines Abgases einer Verbrennungskraftmaschine |
| FR2935742A1 (fr) * | 2008-09-08 | 2010-03-12 | Faurecia Sys Echappement | Ensemble de depollution de gaz d'echappement avec deflecteur d'entree |
| WO2010065637A1 (en) * | 2008-12-02 | 2010-06-10 | Donaldson Company, Inc. | Baffle for distribution of exhaust flow |
| EP2912287B1 (de) | 2012-10-26 | 2016-11-16 | Daimler AG | Abgassystem |
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