JPS6014940B2 - 小形電動巻上機等の滑りクラツチ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は滑りクラッチ装置に関し、特に小形電動巻上磯
（ホィスト）に用いるに通した潜りクラッチ装置に関す
る。

〔従来の技術〕

モ−外こより回転駆動される中空軸と、中空軸の一端に
固定された第１のクラッチ板と「中空軸の内部に挿通し
た駆動軸と、駆動にその鞠方向に摺動自在に支持されか
つ第１のクラッチ板に対向する第２のクラッチ板と、第
１、第２のクラッチ板の対向する面の間に介装されたク
ラッチライニングと、第２のクラッチ板に隣接して設け
られ、第１のクラッチ板に対してクラッチラィニングを
介して第２のクラッチ板を押圧し、中空軸から駆動軸へ
の摩擦による動力伝達を可能にする弾圧装置とを有する
４・形電動巻上磯用滑りクラッチ装置は公知である（東
独特許第７８０７４号明細書参照）。

この公知のの滑りクラッチ装置では「クラッチイニング
の摩耗、損傷や弾圧装置の損傷が生じて第１、第２のク
ラッチ板のクラッチラィニングを介する摩擦結合力が減
少した場合、巻上げ機の負荷の重量によって駆動軸が負
荷を降ろす方向に急速に回転し、事故のもとになる。こ
れを防ぐために、公知の巻上磯用滑りクラッチ装置では
駆動藤に連結される第２のクラッチ板の回転に制動をか
けて負荷の落下を防ぐ制動装置を備えており、この制動
装置は、第２のクラッチ板の筒縁部に接触、離間自在の
円弧状の摩擦シュ−と「 この摩擦シューを支持し「第
２のクラッチ板の周緑に対して回動変位する一端枢着の
制動しバ−とにより構成されている。

かかる構成の制動装置は、非制動状態では摩擦シューが
第２のクラッチ板周緑との間に比較的大きな空隙を介し
て位置しており、したがってこの大きな空隙を消失させ
るように制動レバーをその枢着軸のまわりで回鰯変位さ
せるには制動装置を作動させる動力装置をかなり大容量
のものとしなければならない。

また「円弧状の摩擦シューを第２のクラッチ板の周縁に
制動のために押しつける制動レバーの運動が枢着部を中
心とする回動であるため「摩擦シューに不均一な摩耗が
生じて制動装置の機能が低下し易い。さらにまた「上述
のように摩擦シューと第２のクラッチ板局縁の間の比較
的大きな空隙のために、特に慣性モーメントが小さく効
率の良い巻上磯の場合「動力装置が作動し始めてから制
動がかかるまでに時間遅れがありその間に巻上げ負荷が
落下し巻上磯機に加速が生ずる。これは制動のためには
非常に不利なことである。すなわち、加速されたものを
停止させるにはそれだけ大きな制動トルクが必要であり
、全体として一様な制動作用が得られない。ところで、
第２のクラッチ板に均一で僅かな隙間を介して少ない時
間遅れと小さな制動トルクで作用しそれに制動を与える
には「第２のクラッチ板の面にディスクブレーキの原理
で作用する制動部材を対向して設けることが考えられる
が、このように第２のクラッチ板の面に道薮押圧力を与
える制動方式をとると、一定のトルクを越えると滑りが
生じる滑りクラッチを構成する第１および第２のクラッ
チ板の間の圧嬢力に常時変動を生じ、滑りクラッチの正
常な機能に影響が及ぶので、このディスクブレーキ方式
はそのままでは採用することができない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は、上述のような問題点に鑑みなされたもので、
その目的は、制動隙間を小さくかつ均一なものとして、
制動時間の短縮をはかりかつラィニングの不均一な摩耗
を防ぎ、しかも制動トルクを小さくすることができ、さ
らに制動が、第１および第２のクラッチ板の間の圧薮力
に影響を及ぼすことがなく、滑りクラッチの正常な機能
が損われることがない小形電動巻上磯等の滑りクラッチ
装置を得る′ことにある。

〔問題を解決するための手段〕

本発明では、冒頭で述べた公知の滑りクラッチ装置の第
２のクラッチ板に制動を与えて負荷の落下等を防ぐため
に、ディスクブレーキに類似した方式が探られるが、デ
ィスクブレーキ方式の鞠方向制動用押圧力はまず押圧板
に伝達されるようになっている。

押圧板の背後にはハウジングとの間に鎚方向に可動の制
動リングが設けられ、制動リングは第２のクラッチ板の
周緑近傍にあって第２のクラッチ板と係合関係にあり、
両者は回転方向に関しては一緒に変位するようになって
いる。制動リングはその両面にブレーキラィニングを有
している。また、押圧板に制動用押圧力を作用させるた
めに、一端部が押圧板に接する枢支レバーが設けられ、
レバーの他端部にばねが作用し、このばねの力でレバー
の一端部が押圧板に押圧力を作用させる一方、ばねの力
に打勝つ力をもった動力装置が設けられている。〔作用
〕 緊急制動時に動力装置を切ると、ばねの力はしバーを介
して押圧板に作用する。

この時、押圧板へ働く力は、ハウジングと押圧板との間
でブレーキラィニングを介して制動リングを球圧し、制
動リングを回動不能にロックする。この際制動リングが
鞠方向に変位してもト第２のクラッチ板にはその変位は
伝わらない。しかし、第２のクラッチ板は制動リングと
回動方向に関しては連動するように係合しているので、
制動リングのロックに伴って第２のクラッチ板の回転は
瞬時に止められ、巻上磯等の駆動軸も瞬時に停止する。
〔実施例〕 以下、図面について本発明の実施例を説明する。

第１図において、２５は電動巻上磯の駆動モータで回転
子２５′を有しており、この回転子２５′には中空軸１
が固定されている。

中空軸１の一端（図における右端）には第１クラッチ板
２がボルト止めなどにより固定されており「 また中空
軸１の内部には後述の巻上げ機構のための駆動軸３が挿
入されている。この駆動軸の図における右端には、第１
のクラッチ板２に敵方向に対向して第２のクラッチ板４
が支持されている。第２のクラッチ板４は駆動軸３に対
し鞠方向に摺鰯変位自在であるが、駆動軸３に対しては
回転しないようにキー止め等の手段で支持される。第１
および第２のクラッチ板２，４の対向面の間には環状の
クラッチライニング５が介装されている。

第１および第２のクラッチ板２，４には肖り切凹部２３
および煩斜面２４がそれぞれ形成され寛０切凹部２３に
クラッチライニング５が受けられている。第２のクラッ
チ板４のクラッチラィニング５と反対の側にはハブが形
成され、その外周に弾圧装置を構成するコイルばね１９
が設けられている。コイルばね１９は、駆動軸３の端部
から突出する螺軸２６に調節自在に螺合する調整ナット
２０‘こより背後を支持された当て板２７と第２のクラ
ッチ板４との間に介菱これ、第２のクラッチ板４をクラ
ッチライニング５を介して第１のクラッチ板２に押しつ
けている。したがって、第１および第２のクラッチ板２
，４は摩擦接触し、中空軸１の回転はクラッチ板２，４
によるクラッチを介して駆動藤３に伝達される。駆動軸
３の図における左端３ａには、第６図に示すように、巻
上磯礎を構成するチェーンホイール３０が電動歯車装置
３１を介して公知のように連結されており、駆動軸３の
回転によってチェーンホイール３川こ巻き掛けたチェー
ン３２に支持される負荷が上下に移動させられる。なお
、第６図では、駆動軸端３ａと電動歯車装置３１とを連
結する歯車の一部は省略されている。また、第６図は水
平断面図であるから負荷は紙面に直交する方向に移動す
る。これらの機構を内蔵する電動巻上磯本体３３は天井
ビームまたは天井レール等から吊下げられ、その下方の
負荷の昇降がチェーンに支持される吊下フックなどを用
いて行われる。第１図に示すように、第２のクラッチ板
４の外周緑近傍にはそれと同○的に制動リング６が設け
られており、この制動リング６は「第４図にも示すよう
に円筒状ローラ７を介して第２のクラッチ板４と係合し
ている。

第２のクラッチ板４および制動リング６にはローラ７を
受ける凹所がそれぞれ形成されている。なお、第２のク
ラッチ板４の前述の傾斜部２４は「 ローラ７を制動リ
ング食とクラッチ板４の間の凹所に装着するのを容易に
する。制動リング６は第２のクラッチ板４に対して藤方
向に変位自在であり、その両面には環状のブレーキラィ
ニング８，ｇが設けられている。一方のブレーキラィニ
ング９は巻上磯ハウジングｉ別こ形成した環状溝２亀内
に受けられている。一方、他方のブレーキライニング８
を第２のクラッチ板４との間に挟んで押圧板１４が設け
られてる。

この押圧板翼４は、中央部に前記コイルぱね１９を通す
閉口を有しかつその一面にはブレーキラィニング８を受
ける環状簿２２を備えている。また、押圧板１４はハウ
ジング亀５から突設したピン鷲６‘こよって回転しない
ように支持されているが、ピン１６１こ案内されて鱗方
向に変位自在である。通常の状態では制動リング６の両
面とブレーキラィニング８９ ９との間には僅かな隙間
１７，１７が形成されている。ハウジング１５の下方に
は電磁ソレノィドのような動力装置亀亀が支持されてお
り「その出力部材はレバー１３の下端に連結されている
。

レバー１３は上方へ延びて「その上端部は第２図に示す
ように二又状をなしも二又部のそれぞれの部分軍３ａ（
第５図）の先端には押圧板亀亀へ向けて調整ボルト１８
が螺入され〜その先端は押圧板亀亀の面に接している。
またもハウジング軍６の側には、レバー１３を枢支する
ための支点部裏２が設けられ、その支点ピン奮２ａ（第
５図）が図示のように二又都竃３ａの調整ボルト重８よ
り距離ａだけ離れた位置でレバー亀３を枢支している。
動力装置亀竃の出力軸のまわりにはばね装置亀０が設け
られＬ このばね装暦軍飢ま第亀図においてレバー１８
の下端に右向きの力を与えている。したがって、このば
ね装置亀８の力でレバー軍Ｓは支店ピン亀２ａまわりで
第亀図において反時計方向に回動しようとしｔ調整ボル
トの先端１楓ま押圧板１４を同図において左方へ押圧し
、制動リング６をブレーキライニング８，９を介して侠
圧しロックする。一方ふ動力袋鷹翼川こ通電するとトそ
の出力部材は‘まね装置竃蟹を圧縮しつつ左方へ向かっ
て引込まれるので、ばね装置軍８がレバー亀３に作用さ
せていた力は除去され、押圧板富母の押圧力が消失し、
制動リング６のロックが解かれ、前述の僅かな隙間１７
，１７が生ずる。

なお、この隙間翼７，１７は前記調整ボルト軍８１こよ
って微調整可能である。次に作用を説明する。

巻上磯の通常の運転中は動力装置亀１は通電されており
「制動リングＳおよび第２のクラッチ板亀はロックされ
ていないので、モータ２６の正逆転によって中空軸１が
回転し、それがクラッチ板２夢 ４の摩擦伝動によって
駆動軸３の回転となり〜駆動軸３に連なる巻上げ機機が
正逆して負荷を上下動させる。

この時のクラッチ板２，４の一定トルク以下の伝動力は
弾圧装置亀ｇによって与えられる。そして「一定トルク
を越える過負荷状態ではクラッチ板２，４が相対的に滑
りを生じ「中空軸亀が回転しても駆動軸３は回転しない
ので負荷の昇降運動はなされない。この滑り状態はモー
タ２零が切られるまで続く。ところで〜長期にわたる使
用や過負荷状態での使用などにより、クラッチライニン
グ富などに摩耗その他の損傷が生じて滑りクラッチが故
障した場合「 または故障がなくても過負荷が作用した
場合には「負荷の作用で駆動軸３が回転し、負荷が下降
ないし落下する。

このような事態が発生した時には「 ソレノィドのよう
な動力装置翼韓を切る。

これによって「瞬時にばね装置ＩＱがレバー亀３によっ
て増大された力で押圧板１４を押圧し、制動リング６を
ブレーキライニング８，９間でロックする。このロック
は隙間】７；亀７が僅小であることにより遅れないこ瞬
時になされる。したがって「第２のクラッチ板４もロー
ラ７を介して瞬時に停止させられ、駆動軸８も瞬時に停
止し、巻上磯横は加速されないうちに短時間で少ない制
動トルクで停止する。このため「負荷の下降ないし落下
は生じない。また、すべての部材は同じ軸方向に変位す
るからラィニングの不均一摩耗は生じない。なお、この
場合、動力装置１１を短時間ずつ反復して投入すること
により負荷を微量ずつ下降させることができる。本発明
の場合には、押圧板母４に轍方向押圧力を与えることに
よって、制動リング６が軸万向に変位し「ハウジング竃
Ｓと押圧板亀４との間でブレーキラィニング覇，９を介
して制動リング６が抜圧ロックされ制動がなされる。

しかし、このように制動リング６が力を受けて軸方向に
変位しても、第２のクラッチ板４は軸万向に実質的な力
を受けることがないから、第１、第２の両クラッチ板２
，４により構成される滑りクラッチの一定トルク以上で
滑りを生じる機能に影響が及ぶことはなく、しかも制動
リング６と第２のクラッチ板４の係合によって第２のク
ラッチ板４および駆動軸３の制動が確実になされる。第
３図は本発明の変形実施例を示す。

この例では、第２クラッチ板４と制動リング６とはピン
７によって互いに係合している。そして、制動リング６
の軸万向摺動変位はピン７に沿ってなされる。それ以外
については、この実施例はさきの実施例と同様である。
なお、本発明は小形電動巻上磯以外の類似の装置にも適
用することができる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によれば、押圧板の平行移動によ
って制動リングを挟圧してロックすることにより「制動
リングに係合する第２のクラッチ板をもロックするよう
にしてあり、制動リングの両面とその両側のブレーキラ
イニングとの間の隙間はきわめて少なくてすむので、滑
りクラッチ自体に直接の影響を及ぼさずに、瞬時に第２
のクラッチ板のロックし負荷の降下の加速を防ぐことが
できる。

また、鞠方向の平行移動による摩擦によりロックを行な
うので、摩擦部材相互間の摩耗は均一になり、制動機能
の低下が生じにくい。さらにまた、動力装置を切ること
により‘まね装置の力が増大されて押圧板に瞬時に伝わ
り、制動が確実になされる。そして、前述の公知例の場
合と同様、中空軸の内部への駆動軸の挿入によってコン
パクトな構造が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく滑りクラッチ装置の長手方向水
平断面図、第２図は第１図の滑りクラッチ装置の側面図
、第３図は本発明の変形実施例の部分的長手断面図、第
４図は第２のクラッチ板と制動リングの関係を示す側面
図、第５図は第１図の一部の異なる断面における一部省
略断面図、第６図は４・形電動巻上磯の全体を示す水平
断面図である。 １・・・…中空軸、２……第１のクラッチ板、３・・・
・・・駆動軸、４・・・・・・第２のクラッチ板、５・
・…・クラッチラィニング、６…・・・制動リング、７
……円筒状ローラ、８，９……ブレーキラィニング、１
０……ばね装置（圧縮ばね）、１１……動力装置、１２
・・・・・・支点部、１２ａ…・・・支点ピン、１３・
・・…レバー、１４・・・…押圧板、ｉ５・…・・ハウ
ジング「１６・・・・・・案内ピン、１７・・…・空隙
、１８・・・・・・調整ボルト、１９・・・・・・弾圧
装置（圧縮ばね）、２０…・・・調整ボルト、２１，２
２・…・・環状溝、２３・・・・・・削切凹部、２４・
・・・・・煩斜面、ａ・・・・・・間隙。 Ｆｉｇ．３Ｆｉｇ．４ Ｆ；９．１ Ｆｉｇ５ Ｆｉｇ．６ Ｆｉｇ．２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ モータ２５により回転駆動される中空軸１と、中空
   軸１の一端に固定された第１のクラツチ板２と、中空軸
   １の内部に挿通した巻上機駆動用駆動軸３と、駆動軸３
   にその軸方向に摺動変位自在に支持されかつ第１のクラ
   ツチ板２に対向する第２のクラツチ板４と、第１、第２
   のクラツチ板２，４の対向する面の間に介装されたクラ
   ツチライニング５と、第２のクラツチ板４に隣接して設
   けられ、第１のクラツチ板２に対してクラツチライニン
   グ５を介して第２のクラツチ板４を押圧し中空軸１から
   駆動軸３への摩擦による動力伝達を可能にする弾圧装置
   １９と、第２のクラツチ板４の周縁近傍にあって第２の
   クラツチ板４と係合関係にあり、第２のクラツチ板４に
   対して軸方向に可動で半径方向には不動の制動リング６
   と、制動リング６の両側に設けられ、一方９がハウジン
   グ１５と制動リング６に挾まれている環状ブレーキライ
   ニング８，９と、制動リング６に軸方向に隣接して設け
   られ、制動リング６との間に他方のブレーキライニング
   ８を挾んでおりかつ軸方向に可動で回転は不能である押
   圧板１４と、一端部が押圧板１４の制動リング６と反対
   側の面に接し、該一端部寄りの部分でハウジング１５に
   枢着され、かつ全体的に駆動軸３を横切る方向に延びる
   レバー１３と、レバーで３の一端部を押圧板１４の前記
   面に対し押付けて押圧板１４を前記制動リング６に押圧
   し、ハウジング１５と押圧板１４との間にブレーキライ
   ニング８，９を介して制動リング６をロツクするような
   大きさの力をレバー１３に与えるように、レバー１３の
   他端部に作用するばね装置１０と、レバー１３に作用す
   るばね装置１０の力を除去して制動リング６が第２のク
   ラツチ板４と共に回転することを許すようにする動力装
   置１とを有する、小形電動巻上機等の滑りクラツチ装置
   。 ２ 第２のクラツチ板４の外周と制動リング６内周との
   間にある複数の円筒状ローラ７を介して第２のクラツチ
   板と制動リングが係合している特許請求の範囲第１項記
   載の滑りクラツチ装置。 ３ 第２のクラツチ板４の外周部と制動リング６の内周
   部が軸方向のピン７によって連結され、制動リング６は
   ピン７に対して摺動自在とされている特許請求の範囲第
   １項記載の滑りクラツチ装置。 ４ レバー１３の一端が駆動軸３の近傍で二又状に形成
   され、その先端部にそれぞれ調整ボルト１８が挿通され
   てこれらが押圧板１４に接触するようになっている特許
   請求の範囲第１項記載の滑りクラツチ装置。 ５ ブレーキライニング８，９を受けるため、押圧板１
   ４およびハウジング１５に環状錦溝２１，２２が設けら
   れ、クラツチライニング５を受けるため、第１のクラツ
   チ板２に削切凹部２３が形成されている特許請求の範囲
   第１項、第２項または第３項記載の滑りクラツチ装置。