JPS601248Y2 - 自動車用エンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案け、ウォータジャケラ１ト外壁とスカート部と
が一体鋳造されたシリンダブロック、を備えてなる直列
多気筒の自動車用エンジンに関する。

第１図は１．ｒ１自動車工学全書４・ガソリンエ・ンジ
ン（山海堂発行）ヨ等に記載されでいる従来の直列多気
筒自動車用エンジンにおけるハーフスカート形のシリン
ダブロック１を示す二こ、のシリンダブロック１は各部
一体に鋳造されたものであって、ライナ部：２を包囲す
るウォータジャケット３の外壁４はライナ部２の中心線
に略平行であり、一方クランク室の一部を構成するスカ
ート部５はコネクティングロッド大端部の包絡線に沿う
ように略円弧状をなし、上記外壁４とスカート部５とは
適度なＲを持った円弧部６で連結されている。

また上記スカート部５内には複数のベアリング保持部７
が一体に形成されており、この保持部７に個々に対向し
て取り付けられたベアリングキャップ８との間に、ベア
リングメタルを介してクランク軸を支持する構成となっ
ているら しかしながら、このような従来の構成にあっては、シリ
ンダブロック１の外壁４とスカート部５との円弧部６に
おける結合剛性が十分でなく、かつスカート部５が円弧
状に拡開しているため、シリンダブロック１全体として
の剛性、特に上下方向の曲げや左右曲げ剛性およびねじ
れ剛性が不足し、従って燃焼衝撃力に起因するクランク
軸からの加振入力によづてシリンダブロック１自体が振
動し易い。

また、ベアリングキャップ８が各独立して設けられてい
るため、同様に燃焼衝撃力によって各ベアリングキャッ
プ８が前後方向（クランク軸方向）に倒れ振動を生じ易
く、上述のように上下曲げ方向に対するシリンダブロッ
ク１の剛性が十分でないが故にこの倒れ振動がシリンダ
ブロック１自体の振動と相乗してスカート部５を大きく
振動させることになる。

そしでスカート部５では、その構造上、これら振動が円
弧部６を支点とした膜振動となり、外部へ著しい騒音を
放射してしまうとともに、さらには二次発音源となるオ
イルパンをも振動させてしまうのである。

尚、このような振動騒音はシリンダブ吊ツク１を軽合金
製として軽量化を図った場合に特に著しい。

この考案はこのような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、ウォータジャケット５外壁とスカート部とを直線
的に連続させてウォータジャケット外壁、スカート部全
体の横断面形状を略台形に構成することによりシリンダ
ブロックの曲げ、ねじれに対する剛性を向上させる一方
、複数のベアリングキャップをビームを介して一体に連
結して、その倒れ振動を抑止することにより、上記問題
点を解決しようとするものである。

以下、この考案の一実施例を第２〜６図に基づいて詳細
に説明する。

図において、１１は各部一体に鋳造されたシリンダブロ
ックを、また１２はこのシリンダブロック１１に取り付
けられたベアリングビームを示す。

先ずシリンダブロック１１を説明すると、ライナ部１３
を包囲するウォータジャケット１４の外壁１５が第４，
５図に示すように、下方へ向かつてシリンダブロック１
１の幅方向へ漸次拡開するように傾斜して形成されてお
り、かつこの外壁１５の下部にスカート部１６が連続し
て形成されている。

上記スカート部１６は、上記外壁１５と同様に傾斜した
略直線状をなし、かつ上記外壁１５下部に対し直線的に
連続した形状であって、その内部に、コネクティングロ
ッド大端部およびカウンタウェイトの包絡線Ｘを包むよ
うにクランク室を形成している。

すなわち、上記のように外壁１５およびスカート部１６
を傾斜した直線状に形成することによって、これらの全
体の横断面形成が第４，５図に示すように略台形となっ
ている。

尚、ウォータジャケット１４の幅は少くとも６ｒｒｖｎ
程度以上は確保する必要があるところから、ライナ部１
３の直径部分である断面Ａ−Ａ付近では、第４図に示す
様に外壁１５の上部がライナ部１３の中心線に平行な断
面を有する円筒面となつでいる。

もつとも、ウォータジャケット１４の幅が十分に確保で
きる場合番ｆは、外壁１５上部からスカート部１６まで
直線的に延長することが望ましい。

また上記スカート部１６下端には、横曲げ剛性を向上す
るために若干幅広としたオイルパン取付フランジ１７が
形成されており、その後端部に変速機取付部１８が形成
されている。

尚、横曲は剛性の一層ｐ向上を図るため、第６図に示す
如く、オイルパン取付フランジ１７に沿って補強リブ１
９を設けるようにしても良い。

さらにスカート部１６内には半円状のベアリング嵌合部
を有する複数のベアリング保持部２０が一体に形成され
ている。

また、２１は図外のシリンダブヘッドの取付用ねじ孔２
２のボス部を示し、このボス部２１はリブ２３を介して
外壁１５の内側に一体的に；形成されている。

一方、上記ベアリングビーム１２は、半円状ノベアリン
グ嵌合部を有する複数のベアリングキャップ部２４と、
このベアリングキャップ部２４をその下部において一体
に連結するビーム部２５と′から構成され、例えば両者
一体に鋳造されているもので、上記ベアリングキャップ
部２４がシリンダブロック１１のベアリング保持部２０
にポルト２６結合されて、ここにクランクシャ：フトを
軸受けするようになっている。

尚、上記ベアリングキャップ部２４とビーム部２５とを
別部材とし、例えばボルト結合等によりベアリングビー
ム１２を構成するようにしても良い。

上記の構成にあっては、外壁１５とスカート部１６とが
直線的に連続し、全体として第４，５図の如く断面形状
が台形となるので、シリンダブロック１１自体の上下曲
げ方向に対する剛性が向上し、加えて、下縁に位置する
ビーム部・２５の作用によりベアリングビーム１２を結
合した状態では、より一層剛性の向上が図れる。

またビーム部２５によって、各ベアリングキャップ部２
４の倒れ振動が抑止され、この倒れ振動に起因するスカ
ート部１６への加振入力が低減するとともに、スカート
部１６は外壁１５に直線的に連続しているので拡開方向
への膜振動が発生しにくくなり、かつスカート部１６が
直線状であるが故に騒音を放射する表面績が従来のもの
より小さく、従ってスカート部１６からの放射騒音が著
しく低減される。

さらに、スカート部１６の振動減少によりオイルパンか
らの騒音も低減される。

そして、左右の曲げ、ねじり等に対する剛性も外壁１５
とスカート部１６とを台形状に連続したことにより向上
し、また、これら左右の曲げ、ねじり等に対する剛性を
シリンダブロック１１自体が十分に備えることによって
、ビーム部２５はこれらを考慮する必要が無く、ベアリ
ングキャップ部２４の倒れ振動を抑止する最小限の寸法
のもので十分な効果を上げることができ、エンジンの軽
量化を損うことなく、極めて効果的に騒音低減が遠戚で
きるのである。

以上の説明で明らかなように、この考案によれば、シリ
ンダブロックの横断面形状を略台形とし、かつその下縁
に補強部材となるビームを配設したので、曲げ、ねじれ
等に対する基本剛性の効果的な向上が図れ、特に両者の
協働によって上下曲げ剛性が大幅に向上する。

そして、ビームは、横曲げ剛性等を考慮する必要のない
ことから、比較的軽量のもので済み、エンジンの軽量化
を損なうことなしに、このビームによるベアリングキャ
ップの倒れ振動の抑止効果と上記の剛性向上効果とが相
俟って、エンジンから外部へ放射される騒音を極めて効
果的に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシリンダブロックの断面図、第２図はこ
の考案の一実施例を示す側面図、第３図はその一部のみ
を示した平面図、第４図は第３図におけるＡ−Ａ線断面
図、第５図は同じく一部がＢ−Ｂ線に沿った断面図、第
６図は補強リブを設けた例を示す要部の断面図である。 １１・・・・・・シリンダブロック、１２・・・・・・
ベアリングビーム、１３・・・・・・ライナ部、１４・
・・・・・・・・ウォータジャケット、１５・・・・・
・外壁、１６・・・・・・スカート部、１９・・・・・
・補強リブ、２４・・・・・・ベアリングキャップ部、
２５・・・・・・ビーム部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ライナ部を包囲してウォータジャケントを形成するウォ
   ータジャケット外壁と、クランク室を形成するスカート
   部とが、一体鋳造されたシリンダブロックを備えてなる
   直列多気筒ρ自動車用エンジンであって１．上記ウォー
   タジャケット外壁を下方へ向かつて漸次拡開するように
   傾斜させて形成するとともに、上記スカー］・部を同様
   ＆；傾斜した略直線状に形成し、かつ上記ウオータンヤ
   ケット外壁下部と上記スカート部とを直線的に連続させ
   て、シリンダブロックにおける上記ウォータジャケット
   外壁、スカート部全体の横断面形状を略台形に構成する
   一方、このシリンダブロックのベアリング保持部に取り
   付けられる複数のベアリングキャップを、ビームを介し
   て一体（こ連結したことを特徴とする自動車用エンジン
   。