JPS5999021A - Ｖ型多気筒機関のｏ↓２センサ−取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

排気糸マフラー内に触媒を備えた楯了後Ｖ型エンジンに
おいて、排気浄化に必要な二次空気を爺正に供給てイ）
ために、二次空気制御の信号源として用いられる０２セ
ンサーの取付構造に関てるものである。 自動二輪車等の排気糸に排気浄化を目的として触媒装置
を主体とでろ排気浄化装ｗを介設した場合、触媒装置に
供給される排気ガスＶ〕反ｒ６ン促進ぎせるため［適正
量の二次空気を供給てることか必要となるが、特に触媒
として三九触媚を使用した場合に６ま、酸化反応と還元
反応がガス成分のあ６　／（ランス点（坤論空燃比）で
同時に起こるため、ＣＯおよびＣＨの酸化反応を促進し
、Ｎｏ、　　の還元反応を促進でるには・空燃化の正確
なコントロールが要求ぎわ、る。 し力）しな力Ｓら、０２センサーにより正不良に全燃比
を測定でるためＶＣは排ガス温度力）あるｆ！ｉｉ度必
要であることと、多力筒機関においては、各気筒毎に０
２センサーを配設てること力）必要である。 Ｘ　発ｉ＋１４　ハこのような点ｖｃ―み創案ぎわ、た
もので１その目的とてる処は、多気筒機関の各気筒の排
気管？ｉ：」を続した排気チャンバー内に導通管を配設
し、各排気管からの排気ガス７ｉ：０２センサーＶＣ＋
　効ＶＣ導くことにより、０２センサーの活性化を早め
ることにより各気偕１の排気ガス状態を一個α〕０２セ
ンサーで検知可能とてることにある。 以下、第１図ないし第９ＰＸＪＫ図示した不発明の一実
施例について説明てる。 １は自り；二輪里で、同自動二輪■１θ）フレーム２に
６１、そσ）前端にヘッドチューブ３が一体に固着ｇ　
ｉ、ており、同へラドチューブ３にＭ　ｍ　５　’ｉ　
支持てるフロントフォーク４が操向目在に枢支されてい
る。そしてｆｌＩｌｌ記フロントフォーク４α〕上端に
配設ぎれたトップブリッジ６上にハンドル７が配役され
ている。 前記フレーム２は第２ｐＸＪに１ズ示ぎれろように、ヘ
ッドチューブ３の上き１≦から後方に若干後下傾して延
出ぎれろメインバイブ２ａ、同ヘッドチューブ３の下部
力）ら後方に延出びわでメインバイブ２ａの中間部と連
結キ旧、たサブチューブ２ｂ１同サブチユーブ２ｂから
垂下されたダウンチューブ２０　％同ダウンチューブロ
アの下端から後方へ延出キｊ。 □二□ たダウンチューブロア２ｄ、同ダウンチューブロア２ｄ
と前記メインバイブ２ａの後端とが接続ぎれるセンター
チューブ２ｅｓメインバイブ２ａ後端から後方へ延出ぎ
η、たりヤスチー２ｆＸ前記センターチユーブ２ｅとリ
ヤステ−２ｆ後部とが連結ぎｉ、るサブステー２ｇ等か
ら礪Ｆルぎわ、でいる。 そして前記ダウンチューブ２ｃ、ダウソチューブロアＺ
ｄｓセンターチューブ２ｅ等４ま左右二本平行に並設ｇ
　ｉ、　、ダウンチューブ２ｃの下端間にはクロスバイ
ブ２ｈが横架ぎれている。 また前記フレーム２０メインバイブ２ａ上には燃料タン
ク８が搭載され、同燃料タック８σ）後方にシート９が
配役され、ざらにセンターチューブ２ｅとサブステー２
ｇの下部’ｎ’ｉｌ　ＶＣは略逆玉角杉のサブプレート
１０が併合され、同すブプレート用に仮輪１２を支持−
ｆるリヤフォーク１１の前端部が枢漸ぎｎている。 以上のメインバイブ２　ａ　％ダウンチューブ２　ｃ　
％ダウンチューブロア２ｄ１センターチューブ２ｅで囲
！ｌ′ｒ＋、た空間内にエンジン１３が配置されている
。 前記エンジン１３は前後Ｖ型でクランクンヤフト槓置σ
〕多気筒型ニシジンで、前部シリンダ１３　ａが左右二
気筒、後部シリンダ１３　ｂか左右二気筒の計四気筒か
らなり、前部シリンダ１３　ａは前傾して左右のダウン
チューブ２０力１ら一部が前号に突出し、後部シリンダ
１３’ｂは起立して若干後傾し、シリンダ１３ａ％１３
ｂ間ｖｃ　１ｌｔ１面Ｖ型の空間が形成どれている。前
後のンリンダ１３ａ、１３ｂはそわ、それクランクケー
ス１３　ｃ上に突昶′ぎわまたシリンダブロック１３ｄ
およびンリンダヘッド１３　ｅ　、　史Ｖ（＃まシリン
ダヘッドカバー１．３　ｆからなり、クランクケース１
３　ｃ　＃活Ｉｓはミツンヨンケースを４１７Ｅてる。 左右の前部シリンダ１３　ａの左右の排気口１３ｇはダ
ウンチューブ２　ｃ　Ｏ’）　％１万で下回さに開口ぎ
れ、左右排気口１３　ｇには略Ｌ　ＭＶＬＣ折曲ぎれた
左右冊万耕気肯１４ａｓ１４ｂが従続ぎわ１、同左右１
１（方排気管１４　ａ　％　１４　ｂの■「部はダウン
チューブ２ｃ前号に臨み、ダウンチューブ２０下端から
ダウンチューブロア２ｄに連続ぎη、ろ形状に倣って後
方に一曲ぎＴ１１、ざらに同彎曲部より後方に延長ぎｎ
、てダウンチューブロア２　（１（／、）下方ヲ）匝り
、センターチュー’７’２ｅの下方に配設ぎれた排気チ
ャンバ１５の前帽ｓニ連通従続ぎわ、ている。 一万左右の後部シリンダ１３ｂ（１）左右のυ１気口１
３ｈは後方に開口され、左右排気口１３　ｈに逆り型に
折曲ぎれた左右後方排気管１６　ａ　％　１６　ｂの前
端が接続ぎわ１間左右後方排気管１６ａｓ１６ｂｌ／）
下端は前記排気チャンバ１５の上部より挿入接続ぎれ、
前後ンリンダ１３ａｓ１３ｂの排気は排気チャンバ１５
に集合ぎわ、ろようになっている。 しかして前記排気チャソバ１５はボ３図ないし第４１刻
に１ズ示ぎれる（うに、垣体面後方回および幅方向に所
定の長ぎで所定の容積空間を有して１１ｅ成されており
、同排気１チヤンバ１５の前部より前記左右後方排気管
１４ａ、１４ｂがそｎぞわ挿設ぎｊ、て開口ぎれている
。 また左右後方排気管１６ａ、１６ｂＧゴシト気チヤンバ
１５の上部より挿設ぎれて、そｎ、ぞれ排気チャンバ１
５内にて折曲ぎれて、左後万骨％Ｖ　１６　ａは右前方
排気管１４　ｂ近傍まで延長ぎｒｌ、右前方排気管１６
　ｂは左前方排気管１４　ａ近傍まで延長されて、左右
後方排気管１６ａｓ１６ｂｃ：を排気チャンバ１５内に
て交叉して延設ぎれている。その結果左右後方排気管１
６　ａ　。 １６　ｂは充分な排気管長を得ろことかできるようにな
っている。 ざらに排気１チヤンバ１５において左右後方排気管１６
ａｓ１６ｂの取（＝Ｊけ部より若干後方で、かつ同排気
チャンバ１５θ）％、ｉ万回の略中心に、その上方より
０２センサー１７が取りつけられている。ＦＩＩＩ記０
２センサー１７の検出部１７ａを挾むように左右にサブ
バイブ１．８　ａ　％　１．８　ｂが係上部何１９にて
固定されて排気チャンバ１５内に配設ぎｎ、ており、同
サブバイブ１ｓａｓｉｓｂσ）−万（’）ｉ７ｉＪ目端
はそれぞＴｔ検出部１７　ａに対して前足の１１５１隔
で対間されている。ヤして各サブバイブ１８ａ、］、８
ｂ！ま前方排気留’１４および後方排気管１６の四口端
に指向して折曲されており、左サブバイブ１８　ａσ）
他方の開口端は左前方排気管１４ａ後 および右即方排気管１６　ｂ（１）　［Ｊ口端と所定距
離をおいてＷｒｏｌぎｎｌ、右サブバイブ１８ｂθ〕他
方の開口端は右前号排気＠　１４　ｂおよび左後方排気
管１６　ａの開口端と所定距離をおいて対間ぎｊ、て配
設ざハ、ている０ ざらにまた排気チャンバ１５の後端邪には左右マフラー
ジヨイントバイブ２０　ａ　％　２１Ｊ　ｂが挿設され
ており、同左右マフラージヨイントバイブ２０　ａ　％
　２０　ｂの開口端は１げ記すブバイブ１８ａ％１８ｂ
近傍まで延設ぎれている。 前記マフラージヨイントバイブ２０　ａ　％　２０　ｂ
には左右マフラー２１．　ａ　％　２１　ｂがそれぞれ
１要続ぎれており、同左右マフラー２１　ａ　％　２１
　ｂの目釘邪には三元触媒２２が内装ぎハ、でいる。 ”！　’ｌ’＠　前後のシリンダ１３　ａ　−、１３ｂ
　ｌｆ？ｌ　Ｋはエアクリーナ乙が配設ざわへ同エアク
リーナ２３はエアクリーナケース２３　ａおよび内Ｈｇ
　ｎ、たエアクリーナニレメソドア３　ｂ等からなり、
エレメント２３　ｂ内のクリーンサイドは印１援のンリ
ンダ１３ａ−ｉ１３ｂσ〕燃料供給表Ｍ　２４にがＩＩ
ｊ播続ぎれている。 ：ｆｆｌ　Ｍｒ、、エアクリーナ乙の下方でダウンチュ
ーブ２Ｃの下端部とダウンチューブロア２ｄσ）　ｕｉ
ｆ端部間にＧｔ　１１−ド弁表置５が配設ぎｊｌ、同す
−ド弁装置乙にはボックス２５ａ内に二次ψ％を導入て
ろ導入口２５ｂと連通てろ上流室２５ｃが形成ざ這、ボ
ックス５ａの左右は力、バー２５ｄにて基力１７１１、
同カバー２５ｄにて（Ｉｆ　ｈ’；、された上流室５０
と前記下阪冨５Ｃα〕間にリード弁２６が介設ぎれてい
る。第６Ｒ４は一側のみを欠截したが他側も同様に構成
ぎわ５、左右のカバー２５ｄｖＣは二次壁温の導出口５
ｆカ）それぞれ設けらｎている。 前記リード弁２６ｃま可撓性部材７Ｊ）らなり、上流室
２５ｃから下流￥２！５ｅへの流しｌのみが＃ｆ答ぎれ
るようになっている。かかるリード弁°装置２５はＬ゛
型の取付ステー２７によりクロスバイブ２　ｈ　［ＭＷ
　Ｑっけらｊ、ており、同リード弁装置５０前号および
下問は取付ステー２７　ｖＣて葎われで、プ国石等がら
保睦ざ１、ている。 ざらにエアクリーナ乙のやや下方には、二次エアーコン
トロールバルブ四力）配役ぎオっており、同二次エアー
コントロールバルブ四に装置ざゎ、た連了印バイブ２９
はチューブ゛３ｏを介してエアクリーナおりｃ連通ぎ、
Ｔ１．、連通バイブ３１けチューブ３２を介してリード
弁装置部の導入口δｂに連通ぎｎでいる。 しかして二次エアーコントロールバルブ公は承７図に図
示されろように、エアクリーナ２３に連通ぎれた連通バ
イブ２９を介して清浄空気か導入ぎれる連通室３３、同
連通室３３と連通ぎゎ、た正圧室３４、同正圧室３４と
ダイヤフラム３５　Ｋより隔絶キわ、り負圧室３６、コ
ントロールバルブ３７　ｖｃよりｌｔ］記連通至３３と
開閉目在に仕切らη、る連通室３８＼同連通至；′５８
と連通ぎｎ、た正圧室３９および同正圧室３９とダイヤ
フラム４０により隔絶ざｊ、た負圧￥４１の各室に仕切
られている。そしてダイヤフラム３５には減速エアー力
ットバルフ゛４２が装Ｎぎｎ　％　ｌｉｄ　ｎＫ　ＩＡ
エアーカットバルブ４２と連栃室３３σ）　＋Ｉ１．１
県間には圧縮コイルスプリング４３が介装ぎれており、
前記エアーカットバルブ４２ヲ常時開くように賦勢して
いる。−万ダイヤフラム４０にハ煎記コントロールバル
ブ３７が表治ざ旧、ており、同コン゛トロールバルブ３
７と連亜室３８の側壁間には圧縮コイルスプリング４４
力）介ｇ２旧、ており、コントロールバルブ３７　Ｇ−
１１−Ｅ　ｉ４コイルスプリング４４により連通￥３３
と連通至３８とを閉塞てるようになっている。 また前記負圧室３６はバイブ４５を介してスロットル弁
６６下流の吸気管聞に連通ぎれ、Ｌ［−Ｅ￥４１４：ｔ
バイブ４６．４７を介してソレノイドバルブ４８に連ｉ
Ｑ′２前記ソレノイドバルブ４８は閉塞弁４９、リター
ンスプリング５０およびソレノイド５１等からなってお
り、上部連通パイプ５２はチェックバルブ５３を介して
吸気管５４に連１ｆｉ１ぎｊｌ、下部連通バイブ５５は
チューブ５６を介して二次エアーコントロールバルブ２
８に付設ぎわ、たパイプ５７に連通ぎｊ、でいる。なお
バイブ５７４ま連通室３８と連通ぎｌ、ている。 またソレノイド５１の励磁回路５８６ま所定回転速度以
上で閉Ｑ−ｆ石車速センサーのメーク接点５９、増１’
ｉｔｉ器６０内に内１１１４コ１ぎノ′１、た４に・点
で、０２センサー１７の信号を同増幅器６（］　Ｕ（−
より増幅して開閉てろ０２センサーのメーク接点６１、
増１ｉ１１．ｊ器６０　ｐ’勺に内臓された接点で、り
開始動径所定時間で閉基１″ろ始＋１１１タイマーツメ
〒り旨点６２および車載バッチｌｌ−６３からなり、そ
れぞれアンド回路にて柩、続ぎれている。 しかして・楼門始動して所定時間後に始動タイマーσ）
メータ接点６２が閉成ぎれ、そして機関回転数力）ＦＩ
Ｔ定回転数以上になると車速センサーのメータ接点５９
が閉成ぎれ、排ガス濃度が薄い場＠（リーン）、１−な
わち排気ガス中θ）空燃比が所定値より大きい＠＠には
、０２センサーθ）メーク接点６１は閉成ぎわ、ソレノ
イド５１が励磁ぎハ、るようにｔ

【っている。 ｒｔｉｉ紀ソレメソレノイド５１ｉｌ＋磁ぎわ、ろと、
閉基弁１１０はソレノイド５１　ｖｃより吸引ぎス］、
て、述）１−１墜：））３内σ）空気が下部連通バイブ
５５等を介して負圧室４１内に導入ぎれ、同負圧室４１
内Ｖま正圧室３９内と同圧になり、ダイヤフラム４０　
Ｌｔ　Ｌｌ’：　＆ｔコイルスプリング４４の賦勢力に
より正圧室３８　＋１１１１に作り、ぎハ、で、コント
ロールバルブ３７が閉υ、Ｖぎ７’１．　／！、、。そ
σ）結果、連通室３３と連通室３８とｖ）ｌ　１ｌｊｉ
力月１Ｊ〔たわ、エアクリーナ２３よりリード弁装置６
へα〕苧ブ、供給が１１１ｆた′ｒｌろよう（になって
いる。 Ｔた排カス沁度が瀝い（リッチ）場合、てなわち空燃比
力）所定値より小ぎいＪＡ％　＠　ｖｃは、０２センサ
ーのメーク接点６１は開成ぎ旧１、ソレノイド５１が非
励磁状態となり、閉塞弁４９はリターンスプリング５０
　ＶＣより復帰されて・上部連通ノくイブ５２等を介し
てスロットル弁６６下流の吸気管５４と負圧室４】とが
連通状態となり、ダイヤフラム４０は偵圧室４１側へ作
動キわ１、圧縮コイルスプリング４４に抗してコントロ
ールバルブ３７が開放ざｎ４、辿、１前室３３と連通￥
３８とが連通状態となり、エアクリーナ２３よりリード
弁装置局へ空気が供給ぎｊ、るようになっている。 ざらに機関減速時においてはズロットル弁６６下ＩＪ１
ｊの吸気管５４内の圧力がＰ９ｒ定圧力よりざらに低く
なり、正圧￥３４とスロットル弁６６下源の吸気管５４
に連通してい石負厘室３６の圧力とσ）差が圧稲コイル
スプリング４３０設足圧力より大きくなるとダイーｒフ
ラム３５６ｆ負ＩＥ￥３ｂ側へ作動し、エアーカットハ
）レフ゛４２が閉￥てろ。そσ）不青果、連通室３３と
６１重室３８とσ）連通が断たれ、エアクリーナｎより
リード弁駁↑ば２５への空気供給１Ｊ）断たス１ゐよう
になっている。 ざらＶＣ′ｆ、た第５図に図示ぎれ５ように、前記１１
Ｍ　弁装Ｉｔ　２５　Ｋ　オける二次空気導出口２５ｆ
はジヨイントチューブ６４を介して二次空気供給管６５
の前端跨１ｓ６５ａに接続ぎれ、同二次空気供給菅６５
の後端邪６５ｂは左右前方排気管１４　ａ　％　１４　
ｂの後端部近傍に接続されている。しがるに圧右口ｉ［
万υｉ気１戦’１４ａ。 １４　ｂの排気脈動により二次空気導出口６５内は交互
に正圧、負圧となり、負圧時に管路６４．６５を介して
リード弁２６に作用し、同リード弁２６を開いて上流室
２５ｃからエアクリーナ２３をｊ用った浄化空気、を吸
引し、排気管１４下流邪から二次空気、を排気系に導入
１−るようになっている。 第１１叉ないし第９図に図示した実）Ｔ１６例は目ｉ［
記したように構成ぎれているので、前後プリング１３ａ
１１３ｂからの排気、ガスは排気管１４．１．６を介し
て排気チャンバ１５に集合されろカ）、こり）とき左目
１１万υ１−気管１４　ａおよび右後方排気管１６　ｂ
より何出ぎわ、る排気ガスは左サブチューブ１８　ａ　
ｋ介して０２センサー１７の検出部１７　ａに導入ぎわ
１、右前号排気管１４　ｂおよび左後方排気管１６　ａ
より排出ぎ；ｎ、ろ排気ガスは右サブチューブ１８ｂを
介してｏ２センサー］７の検出部１７　ａ　Ｋ導入され
て、各％宿の排気カスは常ｖ（０□センサー１７に短時
間に導力）１］、る０こり）とさ各ンＩＪ　？／ダの燃
焼順序６ま、排気管１６　ａに１１鯖ぎれたンリング、
Ｊ：ｌｌ　ｍ管１４　ａ　Ｖｃ従接続ハ、たンＩＪンタ
゛、排気管１６１）に接続ぎれたンリンダ、そして排気
管１４　ｂ　Ｋ襟貌ぎ７′１．たンリンダの順Ｖζなっ
て旧ｒＪ　％排気　Ｗ　１４　ａ　ＶＣ捨続ぎれたンリ
ンダと排気管１６　ｂに接続ぎれたンリンダ１υ「気管
１４　ｂに≠メγ、？ぴハ１ｔシｔ）ンダと排気管１６
　ａに４を続ぎ旧５たン１」ンタ゛と力≦連続して燃焼
てろ順序にあり、排気誉１４　ａとυｌ・気管１６ｂと
から連続的に排出ぎわ、る高温排気力ス６：を左すフ゛
チューブ１８　ａより０□センサー１７に送らｎ１排気
管１４　ｂと排気管１６　ａとから連続的に排出ぎス１
．ろ品温排気ガスは右サブチューブ１８　ｂより０２セ
ンサー　１７　ＶＣ送らｒ、ろ。 そして０２ずンサーＪ７によって各気＠１θ〕正ｕ＋（
＋　す苧燃比力）測定ぎハ１、空燃比力）所定値よＰｉ
小キシ）場合ＶＣは、■ｉｆ記１ヨたまうに二次エアー
コントロールバルブ２８ヲ介してエアクリーナ２３より
リート−弁装置２５１／Ｃ空気が供給ざ旧１、ざらＶＣ
前方排気管１４ａ＼１４　ｂの排気脈動により、同前方
排気管１．４ａ、１４ｂＵ）下流部に臨む二次空気供給
管６５を介して、負圧時にリード弁２６紮開き上流室２
５ｃから浄化型気を吸引し、排気チャン・り１５内の空
燃比を所定値に近づけろようにしている。 ざらに排気チャンバ１５内ＶＣて、所定空燃比近傍にコ
ントロールされた排気１ガスト寸、三元ｔｆｍ　Ｋ　２
２により浄化されてマフラー２１を経て放出ぎわ、る。 また０□センサー１７によって検知ぎわ、た排気カスの
空燃比が所定値か又Ｏまそｎより大きい場合には、二次
エアーコントロールバルブ２８におけろコントロールバ
ルブ３７が閉蓼キれ、エアクリーナ乙からリード弁装置
５へσ）浄化装置の供給が１ｉ丁たｎ。 小。１−なわち、排気チャン・＜１５へ二次空気力）供
給汀ス］、ろことがなく１．排気１ガスσ〕空燃比力）
所定値に刑１持ぎ旧１、浄化が促進ぎ１．る。 ざらｖＣ減速時−ｒ（おいて６ま、二次エアーコントロ
ールバルフ“２８ＶＣおけるエアーカットノ（ル〕゛４
２が閉塞ＦＥ　Ｔｌ−、エアクリーナ乙からリード弁’
Ａ　Ｗ　２５へσ）浄化空気の供給が断たれ、排気チャ
ン・’１５へα）二次空気の供給が阻止される。 なお三元触媒２２Ｑ〕作用は、横軸ＶＬＣ全気過剰掘入
をとり、縦軸１て浄化率Ｃ％をと１′１ば、第９１−に
図示されるような浄化特性を示し、理論空燃比（空気過
剰率が１）近傍でＣ０１ＨＯ，Ｎｏ、：　が同時に浄化
されろ。したの５つて０２センサー１７σ）所定空燃比
を４３４４論望燃比（空気過りＪ草が１）に設定才ろこ
とにより、効率の艮い浄化力）碕ら第１．ろ。 こり）ように不実施例においてＣま、ｎ１１万排気管１
４　ａ　％１．４　ｂおよび後方シト気管１６ａ、１６
ぢσ）開口端に対向ぎせて左右サブバイブ］、８ａｓ１
８ｂを配設しまため、同左右サブバイブ１８　ａ　％　
１８　ｂ　ＶＣより各気１筒の排気ガスをＯ，センサー
１７に導くことができ、全ソリンダα）排気ガスの空燃
比陀正確に、かつ速やかに検出でさる。しか６０２セン
サー１７が一個で１゛１１み、またサフハイブ１８を追
加てるたけでよいため、女１曲にでき　る。 ＥたＸ実施例においては、０２センサー１７ｖｃ送る排
気ガスは前号排気管１４および後方排気管１６σ）出口
より取ったため、０□センサー１７を作ルリぎせるに十
分な排気ガス温度を４ｉに保ｆることかでさ、正確な空
燃比を検９１Ｊてろことかできろ。しＰがって二次空気
供給ンステムの信頼性が同上し、排気ざらに本冥Ｊｉｆ
ｌｉ例においては、０２センサー１７が排気チャンバ１
５の中心に配設ぎれて巧り、同０２センサ１７からの配
線７１１）歪体内部に回かつているため、外力による破
損を受けにくい。 第１図ないし第９１ン１に図示した実施例においては前
方排気管にのみ二次空気１を導入てろようにしたが、後
方排気管にも二次空気：′？ｉ：導入してもよい。 本発明では排気系マフラー内に１ＱｌＩＩｓを備えた前
後Ｖ塑エソシンにおいて、前号排気管および後方排気骨
をそ旧、ぞれυト気チャン・〈接続し、該抽気チャンル
杓ｖｃ　Ｊ’Ｃ取り、つけた０２センサーを挾ムＪうに
左右［導通管を配設てろとｋもに、該左右鍍ガ（Ｊ戦゛
の一万の開ロ端？ｉｌ−前記ｏ２センサーＶＣ％ｌ同ぎ
せ、他方の開口端を前記前号排気管および後方排気管の
各出口に指間ぎせたたぬ、導通管をイトして各気偕１の
高温の排気ガスを０□センサ〒に福ζくこと７１）でき
、０２センサーＣり活性化を早めろとともに一個の０２
センサーにより全気筒の排気ガスを検知できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るＶ型多気筒θ〕０２センサー取付
構造θ）一実施例を使用した自動二輪亜の側面図、第２
図はその要部拡大側面図、第３図は同実施例における排
気チャンバの縦…ｒ平向１蜀、第４図はその縦断ＩＨＩ
Ｉ　［ｊ　Ｉｙｌ、第５図は同実施例におけろ底面図ｓ
、　　ｔ’ＪｊＩ’＋　ｌｖ目ま同一１．（−、ｌｌｎ
ｉ例におけろリードグ１λ駁置の一部欠截ｒｆｊａ　１
１１Ｊ１ａ、第７１図６１同実１１１１例におけろ二次
エアーコントロールバルブσ）　要部拡大ηＩ６Ｅ　断
１１１Ｕ　ｔｔｒｉ図、第８１房は同実施例Ｕ）錆、略
説団１ス１、第９図は同実施例におけろす燃比と浄化率
σ〕蘭係を１叉示した説明１文１である。 ■・・・自ＷＵ　二＠’Ｊｆ　、２・・・フレーム、３
・・・ヘッドチューブＸ４・・フロントフォーク、５・
・・Ｍ輪、６・・・トップブリッジ、７・・・ハンドル
、８・・・燃料タンク、９・・・ンー１−１１０・・・
サブプレート、１１・・・リヤフォーク、１２・・・後
輪、１３・・・シリンダ、１４・・・排気管、１５・・
・排気チャンバ、１６・・・排気管、１７・・・ｏ２セ
ンサー、１８・・・サフハイフ、１９・・・係止ｍｓｉ
、２０・・・マフラージヨイントバイブ、２１・・・マ
フラー、２２・・・三元ＪＩＢ（％、２３・・エアクリ
ーナ、２４・・・燃料倶給装斬、５・・・ＩＪ−ド弁Ｍ
　Ｗ　、２６・・・リード弁、２７・・・ステー、別・
・・二次エアーコントロールバルブ、２９・・・７１Ｌ
ｊ７パイプ、３０・・・チューブ、３１・・・連通バイ
ブ、３２・・・チューブ、３３・・・連通室、３４・・
・正圧室、３５・・・ダイヤフラム、３６・・・ｌｆ”
４．３７・・・コントロールバルブ、３８・・・辿ｉ１
ｊ　”４．３９・・・正圧室、ｌＩＯ・・・ダイヤフラ
ム、旧・・・ｉ＜ｔ　＋−１，ａ−＜　、／１２・・・
エアーカットバルブ、４３、／１４・・・１１：、ｆｔ
ｔコイルスプリング、４５．４６・・・バイブ、４７・
・・チューブ、／Ｉ８・・・ソレノイドバルブ、４９・
・・閉基−ｅ　、５０・・・リターンスプリング、５１
・・・ソレノイド、５２・・・土部連通バイブ、５３・
・・チェックパル？−１５４・・・吸気管、５５・・・
下部連通バイブ、５６・・・チュー７’、５７・・・バ
イブ、５８・・・ｂＪＪ　？６Ａ　回路、５９・・・−
ｇ７センサーのメーク接点、６０・・・増幅器、６１・
・・０２センサ一グ〕メーク接点、（っ２・・・始動タ
イマーノメータ接点、６３・・・屯載バッテリー、６４
・・・ジヨイントチューブ、６５・・・二次空気供給・
呼、ｂｂ・・・スロットル弁。 代理人　弁坤士　江　原　　望　　外１名罵３閃 第４に

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 排気系マフラー内に触媒を備えた前後Ｖ型エンジンにお
   いて、Ｉｆｆｆｆ万骨気管び後方排気管をそれぞｎ排気
   チャンバーに接続し、該排気チャンバー内に取りつけた
   ０２センサーを挾むように左右に導通管を配役でろとと
   もに、該左右導通管の一万の開口端を前記０２センサー
   に対間ぎせ、他方の開目端を前記前方排気管および後方
   排気管の各出口に指向ぎせたことを特徴とでる■型多気
   師機関σ〕０２セッサー取付構造。 ／