JPS5977996A

JPS5977996A - 帆走艇

Info

Publication number: JPS5977996A
Application number: JP57188767A
Authority: JP
Inventors: Kotaro Horiuchi; 浩太郎堀内
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1982-10-26
Filing date: 1982-10-26
Publication date: 1984-05-04
Also published as: JPH0370678B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は帆走船の改良、とくに−での艇体の改良に関
するものである。

従来、セーリングボード等の小型の艇体と、セールを保
持するマス１〜とか１うなり、マストを保持してイの傾
きを変えることにより、特別な操舵装置を設けずに帆走
するようにした帆走船が知られている。この帆走船の艇
体は平板状のものからなっており、浸水表面積が広いた
めに走行抵抗が大きく、また帆走時の艇体の（ホ！斜に
よって浸水部の艇体の形状が変化するために傾斜時の復
元）〕が均一でないという欠点がある。

この発明はこのような従来の欠点を解消するためになさ
れたものであり、艇体をその横断面形状がほぼ円形にな
るように形成し、これによって浸木表面積を小ざくし、
走行抵抗が小さいとともに傾斜時の復元力が均一で操作
が容易なようにした帆走艇を提供ヴるものである。

以下、この発明の実施例を図面によって説明する。第１
図において、艇体１はその横断面がほぼ円形に形成され
、これに対してセール２を保持するマスト３がその下端
部で結合され、マスト３には＝１ントロールグリップ４
が取付けられている。

艇体１はゴムの袋体で構成してもよく、あるいはプラス
チックの発泡体、８１１１強化プラスチック、さらには
プラスチックの発泡体を繊維強化プラスチックで被覆し
たもので構成してもよい。ゴム袋で構成した場合は気密
室を３分割程麿に分割すると、万一の破損に対して安全
が保たれるので好ましい。艇体１にはその両側方に伸び
る腕（スボンソンホルダー）７が取付けられ、その先端
部には浮体（スボンソン）８がそれぞれ取付けられてい
る。艇体１の中央部上面には乗手が足を乗せるための滑
り１にめ部（ノンスリップバタン）１３を形成している
。また、艇体１の先端部にはコード１５を取付けており
、船首部のみの空気を抜いて船首部を折畳む際にこのコ
ード１５の端部を適宜の位置に係止させることにより、
折畳み状態を維持するようにしており、通常は走行の邪
脆にならないように艇体１上に係止さＶておく。

第２図および第３図は各部材の構成を示し、艇体１に取
付けられたセンターボードケース！：ハよセンターボー
ド６が貫通する筒部５１と上部本体５２とが一体に形成
されてなり、上部本体５２にはマスト３の下端部を結合
するための穴５ｏが形成され、これにボルト１０をマス
ト３の下端部を通して貫通させるようにしている。すな
わら、マスト３は艇体１の幅方向の軸周りに回転ｉＩＪ
能に結合され、前後方向にのみ回転可能である。センタ
ーボード６はその一部に動翼６１が形成され、この動翼
６１の軸駆動部６２がセンターボード６の」一端に設【
プられ、これにプッシュプルケーブル６３が接続されて
いる。そして、このプツシコブルケーブル６３を二１ン
トロールグリップ４の付近で操作することにより動［６
１を操作するようにしている。−Ｊ：Ｉこ、本体５２の
前部には艇体１の剛性を向上さヒるための補強材（コン
プレッションサイドパ１ン）９を連結させるようにし、
この補強材９は艇体１の上面に張（’Ｉｔプるようにし
ている。

１腟７はそのＵ端部でホルダ７０に軸１１周りに回転可
能に取（＝ｌけられるとともに上方に跳ね上げられるよ
うな力がト１与され、かつ任意の角度θで伸圧させるこ
とができるようにラチェット機構が設【〕られている。

Ｊなわち、ホルダ７０には複数個の四部７６が形成され
、腕７にはこの凹部７６に嵌入するラブエラ１へ爪１９
が凹部７６方向の力がイｑ与されて取（＝ｊｉ−Ｊられ
ている。また、腕７にはペダル７１が設Ｇ）られ、ペダ
ル７１は腕７周りに回転可能でスプリング７４によって
１方向の回転力が付与されている。ペダル７１に形成さ
れた螺旋方向の穴７３には腕７に設けたビン７５が嵌入
され、Ｊ、たペグルア１とラチェツト爪１９とは連結部
材７２で連結されている。

ホルダ７０は軸７７およびビン７８が上記本体５２の穴
５８および５７にそれぞれ螺着されることによって取付
（プられ、かつビン７８を外づことによりホルダ７０が
軸７７周りに回転するＪ：うに構成されている。また、
腕７の先端部には細長い突起７９が設けられ、これが浮
体８の潜８０に嵌入されボルト８１で締付番プることに
にり取ｆｑ（〕られている。

上記構成において、静止状態では浮体８を両側方に伸ば
して水面に浮かべ、安定な状態にしておく。乗手は滑り
止め部１３上に立って二１ント［１−ルグリツプ４を握
り、セール２を適宜傾斜さＬ゛で風を受は走行する。走
行し始めるとペダル７１を踏むことにより浮体８を跳ね
上げる。づなわら、ペダル７１を踏むと、ビン７５が穴
７３中を動く結果、連結部材７２を介してラチェツト爪
１９が引かれて凹部７６との嵌合が外されるため１１１
１１！Ｌｔま上向きに回動し、浮体８を上昇させる。こ
れによって艇体１は傾斜が自由になり、乗手の姿勢やセ
ール２の向き等により艇体１の傾斜が決められる。

また、プッシュプルケーブル６３で動板６１を操作する
ことによって復元力を調整することができる。そして、
走行時は艇体１の横断面形状が丸いため浸水表面積は小
さく、このため走行抵抗は小さい。また、艇体の傾斜に
よっては浸水部の形状は変化しないために復元力は常に
均一であり、従っ゛（操作が容易である。また、走行を
停止する際にはペダル７１により腕７の回動を自由にし
て浮体８を水面上に浮かべ、安定な状態にすればよい。

不使用時にはボルト１０を外して艇体１からセール２を
外し、艇体１は空気を抜くことによって小さく折畳めば
よい。また、艇体１をそのままの状態でピン７８を抜き
、第４図に示すようにホルダ７０を軸７７を中心に回転
させることにより、全体の幅を秋くし、この状態で自動
車の屋根の上に乗せて運ぶようにしてもよい。この際突
起７９をＩｊｔｔｊ　８３に１１χ入さぜることにより
浮体８が艇体１と平行になるようにする。なお、上記実
施例では艇体どしてその横断面形状を円形に形成した場
合のみを説明したが、これに限らず一般の艇体を用いる
ことも可能である。

以−に説明したＪ：うに、この発明は艇体の横断面形状
をほぼ円形にすることにより、浸水表面積を小さくして
走行抵抗を小さくするとともに復元力を均一にして操作
を容易にしたものである。また、はね上げ可能な浮体を
設けることにより、静止状態での安定性を向上さＩるこ
とができ、；ｋＩご動翼を設けることによって復元力の
調整を１−ることもできるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示ず斜視図、第２図はその
各部材の分解斜視図、第３図はその部分拡大図、第４図
は運搬状態の平面図である。１・・・艇体、２・・・セール、３・・・マス１〜．５
・・・センターボードケース、７・・・腕、８中浮体。特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会召手続補正書
動式）昭和５８年６月７日特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 ■、事件の表示昭和５７年特許願第１８８７６７号２、発明の名称帆走艇３、補正をする者事件との関係　　　　特許出願人名　称　　　　（Ａ　０７）ヤマハ発動機株式会社４、
代理人昭和５８年２月２２日６、補正の対象

Claims

【特許請求の範囲】１、艇体と、セールを保持するマストとを有し、艇体は
その横断面がほぼ円形に形成され、マストはその下端部
が艇体上に角度変化可能に支持されていることを特徴ど
する帆走船。２．７ス］・下端部は艇体に対してその幅方向の軸周り
に回転可能に結合されていることを特徴とする特ｎ請求
の範囲第１項記載の帆走船。３、艇体ど、セールを保持するマストとを有し、艇体は
その横断面がほぼ円形に形成され、マストはその下端部
が艇体上に角度変化可能に支持され、艇体にほぞの両側
方に伸びる腕が設けられ、その腕の先端部にはそれぞれ
浮体が取付けられ、かつ腕はＬ方にはね上げ司能に構成
されていることをＫ　を致とづる帆走船。４、艇体と、セールを保持するマストとを有し、艇体は
その横断面がほぼ円形に形成され、マス］−はその下端
部が艇体上に角度変化可能に支持され、艇体にはセンタ
ボードが設けられ、このしンタボードの一部が動翼で構
成され、この動翼の操作手段が艇体上に設けられている
ことを特徴とする帆走船。