JPS5970294A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPS5970294A JPS5970294A JP57178452A JP17845282A JPS5970294A JP S5970294 A JPS5970294 A JP S5970294A JP 57178452 A JP57178452 A JP 57178452A JP 17845282 A JP17845282 A JP 17845282A JP S5970294 A JPS5970294 A JP S5970294A
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- Japan
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- oil pan
- casing
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- pan
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機に関する。
従来、ケーシング上部にエンジンを搭載し、エンジン下
面にオイルパンを配設し、エンジンのクランク室および
カム室を戻し油路を介してオイルパンに連通ずる船外機
が用いられている０本出願人は、上記のような船外機に
関して、特願昭５６−１４２６６５号の願書に添付した
明細書および図面において、船外機の船体に取付けられ
た通常使用時におけるチルトアップによるケーシングの
姿勢変化に対しても、オイルパン内のオスルのクランク
室もしくはカム室への逆流を防止すべく、オイルパンへ
の戻し油路を、チルトダウン時ｌとシリンダヘッドより
前方に開口するとともに、チルトアップ時にシリンダヘ
ッドよりも下方に開口する船外機を提案している。
面にオイルパンを配設し、エンジンのクランク室および
カム室を戻し油路を介してオイルパンに連通ずる船外機
が用いられている０本出願人は、上記のような船外機に
関して、特願昭５６−１４２６６５号の願書に添付した
明細書および図面において、船外機の船体に取付けられ
た通常使用時におけるチルトアップによるケーシングの
姿勢変化に対しても、オイルパン内のオスルのクランク
室もしくはカム室への逆流を防止すべく、オイルパンへ
の戻し油路を、チルトダウン時ｌとシリンダヘッドより
前方に開口するとともに、チルトアップ時にシリンダヘ
ッドよりも下方に開口する船外機を提案している。
しかしながら、船外機においては、上記通常使用状態下
におけるチルトアップに伴うケーシングの姿勢変化ばか
りでなく、保管、運搬等に際してケーシングを横倒しし
、ケーシングの前後左右の各側面のいずれかを載置部と
する場合がある。
におけるチルトアップに伴うケーシングの姿勢変化ばか
りでなく、保管、運搬等に際してケーシングを横倒しし
、ケーシングの前後左右の各側面のいずれかを載置部と
する場合がある。
そこで、従来の船外機にあっては、上記保管、運搬等に
伴うケーシングの横倒し時に、ケーシングを特定の姿勢
に保持しない限り、オイルパン内のオイルがオイルパン
に連通している戻し油路からクランク室もしくはカム室
に逆流する虞れがある。
伴うケーシングの横倒し時に、ケーシングを特定の姿勢
に保持しない限り、オイルパン内のオイルがオイルパン
に連通している戻し油路からクランク室もしくはカム室
に逆流する虞れがある。
本発明は、保管、運搬等における任意のケーシング姿勢
下で、オイルパンからのオイル流出を確実に防止する船
外機を提供することを目的とする。
下で、オイルパンからのオイル流出を確実に防止する船
外機を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本−発明に係る船外機は、
オイルパン内にある規定収容量以下のオイルを、ケーシ
ングの任意の側面を載置面とする場合にも、戻し油路側
に放出させることのない戻し開口が、オイルパンの上部
略中央部位に設けられてなるようにしたものである。
オイルパン内にある規定収容量以下のオイルを、ケーシ
ングの任意の側面を載置面とする場合にも、戻し油路側
に放出させることのない戻し開口が、オイルパンの上部
略中央部位に設けられてなるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る船外機を示す側面図、
第２図は第１図の要部を示す断面図、第３図は第２図の
ＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は同船外機の
中間部材をケーシング側からみた平面図である。
第２図は第１図の要部を示す断面図、第３図は第２図の
ＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は同船外機の
中間部材をケーシング側からみた平面図である。
船体の船尾板１１にはクランプブラケット１２、スイベ
ルブラケット１３を介してケーシング１４が支持可能と
されている。ケーシング１４の上部には、根状の中間部
材（スペーサ）１５を介して、エンジン１６が搭載され
ている。この取付構造は同出願人の出願した特願昭５６
−１４２６６６号の明細書および図面に詳しく述べられ
ている。エンジン１６の出力は、ケーシング１４内に垂
設されている駆動軸１７、前後進切換機構１８を介して
プロペラ１９に伝達され、プロペラ１９を１凸１転可能
としている。
ルブラケット１３を介してケーシング１４が支持可能と
されている。ケーシング１４の上部には、根状の中間部
材（スペーサ）１５を介して、エンジン１６が搭載され
ている。この取付構造は同出願人の出願した特願昭５６
−１４２６６６号の明細書および図面に詳しく述べられ
ている。エンジン１６の出力は、ケーシング１４内に垂
設されている駆動軸１７、前後進切換機構１８を介して
プロペラ１９に伝達され、プロペラ１９を１凸１転可能
としている。
エンジン１６は、４サイクル２気筒エンジンきされ、シ
リンダケース２０、クランクケース２１、シリンダヘッ
ド２２およびヘッドカバー２３によってその外郭を形成
している。シリンダケース２０には、−ｈ下一対の気筒
がそれぞれ横置きされ、各気筒にはそれぞれピストン２
４が配置されている。
リンダケース２０、クランクケース２１、シリンダヘッ
ド２２およびヘッドカバー２３によってその外郭を形成
している。シリンダケース２０には、−ｈ下一対の気筒
がそれぞれ横置きされ、各気筒にはそれぞれピストン２
４が配置されている。
上記シリンダケース２０およびシリンダヘッド２２がピ
ストン２４の上面側に画成する空間は燃焼室２５とされ
ていル。また上記シリンダケース２０およびクランクケ
ース２１がピストン２４の背面側に画成する空間はクラ
ンク室２６とされている。クランク室２６には、クラン
ク軸２７が縦置きされ、クランク軸２７の下端部には前
記駆動軸１７の上端部が連結されている。クランク軸２
７は、そのウェブ２Ｂ間にクランクピン２９を備え、ク
ランクピン２９に連接棒３０の大端部を連結せしめられ
ている。連接棒３０の小端部は、ピストンピンによって
ピストン２４に連結されている。
ストン２４の上面側に画成する空間は燃焼室２５とされ
ていル。また上記シリンダケース２０およびクランクケ
ース２１がピストン２４の背面側に画成する空間はクラ
ンク室２６とされている。クランク室２６には、クラン
ク軸２７が縦置きされ、クランク軸２７の下端部には前
記駆動軸１７の上端部が連結されている。クランク軸２
７は、そのウェブ２Ｂ間にクランクピン２９を備え、ク
ランクピン２９に連接棒３０の大端部を連結せしめられ
ている。連接棒３０の小端部は、ピストンピンによって
ピストン２４に連結されている。
前記シリンダヘッド２２とヘッドカバー２３′が画成す
る空間はカム室３１とされている。カム室３１にはカム
軸３２が縦置きされ、カム軸３２には、吸気カム３３、
排気カム３４が一体化されるときもに、その下端部に潤
滑油ポンプ３５が接続されている。なお、クランク軸２
１に固定されている駆動車３６と、カム軸３２に固定さ
れている従動車３７とにはベルト３８が巻き廻され、ク
ランク軸２７の一回転でカム軸３２を１回転駆動可能と
している。
る空間はカム室３１とされている。カム室３１にはカム
軸３２が縦置きされ、カム軸３２には、吸気カム３３、
排気カム３４が一体化されるときもに、その下端部に潤
滑油ポンプ３５が接続されている。なお、クランク軸２
１に固定されている駆動車３６と、カム軸３２に固定さ
れている従動車３７とにはベルト３８が巻き廻され、ク
ランク軸２７の一回転でカム軸３２を１回転駆動可能と
している。
曲記中間部材１５の下面にはオイルパン３９が吊支固定
されている。この納付構造も同出願人の出願した特願昭
５６−１４２６６６号の明細書および図面に詳しく述べ
られている。オイルパン３９内のオイルは、潤滑油ポン
プ３５の作動により、吸込管４０を介して汲み上げられ
、シリンダケース２０に形成されている下油路４１、上
油路４２等の油路を介して、クランク軸２７の軸回りお
よびカム軸３２の軸回りを潤滑し、それらの＠渭後に戻
し油路４３，４４を紗で、中間部材１５に開口されてい
る戻し開口４５からオイルパン３９内に戻るようになっ
ている。なお、オイルパン３９には、第３図に示すよう
に、レベルゲージ４６が挿入され、オイルパン３９内に
おけるオイル収容量を規定値に維持可能きしている。
されている。この納付構造も同出願人の出願した特願昭
５６−１４２６６６号の明細書および図面に詳しく述べ
られている。オイルパン３９内のオイルは、潤滑油ポン
プ３５の作動により、吸込管４０を介して汲み上げられ
、シリンダケース２０に形成されている下油路４１、上
油路４２等の油路を介して、クランク軸２７の軸回りお
よびカム軸３２の軸回りを潤滑し、それらの＠渭後に戻
し油路４３，４４を紗で、中間部材１５に開口されてい
る戻し開口４５からオイルパン３９内に戻るようになっ
ている。なお、オイルパン３９には、第３図に示すよう
に、レベルゲージ４６が挿入され、オイルパン３９内に
おけるオイル収容量を規定値に維持可能きしている。
しかして、上記実施例においては、上記戻し開口４５が
、船外機が船尾板１１から取外され、ケーシング１４の
任意の側面を載置面とする横倒し状態におかれる場合に
も、所定形状のオイルパン３９内にある規定収容量以下
のオイルを、戻し油路４３．４４側に放出されることの
ないオイルパン３９の上部略中央部位に、所定開口面積
で開口されている。
、船外機が船尾板１１から取外され、ケーシング１４の
任意の側面を載置面とする横倒し状態におかれる場合に
も、所定形状のオイルパン３９内にある規定収容量以下
のオイルを、戻し油路４３．４４側に放出されることの
ないオイルパン３９の上部略中央部位に、所定開口面積
で開口されている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
オイルパン３９には、レベルゲージ４６の１史用により
、常に規定険のオイルが収容されている。
、常に規定険のオイルが収容されている。
上記オイルの収容下で、ケーシング１４がその前（ｉｉ
１１面を載置面とする横倒し状態に設定される場合には
、オイルパン３９内のオイル′面は第２図に４７Ａで示
すレベルとなり、オイルパン３９内のオイルは戻し開口
４５から戻し油路４３，４４側へ放出されることなく、
オイルパン３９内に保持される。また、ケーシング１４
がその後側面を載置面とする横倒し状態に設定される場
合には、オイルパン３９内のオイル面は第２図に４７Ｂ
で示すレベルとなり、オイルパン３９内のオイルは戻し
開口４５から戻し油路４３，４４側へ放出されることな
く、オイルパン３９内に保持される。また、ケーシング
１４がその左側面を載置面とする横倒し状態ζこ設定さ
れる場合には、オイルパン３９内のオイル面は第３図に
４７０で示すレベルとなり、オイルパン３９内のオイル
は、戻し開口４５から戻し油路４３，４４側に放出され
ることなく、オイルパン３９内に保持される。また、ケ
ーシング１４がその右（ｆｌ！１面を載置面とする横倒
し状態に設定される場合には、オイルパン３９内のオイ
ル面は第３図に４７Ｄで示すレベルとなり、オイルパン
３９内のオイルは戻し開口４５から戻し油路４３．４４
佃１へ放出さね５ることなく、オイルパン３９内に保持
される。
１１面を載置面とする横倒し状態に設定される場合には
、オイルパン３９内のオイル′面は第２図に４７Ａで示
すレベルとなり、オイルパン３９内のオイルは戻し開口
４５から戻し油路４３，４４側へ放出されることなく、
オイルパン３９内に保持される。また、ケーシング１４
がその後側面を載置面とする横倒し状態に設定される場
合には、オイルパン３９内のオイル面は第２図に４７Ｂ
で示すレベルとなり、オイルパン３９内のオイルは戻し
開口４５から戻し油路４３，４４側へ放出されることな
く、オイルパン３９内に保持される。また、ケーシング
１４がその左側面を載置面とする横倒し状態ζこ設定さ
れる場合には、オイルパン３９内のオイル面は第３図に
４７０で示すレベルとなり、オイルパン３９内のオイル
は、戻し開口４５から戻し油路４３，４４側に放出され
ることなく、オイルパン３９内に保持される。また、ケ
ーシング１４がその右（ｆｌ！１面を載置面とする横倒
し状態に設定される場合には、オイルパン３９内のオイ
ル面は第３図に４７Ｄで示すレベルとなり、オイルパン
３９内のオイルは戻し開口４５から戻し油路４３．４４
佃１へ放出さね５ることなく、オイルパン３９内に保持
される。
以上のように、本発明に係る船外磯は、オイルパン内゛
にある知、定収容酸以下のオイルを、ケーシングの任意
の側面を載置面とする場合にも、戻し油路側に放出させ
ることのない戻し開口が、メイルパンの上部略中央部位
に設けられてなるようにしたものである。したがって、
ケーシングの前後左右各側面のいずれを載置面とする横
倒し状態下でも、オイルは確実にオイルパン内に保持さ
れ、戻し開口から流出することがない。
にある知、定収容酸以下のオイルを、ケーシングの任意
の側面を載置面とする場合にも、戻し油路側に放出させ
ることのない戻し開口が、メイルパンの上部略中央部位
に設けられてなるようにしたものである。したがって、
ケーシングの前後左右各側面のいずれを載置面とする横
倒し状態下でも、オイルは確実にオイルパン内に保持さ
れ、戻し開口から流出することがない。
第１図は本発明の一実施例に係る船外機を示す側面図、
第２図は第１図の要部を示す断面図、第３図は第２図の
ＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は同船外機の
中間部材をケーシング側から見た平面図である。 １４・・・ケーシング、 １６・ エンジン、２６・
・クランク室、 ３１ ・カム室、３９・・オイルパ
ン、４３．４４・・戻し油路、４５・・・戻し開口、 ４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ，４７Ｄ ・・オイル面。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 ５１ 第１図 第２１１
第２図は第１図の要部を示す断面図、第３図は第２図の
ＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は同船外機の
中間部材をケーシング側から見た平面図である。 １４・・・ケーシング、 １６・ エンジン、２６・
・クランク室、 ３１ ・カム室、３９・・オイルパ
ン、４３．４４・・戻し油路、４５・・・戻し開口、 ４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ，４７Ｄ ・・オイル面。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 ５１ 第１図 第２１１
Claims (1)
- （１） ケーシング上部にエンジンを搭載し、エンジ
ン下面にオイルパンを配設し、エンジンのクランク室お
よびカム室を戻し、油路を介してオイルパンに連通ずる
船外機において、オイルパン内にある規定収容陣以下の
オイルを、ケーシングの任意の側面を＠離面とする場合
Ｉこも、戻し油路側に放出させることのない戻し開口が
、オイルパンの上部略中央部位に設けられてなることを
詩徴とする船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57178452A JPS5970294A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 船外機 |
| US07/541,136 US4828519A (en) | 1982-10-13 | 1983-10-12 | Outboard motors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57178452A JPS5970294A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970294A true JPS5970294A (ja) | 1984-04-20 |
| JPH0411438B2 JPH0411438B2 (ja) | 1992-02-28 |
Family
ID=16048759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57178452A Granted JPS5970294A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4828519A (ja) |
| JP (1) | JPS5970294A (ja) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2007008329A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Suzuki Motor Corp | 船外機 |
Families Citing this family (18)
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| US5487687A (en) * | 1994-07-18 | 1996-01-30 | Brunswick Corporation | Midsection and cowl assembly for an outboard marine drive |
| US5752866A (en) * | 1995-08-03 | 1998-05-19 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication and crankcase ventilating system for four-cycle outboard motor |
| JP3413444B2 (ja) * | 1995-10-31 | 2003-06-03 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用４サイクルエンジン |
| JPH09309493A (ja) * | 1996-05-22 | 1997-12-02 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JP4035210B2 (ja) | 1996-12-24 | 2008-01-16 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造 |
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| JP4063401B2 (ja) * | 1998-05-27 | 2008-03-19 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造 |
| US6416372B1 (en) | 1998-11-16 | 2002-07-09 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor cooling system |
| JP4287003B2 (ja) | 1999-12-08 | 2009-07-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| US6227921B1 (en) | 2000-02-16 | 2001-05-08 | Brunswick Corporation | Marine propulsion device with an oil gage accessible through a cowl |
| JP4532757B2 (ja) * | 2001-02-14 | 2010-08-25 | 本田技研工業株式会社 | ４ストロークエンジン付き船外機 |
| US6575797B1 (en) | 2002-05-07 | 2003-06-10 | Brunswick Corporation | Oil drain system for an outboard motor |
| CN106460722B (zh) * | 2014-04-25 | 2019-06-18 | 雅马哈发动机动力产品株式会社 | 发动机 |
| US9944374B1 (en) * | 2017-05-31 | 2018-04-17 | Brunswick Corporation | Outboard motors and oil pickup devices for outboard motors |
| US10556657B1 (en) * | 2017-08-31 | 2020-02-11 | Brp Us Inc. | Marine outboard engine lubrication |
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| US1447788A (en) * | 1918-01-09 | 1923-03-06 | Curtiss Aeroplane | Lubricating device for internal-combustion engines |
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-
1982
- 1982-10-13 JP JP57178452A patent/JPS5970294A/ja active Granted
-
1983
- 1983-10-12 US US07/541,136 patent/US4828519A/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2007008329A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Suzuki Motor Corp | 船外機 |
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|---|---|
| JPH0411438B2 (ja) | 1992-02-28 |
| US4828519A (en) | 1989-05-09 |
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