JPS595047A - タイヤ成形フオ−マ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、タイヤ成形フォーマに関する。

自動車用ラジアルタイヤの通常の成形方法は、カーカス
プライやビードワイヤを円筒状に貼合せる一次成形と、
得られた円筒状の一次成形カーカスを１−ロイダル状に
変形してその外面にベルトやトレッドキャップなどを貼
合せる二次成形とからなっている。この二次成形を行な
うためのタイヤ成形フォーマの一例を第１図および第２
図によって説明すると、水平方向の主軸（図示されてい
ない）に沿って摺動自在の左右１対の円板１．ｌおよび
ベルトＩＪング２．２を備えており、第１図に示すよう
に上記の円板１、■を中央部に近接させる一方、ベル）
　ＩＪソング、２を左右外方に待機させた状態で、上記
の円板１．１にその何方から円筒状の一次成形カーカス
Ｇを装入し、しかるのち円板１、■を左右対称に側方へ
二点鎖線（１）、（１）の位置まで摺動させてリム】ａ
、１ａに一次成形カーカスＧのビード部Ｇａの内側面を
嵌合させ、次いで第２図に示すように、ベルトリング２
．２を所定位置まで近接させ、かつ円板１、ｌと一次成
形カーカヌＧとで囲まれた空間に圧縮空気を送入しなが
ら左右の円板１．１を近接させることにより。

−火成形カーカヌＧを膨張させてトロイダル状に変形し
、その頂部Ｇｌ）を左右のベルトリング２゜２の先端間
隙から若干突出させ、しかるのち上記左右のベル）　Ｉ
Ｊソング、２にまたがって複数枚のベルトＳ１Ｓおよび
ｌ・レッドキャップＴを順次に無端状に積層し、これら
を左右１対のヌテイツチローラ３．３の圧着によって一
体化し、更に左右のベルトリング２，２を左右の待機位
置に戻したのち上記のヌテイツチローラ３，３を再び駆
動すルコトにより最下層のベル）Ｓの内面およびトレッ
ドキャップＴの側縁部下面を一次成形カーカスＧの外面
に圧着して取付けるようになっている。

しかしながら、上記従来のタイヤ成形フォーマに、−火
成形カーカヌＧのビード部Ｇａを保持するための円板１
のリム】ａが上記ビード部Ｇａの内側面のみに接するよ
うに形成されているので、−火成形カーカヌＧ　ｆ　）
ロイダル状に変形するために円板１．ｌを近接させる際
に、−火成形ガ＋カスＧの断面形状がほぼ半円弧形にな
る程度を越えてΩ字形になる程度にまで近接させて（第
３図参照）最下層のベル）Ｓの内面のほぼ全面に一次成
形カーカスＧの外面を当接させようとすると、−火成形
カーカスＧのサイドウオール部Ｇｃの剛性と充填空気圧
とによってビード部Ｇａに外向きの推力が発生して該ビ
ード部Ｇａが円板ｌのリム１　ａ、から外れるという結
果になり、そのため円板ｌ、１の近接位置を、第２図に
示すように一次成形カーカヌ（）の断面形状がほぼ半円
弧形になる程度にとどめていた。したがって、ベルトリ
ング２．２を左右の待機位置に戻した際、最下層のベル
トＳの側縁と一次成形カーカスＧとの垂直距離りが大き
くなり、ステイツチローラ３，３を圧着した際にベルｌ
−ｓ、ｓやトレッドキャップＴの変形が大きく、しわの
発生が多くなって製品タイヤのユニフオミティが低下す
る原因になっていた。

上記の欠点を除くために、この出願人は先に。

」二記左右のビード保持円板ｌ、■の軸方向外方に（第
３図参照〕、上記−火成形カーカヌＧのビード部Ｇａ外
側面に添う形状のリム４ａ、４ａを備えた多数個のビー
ド保持セグメント４．４をリング状に、かつ半径方向に
摺動自在に配設したタイヤ成形フォーマを提案した（特
願昭５７−４９８５０号明細書参照）。この提案のタイ
ヤ成形フォーマは、ビード保持セグメント４．４のリム
４ａ、４ａに−火成形カーカスＧのビード部Ｇａ、の外
側面が接するので、−火成形カーカスＧを断面円弧形か
らΩ字形に変形する際にビード部Ｇａがリム４ａ、４＋
１から外力、ることかなく、そのため製品タイヤのユニ
フオミテイが著しく向」ニする。しかしながら、」１記
提案のタイヤ成形フォーマは、上記のビード部Ｇａの内
側面を支持するためのビード保持円板１．１が、従来の
タイヤ成形フォーマと同様［。

そのｉ’ｉ’ｊ：径を拡張・ｌａνＪ−１することがで
きないと共にリム１ａ１．１ａ（７）突縁ｌｂ、ｌｂノ
外径がビード部Ｇ１−３゜の内径よりも大きいので、上
記のリム１ａ、１ａに一次成形カーカスＧを装入したり
、二次成形終了後に上記リム１ａ、　１ａからグリンタ
イヤを取外したりする際に、−火成形カーカスＧまたは
グリンタイヤをひねる操作が必要であり、特に大形タイ
ヤの場合にはその着脱が困難であった。

この出願の第一発明は、−次成形カーカ７Ｇのビード部
Ｇ　ａ、の内側面を、上記の提案発明とに反対に多数個
のビード保持セグメントで保持し、外側面をビード保持
板で保持することにより、−火成形カーカスＧを断面Ω
字形に変形することができ、かつ−火成形カーカスおよ
びグリンタイヤを容易に着脱できるようにしたものでＪ
）る。

すなわち、この第一発明に、−次成形カーカヌのビード
部外側面に添う形状のリムを備えた左右１対のビード保
持板を互いに近接・離隔できるように摺動自在に設け、
上記左右のビード保持板の内（Ｉｌｌに、上記−火成形
カーカスのビード部内側面に添う形状のリムを備えた多
数個のビード保持セグメンｌ−をリング状に、かつ直径
を拡張・縮小できるように配設し、このビード保持セグ
メントの縮径時の外径が上記−火成形カーカスのビード
部内径よりも小さくなるようにしたことを特徴とするタ
イヤ成形フォーマである。

′！た、この出願の第二発明は、上記第一発明のビード
保持板およびビード保持セグメントに一次成形カーカヌ
Ｇのビード部Ｇａを保持して一次成形カーカスＧを断面
Ω字形に変形した際に、左右のビード保持板の間隔を所
定の大きさにロックすることにより、上記左右のビード
保持板が一次成形カーカヌＧの充填空気圧で軸方向外向
きに押圧されて互いに離隔されるのを防止し、上記のビ
ード保持板およびその駆動機構を軽量化できるようにし
たものである。

すなわち、この第二発明は、−火成形カーカスのビード
部外側面に添う形状のリム全備えた左右１対のビード保
持板を互いに近接・離隔できるように摺動自在に設け、
−Ｊ１記左右のビード保持板の内側に、上記−火成形カ
ーカスのビード部内側面に添う形状のリムを備えた多数
個のビード保持セグメントをリング状に、かつその直径
を拡張・縮小できるように配設し、このビード保持セグ
メントの縮径した際の外径が上記−次成形カーカヌのビ
ード部内径よりも小さくなるようにすると共に、−万の
ビード保持板を支持する主軸の端部と他方のビード保持
板を支持するテールスｌ−ツク軸の端部との間に」１記
の両端部を近接状態に結合するための軸結合機構を設け
たことを特徴とするタイヤ成形フォーマである。

以下に、第一発明の実施例（第１実施例）を第４図によ
って説明する。

中空の主軸５け、右方の駆動側端部（図示されていない
）が回転自在に、かつ軸方向に摺動自在に支持されてお
り、その中心孔５ａに上記駆動側端部から中空の送気軸
６が挿入され、この送気軸６の先端にブロック７が接続
される。このブロック７は、上記主軸５の自由端よりも
若干内方の位置に慨密に嵌合されると共に、主軸６の自
由端に嵌着されたプラグ８に連結軸８ａ［よって一体に
接続されている。そして、上記のブロック７には、主軸
５に穿設されている中央通気孔５ｂと上記送気軸６の中
心孔６ａとを連通する半径方向の通気孔７ａが穿設′さ
れると共に、ブロック７の左右を連通する軸方向の通気
孔７ｂが穿設されている。

なお、上記の主軸５には、上記中央通気孔５ｂの自由端
側に位置する左側通気孔５Ｃ１および駆動側に位置する
右（１１１１通気孔５ｄがそれぞれ穿設されている。

上記の主軸５の駆動側に主軸用スリーブ９が摺動自在に
嵌装され、主軸５と共に回転するようになっている。こ
の主軸用スリーブ９には、その内面に主軸５の右側通気
孔５ｄと連通ずる環状隙間９ａが形成され、自由端側（
左側）の端面に」二記環状隙間９ａと連通する複数本の
通気路９ｂが穿設され、また自由端近くの外面にフラン
ジ９Ｃが突設されている。この主軸用スリーブ９の自由
端部に筒状摺動台１０が接続される。この筒状摺動台１
０に、主軸５に対して摺動自在の円筒部ＩＱｊｌと、上
記主軸用スリーブ９のフランジ９Ｃに固定される大径の
接続部１０ｂと、円筒部１０ａの自由端側にフランジ状
に突設されたドラム部１０Ｃとからなり、円筒部１０ａ
と主軸用スリーブ９との間にはリング状空所１０ｄが形
成され、このリング状空所１０ｄトドラム部１．ＯＣの
外周部とが」１記円筒部１０ａに穿設された通気路１０
ｅによって連通される。

」二記筒状摺動台１０の接続部１０ｂにコーン状のビー
ド保持板１１が固定される。このビード保持板■１に、
」二記筒状摺動台ｌＯの接続部１ＯＮ）に嵌合されるボ
ス部１１ａと、該ボス部１１ａの左端からコーン状ニ広
がるフランジ部１１ｂト、該フランジ部１１１）の外周
に形成され前記−次成形カーカヌＧの右側ビード部Ｇａ
の外側面に接するリムＩＩＣとから々す、」１記フラン
ジ部１１ｂの内面には直径がボス部１．Ｉａよりも若干
大きい筒状ストッパｌｉｄが突設されている。

また、筒状摺動台ｌＯのドラム部１０Ｃの外面には、ゴ
ム等の弾性体からなるチューブ状ダイヤフラム１２が固
定され、その内部がバルブ（図示されていない）を介し
て通気路１０ｅに連通される。

このチューブ状ダイヤフラム１２の外周に沿って断面コ
の字形のセグメント状に形成された多数個のサドル１３
がリン、グ状に配設される。このサド／Ｌ’１Ｂは、そ
の多数個が上記チューブ状ダイヤフラム１２の収縮時に
互いに接して１個のリングを形成し、チューブ状ダイヤ
フラム１２の膨張時に半径方向外向きに摺動１−で互い
に分離するものであり、これら多数個のサドル１３の外
周には該外周を囲むようにリング状に接続されたコイル
スプリング１４が嵌められている。そして、このコイル
スプリング１４の弾力に抗してリング状ダイヤフラム１
２が膨張したとき、サド／Ｌ’　１．３の左側内周部に
固定されているストッパ１５が筒状摺動台１０のドラム
部１００と、またサドル１３の右側外周部がビード保持
板１１の筒状ストッパＩＩｃＩとそれぞれ係合してサド
ル】３が所定の位置で停止するようになっている。しか
して、このサド／Ｌ７１３の外周面にはフランジ１３ａ
が外向きに突設されており、このフランジ１３ａ、にビ
ード保持セグメント１６が固定され、このビード保持セ
グメント１６のリム１６ａが」１記チューブ状ダイヤフ
ラム１２の膨張時に前記ビード保持板１１のリム１１０
と対向し、−次成形カーカヌＧの右側ビード部Ｇａの内
側面に当接される。

ｎｉＪ記の主軸５０自山端部には、上記筒状摺動台１０
のドラム部ＩＱＱ［対して左右対称のドラム部１７ａを
備えた固定台１７がナラ）１８によって同定される。こ
の固定台１７には上記主軸５の右側通気孔５Ｃと連通ず
る通気路１７ｂが穿設され、ドラム部１７ａの外面に固
定されたチューブ状ダイヤフラム１９に連通される。そ
して、このチューブθ４ 状ダイヤフラム１９の外周に、フランジ２０ａ’５［え
たサドル２０、コイルスプリング２１、ストツバ２２．
　ＩＪ　ム２３ａを備えたビード保持セグメント２３が
、ぞれぞれ右方のサド／Ｌ’ｌＢ、コイルスプリング１
４、ストッパ１５．ビード保持セグメント１６とほぼ対
称に配設される。上記固定台１７の左端部に固定された
ディスク２４ば、上記右方のビード保持板１１の筒状ス
トッパ１１（１に対応する筒状ストッパ２４．ａと、ボ
ス部から左方へ突出するコーン状突部２４ｂとを有して
おり、ディスク２４の左側面には、リング状に形成され
、放射状に多数個の歯を備えたクラッチ板２５ａが固定
される。

一方、第４図左方のテールストック軸（図示されていな
い）に摺動自在に、かつ回転不能に接続された中空軸２
６の内側に軸受２６ａを介して中空の内部軸２７が回転
自在に支持され、この内部軸２７の自由端（右端部）に
フランジ２７ａおよび端板２８が固定される。フランジ
２７ａの外周部に固定されたビード保持板２９ば、右方
のビード保持板１１のリムｌｌＣに対して左右対称のリ
ム２９ａ１およびディスク２４のコーン状突部２４ｂと
嵌合するテーパ孔２９１）　ｉ有しており、ビード保持
板２９の右側面には」１記ディスク２４のクラッチ板２
５ａとかみ合うクラッチ板２５ｂが固定されている。そ
して、」二記の端板２８の内面にダンパ３０が固定され
、その摺動ロッド３０ａの先端が端板２８の中心孔２８
Ｑ、を貫通して主軸５の自由端のプラグ８に当接される
。

上記のＪｆ／ｆ造において、テールストック側の中空軸
２６を左方へ移動して主軸５から分則し、左側のビード
保持板２９を左側の二点鎖線（２９）で示す位置よりも
更に左方に位置させる。しかるのち、チューブ状ダイヤ
フラム１２．１９の空気を排出してこれらを収縮させ、
」１記主軸５を左方へ、主軸用スリーブ９を右方へ互い
に反対方向に摺動させて左側のビード保持セグメント２
３、右側のビード保持セグメント１６およびビード保持
板１１をそれぞれ二点鎖線（２３）、（１６）および（
１１）の位置捷で移動させる。このとき、左側のビード
保持板２９とビード保持セグメン１−２３との間に、−
火成形カーカスＧの幅よりも若干広い幅の空間が形成さ
れている。そして、この空間から一次成形カーカスＣ３
をその右方に位置するビード保持セグメン）　２８．１
６の外面に装入し、−火成形カーカスＧの右側ビード部
Ｇａを右側ビード保持板（１１）のリム（］ＩＣ）に１
俣合する。このとき、左右のビード保持セグメント１６
．２３の外径に、チューブ状ダイヤフラム１２．１９の
収縮により、−次成形カーカヌＧのビード部Ｇａの内周
径よりも小さく設定されているので、上記の装入が極め
て容易に行なわれる。次いで、テールストック側の中空
軸２６を右方へ摺動させると、ディスク２４のコーン状
突起２４ｂと、中空軸２６に固定されている左側ビード
保持板２９のテーパ孔２９１）とが嵌合し、同時にクラ
ッチ２５ａ、２５１）がかみ合い、主軸５および中空軸
２６が互いに回転不能に結合される。そして、−火成形
カーカスＧの左側ビード部（）８．の外側面に左側ビー
ド保持板２９のリム２９ａが嵌合して第４図の二点鎖線
の状態となる。なお、上記の結合に際し、主軸５のプラ
グ８に中空軸２６のダンパ３０の摺動ロッド３０ａが当
接するので、上記の結合に伴う衝撃が緩和される。

次いで、主軸５の中心孔５ａ内に圧縮空気を送入すると
、その一部は主軸５の右側通気孔５ｄ、主軸用スリーブ
９の環状隙間９ａ、通気孔９ｂ、筒状摺動台ｉｏのリン
グ状空所１０ｄ、通気路１０８、を経て右側のチューブ
状ダイヤフラム１２に送入され、このチューブ状ダイヤ
フラム１２がコイルスプリング１４の弾力に抗して膨張
し、右側ヒート保持セグメント】６のリム１６ａが一次
成形カーカヌＧの右側ビード部Ｇａ、の内側面に接し、
この右側ビード部Ｏａの外側面を右側ビード保持板１１
のリム１１０に気密状に圧接させる。また、主軸５の中
心孔５ａに供給された圧縮空気の残りは、ブロック７の
軸方向の通気孔７ｂ１ブロツク７の左側空所７．主軸５
の左側通気孔５ｃ、固定台１７の通気孔１．７ｂを経て
左側のチューブ状ダイヤフラム１９に送入され、これに
より左側ビード保持セグメント２３のリム２３ａが一次
成形カーカヌＧの左側ビード部Ｇａの内側面に接し、こ
の左側ビード部Ｇａの外側面を左側ビード保持板２９の
リム２９ａに気密状に圧接させる。

次に、左右外方に待機しているベルトリング２．２（第
２図参照）を所定位置まで近接させたのち、圧縮空気を
送気軸６の中心孔６ａからブロック７０半径方向の通気
孔７ａ、主軸５の中央通気孔５ｂを経て一次成形カーカ
ヌＧの内部空所へ送入し、同時に主軸５と中空軸２６を
右方へ、また主軸用スリーブ９を左方へ互いに対称的に
摺動させて左側のリム２；ｌｌａ、２９ａと右側のリム
１６ａ、　ＩＩｃとを近接させることにより、上記の一
次成形カーカスＧを膨張させてトロイダル状に変形し、
その頂部をベル１−リング２．２の間から若干突出させ
たのち」二記の主軸５、中空軸２６および主軸用スリー
ブ９を停止にする。しかるのち、従来と同様に左右のベ
ル）　ＩＪソング、２にまたがって複数枚のベル）Ｓ、
ＳおよびトレッドキャップＴｉ順次に積層し、ヌティッ
チローラ３．３を圧着して上記のベルトｓ、Ｓおよびト
レッドキャップＴｉ一体化スる。そして、上記のベル）
　ＩＪソング、２を待機位置に戻１〜たのち、丙び主軸
５、中空軸２６および主軸用スリーブ９を摺動させて左
側のリム２３８゜、２９８、と右側のリム１６ａ５．１
１０とを第４図の位置まで近接させて一次成形カーカス
Ｇｉ断面Ω字形に変形Ｌ、しかるのち、再びヌテイツチ
ローラ３．３全圧着して一次成形カーカスＧにベル）Ｓ
、Ｓおよびｌ・レッドキャップＴｋ接着する。この場合
、−火成形カーカスＧのビード部Ｇａは、その外側面が
ビード保持板■１．２９のリムＩＦ、２９ａに係止され
ているので、上記の一次成形カーカヌ（ｉが断面Ω字形
に容易に変形され、この変形の際にビード部Ｇａが外れ
ることがない。しかも、」１記のリム１１０．２９ａは
、これらと対向するビード保持セグメン）１６．２３と
異なって周方向に切れ目のない連続状の一体に形成され
ており、この切れ目のないリム１１０．２９ａに上記の
ビード部Ｇａが一次成形カーカヌＧ内の圧縮空気の充填
圧によって圧接されるので、上記圧縮空気の漏洩が完全
に防１にされ、」二記−次成形カーカヌＧの膨張変形が
効率よく行なわれる。

成形作業カニ終了すると、得られた生タイヤの外面を適
当な支持装置（図示されていない）によって支持［また
のち、生タイヤ内の圧縮空気を送気軸６の中心孔６ａを
経由して大気中に放出し、続いて左右のチューブ状ダイ
ヤフラム１２．１９の充填圧縮空気を主軸５の中心孔５
ａを経由して大気中に放出し、左右のビード保持セグメ
ント１６．２３の外径を生タイヤのビード部（Ｇａ）の
内径よりも小さく設電する。しかるのち、テールストッ
ク側の中空軸２６を左方へ摺動させると、左側のビード
保持板２９およびビード保持セグメント２３が分離し、
両者の間に大き々空間が生じるので、上記の生タイヤを
テールストック側に主軸５と平行に移動させることによ
り、上記の生タイヤを容易に取外すことができる。なお
、生タイヤ全移動させる代りに主軸５および主軸用スリ
ーブ９を右方に摺動してこれらを生タイヤから抜くよう
にしてもよい。

上記の第１実施例において、ベルトリング２．２の代り
に、ベルトＳおよびトレッドキャップＴの搬送リングを
設け、この搬送リングによって成形済みのベルトＳおよ
びトレッドキャップＴを第２図の位置にあらかじめ位置
させ、しかるのち−次成形カーカヌＧを膨張させて断面
Ω字形に変形し、次いで搬送リングを待機位置に戻し、
上記のベル）ＳおよびトレッドキャップＴを一次成形カ
ーカスＧに接着するようにしてもよい。捷だ、上記の第
１実施例は、左側のビード保持板２９とビード保持セグ
メント２３との間が軸方向に分離されるものであるが、
左側のビード保持セグメント２３と右側のビード保持セ
グメント１６との間で分離されるようにしてもよく、−
次成形力檜力はＧの着脱が一層容易になる。

次に、第二発明の実施例（第２実施例）を第５図によっ
て説明する。ただし、前記第１実施例と同一の部分には
同一の符号を付してその説明を省略する。

主軸５には、第１実施例の左側通気孔５Ｃに代えて、軸
方向の通気路５ｄが穿設され、かつ自由端側表面に環状
通路５ｅが削設され、これらの通気路５ｄおよび環状通
路５ｅによって主軸５の中心孔５ａと左側固定台１７の
通気孔１７ｂとが互いに連通される。また、送気軸６の
自由端を固定するためのブロック７ば、主軸５の中心孔
５ａの自由端側に嵌合された支持筒３１に一体に接続さ
れており、ブロック７の半径方向の通気孔７ａが、ブロ
ック７および支持筒３１の外面にまたがって削設された
環状通気路８１ａによって主軸５の中央通気孔５ｂに連
通される。上記の支持筒３１の内側にダンパ３０が固定
され、このダンパ３０の摺動ロッド３０ａの先端が、主
軸５の自由端に上記の支持筒３１と共に固定されたクラ
ッチリング３２の中心孔３２ａに挿入される。このクラ
ッチリング３２は、その自由端側内面にリング状の係合
突部８２ｂ全備えている。

一方、左方のテールヌトツク（図示され・でいない）に
摺動自在に支持されたテールストック軸３３に、その自
由端が大径に形成され、この大径の自由端に削設された
大径の空所３３ａにエアシリンダ３４が端板３５によっ
て固定される。なお、８６ａおよび３６’ＪＪ、それぞ
れ軸受ブツシュである。上記のエアシリンダ３４には右
端が開口するシリンダ孔３４ａ、および該シリンダ孔３
４ａの右端部とテールストック軸３３の中心通気路３３
ｂとを連通するための通気路３４’ｂが穿設されている
。上記のシリンダ孔３４ａにピストン３７が挿入され、
このピストン３７とシリンダ孔８４ａの底面との間にコ
イルスプリング３８が縮装され、上記のピストン３７に
突設されたピストンロッド３７ａは、エアシリンダ３４
の蓋板３９の中心孔を貫通して右方へ突出し、この突出
端に右方で直径が拡大するコーン状のカム４０が固定さ
れる。上記の蓋板３９には、紙面の手前側および背面側
から三角形状の２個の突起８９ａが右向きに突設され、
その先端が接続部８９ｂによって連結され、この接続部
３９ｂがダンパ３０の摺動ロッド３０ａの先端に当接す
るようになっている。しかして、上記２個の突起８９ａ
、　８９ａの基部の間に上下２個のクラッチレバ−４１
，４１の基部がピン４２．４２によって揺動自在に取付
けられる。このクラッチレバ−４１は、その先端に半径
方向外向きに突出する爪４１ａを備え罰おり。

この爪４１ａが主軸５に固定されているクラッチリング
３２の係合突部３２１Ｄと着脱自在に係合される。

なお、４３は上下のクラッチレバ−４１の周囲に嵌めた
コイルスプリング、Ｊ４は左側ビード保持板２９を取付
けるためのコーン状フランジである。

上記第２実施例の構造において、前記第１実施例と同様
に１−で−火成形カーカヌＧをビード保持セグメント２
３．１６の外面に装入し、しかるのちテールストック軸
３３を右方へ摺動させると、ダンパ３０の摺動ロッド３
０ａにテールストック軸３３の突起３９ａの先端接続部
８９ｂが当接し、上記の主軸５およびテールストック軸
３３の結合に伴う衝撃が緩和される。このとき、テール
ストック軸３３の通気路８３ｂに対する空気バルブ（図
示されていない）は閉じられているので、エアシリンダ
３４のピストン３７はシリンダ孔３４ａの右端に位置し
、またカム４０は突起３９ａの接続部３９１）付近に位
置している。したがって、上下のクラッチレバ−４１，
４１はコイルスプリング４３の弾力によって内方に回動
されており、そのためクラッチレバ−４１，４１の先端
の爪４１ａ、４１ａがクラッチリング３２の係合突部８
２１４）よりも右方へ進入する。そして、次に圧縮空気
をテールストック軸３３の通気路３３ｂ、エアシリンダ
３４の通気路３４ｂ　ｋ経てピストン３７の右側に送入
すると、ピストン３７がその左側のコイルスプリング３
８の弾力に抗して左方に摺動され、これに伴ってカム４
０がクラッチレ／＜−４１，４１をその外側のコイルス
プリング４３の弾力に抗して半径方向外方へ開き、クラ
ツーｙ−ｖバー４１の先端の爪４１ａ’にクラッチリン
グ３２の係合突部８２ｂに係合させる。したがって、−
火成形カーカスＧをトロイダル状に変形する際にビード
保持板２９に強い推力が作用口でもビード保持板２９の
リム２９ａがビード保持セグメント２３のリム２８ａか
ら離隔することがなく、−火成形カーカヌＧ内の充填空
気圧が正常に保たれる。なお、成形作業が終了した際は
、エアシリンダ３４内の圧縮空気を大気中に放出するこ
とにより、カム４０がピストンロッド３７ａ、ピストン
３７を介しコイルスプリング３８によって右方へ押し戻
されるので、クラッチレバ−４１が外側のコイルスプリ
ング４３の弾力によって閉じられ、クラッチレバ−４１
の爪４１ａがクラッチリング３２の係合突部３２ｂから
外される。

上記の第２実施例において、クラッチレバ−４１の個数
は３個以上であってもよい。また、エアシリンダ３４の
代りにテールストック軸３３の中心線に沿って摺動ロッ
ドを設け、この摺動ロッドをテールストック軸３３の表
面またはテールストック側端部から操作するようにして
もよい。また、ダンパ３０ば、ゴム等の弾性体であって
もよい。

更に、クラッチリング３２とクラッチレバ−４１とから
なる軸結合機構の代りに、バヨネット式またはねじ式の
軸結合機構を使用してもよい。なお、左側のビード保持
セグメン）２３′？ｒ：左側のビード保持板２９側に固
定し、左側ビード保持セグメント２３と右側ビード保持
セグメント１６との間を軸方向に分離するようにできる
ことに、第１実施例と同様である。

以上に説明したように、この第一発明は一次成形カーカ
スの取付けおよび生タイヤの取外しを極めて容易に行な
うことができると共に、−次成形カーカスをトロイダル
状に変形する際に充填圧縮空気の漏洩を完全に防止する
ことができる。また、第二発明に、−次成形カーカスを
トロイダル状に変形する際に、主軸とテールストック軸
とを強固に結合して両者の離隔を防止するので、テール
ストック軸およびその駆動機構を／Ｊ・型化することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は従来のタイヤ成形フォーマの作動
を説明するための要部の正面図、第４図は第１実施例の
垂直切断正面図、第５図は第２実施例の垂直切断正面図
である。 Ｇニー火成形カーカヌ、Ｇａ：ビード部、５：主軸、１
１．２９：ビード保持板、１６．２３：ビード保持セグ
メント、１１０，２９ａ、１６ａ、２８ａ　：リム、２
６．３３：テールストック軸、３２：クラッチリング（
軸結合機構）、４１：クラッチレバ−（軸結合機構）。 特許出願人　　東洋ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　　坂　野　威　夫 〃　　　　　〃　　　　　吉　　１）　了　　司萎塔 ２５４ 〒

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕−次成形カーカスのビード部外側面に添う形状の
   リムを備えた左右１対のビード保持板を互いに近接離隔
   できるように摺動自在に設け、上記左右のビード保持板
   の内側に、上記−火成形カーカヌのビード部内側面に添
   う形状のリムを備えた多数個のビード保持セグメントを
   リング状に、かつ直径を拡張・縮小できるように配設し
   、このビード保持セグメントの縮径時の外径が上記−次
   成形カーカスのビード部内径よりも小さくなるようにし
   たことを特徴とするタイヤ成形フォーマ。 （２）−万のビード保持セグメントが一方のビード保持
   板に対してその軸方向に分離されるものである特許請求
   の範囲第１項記載のタイヤ成形フォーマ。 〔３〕ビード保持セグメントがゴム状弾性体からなる無
   端のチューブ状ダイヤフラムの膨張・収縮によって半径
   方向に摺動されるものである特許請求の範囲第１項また
   は第２項記載のタイヤ成形フォーマ。 （４］−火成形カーカヌのビード部外側面に添う形状の
   リムを備えた左右１対のビード保持板を互いに近接・離
   隔できるように摺動自在に設け、上記左右のビード保持
   板の内側に、上記−次成形カーカスのビード部内側面に
   添う形状のリムを備えた多数個のビード保持セグメント
   をリング状に、かつその直径を拡張ｅ縮小できるように
   配設し、このビード保持セグメントの縮径した際の外径
   が」二記−次成形カーカスのビード部内径よりも小さく
   なるようにすると共に、一方のビード保持板を支持する
   主軸の端部と他方のビード保持板を支持するテールスト
   ック軸の端部との間に上記の両端部を近接状態に結合す
   るための軸結合機構を設けたことを特徴とするタイヤ成
   形フォーマ。 〔５〕一方のビード保持板およびビード保持セグメント
   が主軸」二に該主軸に対して摺動自在のスリーブを介し
   て取付けられ、他方のビード保持セグメントが上記主軸
   の自由端に取付けられている特許請求の範囲第４項記載
   のタイヤ成形フォーマ。 〔６〕ビード保持セグメントがゴム状弾性体からなる無
   端のチューブ状ダイヤフラムの膨張−収縮によって半径
   方向に摺動されるものである特許請求の範囲第４項また
   は第５項記載のタイヤ成形フォーマ。 〔７〕軸結合機構が、主軸に固定したクラッチリングの
   段部とテールストック軸に揺動自在に連結したクラッチ
   レバ−の先端の爪とを互いに係合させるようにしたもの
   である特許請求の範囲第４項ないし第６項のいずれかに
   記載のタイヤ成形フォーマ。