JPS5947531A - ドラムブレ−キ用バツキングプレ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は通風用孔を設けたドラムブレーキ用ノ々ツキン
グプレートに関するものである。

従来のドラムブレーキ用ノ々ツキングプレートについて
第１図、第２図に基いて説明する。

１はバッキングプレート、ｌａはノ々ツキングプレート
１と同体に設けられたダストカッマーである。２はドラ
ムであシ、バッキングプレート１の折シ曲げ周縁部１ｂ
はドラム２の周縁部の溝２ａに遊嵌し、ダストカバー１
８はドラム２の外周を被っている。バッキングプレート
１の外面には固定部材たる車軸管３が固定され、ドラム
２の内面には、バッキングプレート１の通孔ＩＣを挿通
して回転部材たる車軸４が固定されている。このように
して構成された半密封状空間内に両ブレーキシュー５，
６を内蔵している。なお１ｄは図外のブレーキシリンダ
等の取付用孔、１ｅは図外のアンカー等の取付用孔であ
る。

そして制動時には、外力によって両ブレーキシュー５，
６のライニング５ａ　、６ａがドラム２の内周面に摺接
させられて制動力を発揮し、この際に摩擦熱を発生する
が、半密封状空間内に閉じ込められた両ブレーキシュー
５，６の冷却効果は期待できない。

両ブレーキシューのライニング５ｇ、６ａが温度上昇し
て約２００°０以上ともｋると有機質を含む両ライニン
グ５ａ　、６ａの摩擦係数が低下して所謂フェード現象
を生じ、又高温による両ライニング５ｇ、６ａの異状摩
耗を生じる。

更に液圧式ブレーキにあっては図外のホイールシリンダ
内の作動液温が上昇してペー／ｅ−ロックを誘発するこ
ととなる。又長期的には、かかる半密封状空間内に内蔵
されたゴム製品や、潤滑用グリース等が高温にさらされ
るために熱劣化を招く結果となっていた。殊に大型車両
のドラムブレーキにあっては、発生熱量が多く、著しく
高温となシ、又高温状態の持続時間も長くなっている。

本発明は上記の如き事情に鑑みてなされたものであり、
バッキングプレートに通風用孔を設は該通風用孔の常時
は閉状態にある蓋を設定温とで形成された半密封状空間
内に外気を導入することによって、制動時のブレーキシ
ューのライニングとドラムとの摩擦熱に基づ〈従来のド
ラムブレーキの諸不具合を除去することにある。

本発明に係るドラムブレーキ用ノマッキングプレートに
ついて第３図乃至第７図に基いて説明する。

１はバッキングシレーＦ　、１　ａ　ｉＪ、ノ々ツキン
グプレート１と同体に設けたダストカバー、２はドラム
であシ、ノ々ツキングプレート１の周縁部ｌｂはドラム
２０周縁部の溝２ａに遊嵌し、ダストカバー　１　ａは
ドラム２の外周を被っている。

ノ々ツキングプレート１の外面には固定部材たる車軸管
３が固定され、ドラム２の内面にはバッキングプレート
の通孔１ｃを挿通して回転部材たる車軸４が固定されて
いる。車軸管３に替えてナックルが固定されているもの
もあるが、いずれにせよバッキングプレート１とドラム
２とで形成する半密封状間内に両ブレーキシュー５゜６
が内蔵されている。１ｄは液圧式ブレーキにあっては図
外のブレーキシリンダの取付用孔であり、１＠は図外の
アンカー等の取付用孔である。ノ々ツキングプレート１
には複数個の通風用孔１０を設け、通風用孔１０には一
端を自由端とし、他端をバッキングプレート１外筒に固
定した蓋１１を設けである。蓋１１の材料は設定温度に
なるとノ々ツキングプレート１の外方に開く（第６図参
照）バイメタル材、ニッケル拳チタン（Ｎｉ、ＴＩ）化
合物等の形状記憶合金や、ポリカーゼネート、アクリル
等の形状記憶へ分子拐等にて製作されている。

従って、制動時の摩擦熱によって、両ブレーキシューの
ライニング５ａ、６ａが昇温し、バッキングプレート１
とドラム２とで形成された半密封状空間内の空気が昇温
して蓋１】の温度が設定温度に到達すると鉄工１はバッ
キングプレート１の外方へと開き、通風用孔１０を開口
して前記半密封状空間は外気に連通して、両ブレーキシ
ューのライニングの冷却がなされ、液圧式ブレーキにあ
っては図外のブレーキシリンダも冷却されて作動液温の
昇温も抑止される。

蓋１１を変形させる設定温度は約７０℃が好ましく、こ
の際のドラム温度は約３００℃となっている。又通風用
孔は、他の部品配置を考慮して適宜に設けるが、極力ブ
レーキシューのライニング面に近接して設けるのが摺動
摩擦部の冷却を促すのに好ましい。

第８図にブレーキダイナモメークによるブレーキ各部の
温度上昇試験結果を示す。Ａはドラム温度、Ｂはライニ
ング温度、Ｃはバッキングプレートの通風用孔周縁温度
、Ｄはホイールシリンダ温度を示し、又それぞれの実線
は従来品の場合を示し、点線は本発明に係るドラムブレ
ーキ用・々ツキングプレートを使用した場合を示す。寿
お蓋１１を変形させる設定温度を約７０℃に設定したも
のである。同図にて知られる如く、通風効果によって、
ライニング、ホイールシリンダの昇温か抑制されている
。

又第７図に示す如く蓋１工の下面に突出部１１ａを設け
て通風用孔１０に沿わせることによって蓋１１の温度感
知性を良好とすることができ、又ヒート・クイプをフレ
キシブルに構成して、受熱部をブレーキシュー５，６に
固定し、放熱部を蓋１１に固定することによって蓋１１
の開閉感度を良くすることもできる。

更には、ダストカッ々−１８にも本発明を適用して通風
用孔と設定温度にてダストカバー１ａの外方に開く蓋と
を設けてドラム１を冷却することもできる。

本発明に係るドラムブレーキ用バッキングプレートは、
通風用孔を設け、該通風用孔に一端を自由端とし、他端
をバッキングプレートに固定した設定温度にて開く蓋を
設けである。

従って、通風用孔の蓋は常時は閉じてドラム□内への異
物の侵入を防止し、制動時に摩擦熱によってブレーキシ
ューのライニングの温度が上昇し、つれて蓋の温度が上
昇して設定温度になると蓋が開くととどなる。蓋が開く
ことによってブレーキドラムと７々ツキングプレートと
て形成された半密封空間は外気に一確実に連通し、ブレ
ーキシューライニングの温度上昇は睡制されるので、フ
ェード現象や、ライニングの高温異状摩耗は生じ難くな
シ、又液圧式ブレーキにあっては、ホイールシリンダ内
の作動液の昇温に伴うペーＡ−ロックも生じＰＦ３　く
なる。又該空間内に内蔵されているゴム製品、潤滑用グ
リース、シューリターンスプリング等の熱劣化防止にも
効果を発揮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドラムブレーキの概略を示す断面図、第
２図は従来のバッキングプレートの正面図、第３図は本
発明に係るドラムブレーキ用ノ々ツキングプレートを用
いたドラムブレーキの概略を示す断面図、第４図は本発
明に係るドラムブレーキ用ノ々ツキングプレートの正面
図、第５図、第６図はそれぞれ通風用孔の蓋の取付、作
用状態を示す部分断面図、第７図は蓋の別構造を示す図
、第８図は制動回数とブレーキ各部の温度との関係を示
す線図である。 １ニア々ツキングプレート、１ａ：ダストカノ々−１１
ｂ：周縁部、１ｃ：通孔、１ｄ：（ブレーキシリンダ等
の）取付用孔、２ニドラム、２ａ：溝、３：車軸管、４
：車軸、５ニブレーキシユー、５ａニライニング、６：
ブレーキシュー、６ａニライニング、１０：通風用孔、
１１：蓋 代理人　弁理士　　前　　１）　利　　之第１図 第２図 第３図 ３ 第４図 第５図 １ Ｑ 第６図 １ 第７図 １ 第８図 制動回数

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．７々ツキングプレートに通風用孔を設け、該通風用
   孔に一端を自由端とし、他端をバッキングプレートに固
   定した設定温度にて開く蓋を設けたことを特徴とするド
   ラムブレーキ用ノ々ツキングプレート。 ２、　蓋を／々イメタル材にて形成した特許請求の範囲
   第１項記載のドラムブレーキ用バッキングプレート。 ３、蓋を形状記憶合金にて形成した特許請求の範囲第１
   項記載のドラムブレーキ用ノ々ツキングプレート。 ４、　蓋を形状記憶高分子材にて形成した特許請求の範
   囲第１項記載のドラムブレーキ用バッキングプレート。