JPS5946315A - 自動２輪車におけるエンジンの冷却装置 - Google Patents
自動２輪車におけるエンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPS5946315A JPS5946315A JP15519882A JP15519882A JPS5946315A JP S5946315 A JPS5946315 A JP S5946315A JP 15519882 A JP15519882 A JP 15519882A JP 15519882 A JP15519882 A JP 15519882A JP S5946315 A JPS5946315 A JP S5946315A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- jet
- oil
- rear cylinder
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 12
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 6
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 241000270666 Testudines Species 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 235000005911 diet Nutrition 0.000 description 1
- 230000037213 diet Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はオートバイその他の自動２輪重におけるエンジ
ンの冷却装置に関する。
ンの冷却装置に関する。
従来この種装置として、前後の重輪を有イーる車体の中
間部に搭載されるエンジンを、前方のシリンダと後方の
シリンダとが略Ｖ字状に配置されるｖ型エンジンに構成
すると共に各シリンダにその前方から走行風を導かせて
これを各空冷するようにした式のものは知らねるが、こ
の場合、該前方のシリンダと該後方のシリンタ”とでは
該走行風による冷却量に多少とも相違があり、該後方の
シリンダにおいて多少とも過熱を生じ勝ちである。
間部に搭載されるエンジンを、前方のシリンダと後方の
シリンダとが略Ｖ字状に配置されるｖ型エンジンに構成
すると共に各シリンダにその前方から走行風を導かせて
これを各空冷するようにした式のものは知らねるが、こ
の場合、該前方のシリンダと該後方のシリンタ”とでは
該走行風による冷却量に多少とも相違があり、該後方の
シリンダにおいて多少とも過熱を生じ勝ちである。
本発明はか＼る不都合のない装置を得ることをその目的
としたもので、前後の車輪を有する車体の中間部に搭載
されるエンジンを、前方のシリンダと後方のシリンダと
が略Ｖ字状に配置されるＶ型エンジンに構成すると共に
各シリンダにその前方から走行風を導かせてこれを各空
冷するようにした式のものにおいて、該前方のシリンダ
と、該後方のシリンダとに、こＪｌに対向する各オイル
ジェットを備えて各シリンダを各ジェットから噴射され
る」イルで強制冷Ｊ４＋さねる型式にｆｊ％Ｉｔ成する
と共にｎ′６７′２方のシリンダに９：、１向する該ジ
ェットを、該前方のシリンダに対向する該ジェットに比
し、径孔の増大その他に □より、該噴射量を増大させ
ることを４’、′ｒ徴とする。
としたもので、前後の車輪を有する車体の中間部に搭載
されるエンジンを、前方のシリンダと後方のシリンダと
が略Ｖ字状に配置されるＶ型エンジンに構成すると共に
各シリンダにその前方から走行風を導かせてこれを各空
冷するようにした式のものにおいて、該前方のシリンダ
と、該後方のシリンダとに、こＪｌに対向する各オイル
ジェットを備えて各シリンダを各ジェットから噴射され
る」イルで強制冷Ｊ４＋さねる型式にｆｊ％Ｉｔ成する
と共にｎ′６７′２方のシリンダに９：、１向する該ジ
ェットを、該前方のシリンダに対向する該ジェットに比
し、径孔の増大その他に □より、該噴射量を増大させ
ることを４’、′ｒ徴とする。
／１−発明実１１亀の１例を別紙１図面にｆτ１説明す
る。
る。
図面で（１）ｔよ車体を示し、該虫体（１）は前後の車
輪（２） （２） ／−、その中間部のエンジン（３）
と、その］。
輪（２） （２） ／−、その中間部のエンジン（３）
と、その］。
側の健＊゛１タンク（４）と、その後方の乗員用の座席
（５）とを備えで全体として自動２輪１１（にｌ’ｆＹ
成されるようにした。畦エンジン（３）ｄ、前方のクラ
ンク（６８）と後方のシリンダ（６ｂ）とが略Ｖ字状に
配置される■型エンジンに構成さλするもので、各シリ
ンダ（６ａ） （６ｂ） ｉｄその前方から走行ｊ・Ｉ
ｌ（、を作用智ねでこれにより各空冷さｉする型式と゛
づる。各シリングダ（６ａ） （Ｓ ｂ） ｆｊ、その
内（％に各ピストン（７ａ） （７ｈ）を（１１打えて
各ピストン（７ａ、）（７ｂ）において各コンロッド（
８ｐ、）に）′・−らない。
（５）とを備えで全体として自動２輪１１（にｌ’ｆＹ
成されるようにした。畦エンジン（３）ｄ、前方のクラ
ンク（６８）と後方のシリンダ（６ｂ）とが略Ｖ字状に
配置される■型エンジンに構成さλするもので、各シリ
ンダ（６ａ） （６ｂ） ｉｄその前方から走行ｊ・Ｉ
ｌ（、を作用智ねでこれにより各空冷さｉする型式と゛
づる。各シリングダ（６ａ） （Ｓ ｂ） ｆｊ、その
内（％に各ピストン（７ａ） （７ｈ）を（１１打えて
各ピストン（７ａ、）（７ｂ）において各コンロッド（
８ｐ、）に）′・−らない。
この場合、該前方のシリンダ（６ａ） ４ｊ該彷方のシ
リンダ（６ｂ）に比し該走行風を比較的多重に作用され
て比較的良好に空冷される。これを換言すれば、該後方
のシリンダ（６ｂ）は多少とも冷却量が減少してこれに
多少ともめ）熱を生じ）１１？ちである。尚、この傾向
は前方のシリンダ（６ａ）が略■ｉ、直に上方にのびて
後方のシリンダ（６ａ）の前方に位置する式の場合、特
に顕著である。
リンダ（６ｂ）に比し該走行風を比較的多重に作用され
て比較的良好に空冷される。これを換言すれば、該後方
のシリンダ（６ｂ）は多少とも冷却量が減少してこれに
多少ともめ）熱を生じ）１１？ちである。尚、この傾向
は前方のシリンダ（６ａ）が略■ｉ、直に上方にのびて
後方のシリンダ（６ａ）の前方に位置する式の場合、特
に顕著である。
本発明はこれを補正するもので、該前方のシリンダ（６
ａ）と該後方のシリンダ（６ｂ）とにこれに対向する各
オイルジェット（１１ａ）（１ｉｂ）を（ｌｉｉｌえて
各ジェン） （１１ａ）（１ｌｂ）から噴射される各オ
イルで強制冷却されるようにし、更にこの際該後方のシ
リンダ（６ｂ〕に対向する該ジェット（１１りを、該前
方のシリンダ（６Ｂ）に対向する該ジェン）（ＩＨ））
を、該前方のシリンダ（６ａ）に対向する該ジェット（
１１ａ）ｒζ比し、例えば図示のように孔径をＪｌ’ｌ
犬させて、その噴射量を増大させ、かくて該オイルによ
る冷却度を増大させるようにした。更に説明すれば、該
後方のシリンダ（６ｂ）に対向する該ジェット（１１ｂ
）と、該’ｆＪｊＪ方のシリンダ（６ａ）に対向する該
ジェン）（１１ａ）とを対比すれば、例えは第６１図と
第４図とに示す通りであり、前者（１ｉ ｂ）の内部の
噴射孔（１２ｂ）を、後者（１１ａ）の内部の噴射孔（
１２ａ）に比し大径とし、そのＩ！ｌ’ｔ Ｑ・ｌ ３
１１を増大さ′するものとする。各ジェン） （１１ａ
） （１ｌ ｂ）は各給油路を介してメイルポンプその
他のｇｌ給源（１０に連るもので、これを該後方のシリ
ンダ（６ｂ）ＶＬ対向する超ジエツ）（Ｎｂ）につき説
明すれば例えは第５図示の）１１ｉっである。即ち詐ジ
エツ１．（１１ｂ）は該シリンダ（６ｂ）の開（−１す
る下面の端面（６ｃ）Ｋ当接さノすると共にその下側の
前記したクランクシャ７）ｆｌＱ＋ノ外周の軸受部（１
０ａ）内の叩径方向の給油路（＋３ｐ、）の上端にＫｐ
合して抜止め結箔されく）もので、１：すｉ’ｉ油路（
１３ｅ、）はその上流端の環状の１ｌｌｌ ｉｆ・’ｉ
（１３１−＋）を４【シフて洲クランクシャフト（１
〔υ内に予め用意される給ｉ＋１１１１’２；（１３ｃ
） Ｋ ｊ屯１ｉＴｉ サＩＬ テｉ’（ｉ８ Ｉｌｌ
１１’：ｉ（１３ｃ） ＶＣおイ゛コ前記した油圧ポ
ンプその他の供ｆ１）沖（ＩＧＩ Ｋ ；・１εる。１
つにした。これは該前方のシリンダ（６３）に％ｉ ｌ
ｉ’ｉ、ｌ−＃る該ジェン）（Ｈｅ、）についＣも略同
扛であｌ＋ ０このように本発明によるとり牙（Ｊ走行
風て各空冷される前後のシリンダに各メイルジコーツ１
を備え°にれを各１μ射するオイ／ｌ−’ｉ７強制冷Ｊ
」１さ１）るようにすると共にその噴射ＩＩ ｆ Ｆ方
のシリ〉ダ側で増大させてそれによる冷却量を増大させ
るもので、かくて空冷のみによってＯま４１．じ易い後
方のシリング側の過熱を無くすことが出来、その５ｔｉ
ｒ ｔ、は１Ｆに各ジェットを備えてその孔径を加減す
れば足りて簡単であり、廉価に得られる等の効果を有す
る。
ａ）と該後方のシリンダ（６ｂ）とにこれに対向する各
オイルジェット（１１ａ）（１ｉｂ）を（ｌｉｉｌえて
各ジェン） （１１ａ）（１ｌｂ）から噴射される各オ
イルで強制冷却されるようにし、更にこの際該後方のシ
リンダ（６ｂ〕に対向する該ジェット（１１りを、該前
方のシリンダ（６Ｂ）に対向する該ジェン）（ＩＨ））
を、該前方のシリンダ（６ａ）に対向する該ジェット（
１１ａ）ｒζ比し、例えば図示のように孔径をＪｌ’ｌ
犬させて、その噴射量を増大させ、かくて該オイルによ
る冷却度を増大させるようにした。更に説明すれば、該
後方のシリンダ（６ｂ）に対向する該ジェット（１１ｂ
）と、該’ｆＪｊＪ方のシリンダ（６ａ）に対向する該
ジェン）（１１ａ）とを対比すれば、例えは第６１図と
第４図とに示す通りであり、前者（１ｉ ｂ）の内部の
噴射孔（１２ｂ）を、後者（１１ａ）の内部の噴射孔（
１２ａ）に比し大径とし、そのＩ！ｌ’ｔ Ｑ・ｌ ３
１１を増大さ′するものとする。各ジェン） （１１ａ
） （１ｌ ｂ）は各給油路を介してメイルポンプその
他のｇｌ給源（１０に連るもので、これを該後方のシリ
ンダ（６ｂ）ＶＬ対向する超ジエツ）（Ｎｂ）につき説
明すれば例えは第５図示の）１１ｉっである。即ち詐ジ
エツ１．（１１ｂ）は該シリンダ（６ｂ）の開（−１す
る下面の端面（６ｃ）Ｋ当接さノすると共にその下側の
前記したクランクシャ７）ｆｌＱ＋ノ外周の軸受部（１
０ａ）内の叩径方向の給油路（＋３ｐ、）の上端にＫｐ
合して抜止め結箔されく）もので、１：すｉ’ｉ油路（
１３ｅ、）はその上流端の環状の１ｌｌｌ ｉｆ・’ｉ
（１３１−＋）を４【シフて洲クランクシャフト（１
〔υ内に予め用意される給ｉ＋１１１１’２；（１３ｃ
） Ｋ ｊ屯１ｉＴｉ サＩＬ テｉ’（ｉ８ Ｉｌｌ
１１’：ｉ（１３ｃ） ＶＣおイ゛コ前記した油圧ポ
ンプその他の供ｆ１）沖（ＩＧＩ Ｋ ；・１εる。１
つにした。これは該前方のシリンダ（６３）に％ｉ ｌ
ｉ’ｉ、ｌ−＃る該ジェン）（Ｈｅ、）についＣも略同
扛であｌ＋ ０このように本発明によるとり牙（Ｊ走行
風て各空冷される前後のシリンダに各メイルジコーツ１
を備え°にれを各１μ射するオイ／ｌ−’ｉ７強制冷Ｊ
」１さ１）るようにすると共にその噴射ＩＩ ｆ Ｆ方
のシリ〉ダ側で増大させてそれによる冷却量を増大させ
るもので、かくて空冷のみによってＯま４１．じ易い後
方のシリング側の過熱を無くすことが出来、その５ｔｉ
ｒ ｔ、は１Ｆに各ジェットを備えてその孔径を加減す
れば足りて簡単であり、廉価に得られる等の効果を有す
る。
第１図は本発明装置の１例の側面図、第２図はそのエン
ジン部分の拡大した截）す１（Ｉｌｌ１面図、第３図及
び第４図は各オイルジェットの拡大した裁断側面図、第
５図はその給油路を説明する一部の拡大断面図である。 （１）・・・・・・車 体 （２） （２
）・・・屯 輸（３）・・・・・・エンジン
（６ａ）（／、ｂ）・・・クランク（１１ａ）（１ｌ
ｂ）・・・オイルジェット（１２ａ） （１２ｂ）−
−・噴射孔 外２名
ジン部分の拡大した截）す１（Ｉｌｌ１面図、第３図及
び第４図は各オイルジェットの拡大した裁断側面図、第
５図はその給油路を説明する一部の拡大断面図である。 （１）・・・・・・車 体 （２） （２
）・・・屯 輸（３）・・・・・・エンジン
（６ａ）（／、ｂ）・・・クランク（１１ａ）（１ｌ
ｂ）・・・オイルジェット（１２ａ） （１２ｂ）−
−・噴射孔 外２名
Claims (1)
- 前後の車輪を有する重体の中間部に搭載されるエンジン
を、前方のシリンダと後方のシリンダとが略Ｖ字状に配
置されるＶ型エンジンに構成すると共に各シリンダにそ
の前方から走行風を導かせてこれを各空冷するようにし
た式のものにおいて、該前方のシリンターと、該後方の
シリンダとに、これに対向する各１イルジエツトを備え
て各シリンダを各ジェットから噴射されるオイルで強制
冷力１される３（す式にｔ１９成すると共に該後方のシ
リンダに対向する該ジェットを、該前方のシリンダに対
向する防ジー［ットにＪｔ Ｌ、孔径の増大その他によ
り、該＋ｙ“１射１１１．を増；ｌ、： ｆｉ 、（Ｉ
ることを特徴とする自動２輪中におけるエンジンの冷却
１装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15519882A JPS5946315A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | 自動２輪車におけるエンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15519882A JPS5946315A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | 自動２輪車におけるエンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5946315A true JPS5946315A (ja) | 1984-03-15 |
Family
ID=15600639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15519882A Pending JPS5946315A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | 自動２輪車におけるエンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5946315A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19930417C2 (de) * | 1998-09-12 | 2002-11-14 | Honda Motor Co Ltd | Kurbelwellenlagerung für einen Viertaktmotor |
-
1982
- 1982-09-08 JP JP15519882A patent/JPS5946315A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19930417C2 (de) * | 1998-09-12 | 2002-11-14 | Honda Motor Co Ltd | Kurbelwellenlagerung für einen Viertaktmotor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5946315A (ja) | 自動２輪車におけるエンジンの冷却装置 | |
| JPH0723696B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2007532845A (ja) | 大型２サイクルディーゼルエンジン用クロスヘッド軸受 | |
| JPH06272708A (ja) | 内燃機関のピストン冷却装置 | |
| US20160177897A1 (en) | Supercharger for engine | |
| JP2740515B2 (ja) | 自動二輪車用４サイクルエンジンのピストン冷却構造 | |
| US20040089492A1 (en) | Vehicle with inclined engine | |
| US6382171B1 (en) | Lubricating device for internal combustion engine | |
| JPH10196440A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| GB1582075A (en) | Arrangement for lubricating a crankpin bearing | |
| JPH0530412U (ja) | エンジンのブローバイガス還流装置 | |
| JP2560408B2 (ja) | 小型車両用エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JP3563942B2 (ja) | 過給機付きエンジンのインタークーラー設置構造 | |
| JPS5828411B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| US4433659A (en) | Precombustion chamber for internal combustion engines with compression-ignition | |
| JPS5924815Y2 (ja) | ピストン冷却装置 | |
| JPS5943480Y2 (ja) | 内燃機関のピストン | |
| JPH0378517A (ja) | エンジンの冷却構造 | |
| JPH0466343U (ja) | ||
| JPS6233930Y2 (ja) | ||
| JPS6114425A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS63147910A (ja) | 並列多気筒エンジンのピストン冷却装置 | |
| JP2607265B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH0118814Y2 (ja) | ||
| JPS59523A (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 |