JPS5943151Y2 - ウエビングロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、シートベルト装置に用いられて乗員拘束用
ウェビングを必要時にロックするウェビングロック装置
に係り、特に、ウェビングの中間部を直接ロックするこ
とば考慮されたウェビングロック装置に関する。

シートベルト装置に用いられているウェビングロック装
置は、巻取軸のウニビッツ巻出し回転がロックされた後
にも、巻取軸へ層状に巻取られているウェビングが緊密
に巻取られる１で、ウェビングに巻締りが発生し、相当
量のウェビングが延び出される原因を有している。

そこで、従来、ウェビングの張力が増大した場合に、ウ
ェビング張力を利用してウェビングの中間部を直接ロッ
クする第１図に示されるようなウェビングロック装置が
提案されている。

すなわち、第１図は従来型のウェビングロック装置がウ
ェビング巻取装置１へ組込捷れた状態を示す説明図であ
り、ウェビング巻取装置１の７レム２は取付ボルト３に
よって車両ボデー４に固定されている。

フレーム２に回転可能に軸支されている巻取軸５には、
乗員拘束用ウェビング６の一端側が層状に巻取られ、ウ
ェビング６の他端側は外部へ引き出されて乗員拘束部へ
と至るようになっており、巻取軸５は図示しないぜん捷
いばねの付勢力によって第１図矢印Ａ方向の巻取方向に
付勢されている。

巻取軸５には、更にラチェットホイル７が固定され、ラ
チェットホイル７に対向するとともにフレーム２に傾動
可能に支持さえているポール８は、図示しない振子等の
加速度センサーによって作動され、ラチェットホイル７
との噛合いを介してウニビッツ６０巻出回転を阻止する
ようになっている。

また、フレーム２の下部には固定ベース９が固定される
とともに固定ベース９の一方の側部には支持軸１０が配
設されている。

支持軸１０には、ウェビング６が巻き回わされるローラ
１１が回転自在に支持されるとともに、ロックレバ−１
２が揺動自在に支持されている。

ロックレバ−１２の先端部には支持軸１３が備えられ、
支持軸１３には、ウェビング６が巻き回わされるローラ
１４が回転自在に支持されている。

ロックレバ−１２の中間部はロック部１５とされ、固定
ベース９とロック部１５との間にはウェビング６の中間
部が挿通され、車両の通常走行状態においては、ロック
レバ−１２のロック部１５を固定ベース９から離反させ
る板ばね１６の作用によって、ウエビング６を挾むこと
なく円滑に移動可能とし、車両の衝突時等の緊急状態に
おいては、図示しない加速度センサーの作動によってポ
ール８とラチェットホイル７の噛合を介して巻取軸５の
ウェビング巻出回転を急激に停止するとともに、乗員の
衝突慣性力によって増大したウェビング６の張力によっ
て、ロックレバ−１２を支持軸１００回りに揺動して、
固定ベース９とロックレバ−１２のロック部１５との間
にウェビング６の中間部を挾持するようになっている。

すなわち、ウェビング６の中間部を直接ロックすること
によって、巻取軸５に巻取られているウェビング６０巻
締りを発生させることがなく、乗員はウェビング６によ
って均一な拘束状態下におかれるようになっている。

し、かじながら、上記従来のウェビングロック装置にお
いては、固定ベース９に対して、ロックレバ−１２のロ
ック部１５が回動状態で接近し、平行移動状態で接近す
るものでないことから、固定ベース９とロック部１５と
の間に生じる面圧が、ウェビング６の挿通方向に関して
不均一となり、場合によっては、ウェビング６が完全に
挾持されることができず、滑ったり、固定ベース９とロ
ック部１５との挾持面の局部においてのみウェビング６
が強固に挾持されることによってウェビング６が切断す
る虞れがある等の問題点を有する。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであ
って、ウェビング中間部を、確実かつ安定的にロックし
て、乗員を安全に拘束することができるウェビングロッ
ク装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、この考案に係るウェビング
ロック装置は、フレームに軸支され乗員拘束用ウェビン
グを巻取る巻取軸と、フレームに固定される固定ベース
と、フレームに揺動可能に支持され所定値以上のウェビ
ング張力によって揺動するロックＩ／バーと、ロックレ
バ−の揺動力によりフＩノーム窓部に案内されてベース
側に接近移動しウェビングを挾持するロック部材と、固
定ベース及びロック部材の乗員側挟持部に配設され固定
ベースに対するロック部材の乗員側での最小接近距離を
限定する接近限定手段と、を有するようにしたものであ
る。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明する。

第２図及び第３図は、この考案に係るウェビングロック
装置の一実施例が組込１れたウェビング巻取装置２０を
示す説明図である。

ウェビング巻取装置２０は、薄板を略コの字状に屈曲し
て形成したフレーム２１からなり、取付ボルト２２によ
り車両ボデー２３へ固定するようになっている。

このフレーム２１の平行側部２４．２５には、支持軸２
６０両端部が固定され、支持軸２６には巻取軸２７が回
転可能に軸支されている。

巻取軸２７は、その外周部に乗員拘束用のウェビング２
Ｂを層状に巻き取り、図示しないぜん１いばねの付勢力
により第２図矢印Ａ方向に示す巻取方向にウェビング２
８を付勢している。

このウェビング２８の図示しない他端部は、巻取装置２
０の外部へ引き出されて乗員拘束部へと至るようになっ
ている。

巻取軸２７０両側部には、一対のラチェットホイル２９
が固定されており、平行側部２４．２５へ傾動可能に支
持されたボウル３０と対向している。

このボウル３０は、振子等を利用した図示しない加速度
センサーにより作動され、ラチェットホイル２９と噛合
い、ラチェットホイル２９及び巻取軸２７のウェビング
巻出回転（矢印Ａ方向と反対方向）を阻市するようにな
っている。

更に、フレーム２１の平行側部２４．２５の下方部分に
は、Ｔ形状の窓部３１が切欠形成され、窓部３１の頭部
側は固定部３２とされ、その脚部側は案内部３３とされ
ている。

窓部３１の固定部３２には、固定ベース３４が嵌入保持
され、固定ベース３４は止めねじ３５によって平行側部
２４に固定されている。

固定ベース３４の下面側は波形面状の固定ロック部３６
とされてウェビング２８のロック面となっている。

捷た、第４図に明示されるように、固定ロック部３６の
、ウェビング２８の挿通領域を挾む両側部で、ウェビン
グ２８の挿通方向乗員側の部分には、接近限定手段とし
てのリブ３７がウェビング２８の厚み程度下方側へ向け
て突出形成されている。

固定ベース３４の配設位値の一方の側方には、支持軸３
８が平行側部２４．２５に固定され、支持軸３８にはロ
ーラ３９が回転自在に軸支され、ローラ３９にはウェビ
ング２８が巻き回わされている。

ローラ３９の両側方の支持軸３８には、ロックレバ−４
０の一端側の軸受部４１が挿通され、ロックレバ−４０
を揺動可能に支持している。

ロックレバ−４０の他端側の軸受部４２には、支持軸４
３が固定され、支持軸４３にはローラ４４が回転自在に
軸支され、ローラ４４にはウェビング２８が巻き回わさ
れている。

ロックレバ−４０の中間部の上面側には、断面円弧状の
突出部４５が巾方向に形成されている。

寸た、窓部３１の案内部３３には、ロック部材４６が、
固定ベース３４に対して対向移動可能に収容されている
。

ロック部材４６の、固定ベース３４のリブ３７に対向す
る側の側部は平面部４Ｔとされて一方の案内部３３と当
接し、ロック部材４６の他方の側部は凸面部４Ｂとされ
、他方の案内部３３と当接している。

ロック部材４６の下面側には、前記ロックレバ−４０の
突出部４５が係合される陥凹部４９が備えられ、その上
面側には、固定ベース３４の固定ロック部３６に係合可
能な波形面状の可動ロック部５０が形成されている。

ロック部材４６の下面側の両側部には、フレーム２１へ
係止ビン５１を介して保合さ才している板ばね５２の他
端が、リベット止め等によって固定されており、ロック
部材４６が固定ベース３４から離反する方向に付勢され
ている。

次に、上記実施例の作用についてする。

巻取軸２７には常にぜん１いばねの付勢力が作用してい
るので、巻取軸２７から巻き出されるウェビング２８に
は常にこの巻取張力が作用している。

係員がウェビング２８を装着する場合には、とのぜん１
いばねによる巻取付勢力に坑して、ウェビング２８が巻
き出され乗員に装着される。

なお、この場合ウェビング２８の巻き出しに従い、ぜん
１いばねによる巻取付勢力は次第に増大されるもののロ
ックレバ−４２はこの回転力に対抗可能な板ばね５２に
よる付勢力が作用しているので、固定ベース３４の固定
ロック部３６とロック部材４６の可動ロック部５０との
間隔は、ウェビング２Ｂが円滑に挿通可能な状態に保持
される。

車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には、乗員が車両
の衝突方向へ激しく投げ出されるので、ウェビング２８
を巻取軸２７から急激に巻き出し移動され始める。

ところが、図示しない加速度センサーの作用によってボ
ウル３０が押し上げられポール３０はラチェットホイル
２９と噛合い、巻取軸２７０巻き出し回転が停止される
。

これによりウェビング２８の張力は急激に上昇し、ロー
ラ４４を介してレバー４０を支持軸３８の回りに反時計
方向に回転させるトリクが急激に増大され、このトルク
は、板ばね５２の付勢力に対向して、ロックレバ−４０
を第２図反時計方向に揺動させる ロックレバ−４０の揺動により、ロック部材４６は、窓
部３１の案内部３３に案内されて、上方に平行移動し、
その可動ロック部５０の乗員側両端部が固定ロック部３
６のリブ３Ｔに当接する位置で移動を限定される。

その後、ロックレバ−４０の回転力により、ロック部材
４６はリブ３１との接触点を中心として、その凸面部４
８を案内部３３に滑らせる状態で第２図時計方向に回転
し、固定ベース３４の固定ロック部３６とロック部材４
６の可動ロック部５０との間にウェビング２８の中間部
を確実に挾持する。

このように、固定ベース３４とロック部材４６とにより
ウェビング２８がロックされる結果、それ以降のウェビ
ング２８の張力は巻取軸２７へ加わることがなく、従来
のどとく巻締りによりウェビング２８が巻取装置２０か
ら巻出される虞れは全くなく、ウェビング２８を装着し
た乗員は確実に拘束されるようになる。

上記実施例に係るウェビングロック装置によれば、固定
ベース３４に対して、ロック部材４６が、フレーム２１
の窓部３１に備えられている案内部３３に案内されて平
行移動状態で接近し、ウェビング２８の挿通領域の両側
部に備えられているウェビング２８の厚み程度の突出高
さを有するリブ３７の存在によって上記接近移動が停止
され、更に、リブ３７を中心としてロック部材４６の凸
面部４８が窓部３１の案内部３７に案内されながら固定
ベース３４側に回転移動することから、その挾持動作が
常に一様となり、安定状態でウェビング２Ｂをロックす
ることが可能となる。

渣た、固定ベース３４とロック部材４６との挾持部の乗
員側においては、リブ３７の存在によりウェビング２８
を押し付ける圧力が零かまたは小さく、リブ３７の反対
側すなわち巻取軸２７側に進むにつれて両者間の押付は
圧力が増大するようになっているために、ウェビング２
８が波面状の固定ロック部３６及び可動ロック部５００
間を巻取軸２７側へ通過するに従い内部張力を除々に減
少させ、最終曲にある程度低くなった張力状態のウェビ
ング２８を完全に挾持することができ、ウェビング２８
が切断されにくくかつ完全なロック状態とすることがで
きる。

この考案者の実験によれば、一般的にウェビングの切断
個所はロック部材の乗員側において発生していることか
ら、乗員側でのロック状態を緩和したこの考案によれば
、ウェビングの切断を極めて有効に防止することができ
るものと考えられる。

なお、波状スリットを介したウェビングの張力減衰比は
、第５図に示されるように、ウェビングと波状スリット
との全接触角をｎθ（ただしｎは波状スリットの山（ま
たは谷）の総数）とすれば、ｅｐ７１．θで与えられ、
μ＝（ｌ１５１．Ｊ＝４．５２ラジアンとすれば、ウェ
ビングの張力は半減されウェビングの全接触角ルθを増
すことにより指数関数的に減衰比を大きくすることがで
きる。

以上のように、この考案に係るウェビングロック装置に
よれば、ウェビングの中間部を、確実かつ安定的にロッ
クして、乗員を安全に拘束することができるという効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例に係るウェビングロック装置を示す断面
図、第２図はこの考案に係るウェビングのロック装置の
一実施例を示す断面図、第３図は第２図の分解斜視図、
第４図は第２図の要部を拡大して示す断面図、第５図は
ウェビングの挟持状態を拡大して示す側面図である。 ２１・・・・・・７１ノーム ２７・・・・・・巻Ｕ軸
、２８・・・・・・ウェビング、３１・・・・・・窓部
、３３・・・・・・案内部、３４・・・・・・固定ベー
ス、３７・・・・・・リブ、４０・・・・・・ロックレ
バ−４６・・・・・・ロック部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームに軸支され乗員拘束用ウェビングを巻取る巻取
   軸と、フレームに固定される固定ベースと、フレームに
   揺動可能に支持され所定値以上のウェビング張力によっ
   て揺動するロックレバ−と、ロックレバ−の揺動力によ
   りフレーム窓部に案内されて固定ベース側に接近移動し
   ウェビングを挾持するロック部材と、固定ベースおよび
   ロック部材の乗員側挾持部に配設され固定ベースに対す
   るロック部材の乗員側での最小接近距離を限定する接近
   限定手段と、を有することを特徴とするウェビングロッ
   ク装置。