JPS5938419B2 - Engine auxiliary drive system - Google Patents
Engine auxiliary drive systemInfo
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- JPS5938419B2 JPS5938419B2 JP7869780A JP7869780A JPS5938419B2 JP S5938419 B2 JPS5938419 B2 JP S5938419B2 JP 7869780 A JP7869780 A JP 7869780A JP 7869780 A JP7869780 A JP 7869780A JP S5938419 B2 JPS5938419 B2 JP S5938419B2
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- engine
- way clutch
- input shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
- F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
- F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンのウォータポンプ、冷却用ファン、
発電機、空調装置用コンプレッサ等の補機な駆動するた
めの装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention provides an engine water pump, a cooling fan,
This invention relates to devices for driving auxiliary equipment such as generators and compressors for air conditioners.
従来のエンジン補機駆動装置はエンジンのクランクシャ
フトの端部に駆動用プーリを連結し、このプーリからV
ベルト、コツグドベルト等を介して各種補機の被動プー
リヲ枢動するようにしている。A conventional engine accessory drive device connects a drive pulley to the end of the engine crankshaft, and from this pulley the V
The driven pulleys of various auxiliary machines are pivoted through belts, jointed belts, etc.
したがって、各種補機はエンジン回転数に比例して回転
作動することになり、特にエンジンの低速回転時におい
て補機の回転数が不十分になる。Therefore, the various auxiliary machines rotate in proportion to the engine rotation speed, and the rotation speed of the auxiliary machines becomes insufficient, especially when the engine rotates at low speed.
これに対しては駆動、被動の各グーυ比を犬に設定し、
エンジンの低速回転時にも補機が増速回動されるように
構成することも可能であるが、この構成ではエンジンの
高速回転時には補機が過回転となって補機の耐久性の低
下、補機作動騒音の増加、エンジン動力の損失増加を招
(という問題がある。For this, set each drive and driven ratio to dog,
It is also possible to configure the auxiliary equipment to rotate at an increased speed even when the engine is rotating at low speed, but with this configuration, the auxiliary equipment will over-speed when the engine is rotating at high speed, reducing the durability of the auxiliary equipment. This causes problems such as an increase in auxiliary equipment operating noise and an increase in engine power loss.
このような問題を解消するために、従来ではエンジンの
クランクシャフトと駆動プーリとの間に遊星歯車装置を
設け、この装置による差動運動によって駆動プーリの回
転数を制御するようにした駆動装置力唾案されている。In order to solve this problem, conventionally, a planetary gear device is installed between the engine crankshaft and the drive pulley, and the rotation speed of the drive pulley is controlled by the differential movement of this device. It is being proposed.
例えば第1図に示す特開昭53−121329号のもの
は、エンジンのクランク軸1に固定した入力軸2と、出
力部材である駆動プーリ3との間に、遊星歯車装置4、
ブレーキ装置5及びワンウェイクラッチ6を設けており
、サンギヤ7はブレーキドラム8に連結し、キャリヤ9
は入力軸2に連結し、リングギヤ10は駆動プーリ3に
連結し、そして前記ワンウェイクラッチ6を入力軸2と
駆動プーリ3との間に介装している。For example, in JP-A-53-121329 shown in FIG. 1, a planetary gear unit 4,
A brake device 5 and a one-way clutch 6 are provided, and a sun gear 7 is connected to a brake drum 8 and a carrier 9.
is connected to the input shaft 2, the ring gear 10 is connected to the drive pulley 3, and the one-way clutch 6 is interposed between the input shaft 2 and the drive pulley 3.
ブレーキドラム8にはエンジン回転数が所定数以下のと
きに作動してその回転を制動するブレーキバンド11を
配している。A brake band 11 is disposed on the brake drum 8 and operates to brake the rotation when the engine speed is below a predetermined number.
この従来装置では、エンジン回転数が所定数(例えば1
500rpm )以下のときには、ブレーキバンド11
がブレーキドラム8を固定してサンギヤ7を固定するた
め、遊星歯車装置4の差動運動によって入力軸2より増
速された回転を駆動プーリ3にとり出す。In this conventional device, the engine rotation speed is a predetermined number (for example, 1
500 rpm) or less, brake band 11
Since the brake drum 8 is fixed and the sun gear 7 is fixed, the rotation which has been accelerated from the input shaft 2 by the differential movement of the planetary gear set 4 is taken out to the drive pulley 3.
また、エンジン回転数が前記所定数を超えたときにはブ
レーキドラム11をフリーにしてサンギヤγをフリーに
することにより、ワンウェイクラッチ60作用により入
力軸20回転を直接駆動プーリ3に伝えることになる。Furthermore, when the engine speed exceeds the predetermined number, the brake drum 11 is freed and the sun gear γ is freed, so that the input shaft 20 rotations are directly transmitted to the drive pulley 3 by the action of the one-way clutch 60.
従って、この装置では、駆動プーリの回転数特性は第2
図に折れ実線Aによって表わされる。Therefore, in this device, the rotation speed characteristic of the drive pulley is
It is represented by a broken solid line A in the figure.
鎖線Bは駆動プーリ3をクランクシャフト1に直結した
場合の特性である。The chain line B represents the characteristic when the drive pulley 3 is directly connected to the crankshaft 1.
しかしながら、このような装置では、ワンウェイクラッ
チ6を入力軸2と駆動プーリ3との間に介装し、サンギ
ヤ7をフリーにしたときに入力軸20回転をこのワンウ
ェイクラッチ6にて直接駆動プーリ3に伝える構成であ
るため、このワンウェイクラッチ作動時に駆動プーリ3
に作用するトルクを’l’ outとすると、入力軸2
に作用するトルクはTautとなり、結局ワンウェイク
ラッチ6の負荷容量T onetは前述のT outに
等しくなる。However, in such a device, a one-way clutch 6 is interposed between the input shaft 2 and the drive pulley 3, and when the sun gear 7 is released, 20 rotations of the input shaft are directly transferred to the drive pulley 3 by the one-way clutch 6. When this one-way clutch is activated, the drive pulley 3
If the torque acting on is 'l' out, input shaft 2
The torque acting on the one-way clutch 6 becomes Tout, and the load capacity Tonet of the one-way clutch 6 becomes equal to the aforementioned Tout.
しタカって、この種のワンウェイクラッチには前記した
トルクT outに抗し得るに十分な負荷容量のものを
使用しなければならないが、通常のワンウェイクラッチ
はその負荷容量に比例した形状や重量となるために、前
述の構成では負荷容量が大きいことからワンウェイクラ
ッチが大型かつ高重量となり、これにより装置全体も大
型かつ高重量になるという問題がある。However, a one-way clutch of this type must have a load capacity sufficient to withstand the torque T out mentioned above, but a normal one-way clutch has a shape and weight proportional to its load capacity. Therefore, in the above configuration, since the load capacity is large, the one-way clutch becomes large and heavy, which causes the problem that the entire device also becomes large and heavy.
この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、入力軸をキャリヤに、出力Mリングギヤに夫々
連結し、かつサンギヤを制動させてエンジンの所定回転
数以上における出力回転数の減速を図った構成において
、ワンウェイクラッチをキャリヤとサンギヤとの間に介
装することにより、上記問題点を解決することを目的と
している。This invention was made by focusing on such conventional problems, and the input shaft is connected to a carrier and the output M ring gear, respectively, and the sun gear is braked to increase the output rotation speed above a predetermined engine rotation speed. It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems by interposing a one-way clutch between the carrier and the sun gear in a configuration designed for deceleration.
以下、この発明を図面に基づいて説明する。The present invention will be explained below based on the drawings.
第3図は、この発明の一実施例を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing an embodiment of the present invention.
図において、1は入力軸2をキー12およびボルト13
にて先端に一体的に固定したエンジンのクランクシャフ
ト、14はエンジンの一部をなす固定盤、15は前記入
力軸2の周囲に回転可能にベアリング16支持した回転
スリーフミ3は入力軸2の周囲に前記回転スリーブ15
と並んでベアリング17支持した駆動プーリである。In the figure, 1 connects the input shaft 2 to the key 12 and bolt 13.
The crankshaft of the engine is integrally fixed to the tip of the engine, 14 is a fixed plate forming a part of the engine, and 15 is a rotary sleeve 3 supported by a bearing 16 rotatably around the input shaft 2. The rotating sleeve 15
This is a drive pulley supported by a bearing 17 in line with the .
18はこの駆動プーリ3とベルト19を介して連結した
被動プーリであり、図外の補機に連結している。A driven pulley 18 is connected to the drive pulley 3 via a belt 19, and is connected to an auxiliary machine (not shown).
そして、遊星歯車装置20は、サンギヤ21を前記回転
スリーブ15に一体的に形成する一方、リングギヤ22
を前記駆動プーリ3に一体的に形成しており、更にサン
ギヤ21とリングギヤ22に噛合するプラネタリギヤ2
3を支持するキャリヤ24をキー25を用いて前記入力
軸2に一体的に取着している。The planetary gear device 20 has a sun gear 21 integrally formed with the rotating sleeve 15, and a ring gear 22.
is formed integrally with the drive pulley 3, and further includes a planetary gear 2 meshing with the sun gear 21 and ring gear 22.
3 is integrally attached to the input shaft 2 using a key 25.
また、前記回転スリーブ15には外周にフランジ15a
を形成して円環状の板ばね26の内辺を取り付け、この
板ばね26には同様に円環状の摩擦板27をビス28止
めしている。Further, the rotary sleeve 15 has a flange 15a on the outer periphery.
The inner side of a circular plate spring 26 is attached to the plate spring 26, and a circular friction plate 27 is similarly secured to the circular plate spring 26 with screws 28.
この摩擦板27は前記固定壁14に固定した電磁ソレノ
イド29に対向配置され、ソレノイド29が励磁された
ときにはフリー状態の位置から電磁ソレノイド29側に
吸引され、電磁ソレノイド29の摩擦面30に圧接され
て回転スリーブ150回転を制動するようになっている
。This friction plate 27 is arranged opposite to the electromagnetic solenoid 29 fixed to the fixed wall 14, and when the solenoid 29 is excited, it is attracted from the free state position to the electromagnetic solenoid 29 side, and is pressed against the friction surface 30 of the electromagnetic solenoid 29. The rotation of the rotating sleeve is braked by 150 rotations.
そして、前記スリーブ15と入力軸2との間、換言すれ
ばサンギヤ21とキャリヤ24との間にワンウェイクラ
ッチ32を介装しているのである。A one-way clutch 32 is interposed between the sleeve 15 and the input shaft 2, in other words, between the sun gear 21 and the carrier 24.
図中、33はオイルシール、34はプラネタリギヤ23
をキャリヤ24に軸支するピン軸、35はディストリビ
ュータ、駆動用のタイミングギヤでアル。In the figure, 33 is an oil seal, 34 is a planetary gear 23
A pin shaft supports the carrier 24, and 35 is a distributor and a timing gear for driving.
また、電磁ソレノイド290制御回路の図示は省略して
いるが、エンジンの所定回転以下で電磁ソレノイド29
に通電する構成となっている。Also, although the illustration of the electromagnetic solenoid 290 control circuit is omitted, the electromagnetic solenoid 290
The configuration is such that power is supplied to the
次に作用を説明する。Next, the effect will be explained.
エンジンを始動してクランクシャフト1が回転すると、
これに伴なってキャリヤ24が回転する。When the engine is started and crankshaft 1 rotates,
Along with this, the carrier 24 rotates.
そして、エンジン回転数が所定値、例工ば1500rp
m以下の場合には電磁ソレノイド29が励磁されるため
、摩擦板27は板ばね26カに抗して摩擦面30に吸着
され、サンギヤ210回転を制動して固定させる。Then, the engine rotation speed is a predetermined value, for example, 1500 rpm.
When the rotational speed is less than m, the electromagnetic solenoid 29 is excited, so the friction plate 27 is attracted to the friction surface 30 against the leaf spring 26, and the rotation of the sun gear 210 is braked and fixed.
このため、リングギヤ22とキャリヤ24間に差動運動
が生じ、リングギヤ22即ち1駆動プーリ3は、キャリ
ヤ24即ち入力軸2よりも増速されて回転される。Therefore, a differential movement occurs between the ring gear 22 and the carrier 24, and the ring gear 22, ie, the first drive pulley 3, is rotated at a higher speed than the carrier 24, ie, the input shaft 2.
そして、その増速比f、!(ZR十ZS )/ZR(但
し、ZR,ZSは夫々リングギヤ、サンギヤの歯数)と
なる。And the speed increase ratio f,! (ZR + ZS)/ZR (where ZR and ZS are the numbers of teeth of the ring gear and sun gear, respectively).
なお増速比は1と2の間である。Note that the speed increasing ratio is between 1 and 2.
一方、エンジン回転数が前記所定値を越えると、電磁ソ
レノイド29は非励磁状態となり、サンギヤ21はフリ
ー状態となる。On the other hand, when the engine speed exceeds the predetermined value, the electromagnetic solenoid 29 becomes de-energized and the sun gear 21 becomes free.
このため、遊星歯車装置20における差動運動は行なわ
れな(なり、結局入力軸2とサンギヤ21との間に介在
するワンウェイクラッチ32によりサンギヤ21が入力
軸2と一体回転され、更にリングギヤ22、即ち駆動プ
ーリ3が入力軸と一体的に回転される。For this reason, no differential movement is performed in the planetary gear device 20 (therefore, the one-way clutch 32 interposed between the input shaft 2 and the sun gear 21 causes the sun gear 21 to rotate integrally with the input shaft 2, and furthermore, the ring gear 22, That is, the drive pulley 3 is rotated integrally with the input shaft.
以上の結果、この実施例におけるエンジン回転数と駆動
プーリの回転数特性を、第2図に示した従来と同様の特
性にできるのであるが、本実施例では更に次の理由から
装置の小型化を図ることができる。As a result of the above, the engine rotation speed and drive pulley rotation speed characteristics in this embodiment can be made similar to the conventional ones shown in Fig. 2, but in this embodiment, the device can be further downsized for the following reasons. can be achieved.
即ち、この例において、ワンウェイクラッチ32作用時
における1駆動プーリ3に作用するトルクをToutと
すれば、増速比の関係から、入力軸(キャリヤ)に作用
するトルクTc及びサンギヤ21に作用するトルクTs
は次のようになる。That is, in this example, if the torque acting on the 1 drive pulley 3 when the one-way clutch 32 is activated is Tout, the torque Tc acting on the input shaft (carrier) and the torque acting on the sun gear 21 are Ts
becomes as follows.
ここで、入力軸2とサンギヤ21との間に介装したワン
ウェイクラッチ32の負荷容量Tone2はサンギヤの
トルクTsとなるため、
R
となり、−〉1であるから、
s
となる。Here, since the load capacity Tone2 of the one-way clutch 32 interposed between the input shaft 2 and the sun gear 21 becomes the torque Ts of the sun gear, it becomes R, and since ->1, it becomes s.
したがって、ワンウェイクラッチ32の負荷容量TOn
e2を駆動プーリ3のトルクT outよりも小さくす
ることができるようになり、第1図に示した従来装置の
ワンウェイクラッチ6に比較して小型でかつ軽量のワン
ウェイクラッチの使用を可能にし、その分装置全体を小
型かつ軽量に構成することができるのである。Therefore, the load capacity TOn of the one-way clutch 32
e2 can now be made smaller than the torque T out of the drive pulley 3, making it possible to use a one-way clutch that is smaller and lighter than the one-way clutch 6 of the conventional device shown in FIG. The entire separation device can be constructed to be small and lightweight.
なお、この発明を実施するに際しては、駆動プーリ3と
被動プーリ18との回転比を減速するように構成すれば
、第4図に二点鎖線Cにて示すようにエンジン低速域で
は増速し、エンジン高回転域では減速して夫々補機な作
動することができる。In addition, when carrying out this invention, if the rotation ratio of the driving pulley 3 and the driven pulley 18 is configured to be reduced, the speed will increase in the engine low speed range as shown by the chain double-dashed line C in FIG. In the high engine speed range, the speed can be reduced to enable each auxiliary device to operate.
また、同図破線りにて示すように、エンジン高回転域の
み減速して補機の過回転を防止すると共に、補機の耐久
性を向上し、補機駆動に伴なう騒音の発生やエンジン出
力の損失を抑制することができる。In addition, as shown by the dashed line in the same figure, the engine is decelerated only in the high speed range to prevent auxiliary equipment from over-speeding, and this also improves the durability of auxiliary equipment and reduces noise caused by auxiliary equipment drive. Loss of engine output can be suppressed.
以上説明してきたように、この発明によれば入力軸をキ
ャリヤに、駆動プーリをリングギヤに夫夫連結すると共
に、サンギヤを摩擦板に連結してこれをフリー或いは固
定し、更にキャリヤとサンギヤとの間にワンウェイクラ
ッチを介装しているので、エンジン低回転数域での補機
回転速度に十分なものが得られる一方で、エンジン高回
転数域での補機の過回転や騒音の発生を防止することが
でき、更にワンウェイクラッチの負荷容量を低減して小
型、軽量のワンウェイクラッチの使用を可能とし、これ
により装置全体の小型化、軽量化を達成することができ
るという効果を奏する。As explained above, according to the present invention, the input shaft is connected to the carrier, the drive pulley is connected to the ring gear, and the sun gear is connected to the friction plate to be free or fixed, and the carrier and the sun gear are connected to each other. Since a one-way clutch is interposed between them, sufficient auxiliary equipment rotation speed can be obtained in the low engine speed range, while preventing excessive rotation of the auxiliary equipment and generation of noise in the high engine speed range. This has the effect of reducing the load capacity of the one-way clutch, making it possible to use a smaller, lighter-weight one-way clutch, and thereby making it possible to reduce the size and weight of the entire device.
第1図は従来装置の断面図、第2図は出力回転特注図、
第3図はこの発明の実施例の断面図、第4図は補機回転
特性図である。
1・・・・・・クランク軸、2・・・・・・入力軸、3
・・・・・・駆動プーリ、15・・・・・・スリーブ、
20・・・・・・遊星歯車装置、21・・−・・・サン
ギヤ、22・・・・・・リングギヤ、23・・・・・・
プラネタリギヤ、24・・・・・・キャリヤ、26・・
・・・・板ばね、2γ・・・・・・摩擦板、29・・・
・・・電磁ンレノイド、32・・・・・・ワンウェイク
ラッチ。Figure 1 is a sectional view of the conventional device, Figure 2 is a custom-made diagram of the output rotation,
FIG. 3 is a sectional view of an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an auxiliary machine rotation characteristic diagram. 1...Crankshaft, 2...Input shaft, 3
... Drive pulley, 15 ... Sleeve,
20... Planetary gear device, 21... Sun gear, 22... Ring gear, 23...
Planetary gear, 24...Carrier, 26...
...Plate spring, 2γ...Friction plate, 29...
...Electromagnetic lens, 32...One-way clutch.
Claims (1)
装置のキャリヤを一体に設ける一方、補機を駆動させる
駆動プーリ等の出力部材にはリングギヤな設け、更にサ
ンギヤには摩擦板を連結してサンギヤをフリー状態或い
は装置固定部に固定した状態にできるように構成すると
共に、前記キャリヤとサンギヤとの間にワンウェイクラ
ッチを介装してなり、エンジン回転数が所定値以下のと
きにはサンギヤを固定状態とし、エンジン回転数が所定
値以上のときにはサンギヤをフリー状態としたことを特
徴とするエンジン補機駆動装置。 2 摩擦板をばねにより支持し、常時はばね力にて摩擦
板をフリー状態とする一方、装置固定部に設けた電磁ソ
レノイドに通電したときには前記摩擦板をばね力に抗し
て電磁ソレノイドに吸着してサンギヤを固定するように
してなる特許請求の範囲第1項記載のエンジン補機駆動
装置。[Claims] 1. The carrier of the planetary gear system is integrally provided on the input shaft connected to the crankshaft of the engine, while the output member such as the drive pulley that drives the auxiliary equipment is provided with a ring gear, and the sun gear is provided with a friction The configuration is such that the sun gear can be placed in a free state or in a state fixed to a fixed part of the device by connecting the plates, and a one-way clutch is interposed between the carrier and the sun gear, so that when the engine speed is below a predetermined value, An engine auxiliary drive device characterized in that the sun gear is sometimes in a fixed state, and the sun gear is in a free state when the engine speed is above a predetermined value. 2 The friction plate is supported by a spring, and the friction plate is normally kept in a free state by the force of the spring, but when the electromagnetic solenoid provided in the fixed part of the device is energized, the friction plate is attracted to the electromagnetic solenoid against the force of the spring. 2. The engine auxiliary drive device according to claim 1, wherein the sun gear is fixed by rotating the sun gear.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7869780A JPS5938419B2 (en) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | Engine auxiliary drive system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7869780A JPS5938419B2 (en) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | Engine auxiliary drive system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS575516A JPS575516A (en) | 1982-01-12 |
JPS5938419B2 true JPS5938419B2 (en) | 1984-09-17 |
Family
ID=13669052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7869780A Expired JPS5938419B2 (en) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | Engine auxiliary drive system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5938419B2 (en) |
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1980
- 1980-06-11 JP JP7869780A patent/JPS5938419B2/en not_active Expired
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Publication number | Publication date |
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JPS575516A (en) | 1982-01-12 |
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