JPS5934957A - シ−トベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シートベルト装置に関するものである。

従来のシートベルト装置として例えば第１図に示すよう
なものがある。車体フロア部２上に座席４が取り付けら
れている。座席４の両側の車体フロア部２にはりトラク
ター６及びバックル８が固設されている。なお、リトラ
クタ−６と一体に又は隣接してラップアンカー１０が設
けられている。車体ピラ一部１２にはショルダーアンカ
ー１４が取り付けられている。リトラクタ−６によって
一端に常に巻込力を受けているシートベルト１６は、シ
ョルダーアンカー１４を挿通させて、その他端はラップ
アンカーｌＯに連結されている。

シートベルト１６の中間部には、シートベルト１６に沿
って移動可能なタング１８が設けられており、このタン
グ１８はバックル８と係合可能である。

シートベルト装置着装時にはタング１８をノくンクル８
に係合させ、これによって乗員の腰の周囲及び肩部・胸
部を拘束する。車両が衝突して乗員に衝撃力が作用して
シートベルト１６に急激に引張力が作用するとりトラク
ター６はシートベルト１６を固定し、乗員が前方に投げ
出されることを防止する。

しかし、衝突速度が大きく乗員に大きな力が作用すると
きには、シートベルト１６の伸び、シートベル）１６が
りトラクター６に巻き付いている時のたるみ分の伸び、
リトラクタ−６がシートベルト１６を固定する際の多少
のベルト巻出し等によって、乗員の前方移動量が大きく
なる。すなわち、乗員の拘束性能が低下する。このため
、例えば、第２図に示すように、非衝突時には実線で示
す状態の乗員が衝突時には破線によって示すように移動
する。

上記のような問題を解決する従来の技術として、プリロ
ーダを設けたものがある（ｓＡＥペーパ第７７０９３３
号）。すなわち、スプリング、流体圧等によってシート
ベルトをリトラクタ−内に急激に引込み可能なプリロー
ダを設け、通常はこのプリローダを非作動としておき、
衝突時には衝突センサーによって衝突を電気的に検出し
これによってプリローダを作動させ、シートベルトを引
締めるようにしたものである。これによって乗員の前方
移動量を小さくすることができる。

しかしながら、上記のような従来のプリローダを設けた
シートベルト装置にあっては、プリローダを設けてこれ
を衝突センサーから信号によって作動させるようにして
あったため、構造が複雑となって価格が高いという問題
があり、また作動の信頼性も十分でないという問題点が
あった。

本発明は、従来のシートベルト装置における上記ような
問題点に着目してなされたものであり、シートベルトの
ラップベルト部の一端を可動ブラケットに連結し、この
可動ブラケットにシートベルトの一部を巻き掛け、衝突
時に乗員からラップベルト部に作用する力によってショ
ルダーベルト部を引張って乗員の胸部・頭部の前方移動
量を小さくすることにより、上記問題点を解消すること
を目的としている。

以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第３〜９図
に基づいて説明する。

まず、構成について説明する。

第３図に示すように、車体フロア部２２上に座席２４が
取り付けられており、座席２４の両側の車体フロア部２
２はリトラクタ−２６及びバ・ンクル２８が固設されて
いる。なお、リトラクタ−２６と一体に又は隣接してラ
ップアンカー３０が設けられている。車体ピラ一部３２
にはショルダーアンカー３４が取り付けられている。車
体ピラ一部３２の下側部には後述するベルト引締機構３
６も設けられている。ベルト３８の一端はりトラクター
２６に巻き込まれて常に巻込力を受けており、他端はベ
ルト引締機構３６の後述する可動ブラケット５０に連結
されており、ベルト３８はベルト引締機構３６、ショル
ダーアンカー３４及びラップアンカー３０を挿通させで
ある。ベルト３８の途中にはベルト３８に沿って移動可
能なタング４０が設けられている。タング４０はバック
ル２８と係合可能である。

ぺ・ルト引締機構３６を第４図及び５図に示す。

静止部材である静止ブラケット４２がポルト４４及び４
６によって車体ピラ一部３２に固着されている。静止ブ
ラケット４２はローラ４８を回転自在に支持している。

また静止ブラケット４２は中央部に長方形の穴４２ａを
有しており、この穴４２ａによって可動ブラケット５０
を第４図中で上下方向に案内可能である。すなわち、可
動ブラケット５０の折り曲げ部５０ａが静止ブラケット
４２の穴４２ａの両側面間にはまり合うようにしである
。可動ブラケット５０は、ベルト案内部を構成するロー
ラ５２を回転自在に支持している。

可動ブラケット５０は２つのピン穴５０ｂ及び５０Ｃを
有しており、また静止ブラケット４２もこれに対応する
ピン穴４２ｂ及び４２ｃを有しており、このピン穴５０
ｂ、４２ｂ及びピン穴５０Ｃ５４２ｃにそれぞれシェア
ピン５４及び５６をはめ合わせることにより、可動ブラ
ケッ）５０は静止ブラケット４２に固定されている。な
お１、シェアピン５４及び５６は静止ブラケット４２及
び可動ブラケット５０間に所定以上の力が作用するとせ
ん断される強度としである。可動ブラケット５０は、取
付穴５０ｄを有しており、この取付穴５０ｄとポルト５
８とによってベルト３８の他端に固着した金具６０と連
結される。すなわち、ポルト５８は金具６０の取付穴６
０ａ及び可動ブラケット５０の取付穴５０ｄを貫通して
当て金６２のねじ六６２ａにねじ込まれている。

ベルト３８は、第６及び７図に示すように、リトラクタ
−２６からまずローラ４８に巻き掛け。

次いでローラ５２に巻き掛け、次いでショルダーアンカ
ー３４を挿通させ、更にラップアンカー３０を挿通させ
、可動ブラケット５０に連結させである。タング４０は
ベルト３８のショルダーアンカー３４とラップアンカー
３０との間の部分に設けである。

次に、作用について説明する。

車両が衝突すると乗員の慣性による運動によってシート
ベルト３８に力が作用する。このため可動ブラケット５
０に力が作用する。衝突速度が小さいときは、この力が
小さいためシェアピン５４及び５６がぜん断されること
はない。従って、この場合は従来のシートベルト装置と
全く同様の作用をする。しかし、衝突速度がある値より
も大きい場合には、可動ブラケット５０に作用する力が
シェアピン５４及び５６のせん断許容値を越えるため、
シェアピン５４及び５６がせん断される。

このため、可動ブラケット５０はシートベルト３８によ
って引張られて下方に移動する。これによってシートベ
ルト３８が引き締められるが、この場合、シートベルト
３８のラップベルト部３８ｂ（すなわち、タング４０と
ラップアンカー３０との間の部分）は寸法文だけ長くな
る（この寸法見は可動ブラケッ）５０の可動長さに等し
い）が、シートベルト３８のショルダーベルト部３８ａ
（すなわち、ショルダーアンカー３４とタング４０との
間の部分）は寸法２文だけ短縮される。

なぜならば、第８図に示すように、可動ブラケット５０
が又寸法だけ下方に移動すると可動ブラケット５０に支
持されたローラ５２も一緒に交寸法だけ下方に移動しく
なお、ローラ４８は移動しない）、ローラ５２にＵ字状
に巻き掛けであるシートベルト３８の部分は２文寸法だ
け長くなり。

その分だけショルダーベルト部３８ａが引き込まれるか
らである。従って、高速度で衝突した場合、ラップベル
ト部３８ｂはわずかに緩むが。

ショルダーベルト部は引締られる。これによって乗員の
前方への移動は、第９図に破線に示すような状態となり
、肩部・胸部の移動量（従って、頭部の移動量）は小さ
くなる。すなわち、シートベルト装置の衝突時拘束性能
が向上する。しかも。

＊発明によるシートベルト装置ノよ、衝突時に必ず作用
するラップベルト部３８−、ｂの力を利用して機械的に
ショルダーベルト部３８ａを引締めるようにしであるた
め、構造は簡単であり価格も低減することができる。更
に、衝突センサー及びこれからの電気信号によって作動
するプリローダ等を使用していないため、誤作動、不作
動等を発生することはなく、信頼性が大幅に向上する。

以上説明してきたように、本発明によると、座席の一側
部の車体フロア部に取り付けたりトラクター及びラップ
アンカーと、座席の他側部の車体フロア部に取り付けた
バックルと、リトラクタ−上方の車体ピラ一部に取り付
けたショルダーアンカーと、一端をリトラクタ−によっ
て巻き取り可能とされ且つショルダーアンカーを挿通さ
せたシートベルトと、シートベルトに連結され且つバッ
クルと係合可能なタングとを有し、着装時にはタングを
バ・ンクルに係合させることによりショルダーアンカー
とタングとの間のシートベルトのショルダーベルト部に
よって乗員の肩部・胸部を拘束すると共にタングとラッ
プアンカーとの間のシートベルトのラップベルト部によ
って乗員の腰部を拘束するようにしたシートベルト装置
において、ラップアンカーを挿通させたシートベルトの
他端を可動ブラケットに連結し、可動ブラケフトはシー
トベルトの他端に所定以上の力が作用したときにのみ移
動可能であるように静止部材に支持し、可動ブラケット
にはシートベルトを挿通可能で且つ挿通させたシートベ
ルトを可動ブラケント移動方向に引張可能なベルト案内
部を設け、このヘルド案内部にシートベルトのりトラク
ターとショルダーアンカーとの間の部分を挿通させたの
で、価格が安い簡単な構造によってシートベルトのショ
ルダーベルト部を衝突時に確実に引締めることができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートベルト装置を示す図、第２図は従
来のシートベルト装置による衝突時の乗員の移動を示す
図、第３図は本発明によるシートベルト装置を示す図、
第４図は本発明によるシートベルト装置のベルト引締機
構の分解斜視図、第５図は本発明によるシーＩ・ベルト
装置のベルト引締機構の断面図、第′６図は非着装時の
本発明によるシートベルト装置の斜視図、第７図は非着
装時の本発明によるシートベルト装置の側面図、第８図
は本発明によるシートベルト装置のベルト引締機構の作
動状態を示す拡大図、第９図は本発明によるシートベル
ト装置による衝突時の乗員の移動を示す図である。 ２２・・・車体フロア部、２４・ψ・座席、２６ψ・・
リトラクタ−１２８・・φバックル、３０・−・う、ン
プアンカー、３２・参参車体ピラ一部、３４・・・ショ
ルダーアンカー、３６Φφ・ベルト引締機構、３８・書
・ベルト、３８ａ・・・ショルダーベルト部、３８ｂ・
・・ラップベルト部、４０・ψ・タング、４２・・・静
市ブラケット、４２　ａ＠＊　ａ穴、４２ｂ、４２ｃ＊
＊ｅピン穴、４４　、４６−・・ボルト、４８・０・ロ
ーラ、５０・・・可動ブラケット、５０ａ・・・折り曲
げ部、５０ｂ　、５０ｃ・拳・ピン穴、５０ｄ・・・取
付穴、５２・・・ローラ（ベルト案内ｔａｌｌ）、５４
．５６・・・シェアピン、５８・・・ボルト、６０・Φ
・金具、６０ａ・・・取付穴、６２拳・・当て金、６２
ａ・・・ねじ穴。 特許出願人　　日　産　自　動　車　株　式　会　社代
理人　　　　　　弁　　理　　士　　　　　宮　　内　
　利　　行１　　　　　　　　　　　　　　１０ １Ｂ２図 ３２七 ｓＦＭ ８ ＊ＳｔｖＩ 第８ｇ！ 路９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 座席の一側部の車体フロア部に取り付けたりトラクター
   及びラップアンカーと、座席の他側部の車体フロア部に
   取り付けたバックルと、リトラクタ−上方の車体ピラ一
   部に取り付けたショルダーアンカーと、一端をリトラク
   タ−によって巻き取す可能とされ且つショルダーアンカ
   ーを挿通させたシートベルトと、シートベルトに連結さ
   れ且つバックルと係合可能なタングとを有し、着装時に
   はタングをバックルに係合させることによりショルダー
   アンカーとタングとの間のシートベルトのショルダーベ
   ルト部によって乗員の肩部・胸部を拘束すると共にタン
   グとラップアンカーとの間のシートベルトのラップベル
   ト部によって乗員の腰部を拘束するようにしたシートベ
   ルト装置において。 ラップアンカーを挿通させたシートベルトの他端を可動
   ブラケットに連結し、可動ブラケットはシートベルトの
   他端に所定以上の力が作用したときにのみ移動可能であ
   るように静止部材に支持し、可動ブラケットにはシート
   ベルトを挿通可能で且つ挿通させたシートベルトを可動
   ブラケット移動方向に引張可能なベルト案内部を設け、
   このベルト案内部にシートベルトのりトラクターとショ
   ルダーアンカーとの間の部分を挿通させたことを特徴と
   するシートベルト装”置。