JPS5933881Y2 - 内燃機関用ピストン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関用ピストンの改良に関するものである
。

一般に内燃機関用ピストンはシリンダ内を上下運動する
過程において、両者の間の隙間がたえず変化する。

そして、前記隙間が小さくなる程この間の潤滑油の圧力
が上昇し、所謂オイル上がりとなって潤滑油消費量を増
大することになる。

このため従来から、オイルリングによってかき残された
圧縮リングに達した潤滑油の前記隙間減少による圧力上
昇を緩和せんとして第１図に示す如くピストン９の圧縮
リング溝す直下のランド部Ｃの上側にリング溝ｂＶｃ通
ずる段状の切欠きｄを全周に亘って均一に設はオイル上
がりによる潤滑油消費量を改善したものが知られている
。

ところ力久 ピストンにおいてリング溝直下のランド
部の径を小さくすることは、小さくした分だけリングの
合い口部の開口面積が増大するためにプロバイガス流量
を増大することになるが、前述の如き従来のピストンに
おいては全周に亘ってランド部Ｃが切欠かれているため
にこの傾向が増長されるものとなる。

即ち、ピストン上下運動中にリングが回転しその合い口
部の位置が移動しても切欠きｄが全周に均一に切られて
いるために開口面積が大きい１１となり、プロバイガス
がたえず吹き抜けるものとなる。

これにより潤滑油の劣化はもとより極端な場合リングの
膠着あるいは更にピストンの焼付きに至らしめるものと
もなっていた。

ところで、ピストンは連接棒を介してクランク軸に連結
されているために、その上下運動中、慣性力と燃焼圧力
により上昇行程においては反スラスト方向に移動し、下
降行程においてはスラスト方向に移動してシリンダとの
隙間を小さくする。

即ち側圧を受けるピストンピンと直角方向の面とシリン
ダとの隙間が小さくなるものである。

これに対しピストンピン方向への力の作用は小さいもの
であるから隙間の減少は小さい。

従がって潤滑油の圧力上昇はピストンピン方向の面より
も側圧を受けるピストンピンと直角方向の面により大き
く生ずるものと言えるからこの面に圧力緩衝用の切欠き
を設け、それ以外のピストンピン方向の面においてはこ
れをなくするか小さくすればリングが回転してその合い
口がこの面に位置した時にはプロバイガス流量を減少す
ることになる。

本考案は以上の点に鑑みなされたものでオイル上がりに
よる潤滑油消費量の低減を計ったピストンにおいてプロ
バイガス流量をも低減せんとするもので、以下第２図及
び第３図に示す一実施例により説明する。

１はピストン、２Ｆｉそのランド部、３は同じくスカー
ト部でランド部２には第−圧力リング溝４ａ、第二圧カ
リング溝４ｂ、オイルリング溝４ｃが、更にスカート部
３にはピストンピン穴５が形成されている。

６は第一圧縮リング溝４ａ直下のランド部２ａの上部に
前記リング溝４ａに通ずる様に切り欠かれた段状の切欠
きで、同切欠き６の切欠き量はピストン軸心Ｃを通るピ
ストンピン軸線Ｙ−Ｙと平行な軸線Ｙ’ −Ｙ’ （
本図に“おいては軸線Ｙ−ＹとＹ’ −Ｙ’ とは一致
している）方向で零とし、前記軸線Ｙ−Ｙ（Ｙ’ −Ｙ
’ ）と直角でピストン軸心Ｃを通る軸線Ｘ−Ｘ方向に
行くに従がって徐徐に大きくなる様に形成されている。

即ち、切欠き量は側圧を受ける面からそれと直角方向の
面に行くに従がって徐々に小さくなる様になっている。

上記構成のピストン１をシリンダに挿入して運転すると
ピストン１は上昇及び下降運動中にスラスト方向及び反
スラスト方向に移動し、ピストン１の側圧を受ける面と
シリンダとの隙間を小さくしてオイルリングによってか
き残され圧縮リング付近に上昇してきた潤滑油の圧力を
上昇せんとする。

ところが、ピストン１にはそのランド部２ａの第一圧縮
リング溝４ａ側に段状の切欠き６を設けであるので潤滑
油の圧力上昇が緩和されることになる。

従がって圧力上昇によるオイル上がりが防止されるもの
となる。

また、ピストンの上下運動中リングはリング溝４内を回
転するが第一圧縮リングがそのリング溝４ａ中を回転し
て、側面を受ける面の方向からこれと直角方向に移動し
て行くと、段状の切欠き６の切欠き量も徐々に小さくな
るのでリング合い口部の開口面積も徐々に小さくなる。

従がってこれに伴なってプロバイガス流量も少なくなっ
てくる。

以上の如く、本考案によれば第一圧縮リング溝４ａの直
下のランド部２ａの上部の切欠き６を側圧を受ける面か
ら、それと直角方向の面に行くに従かいその切欠き量を
徐々に小さくする様にしたから、ピストン１とシリンダ
との隙間が小さくなる側圧を受ける面での潤滑油の圧力
上昇を低減できる。

その上、ピストン１の上下運動中に第一圧縮リングがリ
ング溝４ａ中を回転して、合い口部がピストンピン方向
に移動するとそれにつれて開口面積カレ」＼さくなるか
ら、従来の如く全周に亘って均一な切欠きを設けたピス
トンに比べてプロバイガス流量が減少する。

従がって潤滑油の劣化を低減でき、これによって潤滑油
交換インターバルも延長することができるものとなる。

また、第４図は他の実施例を示すもので、切欠き６の切
り終りを軸線Ｙ−ＹとＸ −Ｘとの中間付近にして、最
も潤滑油圧力の上昇する側圧を受ける面に切欠き６を設
けたもので、この場合はピストンピン方向の面のライド
部が通常の切欠きを設けないピストンと同様になるから
更にプロバイガス流量の低減が計れることになる。

尚、本実施例においては第一圧縮リング直下のランド部
２ａに設けた切欠き６をもって説明したが、前記切欠き
６はオイルリングでかき残されて上昇した潤滑油の圧力
上昇を緩和するものであるからオイルリングの上側にあ
るランド部であれば良く、その状況に応じてその場所を
決めれば良いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のピストンを示す正面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ断面図、第３図は本考案の一実症例を示す正面
図、第４図は第３図のＢ −Ｂ断面図、第５図は他の実
施例を示すもので第３図と同じ断層を示すものである。 １；ピストン、４ａ；第一圧縮リング溝、２ａ；第一圧
縮リング溝直下のランド部、６；切欠き。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧縮リング溝直下のランド部上側に前記リング溝に通ず
   る切欠きを設けたピストンにおいて、前記切欠きをピス
   トン軸心を通るピストンピン軸線と平行な軸線方向を除
   いて形成したことを特徴とする内燃機関用ピストン。