JPS5933757Y2 - 軽量船舶に於ける航行性能向上機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は軽量船舶ｆこ於ける航行性能向上機構ｌこ関し
、詳しくはスリリュープロペラ（以下、単ｔこプロペラ
と云う）ｔこよる造波ロスを防ぎ、速長比の増大を防止
すると共に船体（こ〃口わる応力を低減し得る航行性能
向上機構１こ関する。

現在漁業等１こ用いられる軽量船舶は、経済性、高速性
が要求され、軽量化、効率化の為ｆこ木造船から、プラ
スチックやアルミ等を素材とし、強力な発動機を積載し
た船舶が種々製造されでいる。

しかしながら、高速船１こ於いて問題となる造波抵抗は
、軽量船など航行時ｌこ喫水線が下り、寸法比の変化、
速長比の増大と共１こカロ速度的ｆこ大きくなるもので
あるが、現在の軽量船舶１こはこれを低減、防止する機
構は伺ら施されていない。

又、高速で汲上を航行する場合のホッギング及びサツギ
ング１こより船体ｆこ加わる力１こ耐え得る強度が必要
となっている。

本考案は、上記の諸点Ｅこ鑑み簡易な構造でプロペラよ
り発生する造波ロス及び速長比の増大ｌこよる造波抵抗
の増大を防止し得ると共ｌこ、液止航行中１こ船体のピ
ッチングを制御可能な航行性能の向上機構を提供するも
のであり、その要旨は軽量船舶）こ於いて、スクリュー
プロペラ上方ｌこフラップ板を後端で枢支し、又同フラ
ップ板と近接した船底位置ｆこ整流板をその先端で枢支
し、しかも同整流板の自由端がフラップ板の自由端下面
ｔこ位置する状態ｔこ配置せしめ、更ｔこ上記フラップ
板の自由端を昇降させてフラップ板の傾きを調整できる
フラップ板傾動機構を設けたことを特徴とする軽量船舶
ｆこ於ける航行性能向上機構ｔこある。

本考案を応用すべき軽量船舶は、主ｔこプロペラ及び舵
が昇降可能となった型式のものであるがこれＦこ限らず
、プロペラの固定されたものＩこついても応用可能であ
り、又大型船ｔこも利用可能である。

以下、本考案を図面ｔこ示した一実施例ｔこ基き詳述す
る。

船体Ａは略中央部１こ発動機Ｂを有し、プロペラシャフ
トＣを介してプロペラＤを駆動する型式のものであって
、プロペラシャフトＣは自在継手Ｅｔこより揺動自在な
構成となっている。

又、船体Ａの船尾端のトランソンＦ１こはプロペラＤ収
納用の切欠部Ｇが設けられでいる。

図中１は自在軸受２を介してプロペラシャフトＣを支持
している昇降杆、３，３′は該昇降杆を上下摺動自在ｌ
こ保持する軸受、４は昇降杆１を昇降させる油圧シリン
ダーであり、昇降杆１と上端１こ於いて連結されている
。

５は昇降杆１＃こ固設された機枠であり、はぼ切欠部Ｇ
の平面形状と等しく、昇降杆１の昇降１こともなって切
欠部Ｇ内を上下する。

該機枠５は下降時ｆこは切欠部Ｇの下端部ｆこ周設され
たフランジ６１こより支持される。

機枠５先端部分ｔこは舵軸受７が垂設されており。

舵８の舵軸９が回動自在ｆこ枢支されでいる。

昇降杆１の機枠５との固着部分より上方は二重管構造と
なっており、外管は操舵軸１０となっている。

操舵軸１０はリンク機構１１を介して前記舵軸９と係合
しており、操舵軸１０上端ｆこ取付けられた舵柄１２の
動きを舵８へ伝達する。

なお、舵柄１２は後述するフラップ昇降杆１４を駆動す
る為、枢軸１２′１こより上下方向１こ揺動自在］こ操
舵軸１０上端１こ枢着される。

以下、本考案機構の構成ｆこついて述べる。

１３はフラップ板であり、機枠５１こ枢軸１３′ｔこよ
り回動自在］こ枢着されている。

フラップ板１３の自由端ｆこは、機枠５を貫通して昇降
杆１と並設されたフラップ昇降杆１４の下端が係合され
ている。

該フラップ昇降杆の上端はリンク１５を介して舵柄１２
１こ連結されており、舵柄１２を上下方向１こ回動させ
るとフラップ板１３の角度を自在ｌこ変えることが出来
る。

リンク１５は枢軸１２′Ｉこより揺動自在ｆこ枢着され
ている舵柄１２Ｉこ連続した駆動アーム１６と、枢軸１
７１こより揺動自在ｌこ枢着された揺動アーム１８とよ
りなり、駆動アーム１６先端ｔこ植設された保合ピン１
９と、ｍｔｉｈアーム１８の一端ｌこ穿設された長孔２
０とが係合し、該揺動アーム１８の他端と係合したフラ
ップ昇降杆１４を上下させる。

１４′は保合用バーであり、ネジ２１ｒこより上下１こ
微調整可能となっている。

２２は航行時１こプロペラシャフトＣ１収納用のシャフ
トトンネル２３内を流れる流体をフラップ板１３へ導く
整流板であり、枢軸２４１こより揺動自在Ｉこ枢着され
ている。

整流板２２は、航行時ｔこは流水圧１こよりフラップ板
１３の自由端下部１こ当接する状態となるべく配設され
る。

本考案は上記の構成１こより成り、舵柄１２を上下させ
るだけでフラップ板１３の角度、及びプロペラＤとフラ
ップ板１３の距離を変化させることが出来、フラップ上
昇時ｔこは整流板２２と相まって、シャフトトンネル２
３内を流れる流体は船尾］こ対して浮力を与え、相対的
ｔこ船首を下げるので喫水線が上り、速長比の増大を防
止することが出来、高速が出せる。

又、フラップ板降下時１こはプロペラＤとフラップ板１
３が近接した状態となり、プロペラＤｆこよる造波ロス
が少なくなるので省エネルギーとなる。

波頭を越えて航行する場合、フラップの操作１こより船
首を上下させて波１このることが出来るので、ホッギン
グやサツギングｔこよる船体の疲労を少なくすることが
出来ると云う種々の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案１こ係る航行性能向上機構の一例を示す
縦断側面図、第２図は第１図１−１線ｔこ於ける断面図
である。 Ａ・・・・・・船体、Ｂ・・・・・・発動機、Ｃ・・・
・・・プロペラシャフト、Ｄ・・・・・・プロペラ、Ｅ
・・・・・・自在継手、Ｆ・・・・・・トランソン、Ｇ
・・・・・・切欠部、１・・・・・・昇降杆、２・・・
・・・自在軸受、３，３′・・・・・・軸受、４・・・
・・・油圧シリンダー ５・・・・・・機枠、６−−−
−−−フランジ、７・・・・・・舵軸受、８・・・・・
・舵、９・・・・・・舵軸、１０・・・・・・操舵軸、
１１・・・・・・リンク機構、１２・・・・・・舵柄、
１２′・・・・・・枢軸、１３・・・・・・フラップ板
、１３′・・・・・・枢軸、１４・・・・・・フラップ
昇降杆、１４′・・・・・・係合用バー、１５・・・・
・・リンク、１６・・・・・・駆動アーム、１７・・・
・・・枢軸、１８・・・・・・揺動アーム、２１・・・
・・・ネジ、２２・・・・・・整流板、２３・・・・・
・シャフトトンネル、２４・・・・・・枢軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軽量船舶「こ於いて、スクリュープロペラ上方ｔこフラ
   ップ板を後端で枢支し、又同フラップ板と近接した船底
   位置「こ整流板をその先端で枢支し、しかも同整流板の
   自由端がフラップ板の自由端下面ｔこ位置する状態１こ
   配置せしめ、更１こ上記フラップ板の自由端を昇降させ
   てフラップ板の傾きを調整できるフラップ板傾動機構を
   設けたことを特徴とする軽量船舶１こ於ける航行性能向
   上機構。