JPS5930579B2 - 輸送車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般は言えば輸送車に関するもので、特に車
で輸送される荷が主として車の上側フレーム構造体によ
って支持されるようになっている輸送車用の一体に連結
されたフレーム組立体に関するものである。

従来、ソフトドリンク剤工業において用いられているび
んケースのようなかさばる物品は、しばしばパレットに
載せた形で配送トラックないしトラッ車体上に積荷され
ていたが、このようにすると輸送車は、これに与えられ
る垂直負荷成分のために相当に歪を受けることになる。

配送車の支持台ないし床部材に作用するやや大きい荷重
により生ぜしめられる応力及び歪を軽減するために、か
さばる荷又はびんケースを内蔵する空間ないし隔室の上
側で車の移動方向にのびる車の上側フレーム構造体から
荷な吊すことが提案されている。

すなわち、ヒューメルの米国特許第３３９９７９４号に
は、箱ないしケースに入れられたびんケース等の物品が
、該箱を支持するために横方向構造要素に組合された車
の縦方向にのびる上側ないし屋根フレーム構造体から懸
吊されるようになっている、かさばる物品の輸送に適し
たトラックが開示されている。

しかし、このトラックの場合には、上記の箱が物品で負
荷されるときに、上側ビーム構造体は、しばしば相当の
たわみ負荷を受け、その結果上側ビーム構造体は下方に
彎曲した又は弓状になった形状をとることになる。

しかして、この下方へのたわみは、比較的大きい構造的
な応力を生じ、車への積荷中及び車の移動中にやっかい
な荷の変位を生ぜしめることになる。

また、クラマーの米国特許第３５０１１９５号には、車
の縦方向にのびろ車の上側フレーム構造部材から横方向
ビームを介してかさばる物品な懸吊することか開示され
ている。

これに極めて似た構造が米国特許第３３９９７９４号に
開示されているが、この場合には、重い荷が上側ビーム
構造体に下方へのだわメを生せしめ、上側ビーム構造体
は、しばしば荷の傾斜又は移動な生ぜしめろ凹形彎曲な
いし弓状の形態なとり、かさばる物品の積荷又は荷おろ
しにやや困難を生ぜしめる一方、荷の支持はやや不確実
なものになってしまうだろう。

以上のことに加えて、上述の特許の場合には、荷によっ
て生ぜしめられる力及び応力のほぼ大部分が車の単一の
上側フレーム構造体に作用することになり、該上側フレ
ーム構造体のスパンのほぼ中央に最大曲げ応力を生ずる
という制限な受けることになる。

必然的に、このことは、上側ビーム構造体が受けること
ができる負荷の程度を制限し、或いは、該構造体を作る
場合に非常に重い、かさばる構造要素を用いなければな
らないことになる。

特に、ソフトドリンク剤のような詰物にされる物質のケ
ースな輸送するのに、かさばる重い荷を運ぶことができ
ろ異った型のトラックを維持することが必要なソフトド
リンク剤工業においては、単純化したトラック車体及び
そのフレーム構造体な設計することが有利で、これらの
かさばる物品の輸送は最も軽いかつ最も簡単な支持構造
フレーム設計の車で行なわれるのが有利である。

従って、本発明の主なる目的は、一体に連結された荷支
持フレーム組立体をもち、車体ないし構造フレームが過
度の変形、たわみ又は過度の応力を受けろことなしに大
きな重い荷を輸送することができろ上述の型の輸送車を
提供することである。

本発明のもう１つの目的は、車が受ける負荷の大部分が
上側フレーム構造体によって支持されるようになってい
る荷重支持フレーム構造体を組合わせていて、更にこれ
に一体に連結される構造体を備え、荷重から生ずる力及
びその結果生ずる応力が上側フレーム構造体のスパンに
わたって分配されて車のフレーム組立体に過大な応力集
中及びたわみ又は変形が形成されないようになっている
輸送車な提供することである。

本発明のもう１つの目的は、ソーダ水のケース等のソフ
トドリンク剤工業に共通な重いかさばる物品を受入れ貯
蔵するための多数の隔室を車内に備え、これらの隔室が
フレーム組立体の構成要素をなす分割部材ないし縦材の
介在によって分離され、これらの分割部材がほぼ均一な
負荷及び負荷分配な上側フレーム構造体にわたって及び
これに連結された下側フレーム構造体に向けて与えるよ
うになっている一体に連結された荷重支持フレーム組立
体を組合せた輸送車を提供することである。

上述の目的及びその他の目的は、本発明の輸送車によっ
て達成される。

すなわち、ソフトドリンク剤等を入れるケースのような
かさばる物品な運搬するための本発明の輸送車は、車の
移動方向にのびる少くとも１本の長いビームを備え、こ
のビームが前方に突出し下方に傾斜する部分な備え、こ
の部分に牽引車へ接続するためのグースネック連結部な
形成するようになっている上側フレーム構造体をもち、
この上側フレーム構造体がかさばる物品な支持するため
の台を提供する下側フレーム構造体に一体に連結され、
縦方向に間隔を隔てた複数の垂直にのびる分割部材が上
側及び下側フレーム構造体を連結してかさばる物品を受
入れる別個の隔室ｔｄｅ成するように構成されている。

また、上記の分割部材は、上側及び下側フレーム構造体
間に垂直支持連結を与え、これによって上側フレーム構
造体又はその長いビームに作用する負荷又は力がその全
長に分配され、下側フレーム構造体に伝達されるように
なっている。

この箱形の一体に連結されたフレーム構造体は、上側及
び下側フレーム構造体にわたってほぼ均一に応力を分配
することができ、同時にフレーへ組立体の上側負荷支持
フレーム構造体又はその他の部分に生ずるそり及び応力
集中を減少ないし実質的に無くすることができる。

この一体に連結されたフレーム組立体の特別の利点は、
フレーム構造体の種々の要素が市販されている構造部材
、例えばチャンネル、■ビーム、アングル鉄部材、板等
で構成されていることにあり、これによって現在の設計
の輸送車と対照的にフレーム組立体のコストを低いかつ
競争できる水準に維持することができることにある。

以下、図面について本発明を説明する。

さて、詳細に図面を参照すると、第１図には輸送車１０
が示されており、これにトラック運転台つまり半分型の
トラック（ｈａｌｆ −ｔｒｕｃｋ入その他の牽引車１
２に連結されるようになっている。

この輸送車１０は、下側フレーム構造体１６に一体に締
着される上側フレーム構造体１４を含む積荷支持フレー
ム組立な備え、これらの上側及び下側フレーム構造体を
相互に連結する分割部材３２．３４，３６．３Ｂ、４０
，４２，４４及び４６の介在により多数の物品受入隔室
ｔ８，２０゜２２．２４，２Ｌ２８，３０に分割されて
いる。

適当な地面係合車輪が車１０の後部を支持するようにな
っており、これらの車輪は下側フレーム構造体１６上に
装着される車軸をもつように構成されている。

フレーム構造体１４．１６並びに分割部材３２〜４６屯
第２図ないし第１図な参照して以下に詳細に説明される
。

第２図ないし第４図に示されるように、輸送車１０の上
側フレーム構造体１４は、車の移動方向にのびる１対の
平行に間隔な隔てたＩビーム５０な備え、これらのビー
ムは車の長さ方向中心軸線をまたぐように配置されてい
る。

ビーム５０の前端には、前方に突出し下方に傾斜するＩ
ビーム５２が締着され、これはＶ形に収斂し、水平板５
４によってその頂部で連結されている。

枢軸連結のような適当な連結装置（図示せず）が、上側
フレーム構造体を牽引車１２に連結するために板５４に
連結されてよく、これによって車１０及び１２間にいわ
ゆる「グースネック（ｇｏｏｓｅｎｅｃｋ ） Ｊ連結
が形成される。

引掛は装置（ｈｉｔｃｈ）を用いないで、この種の車連
結装置を用いることによって、車の後退の時にジャック
ナイフのような折れ曲ることをさけることができζまた
前進中に車１０が側方にねじ曲ること減少させることが
できる。

板５４の先端は、牽引車１２上に設けられるいずれかの
型の連結装置と容易に摺動係合できるようにやや上方に
曲げられてよい。

下側フレーム構造体１６は、基本的に多数の連結された
構造要素、例えばチャンネル又はアングル鉄部材からな
り、これらの部材は車の架台の一般形状をとるように輪
廓又は形状づけられている。

しかして、この下側フレーム構造体１６は、輸送車１０
のそれぞれの側部に位置決めされる平行な間隔を隔てた
ビーム５８から構成されてよく、このビームは、その対
向端に設けられる直立構造要素６０及び６２を備え、こ
れらの要素はそれぞれ水平の構造要素６４及び６６に連
結される。

第５図に示されるように、支持床構造体は、複数の連続
的に配置されたチャンネル部材で構成されてよい。

構成要素６４は、これに締着される垂直に垂下した構造
要素６８な備え、これは輸送車１０の後部方向にのびろ
水平の構造要素１０に連結される。

第５図に示されるように、床板７２及び７４は、輸送車
の中央に向けて内側にやや傾斜しており、これらの床板
は、車で輸送されるべき物品を含む種々のパレット又は
木枠を支持することができるように下側フレーム構造体
１６上に支持されている。

■ビームその他同様の構造要素で作られてよい適当に傾
斜した強化部材が１、輸送車１０の長さ方向中心軸線に
沿って及びこれを横断して設けられ、これによって下側
フレーム構造体１６０種々の構造要素を剛性に相互に連
結し、車への積荷の時に車が変形するのを抑制する。

これらの要素は、参照番号７６．７８及び８０で指示さ
れる。

更に、形状づけられたビーム９０が傾斜したＩビーム５
２間にのびていて、これは横方向に配列された板９２に
よって■ビーム５２に締着されており、横部材は車の両
側上のビーム６６及び６２な相互に連結している。

ビーム９０は、車の中央縦軸に沿って位置決めされてい
て、構造要素８０ 、６６及び５２と共にビーム５０へ
負荷を伝達するためのＡ型フレーム構造体な形成する。

構造要素７６゜７８．８０及び９０は、左右の荷支持隔
室に車を分割するように車のほぼ中心線に沿ってのびろ
直立壁構造体（図示せず）によって覆われてよい。

支持ブラケット及び構造体８２は、地面係合車輪８４用
の車軸を装着するために、構造要素６０゜６４及び６８
間に画定される空間内で下側フレーム構造体１６の下側
に設けられてよい。

しかして、これらの車輪は、輸送車１２の後部な支持す
るものであり、車の前部は「グースネック」連結を構成
するビーム５２及び板５４の在介により牽引車１２上に
支持される。

容易に理解されるように、下側フレーム構造体１６は、
横方向にのびる構造要素によって相互に連結された縦方
向にのびる構造ビームな備えていてもよく、これらの横
方向にのびる構造要素は板７２．７４により構成される
種々の床部分に対する支持を与える。

輸送車１０は、第５図ないし第１図に詳細に示される分
割部材ないし縦材３２〜４６を用いることによって別個
の物品受入隔室に分割される。

これらの分割部材の各々は、はぼ逆Ｕ形のフレーム（こ
れはアングル鉄材で作られてよい。

）を構成する。

このフレームの内側に、別個のパネルで構成されてよい
板構造体が介在せしめられており、これは下側フレーム
構造体１６上でＵ形フレームの上側領域から下方に床板
Ｔ２又は７４までのびている。

実質的に、分割部材の各々は、中空隔壁構造体の形に構
成されてよい。

基本的に、この中空隔壁構造体は、互に対面するフラン
ジ９６をもつ２つの平行に間隔を隔てて並んだチャンネ
ル形の要素９４を組合せている。

要素９４の列及び連結フランジ９６の間に、押出し成型
のアルミニウムで形成されるのが好ましい横方向にのび
るスペーサ９８が介在されている。

このスペーサ９８は、断面が矩形で、要素９４のフラン
ジ９６と整合して保合できるように凹面を形成した切込
み端部な有する。

要素９４及びスペーサ９８は、適当に互にスポット溶接
されて剛性な箱形構造体な構成する。

第６図及び第１図に示されるように、各逆Ｕ形フレーム
は、複数のアングル部材１００で構成されてよく、これ
らのアングル部材は、間にパネルを介在せしめることが
できるように間隔な隔てた背面対背面の関係に位置決め
され、適当な溶接方法によって剛性に相互連結されてよ
い。

勿論、分割部材は、これらの分割部材が設置される輸送
車の特定の軸方向ないし縦方向位置において上側及び下
側フレーム構造体１４ｔ１６間の垂直距離に従って異な
る高さに形成されてよい。

第１図に示されるように、適当なボルト１０２が分割部
材の上端に設けられてもよく、このボルトは、車の摺動
ドア（図示せず）の運動を容易にするために、減径部分
を備えている。

これらのボルトの上端は、ビーム構造体５０に締着され
てよい。

車の中央方向に車の床構造に傾斜な与えて車から積荷が
すべり落ちないようにするために、テーパなつけたＡフ
レーム形の構造体１０４な各分割部材の垂直中心線に設
けてもよい。

必ずしも必要ではないが、好ましくは、要素９４は、０
．０４０インチ（１，０２１１）の板厚のアルミニュー
ムから形成されるのがよく、一方、床構造体は０．０８
０インチ（２，０３１１１！ ）の板厚の板カラ形成さ
れるのがよい。

第２図に示されろように、縦方向に間隔を隔てた分割部
材な上側及び下側フレーム構造体間に介在せしめること
によって、上側及び下側フレーム構造体１４．１６間に
剛性な箱形の相互連結を与えることができ、これによっ
て車のフレームに高度の剛性及び安定性を与え、車が物
品で負荷される時の応力及び負荷の集中並びに過度の変
形をさけることができる。

輸送車１０は、１２の隔室構造、つまり車の縦方向中ノ
ー腺の各側に６つの完全な寸法の物品受入隔室をもつよ
うに図示されているが、異なる長さの輸送車は、物品を
受入れるためにその中に異なる数の隔室を備えるように
構成することができる３車重を減少して費用を節約する
ために、分割部材３２〜４６並びにフレーム組立体の他
の部品はアルミニュームその他の軽量部材で構成するこ
とができろ。

勿論、全フレーム構造体及び分割部材は、輸送中に輸送
車１０内の物品な包囲するために車の外部を形成する適
当な外部パネル又は壁で包囲されてもよい。

以上のことから、本発明の輸送車の全構造は簡単でかつ
安価な設計であり、ソーダ水、ソフトドリンク剤のケー
ス等のかさばる物品を車に積荷しているとき及びこれら
の運搬中に最少の変形又は歪曲になるように最大の強度
及び剛性を与えろものであることが理解できよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ソフトドリンク剤のケース等のかさ張る物品
を輸送するために本発明により構成された輸送車の側面
図である。 第２図は、第１図の輸送車の構成に用いられろ一体結合
の負荷支持フレーム組立体の側面図である。 第３図は、第２図のフレーム組立体の前面図である。 第４図は、第２図のフレーム組立体の背面図である。 第５図は、第２図のフレーム組立体に用いられる分割部
材ないし縦材の正面図である。 第６図は、第５図の線６−６による拡大断面図である。 第１図は、第５図の線７−７による拡大断面図である。 １０・・・・・・輸送車、１２・・・・・・牽引車、１
４・・・・・・上側フレーム構造体、１６・・・・・・
下側フレーム構造体、１８．２０，２２，２４，２６，
２８，３０・・・・・・物品受入隔室、３２，３４，３
６，３８．４０゜４２ Ｐ ４４ ｔ ４６・・・・・
・分割部材、４８・・・・・・車輪、５０・・・・・・
Ｉビーム、５２・・・・・・Ｉビーム、５４・・・・・
・水平板、５８・・・・・・ビーム、６０．６２・・・
・・・直立構造要素、６４，６６・・・・・・水平構造
要素、６８・・・・・・垂下構造要素、１０・・・・・
・水平構造要素、７２，７４・・・・・・床板、７６．
７８，８０・・・・・・構造要素、８２・・・・・・支
持ブラケット及び構造体、８４・・・・・・車輪、９０
・・・・・・ビーム、９２・・・・・一板、９４・・・
・・・チャンネル形要素、９６・・・・・・フランジ、
９８・・・・・・スペーサ、１００・・・・・・アング
ル部材、１０２・・・・・・ボルト、１０４・・・・・
・Ａフレーム形構造体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一体に連結されたフレーム組立体な備える輸送車に
   おいて、上側フレーム構造体１４は車の移動方向にのび
   る少くとも１本の長いビーム５０な備え、このビームは
   その第１端に連結された前方に突出し下方に傾斜する部
   分５２な有し、下側フレーム構造体１６は車の移動方向
   にのびていて上記の長いビームの下方に傾斜した部分５
   ２に締着される少くとも１本の長いビーム７０ 、６４
   ’、５８゜６６な備え、縦方向に間隔を隔てて横方向に
   のびる複数の垂直分割部材３２，３４，３６，３８゜４
   ０．４２，４４，４６は輸送車１０内に複数の荷受人隔
   室１８，２０，２２，２４，２６，２８゜３０な形成す
   るように上記の長い上側及び下側ビーム間に介在せしめ
   られてこれらのビームを相互に連結スるようになってい
   ることを特徴とする輸送車。 ２ 上記の上側フレーム構造体１４は輸送車１０の縦方
   向中心線の各側に間隔を隔てた関係でのびろ１対の長い
   ビーム５０な備え、上記の下方にのびる部分５２は第１
   端がそれぞれ上記の長いビームに連結され、下端が互に
   連結される第１及び第２のビーム延長部を備えている特
   許請求の範囲第１項に記載の輸送車。 ３ 上記の第１及び第２のビーム延長部は下方に収斂す
   るＶ形の形状を有する特許請求の範囲第２項に記載の輸
   送車。 ４ 上記の下側フレーム構造体１６は輸送車１０の縦方
   向中心線の各側に間隔を隔てた関係でのびろ１対の長い
   ビーム７０，６４，５８，６６と、これらの長いビーム
   上に設けられる少くとも１つの突出部９０とを備え、こ
   の突出部は上記の第１及び第２のビーム延長部５２に該
   延長部の端部の中間において連結されている特許請求の
   範囲第２項又は第３項に記載の輸送車。 ５ 上記の分割部材３４〜４６の各々はほぼ逆Ｕ形のフ
   レームと、このフレーム内に装着される板とな備え、該
   逆Ｕ形のフレームは上記の上側フレーム構造体１４に締
   着される上側端及び上記の下側フレーム構造体１６に締
   着される下側端を有している特許請求の範囲第１項ない
   し第４項のいずれかに記載の輸送車。 ６ 上記のＵ形フレームは彎曲したチャンネル構造部材
   からなる特許請求の範囲第５項に記載の輸送車。 ７ 上記の上側フレーム構造体１４の長いビーム５０は
   少くとも１本のＩビームからなる特許請求の範囲第１項
   ないし第６項のいずれかに記載の輸送車。 ８ 上記の下側フレーム構造体１６の長いビームγ０，
   ６４，５８，６６は少くとも１本のチャンネル構造部材
   からなる特許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれか
   に記載の輸送車。 ９ 上記のフレーム組立体の前方部分を支持する部材５
   ４及び該フレーム組立体の後方部分を支持する部材４８
   を備えている特許請求の範囲第１項ないし第８項のいず
   れかに記載の輸送車。 １０ 上記の前方支持部材５４は上記の上側フレーム
   構造体１４の長いビーム５０の前方に突出し下方に傾斜
   する部分５２を牽引車１２に着脱自在に連結する連結装
   置を備えている特許請求の範囲第９項に記載の輸送車。 １１ 上記の後方支持部材４８は上記の下側フレーム
   構造体１６に連結された地面係合車輪である特許請求の
   範囲第９項又は第１０項に記載の輸送車。