JPS5925694Y2

JPS5925694Y2 - 農用トラクタのｐｔｏ装置潤滑機構

Info

Publication number: JPS5925694Y2
Application number: JP8382179U
Authority: JP
Inventors: 彰砂子
Original assignee: ヤンマーディーゼル株式会社
Priority date: 1979-06-18
Filing date: 1979-06-18
Publication date: 1984-07-27
Also published as: JPS56942U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は農用トラクタにおいてミッションケースの上部
に多段のＰＴＯ（動力取出）変速機構を配置した場合に
おいてＰＴＯ変速軸とそれに支持されている常時噛合ギ
ヤーの間の潤滑機構に関する。

トラクタで牽引する作業機に対し回転力を与えるための
ＰＴＯ軸は、一般にミッションケース（リヤアクスルケ
ースを含む）後端部から後向きに突出しており、ミッシ
ョンケース後端部で２段に変速可能のものは既に広く採
用されている。

ところがその場合はＰＴＯ変速装置がミッションケース
後端部にあるため、操縦席から遠隔操作できるようにす
るためには操作機構（レバー、ロッド等）が複雑になり
、所要操作力の増加は避けられない。

又変速段数が少ないため作業機に最適回転を与えること
ができない場合がある。

この対策として本件出願人は、パワーシフトミッション
の上側の主軸に複数個の主変速ギヤ一群（例えば第１速
、第２速、第３速、後進用等）が固定されている点に着
目し、その上側にＰＴＯ変速軸を配設してＰＴＯ変速機
構を形成し、パワーシフトミッションの上側、即ち操縦
席の近傍にＰＴＯ変速レバーを設けたものを既に提案し
ている（実公昭５７−４０３８４号公報）。

ところがその場合ＰＴＯ変速軸は高い位置を占め、しか
もその上ではヘリカル等の常時噛合ギヤーが回転するた
め、ＰＴＯ変速軸とその上の常時噛合ギヤーとの摺動面
に充分な量のオイルを跳ねかけることぎできず、潤滑不
良を起しやすい。

本考案は上記問題を解決するため、ＰＴＯ変速軸上に回
転自在に支持されている常時噛合ギヤーの潤滑用油路を
ＰＴＯ変速軸内に設け、この油路をパワーシフトミッシ
ョン油圧系のリリーフバルブからタンクに至る逃し油路
に接続したことを特徴としている。

特にクラッチハウジングとパワーミッションケースの間
に挟持したセンターブレート内に、パワーシフトミッシ
ョン内の油圧クラッチ（パワーシフトクラッチ）を切換
えるための切換弁スプールや圧力調整弁（リリーフバル
ブ）を内蔵させると、従来切換弁等を取り付けていたミ
ッションケース上部のスペースが空くため、そこにＰＴ
Ｏ変速装置を取り付けることが容易になると共に、前記
潤滑用油路の接続も極めて簡単になる。

次に図面により説明する。

動力伝達系の縦断左側面略図を示す第１図において、ク
ラッチハウジング１とミッションケース２の間に挟持さ
れているセンタープレート３と、ミッションケース２の
後壁４にパワーシフトミッション５の主要構成部品であ
る主軸６とクラッチ軸７、及びＰＴＯ変速機構８の主要
構成部品であるＰＴＯ変速軸９が軸受を介して支持され
ており、主軸６はクラッチハウジング１内のクラッチを
介してエンジン（図示せず）に接続している。

又主軸６の背後（第１図の右側）に開幕に配置されてい
るＰＴＯ伝動軸１０はサブミッションケース１１（又は
リヤアクスルケース）の後壁から後方へ突出しているＰ
ＴＯ軸に接合する。

クラッチ軸７の背後の走行伝動軸１２は、クラッチ軸７
と直接に、又はサブミッションケース１１内の副変速機
を介してクラッチ軸７に接続しており、走行伝動軸１２
の後端のベベルギヤー１３はリヤアクスル駆動用差動機
構のリングギヤー１４に噛み合っている。

主軸６上には後進用主変速ギヤー１６．１７と、第１、
第２、第３連用主変速ギヤー１８．１９．２０が固定さ
れており、後進用ギヤー１７はアイドルギヤー２１を介
して後進用パワーシフトクラッチ２２のクラッチギヤー
２３に噛み合い、クラッチ軸７内の油路（図示せず）を
へてパワーシフトクラッチ２２に油圧が供給されてクラ
ッチ２２が接続すると、クラッチギヤー２３がクラッチ
軸７と一体化して、クラッチ軸７に後進回転が伝達する
ようになっている。

第１速ギヤー１８は第１連用パワーシフトクラツチ２４
のクラッチギヤー２５に噛み合い、パワーシフトクラッ
チ２４に油圧が供給されるとクラッチ２４は接続し、ク
ラッチギヤー２５がクラッチ軸７と一体化し、クラッチ
軸７に第１連用の回転が伝達する。

２６．２７は第２、第３速用パワーシフトクラツチ、２
８．２９は第２速、第３速用のクラッチギヤーであり、
両クラッチ２６．２７の作動はクラッチ２４と同様で′
ある。

ＰＴＯ変速軸９上にはＰＴＯ変速ギヤー３１，３２，３
３゜３４が摺動不能の状態で回転自在に日持されており
、これらは順次主軸６上のギヤー１６．１８．１９゜２
０と常時噛み合っている。

ＰＴＯ変速軸９の後端に固定したギヤー３５はＰＴＯ伝
動軸１０の前端に固定したギヤー３６と常時噛み合い、
主軸６の後端はＰＴＯ伝動軸１０の前端の軸受穴３７内
に回転自在に支持されている。

ＰＴＯ変速ギヤー３１はスプライン外歯３８を一体に備
え、このスプライン外歯３８はカップリングスリーブ３
９のスプライン内歯４０に対向し、カップノンゲスリー
ブ３９はＰＴＯ変速軸９上に固定したバブ４１上に摺動
自在にスプライン嵌合している。

従ってカップリングスリーブ３９を矢印Ａ方向にシフト
してその内歯４０をスプライン外歯３８に噛み合わせる
と、ギヤー３１の回転がカツブリングスノーブ３９、バ
ブ４１をへてＰＴＯ変速軸９に伝わり、そこからギヤー
３５．３６をへてＰＴＯ伝動軸１０に伝達し、ＰＴＯ第
１速が得られる。

ギヤー３２はスプライン外歯４２を一体に備え、カップ
リングスリーブ３９を逆Ａ方向にシフトし−で内歯４０
を外歯４２に噛み合わせると、ＰＴＯ第２速が得られる
。

４３．４４はスプライン外歯、４５はカップリングスリ
ーブ、４６はバフ゛で゛あり、カップリンゲスリーフ゛
４５を矢印Ａ方向にシフトして外歯４３に噛み合わせる
とＰＴＯ第３速が、又逆Ａ方向にシフトして外歯４４に
噛み合わせるとＰＴＯ第４速が得られる。

カップリングスリーブ３９．４５が図示の中立位置にあ
るＰＴＯ中立時に各ＰＴＯ変速ギヤー３１〜３４はそれ
ぞれ異なる回転数でＰＴＯ変速軸９上で回転し、ＰＴＯ
変速軸９との間に摩擦が生ずる。

カップノンゲスリーブ３９．４５の一方を矢印Ａ又は逆
Ａ方向にシフトして任意のＰＴＯ変速段に切換えた時に
は、残りの３個のＰＴＯ変速ギヤーが同様にＰＴＯ変速
軸９と摩擦接触する。

そしてＰＴＯ変速軸９は前述の如くパワーシフトミッシ
ョン５の上側に位置しているため、前記摩擦部分に充分
な量のオイルを跳ねかけることは困難である。

従って本考案においてはパワーシフトクラッチ２２．２
４．２６．２７を動作させるための油圧系における不要
のオイルを利用した強制潤滑方式を採用している。

センタープレート３の前面に主軸６で駆動されるオイル
ポンプ４８が取り付けてあり、オイルポンプ４８の吐出
口はセンタープレート３内の油路４９をへて圧力調整弁
５０（ＩＪＩＪ−フバルブ）に接続し、圧力調整弁５０
の出口は油路５１をへてセンタープレート３に支持され
ている切換弁スプール５２に接続し、スプール５２の出
口は油路５３〜５６とそれに対応するクラッチ軸７内の
油路（図示せず）をへて順次パワーシフトクラッチ２２
．２４．２６．２７に接続する。

切換弁スプール５２はセンタープレート３の上側から操
作できるように上方へ突出しており、スプール５２の操
作により任意のパワーシフトクラッチ２２．２４．２６
．２７を接続して所望の変速段を得ることができる。

圧力調整弁５０の逃し油路５７はチェックバルブ５８を
へてタンク５９（ミッションケース２内）に接続してお
り、逃し油路５７から分岐した油路６０がＰＴＯ変速軸
９内の油路６１（第２図）に接続している。

第２図においてＰＴＯ変速軸９の前端部はセンタープレ
ート３に設けた有底穴６２に嵌合してＯタンク６３によ
り室６４の液密性を保ち、室６４を介して油路６０．６
１を接続している。

油路６１は軸９内を縦方向に延び、そこから直角方向の
油路６５〜６８が分岐し、各油路６５〜６８は順次ＰＴ
Ｏ変速ギヤー３１〜３４の内周部分に開口している。

６９はブツシュ又にニードル軸受であり、両ブツシュ間
には環状の油溜７０ができている。

７１．７２はキー、７３はカラー、７４は軸受である。

運転中圧力調整弁５０（第１図）から排出される逃し油
の油圧はチェックバルブ５８により低い一定値に保持さ
れる。

このオイルは油路６０．６１゜６５〜６８をへてＰＴＯ
変速ギヤー３１〜３４とＰＴＯ変速軸９の摺動部分に強
制的に供給される。

以上説明したように本考案によると、パワーシフトクラ
ッチ２２．２４．２６．２７の動作に使用されない逃し
油を利用すべく、逃し油路５７をＰＴＯ変速軸９内の油
路６１．６５〜６８をへてＰＴＯ変速ギヤー３１〜３４
の内周部分に連通ずるようにしたので、ＰＴＯ変速軸９
をパワーシフトミッション５の上方部分に配置したにも
拘らず、確実な潤滑が可能となる。

又センタープレート３内に圧力調整弁５０、切換弁スプ
ール５２等を内蔵させると、ミッションケースの上部に
ＰＴＯ変速機構８を組込むスペースが得易く、しかもセ
ンタープレート３内の逃し油路５７とＰＴＯ変速軸９の
油路６１の接続が配管を使用することなく可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタの駆動系の縦断
左側面略図、第２図は第１図の一部を拡大した断面図で
ある。５・・・・・・パワーシフトミッション、６・・・・・
・主軸、８・・・・・・ＰＴＯ変速機構、９・・・・・
・ＰＴＯ変速軸、１０・・・・・・ＰＴＯ伝動軸、３１
〜３４・・・・・・ギヤー、５０・・・・・・圧力調整
弁（リリーフバルブ）、５７・・・・・・逃し油路、５
９・・・・・・タンク、６１．６５〜６８・・・・・・
油路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

パワーシフトミッションの主軸の背後にＰＴＯ伝動軸を
開幕に配置し、主軸とその上側の平行なＰＴＯ変速軸の
間に常時噛合式のＰＴＯ変速機構を設けたＰＴＯ装置に
おいて、ＰＴＯ変速軸上に回転自在に支持されている常
時噛合ギヤーの潤滑用油路をＰＴＯ変速軸内に設け、こ
の油路をパワーシフトミッション油圧系のリリーフバル
ブからタンクに至る逃し油路に接続した農用トラクタの
ＰＴＯ装置潤滑機構。