JPS5924617Y2 - 二輪車ハンドルの防振取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案はオートバイ等二輪車に於てエンジン振動・走行振
動の伝ばんに基づくハンドルの共振を可及的に減少させ
て操縦性を向上することを目的とする。

従来上記ハンドルの防振手段の一つとしてハンドルパー
を前フオークのトップブリッジに対してラバー等クッシ
ョン材を介して取付けることが行われている。

具体例で説明すると図に於て１は車体フレーム、２はそ
のフレーム先端のステアリングヘッド、３，３は上端を
トップブリッジ４で結合した左右一対のフロントフォー
クで、トップブノツジ４は前記ステアリングヘッド２に
回転自由に保持された軸に結合されている。

５，５はトップブリッジ面の左右二ケ所に設けた上下方
向軸受筒、６，６はその各筒内に摺動を防止して嵌入保
持させた比較的肉厚の筒形マウントラバー（防振ゴム）
、７１．７１はその各筒形マウントラバー６゜６の中央
孔に夫々下向き軸７２．７２を挿入して抜は止め保持さ
せ下面をマウントラバー６の上端面に受は止めさせた左
右一対のハンドルバーホルダ下金具、８はハンドルパー
で、その中間部を上記左右の下金具上面の略半円形受溝
７３．７３に夫々受けさせ、そのハンドルバー８を挾ん
で各下金具に対してハンドルバーホルダ上金具７４をか
ぶせ、その上下の両金具７１．７４をボルト７５で緊締
することによりハンドルパー８をホルダ上下金具７１．
７４間に不動に保持させである。

７０は上記の軸７２付き下金具７１．上金具７４、ボル
ト７５からなるハンドルバーホルダの全体符号である。

即チ、ハンドルパー８はマウントラバー６．６を介して
前フオークのトップブリッジ４に取付けであるのでトッ
プブ４側からハンドルバー８側へ伝ばんしようとするエ
ンジン振動・走行振動はマウントラバー６．６でハンド
ルパー８側への伝達が遮断され、ハンドルの防振がなさ
れるものである。

しかしこの構造のものはエンジンの回転数によっては第
４図のような振動共振モードが発生する。

即ちトップブリッジ４面の振動に対してハンドルパー８
がそのほは゛重心点Ａ（ホルダ７０．７０を含むハンド
ルパー８の重心点）を中心として回転運動を起し、その
結果グリップ部８１．８１に大きな変位の振動が起る。

本案は上記のようにハンドルパー８を前フオークのトッ
プブリッジ４にマウントラバー６．６を介して防振的に
取付けたものに於て第４図のような振動共振モードの発
生を押えるようにしたもので、マウントラバー６，６に
挿入したバンドルバーホルダ軸７２．７２のバンドルパ
ー８側とは反対側端にバランスウェイト９，９を取付け
てホルダ７０゜７０を含むバンドルパー８の重心点Ａを
バンドルバーホルダ軸７２．７２部分に移行させたこと
を特徴とする。

即ちホルダ７０．７０を含むバンドルパー８の重心点Ａ
をバンドルバーホルダ軸７２．７２部つまりマウントラ
バー６，６部に移行させることにより第４図のようなバ
ンドルの振動共振モードの発生を押えることができバン
ドルの回転運動が減り、従ってグリップ部の変位振動が
減少し、マウントラバー６．６の効果を充分に上げるこ
とができるもので、二輪車に於けるバンドルの防振取付
は構造として有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は二輪車のバンドル取付は部の斜面図、第２図は
同一部切欠き正面図、第３図は第２図ＩＩＩＩ線断面図
、第４図はウェイトがない場合のバンドルの振動共振モ
ード例。 １はフレーム、２はステアリングヘッド、３゜３は前フ
オーク、４はトップブリッジ、６，６はマウントラバー
、７１．７４はバンドルバーホルタ上下金具、８はハン
・ルバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドルパーのホルダに設けた軸を前フオークのトップ
   ブリッジ側に配設した筒形マウントラバー内に挿入して
   抜は止め保持させてハンドルパーをトップブリッジに対
   して防振取付けしたものに於て、筒形マウントラバーに
   挿入したハンドルバーホルダ軸のハンドルバー側とは反
   対側端にバランスウェイトを取付けてハンドルバーホル
   ダを含むハンドルパーの重心点をハンドルバーホルダ軸
   部分に移行させた、二輪車ハンドルの防振取付は構造。