JPS59213511A - 車輌用暖房方法 - Google Patents
車輌用暖房方法Info
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- JPS59213511A JPS59213511A JP8813083A JP8813083A JPS59213511A JP S59213511 A JPS59213511 A JP S59213511A JP 8813083 A JP8813083 A JP 8813083A JP 8813083 A JP8813083 A JP 8813083A JP S59213511 A JPS59213511 A JP S59213511A
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 115
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 12
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 8
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 9
- 230000008595 infiltration Effects 0.000 description 2
- 238000001764 infiltration Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
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- 210000002700 urine Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00221—Devices in the floor or side wall area of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用暖房方法に関し、更に詳細には電車等の
暖房方法に関する。
暖房方法に関する。
従来、通勤形電車の暖房装置は第１因および第２因に示
されるように構成されていた。第１図および第２−にお
いて、１は車体壁面、２はドア、３は座席シート、４は
各座席シート３Ｔ部に設置した暖房装置、５は床面７と
座席シート３との間に張架さ些へ真込板、６は該蹴込板
５の全面に形威された流通孔即ち通気孔、８は暖房装置
４を構成するほぼコの字断面形状全し且つ蹴込板５に対
向しこれた近接して設置された反射板、９は暖房装置４
を構成する、反射板８内の所定空間位置に保持されたシ
ーズ線発熱体全それぞれ示している。
されるように構成されていた。第１図および第２−にお
いて、１は車体壁面、２はドア、３は座席シート、４は
各座席シート３Ｔ部に設置した暖房装置、５は床面７と
座席シート３との間に張架さ些へ真込板、６は該蹴込板
５の全面に形威された流通孔即ち通気孔、８は暖房装置
４を構成するほぼコの字断面形状全し且つ蹴込板５に対
向しこれた近接して設置された反射板、９は暖房装置４
を構成する、反射板８内の所定空間位置に保持されたシ
ーズ線発熱体全それぞれ示している。
従来のＣのような暖房装置（よる車輌室内の暖房は、発
熱体９からの輻射と対流とによって行なわれる。この場
合、蹴込板５の温反を最高でも６５℃以下に抑えるよう
に発熱体９の温度が制御されていた。通勤形電車に２け
る暖房装置の電気容量は、一般には一両当、ｊｌ）１０
〜１２に込・程度に設定されることが多いが、この値は
厳寒期では必要最少のものであった。
熱体９からの輻射と対流とによって行なわれる。この場
合、蹴込板５の温反を最高でも６５℃以下に抑えるよう
に発熱体９の温度が制御されていた。通勤形電車に２け
る暖房装置の電気容量は、一般には一両当、ｊｌ）１０
〜１２に込・程度に設定されることが多いが、この値は
厳寒期では必要最少のものであった。
また、各座席シート３の腰掛部内には前記暖房装置４と
同様な暖房装置が設置されており、第１図に示される例
では１シート当り約１−２５ ＫＷ〜１．５ＫＷ程度に
設定され−Ｃいる。
同様な暖房装置が設置されており、第１図に示される例
では１シート当り約１−２５ ＫＷ〜１．５ＫＷ程度に
設定され−Ｃいる。
このように構成された従来の暖房装置において、次の欠
点があった。その１として、暖房運転初期の立上り時間
＃キ・、掛り過ぎるという点であった。丁なわち、前述
の例では、ドア２を閉じた状態において、室温が５℃か
ら２０電程度に上がるのに約９０分〜１２０分を必要と
する。この点を解決するために暖房装置４の暖房容量を
更に大きくすれば、室温の立上り時間は早くなるが、こ
の場合暖房器前面の蹴込板５の温度が高くなり過ぎて乗
客が火傷をする危険性音生ずる。なお、この温度は、暖
房装置４の発熱体９の長さ当りの暖房容量で推定でき、
この値が１０Ｗ／を超える場合には火傷の危険性を生ず
る。
点があった。その１として、暖房運転初期の立上り時間
＃キ・、掛り過ぎるという点であった。丁なわち、前述
の例では、ドア２を閉じた状態において、室温が５℃か
ら２０電程度に上がるのに約９０分〜１２０分を必要と
する。この点を解決するために暖房装置４の暖房容量を
更に大きくすれば、室温の立上り時間は早くなるが、こ
の場合暖房器前面の蹴込板５の温度が高くなり過ぎて乗
客が火傷をする危険性音生ずる。なお、この温度は、暖
房装置４の発熱体９の長さ当りの暖房容量で推定でき、
この値が１０Ｗ／を超える場合には火傷の危険性を生ず
る。
また、その２として、自然対流式の暖房装置に２ける室
内の天井と床付近の空気の温度差は通常約４〜５℃程度
発生するものでこの温度差は前記発熱体９の長さに対す
る暖房容量が大きくなるに従って比例的に拡大する傾向
になり、好ましくない。従って、立上シ時間を短縮する
のに対して、単に暖房容量全増加させてもこのような不
具合を 生じてしまうことになる。
内の天井と床付近の空気の温度差は通常約４〜５℃程度
発生するものでこの温度差は前記発熱体９の長さに対す
る暖房容量が大きくなるに従って比例的に拡大する傾向
になり、好ましくない。従って、立上シ時間を短縮する
のに対して、単に暖房容量全増加させてもこのような不
具合を 生じてしまうことになる。
従って、本発明の目的は、車輌内の暖房（Ｃｊｓ、、Ａ
て暖房初期、・夕立上り性愛改善する車輌用暖房方法全
提供することにある。− 以下、本発明の車輌用暖房方法全添付図面に示されたそ
の装置を参照して更に詳ＪＫ説明する。
て暖房初期、・夕立上り性愛改善する車輌用暖房方法全
提供することにある。− 以下、本発明の車輌用暖房方法全添付図面に示されたそ
の装置を参照して更に詳ＪＫ説明する。
第３図には本発明の屯輌用暖房方法全実施する通勤電車
の室内が示されて−る。第３図を含めて本発明を実施す
る装置を示す各（９）にお−て、第１図および第２図に
示された従来の暖房装置と同一部分又は相当する部分は
同一の参照符号を付してその説明を省略する。第３図に
おいて、符号１゜は各座席シート下部に設置した暖房装
置を示している。
の室内が示されて−る。第３図を含めて本発明を実施す
る装置を示す各（９）にお−て、第１図および第２図に
示された従来の暖房装置と同一部分又は相当する部分は
同一の参照符号を付してその説明を省略する。第３図に
おいて、符号１゜は各座席シート下部に設置した暖房装
置を示している。
この暖房装置の一例を具体的に示すべく第４図には第３
図のＩＶ−ＩＶ線に沿ってみた断面図が示されている。
図のＩＶ−ＩＶ線に沿ってみた断面図が示されている。
この第４図において、符号１１は、座席シート３の下面
と床面７間に張架され且つ全面に多数の流通孔即ち通気
孔１２を形成した蹴込板、１３は該蹴込板１１に対向し
て近接して設置され、暖房装置１０全構成する断面はぼ
コ字形の反射板、−ズ線の発熱体をそれぞれ示してｂる
。このシーズ線の発熱体１５は反射板１３と協働して対
流式加熱、手段１６を構成する。
と床面７間に張架され且つ全面に多数の流通孔即ち通気
孔１２を形成した蹴込板、１３は該蹴込板１１に対向し
て近接して設置され、暖房装置１０全構成する断面はぼ
コ字形の反射板、−ズ線の発熱体をそれぞれ示してｂる
。このシーズ線の発熱体１５は反射板１３と協働して対
流式加熱、手段１６を構成する。
また、１７は温風式加熱手段で、後部に通気孔１８全形
成したケース１９と、この内部に設置した発熱体２０と
ファン２１の送風手段とから成る。
成したケース１９と、この内部に設置した発熱体２０と
ファン２１の送風手段とから成る。
そして、ケース１９は延長した吹出口１９ａが蹴込板１
１と反射板１３の底部に取付けられ、これにより、温風
式加熱手段１７で発生した温風は、直接蹴込板１１の通
気孔１２がらと、−変通気孔１４から反射板１３内を経
て対流式加熱手段１６からの放熱を強制的に通気孔１２
より室内側へ吹出する。
１と反射板１３の底部に取付けられ、これにより、温風
式加熱手段１７で発生した温風は、直接蹴込板１１の通
気孔１２がらと、−変通気孔１４から反射板１３内を経
て対流式加熱手段１６からの放熱を強制的に通気孔１２
より室内側へ吹出する。
このような１侵房装置１０に２いて、１侵房電源２人れ
た時、少なくとも温風式加熱手段１７１ｃ １７電され
るように構成されているが、能方対流式加熱手段１６の
通電は任意に選択できるようにされている。そして、客
室内が所定温度に立上った後若しくは所定時間の経過後
において温風式加熱手段１７の電源ヲ木スし、対流式加
熱手段１６のみへの経続運転へと移行する。
た時、少なくとも温風式加熱手段１７１ｃ １７電され
るように構成されているが、能方対流式加熱手段１６の
通電は任意に選択できるようにされている。そして、客
室内が所定温度に立上った後若しくは所定時間の経過後
において温風式加熱手段１７の電源ヲ木スし、対流式加
熱手段１６のみへの経続運転へと移行する。
ここで、客室内に乗客が居ない場合のみ、温風式加熱手
段１７全使用可能に限定する。すなわち、客室内に乗客
が居ない時にのみ対流式加熱手段１６と温風式加熱手段
１７とに通電して作動させ、客室内に乗客が居る時には
温風式加熱手段１７の通電をオフして対流式加熱手段１
６の作動のみとする。暖房容量は対流式加熱手段１６を
従来例と同程度に設定してかく。そのため両顎熱手段１
６゜１７０作動時には温風式加熱手段１６の分だけ暖房
容量が増加し、しかも強制送風によることから、客室内
の所定温度への立上りは非常に短時間に行なわれる。
段１７全使用可能に限定する。すなわち、客室内に乗客
が居ない時にのみ対流式加熱手段１６と温風式加熱手段
１７とに通電して作動させ、客室内に乗客が居る時には
温風式加熱手段１７の通電をオフして対流式加熱手段１
６の作動のみとする。暖房容量は対流式加熱手段１６を
従来例と同程度に設定してかく。そのため両顎熱手段１
６゜１７０作動時には温風式加熱手段１６の分だけ暖房
容量が増加し、しかも強制送風によることから、客室内
の所定温度への立上りは非常に短時間に行なわれる。
第５図は前記暖房装置１０の別の例を第４図と同様な断
面図で示している。この第５図に示された暖房装置２２
において、２３は所定位置に多数の流通孔即ち通気孔２
４全形成した蹴込板、２５は蹴込板２３に対向して近接
して設置され、暖房２７ａは反射板２５に対してほぼ平
行でその内部所定空間位置に保持され且つ正特性サーミ
スタ２８を固着してなる放熱板をそれぞれ示している。
面図で示している。この第５図に示された暖房装置２２
において、２３は所定位置に多数の流通孔即ち通気孔２
４全形成した蹴込板、２５は蹴込板２３に対向して近接
して設置され、暖房２７ａは反射板２５に対してほぼ平
行でその内部所定空間位置に保持され且つ正特性サーミ
スタ２８を固着してなる放熱板をそれぞれ示している。
この正特性サーミスタ２８は所定温度で固有抵抗値が急
増する点（一般にはキュリーポイントと言われている）
を有しておｐ、放熱状態により消費″電力が変化する。
増する点（一般にはキュリーポイントと言われている）
を有しておｐ、放熱状態により消費″電力が変化する。
当該暖房装置２２ではこれら反射板２５と放熱板２７．
２７２とサーミスタ２８とにより対流式加熱手段２９を
構成している。
２７２とサーミスタ２８とにより対流式加熱手段２９を
構成している。
また、この暖房装置２２は、後面に通気孔３１を有し且
つファン３２の送風手段を内部に設置したケース３０を
含み、該ケース３０の前面は吹出口３０ａとして開放し
ており、その吹出口は反射板２５の下面における通気孔
２６に整合するように該反射板に接続されている。
つファン３２の送風手段を内部に設置したケース３０を
含み、該ケース３０の前面は吹出口３０ａとして開放し
ており、その吹出口は反射板２５の下面における通気孔
２６に整合するように該反射板に接続されている。
この暖房装置２２においては、乗客の乗っていない暖房
の立上り時は、サーミスタ２８に通電すると共にファン
３２を運転して大きな暖房容量による温風を蹴込、板２
３の流通孔２４から客室内へ吹き出す。し尿ツ振後に、
室内の温度カニ所定温度に達するか、又は所定時間後に
ファン３２の運転を停止することにより自然対流による
且つ暖房容量を低くした暖房に自動的に移行する。
の立上り時は、サーミスタ２８に通電すると共にファン
３２を運転して大きな暖房容量による温風を蹴込、板２
３の流通孔２４から客室内へ吹き出す。し尿ツ振後に、
室内の温度カニ所定温度に達するか、又は所定時間後に
ファン３２の運転を停止することにより自然対流による
且つ暖房容量を低くした暖房に自動的に移行する。
なお、この場合、サーミスタ２８および放熱板２７．２
７ａからの熱放散はファン運転時に比べ小さくなるだめ
暖房容量は減するが、この状態で車輌の必要暖房容量に
なるよう設計されている。
７ａからの熱放散はファン運転時に比べ小さくなるだめ
暖房容量は減するが、この状態で車輌の必要暖房容量に
なるよう設計されている。
このような本発明の車ζ・ｔ・ｉ用暖房方法によれば、
暖房の立上りが早く、ファン効果により室内の温度が均
一となり、しかも該ファンは乗客の乗っていない時に運
転されるため風温、風速、騒音等の許容条件が広いこと
からこの装置が容易に設計製作でき、且つその運転はヒ
ートアップ時のみであることから耐用年数が長く、更に
、暖房容量を大きくしても温風暖房のため蹴込板の温度
上昇が少なく安全性に優れるなど多大な効果會奏する。
暖房の立上りが早く、ファン効果により室内の温度が均
一となり、しかも該ファンは乗客の乗っていない時に運
転されるため風温、風速、騒音等の許容条件が広いこと
からこの装置が容易に設計製作でき、且つその運転はヒ
ートアップ時のみであることから耐用年数が長く、更に
、暖房容量を大きくしても温風暖房のため蹴込板の温度
上昇が少なく安全性に優れるなど多大な効果會奏する。
第１図は従来の暖房装置を備えた通勤電車の室間の暖房
方法に使用する暖房装置を備えた通勤電車の室内を示す
平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿って前記暖
房装置を示す断面図、第５１￥、ｌは本発明の暖房方法
に使用する他の例の暖房装＠全示す第４図と同様な断面
図である。 １０．２２・・・暖房装置、１１１２３・・・蹴込板、
１３．２５・・・反射板、１５・・・発熱体、１６．２
９・・・対流式加熱手段、１７・・・温風式加熱手段、
１９・・・ケース、２０・・・発熱体、２１・・・ファ
ン、２７゜２７ａ・・・放熱板、２８・・・サーミスタ
、３０・・・ケース、３２・・・ファン。 なお、因中同−符号は同一部分又は相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第１図 第２図 ９ 第３図
方法に使用する暖房装置を備えた通勤電車の室内を示す
平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿って前記暖
房装置を示す断面図、第５１￥、ｌは本発明の暖房方法
に使用する他の例の暖房装＠全示す第４図と同様な断面
図である。 １０．２２・・・暖房装置、１１１２３・・・蹴込板、
１３．２５・・・反射板、１５・・・発熱体、１６．２
９・・・対流式加熱手段、１７・・・温風式加熱手段、
１９・・・ケース、２０・・・発熱体、２１・・・ファ
ン、２７゜２７ａ・・・放熱板、２８・・・サーミスタ
、３０・・・ケース、３２・・・ファン。 なお、因中同−符号は同一部分又は相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第１図 第２図 ９ 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）客室内の座席シートの下面部よシ床面に亘って張
られ且つ複数の流通孔全形成した蹴込板と該蹴込板の裏
面に配置された対流式加熱手段２よび該対流式加熱手段
からの放熱全客室内へ強制的に送風する送風手段とによ
り車輌内金暖房する車輌用暖房方法において、乗客が乗
っていないヒートアップ時のみ前記対流式加熱手段およ
び送風手段の両方全運転し、乗客が乗って込る時間帯は
前記対流式加熱手段のみによる暖房を行なうこと全特徴
とする車輌用暖房方法。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の車輌用暖房方法に
おいて、前記対流式加熱手段が所足温度で固有抵抗値が
急増する正特性サーミスタ金偏えた放熱板からなること
を特徴とする車輌用暖房方法。 （３）客室内の座席シートの下面部より床面に亘って張
られ且つ複数の流通孔を形成した取込板と該蹴込板の裏
面に配置された対流式加熱手段、該対流式加熱手段から
の放熱全客室内へ強制的に送風する送風手段および該送
風手段の近傍に配置された更に別の加熱手段とにより車
輌内金暖房する車輌用暖房方法において、乗客が乗って
いないヒートアップ時に前記送風手段および前記加熱手
段の 、みを又は前記対流式加熱手段、前記送風手段お
よび前記加熱手段の全てを運転し、乗客が乗っている時
間帯は前記対流式加熱手段のみによる自然対流の暖房全
行なうこと全特徴とする車輌用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8813083A JPS59213511A (ja) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | 車輌用暖房方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8813083A JPS59213511A (ja) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | 車輌用暖房方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59213511A true JPS59213511A (ja) | 1984-12-03 |
| JPH0137307B2 JPH0137307B2 (ja) | 1989-08-07 |
Family
ID=13934335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8813083A Granted JPS59213511A (ja) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | 車輌用暖房方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59213511A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006182232A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Saginomiya Seisakusho Inc | 車両用温度制御装置 |
| US20110017421A1 (en) * | 2004-09-02 | 2011-01-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat air-conditioner and vehicle temperature controller |
-
1983
- 1983-05-19 JP JP8813083A patent/JPS59213511A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110017421A1 (en) * | 2004-09-02 | 2011-01-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat air-conditioner and vehicle temperature controller |
| US8944145B2 (en) * | 2004-09-02 | 2015-02-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat air-conditioner and vehicle temperature controller |
| JP2006182232A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Saginomiya Seisakusho Inc | 車両用温度制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0137307B2 (ja) | 1989-08-07 |
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