JPS59187152A - 減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両においてエンジンと駆動輪との間に介
設される減速装置として好適な同軸形減速装置に関する
。

入力軸と出力軸とが同軸上番こ配置された減速装置とし
ては、入力軸の軸心上で本体ｌ１１１ケースに設けられ
た内歯歯車へ楕円形のカム部材により、内歯歯車よりや
や小径の外歯リングを押し付け、外歯リングと出力軸と
を連結して出力軸に減速回転を取り出すようにした装置
が知られでいる。

このような従来の減速装置は外歯リングと出力軸との連
結が容易でなく外歯リング等を特殊なものとする必要が
あり（例えば実公昭５０−３５２７３号公＠）、製造コ
ストの低減を妨げる一因となっていた。

この発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたもので、
市販の材料が利用できるようにして、減速装置の製作を
容易にすることを目的とする。

上記目的を達成するこの発明による減速装置は。

入力軸から出力軸へ減速して動力を伝達する手段として
、製作の容易な無端伝動帯を用いることを特徴とする。

以下、この発明の実施例を図に従い説明する。

第１図から第５図はこの発明の第１実施例を示し、（１
）は減速装置で、自動二輪車に適用さねた場合を示して
いる。図において、（２）はエンジン、（３）は伝動ケ
ースで減速ｇｉｕ＋を覆い、このケース（３）の後部に
は後車軸か設けられてこわに駆動軸たる後輪（４）か設
けら、ｌ−ｊ　７−。エノシン（２）のクランク軸（５
：に減速装Ｍ（］）の入力軸（６）が一体成形される。

この入力軸（６）と同軸上に、別体に形成された出力軸
（７）か設けられ、この出力軸（７）はベルト伝動機ｉ
Ｊ　＋８）　ｉこより後輪（４）を駆動する。

」７記入力軸（６）には、支持部材（９１を介して入力
軸（６］と平行な軸心上に一対の転動輪たるローラ（］
０ａ）（］Ｏａ）が軸支される（第３図）。Ｔなわち、
上記支持部材（９）は１人力軸（６）に同着された支持
杆ｆｌ１１と、支持杆（１１１の各端に枢支された一対
の支持体（＋２１０２）と・両支持体Ｑ２１！＋２＋に
、引張方向に働くように架設されるスプリングｆｌｆｆ
ｉとで構成される。一方、この支持体（１２＋ｆ＋２１
にはそれぞれ１個づつローラ（ｌｎａ）が軸支さ第１る
。減速装置本体たる伝動ケース（３）には入力軸（６）
と同軸上にＫｆ　ｉｌｉ円形の大径孔０４）か形成され
る。

無端伝動帯たるゴム質の歯付ベルト（１５ａ）は。

大径孔０４）の内周寸法より短い外周寸法を有し、この
ベルト（１５ａ）は両ローラｆｌＯａ）＋１０ａ）間に
巻回さね、かつ、大径孔α舶内周面とローラ（］Ｏａ）
との闇に挿入される。そして入力軸（６１の回転が所定
速度以上の冒速に至ると両ローラ（’Ｉ’０ａ）（１（
’ｌａ’）を支持する支持体ｆ＋２１　Ｆ＋２１がスプ
リングｔｌ　＋Ｊ　ｆ＋　３１の弾性力に抗して拡開し
、歯付ベルト（１５ａ）はローラ（１０ａ）と大径孔（
１４）の内周面と番こ挾持されて大径孔（１４）の内周
面ＣＣ係合しこの面上を転動する。

なお、上記入力軸（６１に、円弧面（１ｍを有する案内
部材（１７！が設けられ、この円弧面（＋６１が、隣合
うローラｆｌＯａ）（１０ａ’）間のベルト（１５ａ）
に摺接してこのベルト（１５ａ）を案内する。

前記出力軸（７）（こは、円弧面（１６）とほぼ同径の
出力輪たる出カブ−ＩＪ（１８ａ’）が設けらね、この
出カブ’Ｊ　（１８ａ）がベルト（１５２）と噛み合っ
て回転せしめられ、この出カブ−’Ｊ（１８ａ）とベル
ト伝動機構＋８１の出力ベルト（＋９）とが噛み合って
いる。

そのため、駆動さ第１だ人力軸（６）がベルト（１５ａ
）の外周寸法と大径孔０４）の内周寸法との差をベルト
に減速回転させ、これに運動して後部（４）が回動し。

車両か走行する・ 上記構成によねば、歯付ベルト（１５ａ）が案内部材０
７）と出カブ−’Ｊ（１８ａ）とに跨って巻回されるた
め、伝動力によってベルト（１５ａ）が捩れることはな
く、安定した連動状態が得らね、正確な動力伝達が得ら
オ′する。才だ、ベルト（１５ａ）の耐久性の面からも
有益である・ 以下の図面は、他の実施例を示し、ｆｉＱ記第１実施伊
１と面構ｌｊｖの部分１ごついては図面に符号を付して
その説明を省略する。

第６図と第７図は第２実施例を示しケース（３）に断面
円形の支持孔Ｑｉ１１か形成さね、支持孔α１１の内周
面に係止孔１２１）か形成される。弾性の係合環＠が支
持孔■Ｊ）内に遊嵌さね、保合環のに突設さ才］だ突起
力）が保止孔（２１１に嵌合する。この保合環＠の内孔
が大径孔０４）とされる。一方、歯車（１０ｂ）（］Ｏ
ｂ）にベルト（１５ｂ）が巻かれ、歯車ｆ１０１ｉ）（
ｌｒｌｂ）に噛み合った部分のベルト（１５ｂ）が保合
環■を径方向外方に弾性変形させ、ベルト（１５ｂ）外
周面と大径孔０４）内周面とが、保合環ガの弾性力で接
している。捷だ、出力プーリ（１８ｈ）は、ベルト（１
５ｂ）と噛み合っている。

上記構成によれば、大径孔（Ｉ４）とベルｈ　（１５ｂ
）七が常時弾性力で接するため１両者の相対摺動が防止
さねて正確な減速比が得られる。

第８図から第１０図は第３実施例を示し、大径孔０４）
は内鎖車を有する構造とさ第１、支持部材（９）の両端
に軸支された鎖車（Ｈｌｃ）（１０ｃ）にチェーン（１
５Ｃ）が巻装される。チェーンｆ１５ｃ）は二連式とさ
れ、その一方が鎖車Ｎ０Ｃ）と大径孔α４）の内鎖車に
挾捷ねた状態で噛み合う。才だ、出力鎖車（１８Ｃ）は
上記チェーン（１５Ｃ）の他方と噛み合う。

上記構成によれば、大径孔（１４）と鎖車（ＩＯＣ）か
チェーン（１５Ｃ）を挾んだ状態で、このチェーン（１
５Ｃ■噛み合うため、この動力伝達が正確に維持される
。

尚１以上各夾施例はＩＱ＋示の例によるが、転動輪は単
一であってもよく、三つ以上であってもよい。

寸だ、各実施例の各部構成を神々組合せてこの発明を達
１戊してもよい。

この発明によイ１ば、込力軸に運動して無端伝動帯が大
径孔内周面上を転動し、この無端伝動帯の転動ｌこよる
回転が出力軸に伝達さイ９る構成であるため、一般に巻
き掛は伝動用として用いられる歯付ベルト、チェノ等の
無端伝動帯の利用ｌごより減速機能が発揮さ、ｌ″ｌる
。よって、従来のような特殊な外歯リングが不要となり
、市販の伝動部品を流用できるので、減速装置の製作の
容易化が達成される。

【図面の簡単な説明】

以下各図はこの発明の実施例を示し、第１図から第５図
は第１実施例で第１図１は全体横断部図。 第２図は第１図の部分拡大図、第３図は第２図のＩＩＩ
　−Ｉｌｌ線矢視図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線矢
視図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図と
第７図は第２実施例で第６図はその正面断面図、第７図
は第６図の■−■線矢視断面図、第８図から第１０図は
第３実施例で第８図はその正面図、第９図は第８図のＩ
Ｘ−ＩＸ線矢視断面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線矢
視部分図である。 （１）・・−減速装置、（３）・・・伝動ケース、（６
１・・−人力軸。 （７）・・・出力軸％（９）・・・支持部材、　　（１
０ａ）・・・　ローラ、（］Ｏｂ）・・・歯車、　Ｃｌ
０Ｃ）−・−鎖車、　Ｑ４１・・−大径孔、（１５ａ）
（１５ｂ）・・−べ／Ｌ／ト、（１５Ｃ）・・・チェー
ン、０７）−・・案内部材、（１８ａ）＋　１８ｂ）’
−出力プーリ、　　（１８Ｃ）−出力鎖車・

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、入力軸と出力軸とが同一軸心上に設けられた減速装
   置であって、上記入力軸に、支持部材を介してこの入力
   軸と平行な軸心上に軸支された転動輪と；入力軸と同一
   軸心上で本体側に形成された断面略円形の大径孔と；上
   記転動輪間に巻回されこの転動輪によって大径孔の内周
   面と係合する無端伝動帯と：出力軸に支持されると共に
   上記無端伝動帯の内周に係合する出力輪とを備えたこと
   を特徴とする減速装置。