JPS59186796A - 中甲板等の開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ベアリンク等や油１ｆシリンタ等のアクチュ
エータの枢着部にがじり等の不具合が゛光ノ１．シない
ようにした中甲板等の開閉装置６に関する。

船舶に装ｆ１１Ｂする油圧開閉式のＪＩＦりたたみ型の
開閉装置としては、油圧シリンタ笠の油１０式トルクア
クチュエータを船体とへ′ネルの連結部、すなわちいわ
ゆる主ヒンジ回りに’Ａ　（Ｉｔｉする外装式ど呼はれ
るものと、油圧式トルクアタチュエ′−夕をパネルとパ
”ネルの連結部、すなわちいねり）る中間ヒンジ回りに
ｌｉ　ｆ＋ｎｉする内装式と呼ばれるものがある。

Ｌ述の中甲板の開閉装置のうち、内装式の開閉装置は、
通常開閉装置か作動しなければならない（１π動角度は
外装式と比較して約倍０８０度）であり、４１６造的に
複雑となって同−容輌の外装式開閉装置と比較して外形
１法が大きくからさるを得す、外装式は開閉装置外形寸
法にあまり；１．す限を受けないのに対し内装式は一般
的にいつで、パネルの深さくデプス）以内に開閉装置を
収納して装備せねばならないという不合理があった。こ
のため、従来は内装式の開閉装置６の場＜７．Ｊｉ５造
的に無理をして３Ｑ　ａ’ｌシなければならず、ベアリ
ンクや油圧シリンダ等の油ｊ１一式アクナユエー夕にか
しり）′による不り、！、今が多発していた。

又、これらの不見合を防止するために、開閉装置を４１
数組配設し、１　ｆｌＡＩ　Ｊ’）１当りの出力トルク
を１・けて斯かるドラフルを回避することも行われてい
るが゛、コストアップを余儀なくされ、経済的に満足で
きるものではないのが実情である。

本発明は」−述の観点に鑑みなしたもので、ベアリンク
等や油圧シリンダ等のアクチュエータの枢７１部にかし
り筈が発生せず、１１つ本体の補強が少なくＣすむ内装
式の中甲板等の開閉装置を提供することを目的としてな
したものである。

本発明によれば、Ｊｌｒれ曲った状態で起立ｉｉＪ　１
＋ｇム相対回する）；＾造体間に、２絹のリンクを交叉
状に配設し、夫々のリンクの一溺１を一力の）１モ造体
に叉ｆ亀端をｆ重力の構造体に枢着し、−力のＩＪシン
ク第１ス石点を結んた直線の延長線が他方のリンクの枢
着点：？！：髭んた直線を内削するようにしでいる。従
って、−力のリンクをアクチュエータにより１．π動さ
せることによって池ノｊのリンクと連動して相対向する
構造体か揺動でき、このため、↓ｆ６　＋ｊ’ｒ体の開
閉を行うことがてきる。

以１・−１本発明の実＋ｍ　＋ｌＡ］を汗付図面を参Ｑ
、Ｑ、　シつつ説明する。

第１図及び第２図に示すことく、船舶等の中］１１１υ
へ：′どしての＋Ｍ構造体構成するへ′ネルｌ、２を１
９ｉ　ｊ５　（☆置に配設し、パネル１．２の反パネル
２１１１１ｊ　ｊ’ｉｉｉ部を、ビン３を介し、てブラ
ケット４に枢支せしめ、パネル２の反ハ゛ネル１　ｆｌ
ｅｌ　Ｅ’ｉｉｔ部に、船舶等の本体１１ト）に固着し
たレール５に面を転勤しｌｊるようにした１社輪６を枢
着し、パネル１，２の相ゴ（４向する部分に、パネル１
．２か折れ曲って開きｉするよう、本発明に係る開閉装
置７を・装着する。

開閉装置７の詳細を第４図〜第６図【こよレノ３桑明す
ると、パネル１に固着した支持１４：　ｉｉｌ＋　８の
）τネル２に近接したＢ＋＋分のドー辺に、ビン９を介
して）ａ！ｊ面形状か正角形状のリンク１０を枢着し、
パネル２ｔこ同着した支持体部１１のパネル１に近接し
た：’ＳＩＩ　′Ｊ）の」二辺に、ビン１２を介して６
１Ｊ記リンク１０を枢着し、パネル２の支持体部１１の
パネル１に近接した部分のド辺に、ビン１３を介してリ
ンク１４の・；Ｉ：ｊａを枢着し、該リンク１４の他、
ｌ、ｉｉｉを、パネル１の支持１本部８の最もパネル２
に近い部分にビン１５を介して枢着する。而して、リン
ク１４のビン１３．１５の中心を結ぶことにより得られ
る直線Ｑ１の延長線は、リンク１０のビン９，１２の中
心を品んで得られるｉ６線Ｑ２を内削するようリンク１
４．１０か交叉状に配設されでいる。叉１１′ｉ線９．
の延長線か直線９．を内削せず、直線９２の延長線が直
線９．を内削するようリンク１０゜１４を配設しても良
い。

パネル１の支持体部８の′所要位置りこ、ビン１６を介
して油圧シリンダ１７の後端を射１し、マｌｌ＋　ＩＥ
シリンダ１７のロッド１８先端を、１ノンクｌＯ力く第
６メ１ｔこＪ）いて左イｉ・＼回動し得るよう、ビン１
９を介してリン／７１Ｏに部活する。

パネル１，２が第１図及び第６図に示すように格納され
ている状ｆルから開く場合には、油圧シリフタ１フヲ作
動させてロッド１８を伸長させる。

このため、リンクＩＯは第６図においてビン９を中心と
して反時５１方向・＼回動しようとするか′、パネル１
ど２どにはリンク１４か枢着され、１１つパネル２は中
輪６を介してレール５に支持されているため、パネル２
はｆカへ回動することはできず、７ＩＪ：つでリンク１
０も反時ル１刀向へ回動することはて゛きない。しかし
、パネル１はビン３によりツラケツト４に枢支されてい
るため、ＩＪシンク０は回動せずにパネルｌかビン３を
弓１１Ｄとして第６図の時３１力向へ同動する。このた
め、パネル２もリンク１０　、１４１こ弓ｌ　Ｊ１６　
’ら才してノτネル１側かＩ：　’ｒ（シ、而してパネ
ル１，２ｉよ１ｉｆｔ　Ｉ′ＩＩ装置７のＲ１！　分（
’＼の字形状に折れ曲り、最芹冬ｎ勺ｔこ（よ第３図に
示すように、折れ曲って起りｌシた１１大１虎となる。

パイ・ル２には中輪６カ１しすられてし）るため、パネ
ル２の反パネル１　（ｌｌｌｌεよ、レール５」二を中
輪６により案内される。格納時の作動は開く場合とは逆
であるから説明は省略する。

なお、イく発明の実施例においては、パネルを２組設け
る場合について説明したが、パネルを３ＭＩ以」二股は
、各パネル間に開閉装置を設けても実施し？１ノること
、本実施例ではパネルの折れ曲り部に開閉装置を２組設
ける場合について説明しているがｆｊｌ　絹設けても実
施し得ること、中甲板に限らず、」こ甲板やその他の種
々の燕体の開閉に使用し得ること、その他、本発明の要
旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ること、等は
勿論である。

本発明の中甲板等の開閉装置によれば、中　同−ｉｆＬ
カの従来の内装式の開閉装置に比較して、バランスの秤
れたリンクの配置構造が１１１能となり、従って、ベア
リング等や油ハＥシリンタの枢着部にかしり等が発生す
るのを防市できる、 （１１）中甲板等の開閉時に船体等に作用するｒ５０閉
反Ｉ）が小さく、船体等の補強が少なくてすむため経済
的である、 ０１０　１１１Ｌか１時の船体歪か直接開閉装置に伝達
されることなく、油圧シリンダ等のアクチュエータの安
全を９４ることかて゛きる、 σの　開閉装置が内装されることにより、中甲板と船体
との間に外装式において必要とされるような無駄な取（
＝ｊはスバ′−スを要しないため、船体の有効利用か可
能となる、 に）外・装置の場合、その＋！６　造Ｊニー・対のパイ
・ルのみしか開閉駆動し得ないのに対し、内装式の場合
には、ノＪ学的に許容し７′４る限り、一対重にのパネ
ルの１．ｊｌ）；動か０丁能となり、ロング　オーツ゛
ンの中甲板又は」二甲扱バッチカバーか可能どなる、 笠、神々の１登れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の開閉装置を取付けた中甲板の全体゛Ｆ
′而図面図ネルを格納した場合の説明図、第２図は第１
図の■−１１方向失視図、第３図はパネルが開いた状態
の説明図、第４図は第６１閾のＩＶ　−ＩＶガ向矢視図
で、本発明の中甲板等の開閉装置の説明図、第５図は第
６図のｖ−■方向９、視図で、イ（発明の中甲板等の開
閉−’ｌ＜置の説明図、１２１６図は第４図及び第５図
のＶｌ　−Ｖ１方向矢視図である。 図中１．２はへ°ネル、３はビン、７は開閉装置、９は
ビン、１０はリンク、１２はビ゛ン、１３はビン、１４
はリンク、１５．１６はビン、１７は油圧シリンダ、１
９はビンを示す。 竹　　訂　　出　　ｉｔｌ　　　人 １１本アイキャン株式会社 猫　　許　　出　　願　　人 アルコシップ　インターナショナル リミテット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）折れ商った状態で起立可能な相対向する構造体間に
   、−弓１；１を一方の構造体と枢着され細端を他方の構
   造体に枢着された第１のリンクを配設し、該第１のリン
   クに対し交叉状に配設した第２のリンクの−；、：ｉ＋
   を＋）ｉｆ　ｉ己−ガの与１６造体に、叉該第２のリン
   クの他ｌ・右を０１１記他方の構造体に夫々枢着してｎ
   ｉＪ記第１若しくは第２のリンクの枢着点を結んだｉα
   線の延長線が第２若しくは第１のリンクの枢着点を結ん
   だ直線を内削するようにし、１１１記リンクのうちＩ＝
   １れかに、リンクを回動させるアクチュエータを連結し
   、アクチュエータにより−のリンク回動させることによ
   り池のリンクと連動して相対向する構造体が揺動し得る
   よう梠成したことを特ｉ顎どする中甲板等の開閉装置。