JPS59186781A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の後部車体構造に関するものである。

（従来技術） リヤフロアパネルの後部を段下げしてトランクルームを
形成する形式の自動車においては、リヤフロアパネルの
両測部下方に前後フレームが配置されるため、トランク
ルームは、この両前後フレームの間にしか形成できず、
前後フレームの外側とりャサイドパネルとの間の空間が
充分に活用できないという問題があった。この間層に対
処するため、前後フレームにも後目きに段下げを形成す
ると、該前後フレームのところで充分な地上高がとれな
くなる。かかる事情から、本出願人と同一人の出願に係
る実開昭タ乙−グｑ７９号には、第１図及び第２図に示
すようにリヤフロアパネル０段下げ部からその上面（室
内）を後方に延びてトランクルームｂに至るフレームＣ
と、リヤフロアパネルφの下面（室外）を前方に延びる
フレームｄとから前径フレームｅＭＮＩｊ成され、それ
らのノつのフレームｃ、ｄがリヤフロアパネルとのキッ
クアップ部を介して上下に重ね合わせられた関係で連結
されている後部車体構造が開示されている。

かかる構造においては、前後フレームｅが室内側と室外
側とに２分割されてリヤフロアパネルＣのキックアップ
部を介して互いに連結されているので、前後フレームｅ
が全体として直線状にならず、追突時等において前後フ
レームＣ連結部がずれる方向に力が作用することとなり
、強度面で十分ではなかった。又、連結部の構造が複雑
となり内部補強を行なって車体の強度や剛性を高めるこ
とが容易でなかった。

（発明の目的） 本発明の目的は、車体の前後方向の剛性や強度を一層高
め、しかも組立、製作が容易な自動車の後部車体構造を
提供することにある。

（発明の構成） 本発明は、車体の左右画サイドに直線状に配設される前
後フレームを、リヤフロアパネルの裏面に接合される第
１フレームメンバとリヤフロアパネルを後方に向って段
下げして形成されたトランクルーム内に配置される第２
フレームメンバとに公開構成し、これら両フレームメン
バを、前記前後フレームをトランクルーム内に挿通すべ
くリヤフロアパネルに設けられた貫通口の周縁で接合さ
せ、以って、トランクルーム内外を前後方向に直線状に
貫ぬく前後フレームを配設するようにしたことを特徴と
している。

（実施例） 以下第３図ないし第５図に示す実施例に基づいて、本発
明の自動車の後部車体構造を説明する。

このリヤフロアパネル／の後部は、傾斜部／Φを介して
段下げされており、この段下げ部／ｂによって形成され
る空間は、例えばトランクルームλとして供される。該
段下げ部／Ｃの前部角隅部には部分的に隆起した＠起部
／Ｃが形成されている。

そして、リヤフロアパネル／において傾斜部／Ｃと隆起
部／Ｃとにまたがって車体の左右両サイドに直線状に配
設されるべき前後フレーム３をトランクルーム２に挿通
するための貫通口ｔが設けられている（第１／、図参照
）。尚、該貫通ログは、反対側（図の左側）にも形成さ
れている。

一方、前記前後フレーム３は、リヤフロアパネル／の裏
面に接合される断面略Ｕ字形の第１フレームメンバＳと
トランクルーム！内に配置される断面略逆Ｕ字形の第２
フレームメンバ乙とによって構成されている。

前記第１フレームメンバタの一方の立上り部（図におい
て右側）５ｃはホイールハウスインナ７に接合され（第
Ｓ図（Ａ）参照）、他方の立上り部（図において左側）
！ｂは、その前部が欠除され、且つ上部及び前端にはそ
れぞれフランジ部ざ及びワが一体に突設されている。し
かして、第１フレームメンバタは、フランジ部ざをリヤ
フロアパネル／裏面に、フランジ￥！！５９を傾斜部／
Φ裏面に、底面夕Ｃを隆起Ｎ／ｃ真面にそれぞれ接合す
ることによって固定されている。尚、この第１フレーム
メンバＳ内には、その固定に先豆って断面Ｕ字形のレイ
ンフォースメントメンバＩＯの前半部が固着される。

前記第２フレームメンバ乙の一方の垂下部（図において
右側）乙Ｃは、前記レインフォースメントメンバ１０の
立上り部１０ｃｃを介して第１フレームメンバＳの立上
り部５ｃｃに接合され（第Ｓ図（Ｂ）参照）、他方の垂
下部（図において左側）の下部前半部及び前端には、そ
れぞれフランジ部／ｌ及び１２が一体に突設されている
。しかして、第２フレームメンバ乙は、両垂下部乙Ｃ９
乙すをレインフォースメントメンパ１０の両立上り部１
０σ、１０ｂに、フランジ部／／を隆起部／ｃ上面に、
フランジ部／２を傾斜部／Φにそれぞれ接合することに
よって固定されている。尚、第２フレームメンバ乙の下
端開口は、プレート部材、１３で１３Ｊ５ｍせしめられ
ている。つまり、第１フレームメンバ３と第２フレーム
メンバ乙とは、リヤフロアパネル／に形成した貫通ログ
周縁において一体的に接合されて前後方向に直線的に連
続する閉断面構造を有する前後フレーム３を構成してい
る。

又、リヤフロアパネル／ｇ面に接合されているクロスメ
ンバ／ＩＩは、側端のフランジ部／オによって第１フレ
ームメンバ！の側面にも接合されている。

上記の如くして、リヤフロアパネル／及び前後フレーム
３が一体的に固定された後部車体荷造が得られるのであ
る。

尚、第３図においては、後部車体の片側の第１・７造の
みが示されているが、図示されていない反対側にも同様
のｔｔｔｔａが存する。

以上、本発明の構成を実施例に沿って説明したが、本発
明が該＠斜射に限定されるものではないことは言うまで
もない。例えば、第３図においては、前後フレームがホ
イールハウスインナに直接固定されているが、必要に応
じてホイールハウスインチから離して配置することもで
きる。又、前装方向に延びる直線状を呈する限り、前後
フレームとして図示した以外の形駄を用いることもでき
る。

（発明の効果） 本発明によれば、叙上の如く溝成したので、直線状に連
なる閉断面荷造を有する前後フレームを含む後部車体荷
造の強度及び剛性が極めて大きくなり、追突時のエネル
ギーを充分に吸収することができる。従って、客室や燃
料タンクの保護において優れたものとなる。

又、前後フレームを分割したことにより、トランクルー
ム内の第２フレームメンバのフランジ部を下向きとする
ことが可能となり、エツジによる危険が防止できるとい
う利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の径部車体荷造を示すＭ視図、第、２図（
Ａン及び（Ｂ）は第１図のＡ−Ａ及びＢ−Ｂ断面図、第
３図は本発明の実施例にかかる後部車体購造を示す斜視
図、第グ図は第３図の袋部車体荷造の分野斜視図、第夕
図（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）は第３図のＡ−Ａ％Ｂ−Ｂ
及びＣ−Ｃ断面図である。 ｌ・・・・・リヤフロアパネル λ・・・・・トランクルーム ３・・・・・前後フレーム ｔ・・・・・貫通口 ！・・・・・第７フレームメンバ 乙・・・・・第２フレームメンバ ＩＯ・・・・レインフォースメントメンバ出　願　人　
東洋工業株式会社 （，４）　　　　　　　　　　　（Ｂ）第２図 第Ｓ図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／・　リヤフロアパネルを後方に向って段下げしてトラ
   ンクルームが形成されている自動車において、前記リヤ
   フロアパネルには、車体の左右両サイドに直線状に配設
   される前後フレームをトランクルーム内に挿通するため
   の貫通口１７”’ｉ％　１７られ、前記前波フレームが
   前記リヤフロアパネルの裏面に接合される第１フレーム
   メンバとトランクルーム内に配置される第２フレームメ
   ンバとで溝膜され、且つ両者が前記貫通口周縁で接合さ
   れていることを特徴とする自動車の径部車体構造。 ２、前記第１フレームメンバと第２フレームメンバとが
   レインフォースメントメンバによって互いに接合されて
   いる前記特許請求の範囲第１項ｖ３冠の自動車の径部車
   体構造。