JPS59184049A - 変速機のパ−キング機構 - Google Patents
変速機のパ−キング機構Info
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- JPS59184049A JPS59184049A JP58057497A JP5749783A JPS59184049A JP S59184049 A JPS59184049 A JP S59184049A JP 58057497 A JP58057497 A JP 58057497A JP 5749783 A JP5749783 A JP 5749783A JP S59184049 A JPS59184049 A JP S59184049A
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- JP
- Japan
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- cam
- rod
- transmission
- tip
- latch
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- Granted
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19637—Gearing with brake means for gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、変速機のパーキング機構に係り、より詳しく
は車両用の変速観出力弓・Ｊｌに駆動的に連結された係
合歯に掛金を１物合させ出力軸を固定するにうにした、
変造（承のパーキング（戊４１４に関する。
は車両用の変速観出力弓・Ｊｌに駆動的に連結された係
合歯に掛金を１物合させ出力軸を固定するにうにした、
変造（承のパーキング（戊４１４に関する。
一般に、変速？浅のパーキング（よ禍、殊にマニュアル
シフトレバ−の作動に連動ザる車両用の変速政のパーキ
ングま借は、通常つざ゛あように１６成されている５手
動シフ１〜レバーの片体によって回転されるマニュアル
軸に、一体回転するＪ：うにディテン！、 佇１ｊ４
イ」レバーが装”贅され、該レバーに（ま先端部にカム
が（ｂ；着されたカム付きロッドの後端がリンクされ、
該カムがその運動方向の前方に突出したブラケットの傾
向を乗り上げることにより、該ブラケッ［−に直交的に
８’４された爪（−１ボールを押し上げ、該ボールの爪
が（−ランスミッション出力＜１１に駆動的に連結され
たパーキングギアと歯合することにより出力軸がロック
される。このｉＭＪＲの変〕虫（戊のバーキンクｆｓＭ
ｔ＋：’ｊでは（、′Ｌ床カム前方に突出した反い１
コツトににリブラケッ１〜とカム付ロツドとのガイドを
行っていｌ；ため軸方向寸法が大ぎくなる欠点があり、
とくに前輪駆動自動車などエンジン横置きの場合変速機
では軸方向寸法の短縮化蕃要求されるため不適当となっ
ていた。 本弁明の目的は、ロッドのカム前方に突出し
た部分を短縮化できる変速機のパーキング機構の提供に
ある。本発明の他の目的は該ロッドの７ｈ縮化のため用
いたブラケッ１〜何スリーブの−リ性か高められるとと
もにケースへの支持固定がＥｆ易になり、且つ小型化が
可能となる変速数のパーキング様ゼ４の提供にある。
シフトレバ−の作動に連動ザる車両用の変速政のパーキ
ングま借は、通常つざ゛あように１６成されている５手
動シフ１〜レバーの片体によって回転されるマニュアル
軸に、一体回転するＪ：うにディテン！、 佇１ｊ４
イ」レバーが装”贅され、該レバーに（ま先端部にカム
が（ｂ；着されたカム付きロッドの後端がリンクされ、
該カムがその運動方向の前方に突出したブラケットの傾
向を乗り上げることにより、該ブラケッ［−に直交的に
８’４された爪（−１ボールを押し上げ、該ボールの爪
が（−ランスミッション出力＜１１に駆動的に連結され
たパーキングギアと歯合することにより出力軸がロック
される。このｉＭＪＲの変〕虫（戊のバーキンクｆｓＭ
ｔ＋：’ｊでは（、′Ｌ床カム前方に突出した反い１
コツトににリブラケッ１〜とカム付ロツドとのガイドを
行っていｌ；ため軸方向寸法が大ぎくなる欠点があり、
とくに前輪駆動自動車などエンジン横置きの場合変速機
では軸方向寸法の短縮化蕃要求されるため不適当となっ
ていた。 本弁明の目的は、ロッドのカム前方に突出し
た部分を短縮化できる変速機のパーキング機構の提供に
ある。本発明の他の目的は該ロッドの７ｈ縮化のため用
いたブラケッ１〜何スリーブの−リ性か高められるとと
もにケースへの支持固定がＥｆ易になり、且つ小型化が
可能となる変速数のパーキング様ゼ４の提供にある。
本発明の変速機のパーキング機構は、変速；；笈のシフ
トレバ−に連動し工変位作動される軸部材の先端部が、
固定部材に形成されたカム面とこのカム面に対向する方
向に変位可能に配設された掛金との間にυｊ込むことに
にる楔作用で該掛金を押圧変位させ、変速機の出力軸に
駆動的に連結された係合歯に掛金を噛合させるようにし
た変速機のパーキング機構において、前記軸部材の先端
部が前記カム面と前記掛金との間から用件された際前記
軸部材の先端部を支持づべく筒状支持部を前記カム面か
ら連続的に延出させたことをｌ＋Ｉ’ｉ成とする。
トレバ−に連動し工変位作動される軸部材の先端部が、
固定部材に形成されたカム面とこのカム面に対向する方
向に変位可能に配設された掛金との間にυｊ込むことに
にる楔作用で該掛金を押圧変位させ、変速機の出力軸に
駆動的に連結された係合歯に掛金を噛合させるようにし
た変速機のパーキング機構において、前記軸部材の先端
部が前記カム面と前記掛金との間から用件された際前記
軸部材の先端部を支持づべく筒状支持部を前記カム面か
ら連続的に延出させたことをｌ＋Ｉ’ｉ成とする。
つぎ゛に本発明を図に示す実施例に基づき説明する。
第１図〜第３図は、パーキングギアを配したＦＦ（フロ
ントエンジン、フロントドライブ車）用自動２速１戊の
トランスミツシ」ンケース後端壁部にブラケットイ」ス
リーブの端（ブラケツ１〜部側端）を固定した実施例を
示Ｊ。
ントエンジン、フロントドライブ車）用自動２速１戊の
トランスミツシ」ンケース後端壁部にブラケットイ」ス
リーブの端（ブラケツ１〜部側端）を固定した実施例を
示Ｊ。
パーキング機構１（ま、ディテン１ル機構を構成するデ
ィテン１〜レバー２、ディプントスプリング３、シフト
レバ−に連動して変位作動される軸部材である［］ツラ
ド、該ロッド４の先端部に設（プられたカム面を備える
カム５、前記軸部材の先端部が前記カム面と後記する掛
金との間から用件された際前記軸部材の先※１．″べ部
を支持ずべく、筒状支持部を前記カム面から連続的に延
出させるブラケツ１へ付スリーブ６、掛金て゛ある爪付
ボール７、スプリング８、変速機の出力軸に駆動的に連
結された係合歯９１を備えたパーキングギア９からなる
。
ィテン１〜レバー２、ディプントスプリング３、シフト
レバ−に連動して変位作動される軸部材である［］ツラ
ド、該ロッド４の先端部に設（プられたカム面を備える
カム５、前記軸部材の先端部が前記カム面と後記する掛
金との間から用件された際前記軸部材の先※１．″べ部
を支持ずべく、筒状支持部を前記カム面から連続的に延
出させるブラケツ１へ付スリーブ６、掛金て゛ある爪付
ボール７、スプリング８、変速機の出力軸に駆動的に連
結された係合歯９１を備えたパーキングギア９からなる
。
ディテントレバー２は、運転席にｊ９けられたマニュア
ルシフトレバ−（図示しない）の操作に連動して回転す
るマニュアルｌ１ｆ１１０にａ結され、該マニュアル１
ｉＪ１１０Ｑ中心に一体回転覆る板状！（−）で（シ）
す、該レバー２の外周に連続して設（）られだマニュア
ルシフト位置に対応する複２．５！、ｊ囚（実施１シη
で（Ｊ、Σ」、Ｒ１Ｎｚ ｐ、２、Ｌの各ポジ’ ”
ンｋ ’Ｉ；’Ｊ’ Ｉ（” 了ｒ ；、’ン５個〉の
係合溝２１にディテントスプリング３の先だｉ丘に数句
けられたローラ３１が係合し各派合位制で）λり止めの
力が勿き、また一端γＸｌｌの穴２２に（才、１キ２部
が屈曲された丸棒状のロッド４の（Ｑ 、！＋ ４１７
〕＜回・１・活η能なように取付ルノられている。
ルシフトレバ−（図示しない）の操作に連動して回転す
るマニュアルｌ１ｆ１１０にａ結され、該マニュアル１
ｉＪ１１０Ｑ中心に一体回転覆る板状！（−）で（シ）
す、該レバー２の外周に連続して設（）られだマニュア
ルシフト位置に対応する複２．５！、ｊ囚（実施１シη
で（Ｊ、Σ」、Ｒ１Ｎｚ ｐ、２、Ｌの各ポジ’ ”
ンｋ ’Ｉ；’Ｊ’ Ｉ（” 了ｒ ；、’ン５個〉の
係合溝２１にディテントスプリング３の先だｉ丘に数句
けられたローラ３１が係合し各派合位制で）λり止めの
力が勿き、また一端γＸｌｌの穴２２に（才、１キ２部
が屈曲された丸棒状のロッド４の（Ｑ 、！＋ ４１７
〕＜回・１・活η能なように取付ルノられている。
ディテン１〜レバー２、の回転によって、ロッド４は、
前進または後進する。ロッド４には、口・ツ１く４の先
端に前後１習動が可能に外嵌するとともにロッド４外側
に装着されたコイルスプリング１１を介して連結された
カム５力ｇ Ｒ９ｊ、プられ、両者でカム付ロッド４が
前進することによりコイルスプリング１１を介して１重
帖されたカム５が川１し出される。該カム５は、ロッド
４の先端方向に１４点を右する傾斜のゆるい円錐面と傾
斜のきつい円錐面が交互２段に形成された多段円錐台状
を呈づ−。
前進または後進する。ロッド４には、口・ツ１く４の先
端に前後１習動が可能に外嵌するとともにロッド４外側
に装着されたコイルスプリング１１を介して連結された
カム５力ｇ Ｒ９ｊ、プられ、両者でカム付ロッド４が
前進することによりコイルスプリング１１を介して１重
帖されたカム５が川１し出される。該カム５は、ロッド
４の先端方向に１４点を右する傾斜のゆるい円錐面と傾
斜のきつい円錐面が交互２段に形成された多段円錐台状
を呈づ−。
ブラケッ１〜付スリーブ６は、先端部Ｃ１が内側へ肉厚
に形成された円筒状であ゛す、肉厚の先端部６１と肉菖
１の後部６２との間はテーパー状の傾面６３で連続され
、先端部６１の後部から傾面６３の間に軸心に直交づ−
る（よ（訳半周の切欠６４が形成されてなる。スレーブ
６（ま、１〜ランスミツシヨンケース２００の後端部２
０１の穴２０２に挿入さ一１′１．ぞの先総：６５をク
ース後面２０３にｌＪ出りて装着され、スナップリング
１２で固定されるとともに、キー１３によって回ｌ１１
４止めされ、パーキング作動時に先端６５の方向にイ効
く］ｊに対して、ケースＦ２１ｉｌｉ７２０３に締結さ
れたプレート（本実施例ではリアカバー２０４）で押え
られている。
に形成された円筒状であ゛す、肉厚の先端部６１と肉菖
１の後部６２との間はテーパー状の傾面６３で連続され
、先端部６１の後部から傾面６３の間に軸心に直交づ−
る（よ（訳半周の切欠６４が形成されてなる。スレーブ
６（ま、１〜ランスミツシヨンケース２００の後端部２
０１の穴２０２に挿入さ一１′１．ぞの先総：６５をク
ース後面２０３にｌＪ出りて装着され、スナップリング
１２で固定されるとともに、キー１３によって回ｌ１１
４止めされ、パーキング作動時に先端６５の方向にイ効
く］ｊに対して、ケースＦ２１ｉｌｉ７２０３に締結さ
れたプレート（本実施例ではリアカバー２０４）で押え
られている。
前記カム５は、ケース後端部２０１に嵌め込まれた円管
状のスリーブ６の中せ、レバー ２の矢印Ａ方向ｌ＼、
の回転とと−ｂにガイドされに工がら前＋（ｊ、 Ｌ、
イ頃面６３を登るどともに、肉厚の先仝ｉｉｉ ｊ°９
１６１と１゛；な記切欠Ｃ４に１ｆ（１圧されている爪
ｆ号ボール７先カｔ、ｊ、ｉ Ｂ（ヱ７１との間の隙１
ｊ旧こ押し入り 小−ル７を第１図（こ二点；１へ線で
示寸位覚から押し上げ（コじめ、しｊ５ ２の１−）（
パーキング）シノンジｊＲ２３がデイテーンｊ−スプ１
」ングの先Ｃ，：Ａ：部ローラ３１（二ｆ！けルだとき
、力Ｌ ５は肉厚の先端部すン「つもフラケツ１−θ゛
１１こ美り一辷け′て、ボール７を実線で示づ一位コま
で押し上げる。
状のスリーブ６の中せ、レバー ２の矢印Ａ方向ｌ＼、
の回転とと−ｂにガイドされに工がら前＋（ｊ、 Ｌ、
イ頃面６３を登るどともに、肉厚の先仝ｉｉｉ ｊ°９
１６１と１゛；な記切欠Ｃ４に１ｆ（１圧されている爪
ｆ号ボール７先カｔ、ｊ、ｉ Ｂ（ヱ７１との間の隙１
ｊ旧こ押し入り 小−ル７を第１図（こ二点；１へ線で
示寸位覚から押し上げ（コじめ、しｊ５ ２の１−）（
パーキング）シノンジｊＲ２３がデイテーンｊ−スプ１
」ングの先Ｃ，：Ａ：部ローラ３１（二ｆ！けルだとき
、力Ｌ ５は肉厚の先端部すン「つもフラケツ１−θ゛
１１こ美り一辷け′て、ボール７を実線で示づ一位コま
で押し上げる。
爪付ボール７は、先ぐ５ｊｉ部刃な１ツｉ３ 力、／＝
薯’ｊ’＋ Ｑ ８．ｊ ７１、中［？−位置に爪７２
該爪７２の後：ｊｌ ｌこスプリングＩ）の１；１”、
合部７３、後乾；部に支持穴７４を有づ−る棒状１ｌｌ
−ニー、、＝（！；響八へム係台部７１ば、爪付ボール
７を支」、コ穴７４で支持するボールシ１７）１へ１４
の中心１１も］を通る法本；；：方：：す（図示一点鎮
粍ｉＣ方向）の平面７△と傾斜面７Ｂによって描成さノ
ｔている。
薯’ｊ’＋ Ｑ ８．ｊ ７１、中［？−位置に爪７２
該爪７２の後：ｊｌ ｌこスプリングＩ）の１；１”、
合部７３、後乾；部に支持穴７４を有づ−る棒状１ｌｌ
−ニー、、＝（！；響八へム係台部７１ば、爪付ボール
７を支」、コ穴７４で支持するボールシ１７）１へ１４
の中心１１も］を通る法本；；：方：：す（図示一点鎮
粍ｉＣ方向）の平面７△と傾斜面７Ｂによって描成さノ
ｔている。
カム５によって押し上げられる爪Ｎボール７は、後☆ｔ
Ｗ ６ｆ（の支持穴ン１が外匣ＪるボールシＶ）１〜１
４を軸と１ノでカム５の進行方向と直交する方向に回転
し、ボール７の爪７２をパーキングギア９に係合さ「て
車両をロツクザる。ｊ：た、ポールシＡ・フ（へ１４に
は、スプリンタ８が外）Ｏ；され、爪（＝１ボール７の
カム係合部７１をブラクット６１止すに押圧している。
Ｗ ６ｆ（の支持穴ン１が外匣ＪるボールシＶ）１〜１
４を軸と１ノでカム５の進行方向と直交する方向に回転
し、ボール７の爪７２をパーキングギア９に係合さ「て
車両をロツクザる。ｊ：た、ポールシＡ・フ（へ１４に
は、スプリンタ８が外）Ｏ；され、爪（＝１ボール７の
カム係合部７１をブラクット６１止すに押圧している。
尚、爪ｆ」ボール７を例えば二枚（「Ａつとし一方に爪
７２を形成し、伯方にはカム係合部７１を形成し、且つ
この両者をホールシ（！７１〜１］１を中心にｉ１対的
に回１シ号シて：’：’ＬＲするよう、両者ｉこ及って
ばｂ部すをＣ本しし１ノだ１１゛輯とと（−・た、ま）
、）ａ、−仁レースプリング１１は不要となりカム５は
「″１鶏ロッド４に円弧するだけてＩＡ（ハ。 つぎに
パーキン・グギア９がイ糸合まｉＣ二はｉＲ放ざ４する
５９合の作動を説明する。
７２を形成し、伯方にはカム係合部７１を形成し、且つ
この両者をホールシ（！７１〜１］１を中心にｉ１対的
に回１シ号シて：’：’ＬＲするよう、両者ｉこ及って
ばｂ部すをＣ本しし１ノだ１１゛輯とと（−・た、ま）
、）ａ、−仁レースプリング１１は不要となりカム５は
「″１鶏ロッド４に円弧するだけてＩＡ（ハ。 つぎに
パーキン・グギア９がイ糸合まｉＣ二はｉＲ放ざ４する
５９合の作動を説明する。
手動操作にＪ：リプ、ｒう一ン１′・レバーかへ方向に
回転して、Ｐレンジ）１教３がデ５Ｃデントスブリンヅ
の先％１１３１に係合でると、カム５はブラケツ１−６
１に乗り上げて、爪イ」ボール７を押し上げて、ボール
７の爪７２とパーキング９を係合させるように作動する
。ボール７の爪７２（Ｊパーキングキ）ノ９が所定回転
速度以上であるど係合しない」：うに設定されでいるた
め、爪付ボール７はボールシｔ・フト１４を中心として
回転方向に付与されるスプリング８にＪ：るばね荷重と
カム５を支持するコイルスプリング１１によるばね７句
重によって、カム５の前ｉＦ＜ を５庁８とともに回転
振動する。パーキングギア９のｊ、ｊｉ 弓・ムン１ｉ
１度が近くなると、スプリング８０）月υ？とバー二に
〕グギア９との解放力とそれ、Ｊ：すε・大きく設定さ
れたコイルスプリング１１の爪７２とバーキングギ）７
つとの係合力との平台関係によりボールの爪７２はパー
キングギア９に係合する。
回転して、Ｐレンジ）１教３がデ５Ｃデントスブリンヅ
の先％１１３１に係合でると、カム５はブラケツ１−６
１に乗り上げて、爪イ」ボール７を押し上げて、ボール
７の爪７２とパーキング９を係合させるように作動する
。ボール７の爪７２（Ｊパーキングキ）ノ９が所定回転
速度以上であるど係合しない」：うに設定されでいるた
め、爪付ボール７はボールシｔ・フト１４を中心として
回転方向に付与されるスプリング８にＪ：るばね荷重と
カム５を支持するコイルスプリング１１によるばね７句
重によって、カム５の前ｉＦ＜ を５庁８とともに回転
振動する。パーキングギア９のｊ、ｊｉ 弓・ムン１ｉ
１度が近くなると、スプリング８０）月υ？とバー二に
〕グギア９との解放力とそれ、Ｊ：すε・大きく設定さ
れたコイルスプリング１１の爪７２とバーキングギ）７
つとの係合力との平台関係によりボールの爪７２はパー
キングギア９に係合する。
手動操作により、ディプントレバー２が口方向に回転さ
せられると、カム５を支１、′ｉターるニーイルスプリ
ング１１は爪付ボール７をハーニ１ニングギア９．こ係
合させる力を失うため、スプリングａのＬｉ ／ＪＳＣ
力により爪付ボール７とパーキングギア９（、；、（貨
放される。
せられると、カム５を支１、′ｉターるニーイルスプリ
ング１１は爪付ボール７をハーニ１ニングギア９．こ係
合させる力を失うため、スプリングａのＬｉ ／ＪＳＣ
力により爪付ボール７とパーキングギア９（、；、（貨
放される。
また、この係合作動時に上記した如く、力ｌ、：〕が爪
付ポール７を押し上げる際に、ｈｉ、；）とボール７の
カム係合部７１との間に発生覆るカム５の進行す向に直
交する方向のすベリは微小であるので、カム５の前後振
動ｄシよび爪付ボール７の回転振動とともに光生ずる直
交する方向にすべる振動［こよるカムの厚比を防止でき
る。
付ポール７を押し上げる際に、ｈｉ、；）とボール７の
カム係合部７１との間に発生覆るカム５の進行す向に直
交する方向のすベリは微小であるので、カム５の前後振
動ｄシよび爪付ボール７の回転振動とともに光生ずる直
交する方向にすべる振動［こよるカムの厚比を防止でき
る。
第１１図−第６図は、本丸明の第２実ｙ進１９！ｉを示
寸。
寸。
本実施１シｌではシフ１〜レバーに連動して変位作動さ
れ・′５１強部林であるロッド４の先（・１°、）；部
ん；、ノＪム５のカム面と１１−）企て・ある爪Ｎボー
ル７どの措１から弓１外された際前記Ｌ１ツド４の先端
部を支Ｊ”ＩＪするための筒状支持部であるブラケッ１
〜イτ１スリーブ６をつさ゛のよう’ｃＥ ＜：’−成
としでいる。
れ・′５１強部林であるロッド４の先（・１°、）；部
ん；、ノＪム５のカム面と１１−）企て・ある爪Ｎボー
ル７どの措１から弓１外された際前記Ｌ１ツド４の先端
部を支Ｊ”ＩＪするための筒状支持部であるブラケッ１
〜イτ１スリーブ６をつさ゛のよう’ｃＥ ＜：’−成
としでいる。
ブラケッＩ・・（−ｊスリーブ６は、中心穴６Ｇが第４
図ｃｆ：ｉ Ｊ−、び第６図に示Ｊ如くカム５両ｔ、ｊ
ｊＡから同一半径で中心を爪付ボール７の変位方向にア
ラ／７ツトを形成ザる傾面ＣＣだ（プず゛らした一方の
軸方向穴６６△と該六６Ｇへと同一径の池方の東り方向
穴６０Ｂとで購成されている。このｔＩＢ会によ夕いＵ
Ｉ′Ｊ、スリーブ６の穴６６の内径の大ぎさをカム５の
Ｍｕブ・、外径に近づけることが可能となるためスリー
ブ６１によるロッド４０半径方向の保持およびガイド１
Ａｌｔ能が増大できる。尚、この第？実施例にｄ′３い
て１．ディテントスプリング３ｆ、Ｉ、平面形状が：′
（ｒ＜ １字４）；を？ぢ−る１ユ部３０の角部から延
び且つ先Ｑ：１（部がλ部３１の１イＩに対して略直角
に折立した腕部３２に１ブラケツト ３△にリベット３
３・３３に−（鎖首されでいる。このブラク−ット３Ａ
は、基部３１のＤｉ５１字状の両が１；部３０Ａ１３０
１３においで螺子３４・３４にて１〜ランスミツシヨン
ケース２００の胴部２０Ｇに突設されたボス部２０７・
２０７に固締されている。
図ｃｆ：ｉ Ｊ−、び第６図に示Ｊ如くカム５両ｔ、ｊ
ｊＡから同一半径で中心を爪付ボール７の変位方向にア
ラ／７ツトを形成ザる傾面ＣＣだ（プず゛らした一方の
軸方向穴６６△と該六６Ｇへと同一径の池方の東り方向
穴６０Ｂとで購成されている。このｔＩＢ会によ夕いＵ
Ｉ′Ｊ、スリーブ６の穴６６の内径の大ぎさをカム５の
Ｍｕブ・、外径に近づけることが可能となるためスリー
ブ６１によるロッド４０半径方向の保持およびガイド１
Ａｌｔ能が増大できる。尚、この第？実施例にｄ′３い
て１．ディテントスプリング３ｆ、Ｉ、平面形状が：′
（ｒ＜ １字４）；を？ぢ−る１ユ部３０の角部から延
び且つ先Ｑ：１（部がλ部３１の１イＩに対して略直角
に折立した腕部３２に１ブラケツト ３△にリベット３
３・３３に−（鎖首されでいる。このブラク−ット３Ａ
は、基部３１のＤｉ５１字状の両が１；部３０Ａ１３０
１３においで螺子３４・３４にて１〜ランスミツシヨン
ケース２００の胴部２０Ｇに突設されたボス部２０７・
２０７に固締されている。
第７図ｊ５よび第８図は第３実％例を承り。
本実施例では前記第２実施例と同一の機能をスリーブ６
をパイプ々Ａを伊性変形さＬ第８図に示す如く中心を
状に変位させることで惜賊している。スリーブ６は、
先端部分６Ａを穴２０２に嵌合されており、スリーブ６
とケースぜで端部壁２０１との固着はスリーブ６１の外
周に溶接したフランジ６８とケース後ＤＨＩ：部壁２０
１どをボルト２０５にＪ：り締結して行っている。
をパイプ々Ａを伊性変形さＬ第８図に示す如く中心を
状に変位させることで惜賊している。スリーブ６は、
先端部分６Ａを穴２０２に嵌合されており、スリーブ６
とケースぜで端部壁２０１との固着はスリーブ６１の外
周に溶接したフランジ６８とケース後ＤＨＩ：部壁２０
１どをボルト２０５にＪ：り締結して行っている。
第９図は第４実筋例を示−３１゜
本実施例では第１実施例で示したスリーブ６と同様の（
１・１成を一端が閉じに段イ′Ｎ１バイブで形成して、
ｊ３す、小径の先端部分６Ａが穴２０２に嵌合され、ｉ
う（合部にシール部イ第２０？Ａが配；没さｉ′してい
る。従ツ＜、、ケ” 後’ｉ、’′： ｖ２０４ （７
）穴２０２＋Ｃ４ｉうす１７カバー２０４の一部を、４
ｉ：、：’： ＋で、４ことがて゛さる１１．。
１・１成を一端が閉じに段イ′Ｎ１バイブで形成して、
ｊ３す、小径の先端部分６Ａが穴２０２に嵌合され、ｉ
う（合部にシール部イ第２０？Ａが配；没さｉ′してい
る。従ツ＜、、ケ” 後’ｉ、’′： ｖ２０４ （７
）穴２０２＋Ｃ４ｉうす１７カバー２０４の一部を、４
ｉ：、：’： ＋で、４ことがて゛さる１１．。
第１０図およびｉ”ｉ １１図（９１第ｊ５づミ旋例を
示す。
示す。
木実Ｌへ例ではスリーブ６を内ネＸ！がｉ−バー状の段
１寸のパイプのより内が、ｂに平行な２つの切り込みを
入れ、該切りｊムみの間のスリーブ！−，：、’ｔＣ９
を内径方向に塑性変形させ、ロッド１１の変位面内のガ
イド１、”、ｕ （十を」曽人させている。
１寸のパイプのより内が、ｂに平行な２つの切り込みを
入れ、該切りｊムみの間のスリーブ！−，：、’ｔＣ９
を内径方向に塑性変形させ、ロッド１１の変位面内のガ
イド１、”、ｕ （十を」曽人させている。
第１２図ｉＪ５よびＵｉ７１３図は第６実施例を示す。
本実施例では第５実施例におけるパイプを押しつぶづ゛
ことにＪ、り同様な構成を１！ｊ゛でいる。
ことにＪ、り同様な構成を１！ｊ゛でいる。
以上の如く本発明にかかる変速機のパーキング機構は、
変速（戊のシフ１〜レバーに連動じて変位作動される軸
部材の先端部が、固定部、（号に形成されたカム面とこ
のカム面に対向ヅる方向に変位可能に配設された掛金と
の間に割込むことによる喫作 ・用で該掛金を押圧変位
さ１！、：、、ｅ 、’、）ｊ： ｊ；ｊ；の出力１１
冊にジ″３動的に連結された係ご歯に掛金を１省合ざ°
ｄるようにした変速機のパーキング（４佑に（１５いて
、＋’＋Ｆｔ記４１；：部材の先端部が前記カム面とｔ
ｊｌ ｉｊ’！ １４’Ｆ金との１ｔ１から例外された
際１）う２軸部材の先き５譜−・Ｘ？支ｊ′、ンリ′べ
く Ｉｓ状支持部を前記カム面から）！続的に延出ざ：
ｌ−Ｃいるので、ロッドのカムｊ）０方に突出し７．＝
Ｆ’、ｌ１分を短縮化でき、これにより変迎孤の幅方
向（」法の盾稿（乙が可能となり、またブラケッ１〜付
スリーブを−１，七の筒で形成しているためブラケット
の：Ｘｌ ４Ｚ ＋、’ｌ’・高υ。
変速（戊のシフ１〜レバーに連動じて変位作動される軸
部材の先端部が、固定部、（号に形成されたカム面とこ
のカム面に対向ヅる方向に変位可能に配設された掛金と
の間に割込むことによる喫作 ・用で該掛金を押圧変位
さ１！、：、、ｅ 、’、）ｊ： ｊ；ｊ；の出力１１
冊にジ″３動的に連結された係ご歯に掛金を１省合ざ°
ｄるようにした変速機のパーキング（４佑に（１５いて
、＋’＋Ｆｔ記４１；：部材の先端部が前記カム面とｔ
ｊｌ ｉｊ’！ １４’Ｆ金との１ｔ１から例外された
際１）う２軸部材の先き５譜−・Ｘ？支ｊ′、ンリ′べ
く Ｉｓ状支持部を前記カム面から）！続的に延出ざ：
ｌ−Ｃいるので、ロッドのカムｊ）０方に突出し７．＝
Ｆ’、ｌ１分を短縮化でき、これにより変迎孤の幅方
向（」法の盾稿（乙が可能となり、またブラケッ１〜付
スリーブを−１，七の筒で形成しているためブラケット
の：Ｘｌ ４Ｚ ＋、’ｌ’・高υ。
られるどともにケース△、の支持ｉ１！ｊｌ定が容ル１
．になり、且つ串形化が可能となる。ざらに一体化され
たブラケッ１〜付スリーブをｌ−ランスミッション端；
頂ぎりぎりで支持固定するように配冒して、パーキング
ギアおよび爪伺ボール等も端δ１１に部首すればパーキ
ング機構全体をトランスミツシ刊ンの角になった端部の
狭い余刊空間に収容でき、スペースを１１効に図用でき
、整（活性おＪ：Ｏ惰１付性も向」−できるという効果
をクミする。
．になり、且つ串形化が可能となる。ざらに一体化され
たブラケッ１〜付スリーブをｌ−ランスミッション端；
頂ぎりぎりで支持固定するように配冒して、パーキング
ギアおよび爪伺ボール等も端δ１１に部首すればパーキ
ング機構全体をトランスミツシ刊ンの角になった端部の
狭い余刊空間に収容でき、スペースを１１効に図用でき
、整（活性おＪ：Ｏ惰１付性も向」−できるという効果
をクミする。
第１１）；ｊ、本発明の第１実流例にかかる自動変速臭
；パーキング１大溝の断面図、第２図はその正面図、第
３図シまその平面図、第４図は第２実施例にかかるバー
キ、ング礪横の側面図、ｊ：′（！５図（よその正面図
、第６［沼はその平面図、ｍ７図は８０３実施例にかか
るバーギング拡侶の要部断面［２！、第８図（ｊ、−ど
−の正面断面図、第９図は第４実１ｆｌＢ１にかかるパ
ーキング憬４ｈの１Ｆ而面面図、第１０図は第：５実筋
例にかかるバー−トング檻（ｊＹの正面１ＪＪｉ面１２
′１、り゛）１１図はそのスリーブの右（ｉ１’ｉ而断
面面、第１２図（、ｊ′第６実施例にかかるバーヤング
（幾構の正面ｉ断面図、第１３図はそのスリーブの右側
面断面図である。
；パーキング１大溝の断面図、第２図はその正面図、第
３図シまその平面図、第４図は第２実施例にかかるバー
キ、ング礪横の側面図、ｊ：′（！５図（よその正面図
、第６［沼はその平面図、ｍ７図は８０３実施例にかか
るバーギング拡侶の要部断面［２！、第８図（ｊ、−ど
−の正面断面図、第９図は第４実１ｆｌＢ１にかかるパ
ーキング憬４ｈの１Ｆ而面面図、第１０図は第：５実筋
例にかかるバー−トング檻（ｊＹの正面１ＪＪｉ面１２
′１、り゛）１１図はそのスリーブの右（ｉ１’ｉ而断
面面、第１２図（、ｊ′第６実施例にかかるバーヤング
（幾構の正面ｉ断面図、第１３図はそのスリーブの右側
面断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 変速機のシフトレバ−に連動して変位ｉ１１：、勤され
る軸部材の先端部が、固定部招に形成されたｊ＞ム面と
このカム面に対向する方向に変位可能に配コ会された掛
金との間に割込むことによる梗作用で該掛金を押圧変位
させ、変速駁の出力軸に駆動的、こ連結された係合歯に
掛金を１６合させるようにした変速機のパーキング機構
において、 前記軸部材の先端部が前記カム面と前記掛金どの間から
用件された際前記１１１１部材の先端部を支持すべく筒
状支持部を前記カム面から連続的に延出させて成る変〕
六機のパーキング’＋；ＩＩ”ｒ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58057497A JPS59184049A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 変速機のパ−キング機構 |
| US06/585,126 US4727967A (en) | 1983-03-31 | 1984-03-01 | Parking mechanism of a transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58057497A JPS59184049A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 変速機のパ−キング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59184049A true JPS59184049A (ja) | 1984-10-19 |
| JPH0123343B2 JPH0123343B2 (ja) | 1989-05-02 |
Family
ID=13057359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58057497A Granted JPS59184049A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 変速機のパ−キング機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4727967A (ja) |
| JP (1) | JPS59184049A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107763121A (zh) * | 2016-08-17 | 2018-03-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于自动变速器的驻车致动器组件以及包括驻车致动器组件的变速器 |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE467472B (sv) * | 1989-10-02 | 1992-07-20 | Volvo Ab | Vaexelreglage foer fordon med automatvaexellaador |
| US5295412A (en) * | 1993-07-09 | 1994-03-22 | Chrysler Corporation | Park locking mechanism |
| JPH09286311A (ja) * | 1996-04-19 | 1997-11-04 | Fuji Kiko Co Ltd | 自動変速機のパーキングロック装置におけるパーキングロッド及びその製造方法 |
| US5794748A (en) * | 1996-10-15 | 1998-08-18 | Ford Global Technologies, Inc. | Park lock mechanism for an automatic transmission |
| JPH11303991A (ja) * | 1998-04-20 | 1999-11-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両のパーキングブレーキ装置 |
| US6065581A (en) * | 1999-03-31 | 2000-05-23 | Daimlerchrysler Corporation | Camming manual lever for pull-out load |
| US6296073B1 (en) * | 1999-06-23 | 2001-10-02 | Bombardier Inc. | All terrain vehicle with improved motor arrangement |
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| ITBO20030533A1 (it) * | 2003-09-15 | 2005-03-16 | Cnh Italia Spa | Freno di stazionamento per un autoveicolo, in particolare per un trattore |
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| DE102008006398A1 (de) * | 2008-01-28 | 2009-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Notentriegelungseinrichtung für Parksperre |
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Citations (1)
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| JPS5232495B2 (ja) * | 1973-04-16 | 1977-08-22 | ||
| JPS5316743Y2 (ja) * | 1973-09-26 | 1978-05-04 | ||
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-
1983
- 1983-03-31 JP JP58057497A patent/JPS59184049A/ja active Granted
-
1984
- 1984-03-01 US US06/585,126 patent/US4727967A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5719156U (ja) * | 1980-07-07 | 1982-02-01 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107763121A (zh) * | 2016-08-17 | 2018-03-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于自动变速器的驻车致动器组件以及包括驻车致动器组件的变速器 |
| CN107763121B (zh) * | 2016-08-17 | 2019-08-09 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于自动变速器的驻车致动器组件以及包括驻车致动器组件的变速器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4727967A (en) | 1988-03-01 |
| JPH0123343B2 (ja) | 1989-05-02 |
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