JPS59180138A - 内燃機関の出力トルク平滑化装置 - Google Patents
内燃機関の出力トルク平滑化装置Info
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- JPS59180138A JPS59180138A JP5459083A JP5459083A JPS59180138A JP S59180138 A JPS59180138 A JP S59180138A JP 5459083 A JP5459083 A JP 5459083A JP 5459083 A JP5459083 A JP 5459083A JP S59180138 A JPS59180138 A JP S59180138A
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- Japan
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- crankshaft
- electromagnet
- torque
- permanent magnet
- electromagnetic force
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/18—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using electric, magnetic or electromagnetic means
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の出力トルク平滑化装置に関する。
内燃機関は、爆発行程の仕事によって運転されるため、
その出力トルクに周期な変動があり、特に単気筒機関の
低回転域ではその［・ルク変動が太き（、振動、騒音、
発進不円滑等の不都合を招く。
その出力トルクに周期な変動があり、特に単気筒機関の
低回転域ではその［・ルク変動が太き（、振動、騒音、
発進不円滑等の不都合を招く。
このようなトルク変動は、クランク軸に数句けられるフ
ライホイールの重量を増すことによってこれを平滑化す
ることはできるが、機関の加速性を考慮すれば、その重
量増加は好ましくない。
ライホイールの重量を増すことによってこれを平滑化す
ることはできるが、機関の加速性を考慮すれば、その重
量増加は好ましくない。
そこで、本発明は、機関の加速性を損うことなくその出
力トルクの変動を平滑化することができる有効な苅記装
置を提供することを目的とするもので、その喝徴は、ク
ランク軸及び該軸を支持するクランクケースの一方に永
久磁石を、また他方に電磁石をそれぞれ付設し、これら
永久磁石及び電磁石け５．その協働によってｒ）ｉｉ記
クランク軸の回゛１す′１該１袖にそれ本来σ月・ルク
変動と逆位相のトルり変動をｔｊ、えるように配置され
、前記電磁石にはその電磁力を前記クランク軸の回転数
の上昇に応じ゛Ｃ減少させる電磁力制御装置を接続した
ところにある。
力トルクの変動を平滑化することができる有効な苅記装
置を提供することを目的とするもので、その喝徴は、ク
ランク軸及び該軸を支持するクランクケースの一方に永
久磁石を、また他方に電磁石をそれぞれ付設し、これら
永久磁石及び電磁石け５．その協働によってｒ）ｉｉ記
クランク軸の回゛１す′１該１袖にそれ本来σ月・ルク
変動と逆位相のトルり変動をｔｊ、えるように配置され
、前記電磁石にはその電磁力を前記クランク軸の回転数
の上昇に応じ゛Ｃ減少させる電磁力制御装置を接続した
ところにある。
以Ｙ′、図１１１１により、本発明を４ザイクル単気筒
内燃機関に適用した実施例について説明すると、第１図
及び第２図において、クランク軸１の一端には、これを
図示しない変速機の人力軸に接続するトルクコンバータ
２が装着されており、このトルクコンバータ２の、クラ
ンク軸１と一体に回転すく）ボンブケ−ス２σ列周面に
は、環状の永久磁石３が固着されろ。この永久磁石３は
その円周上等間隔をあけて配列された四本の磁極４．〜
４゜をイｆｌ〜、これら磁極４１〜４４はその配列順に
交り一に４ｉｌＨ１が反転させである。
内燃機関に適用した実施例について説明すると、第１図
及び第２図において、クランク軸１の一端には、これを
図示しない変速機の人力軸に接続するトルクコンバータ
２が装着されており、このトルクコンバータ２の、クラ
ンク軸１と一体に回転すく）ボンブケ−ス２σ列周面に
は、環状の永久磁石３が固着されろ。この永久磁石３は
その円周上等間隔をあけて配列された四本の磁極４．〜
４゜をイｆｌ〜、これら磁極４１〜４４はその配列順に
交り一に４ｉｌＨ１が反転させである。
尚、永久磁石３は、トルクコンバータ２のほかに、クラ
ンク軸１のフライホイール若しくはクランク軸１自体に
固着してもよ（・。
ンク軸１のフライホイール若しくはクランク軸１自体に
固着してもよ（・。
一方、クランク軸１を図示しない軸受を介して支持する
クランクケース５には、上記永久磁石３を取囲むように
して電磁石６の環状鉄心７が固着される。この鉄心７に
はその円周上宿間隔置きに配列された四本の磁極８１〜
８４が形成されており、これら磁極８１〜８４の極性を
その配列順に交互に反転させるように、四個の励磁コイ
ル９１〜９４が鉄心７に巻装される。これら磁イ１ν８
１〜８４及び前記磁極４、〜４．は、これらの協働によ
ってクランク軸１の回転時該軸１にそれ本来のトルク変
動と逆位相のトルク変動を与えろように配置される。
クランクケース５には、上記永久磁石３を取囲むように
して電磁石６の環状鉄心７が固着される。この鉄心７に
はその円周上宿間隔置きに配列された四本の磁極８１〜
８４が形成されており、これら磁極８１〜８４の極性を
その配列順に交互に反転させるように、四個の励磁コイ
ル９１〜９４が鉄心７に巻装される。これら磁イ１ν８
１〜８４及び前記磁極４、〜４．は、これらの協働によ
ってクランク軸１の回転時該軸１にそれ本来のトルク変
動と逆位相のトルク変動を与えろように配置される。
励磁コイル９１〜９４は機関の点火スイッチに連動する
主スィッチ１０及び電磁力制御装置１１な介１〜て電源
１２に接続され、電磁力制御装置１１は、クランクＩＩ
ＩＩＩ１１の回転数の上昇に応じて各励磁コイル９１〜
９４への出力電圧を下げろようにした電圧調′１１（器
より構成される。
主スィッチ１０及び電磁力制御装置１１な介１〜て電源
１２に接続され、電磁力制御装置１１は、クランクＩＩ
ＩＩＩ１１の回転数の上昇に応じて各励磁コイル９１〜
９４への出力電圧を下げろようにした電圧調′１１（器
より構成される。
次に、この実施例の作用を説明する。４サイクル機関は
、その運転中、クランク軸１が２回回転するうちに吸入
、圧縮、爆発、排気の四行程の仕事を行うため、第３図
（Ａに示すように、クランク軸層０２回転当り２周期、
したがって１回転当り１周期のトルク変動を起こす。
、その運転中、クランク軸１が２回回転するうちに吸入
、圧縮、爆発、排気の四行程の仕事を行うため、第３図
（Ａに示すように、クランク軸層０２回転当り２周期、
したがって１回転当り１周期のトルク変動を起こす。
この機関の運転中には主スィッチ１０が閉じられるので
、′Ｒ−；、＜磁石６の励磁コイル９１〜９４は電磁力
制御装置１１を介して電源１２がら通電され゛（励イ高
状Ｉｌ―となり、各磁極８１〜８．にはその配列順に交
互に異なる極性が与えられる。そして、電（ｉＢ石６＆
ぴ永久磁石３はそれぞれ４本の磁極８゜〜８．．，４．
〜４．を有するので、クランク軸１が１回転する間に、
同性磁極同士の反発作用と異性磁極同士の吸引作用とが
交互に２回ずつ行われ、これによって、第３図（／Ｊ）
に示すようにクランク１ｔｑｌ＋１には、その１回転当
り１周期のトルク変動を与えることができ、しかもこの
トルク変動は第３図（Ａのクランク軸１本来のトルク変
動と位相が逆にしであるから、これらのトルク変動は互
いに干渉して弱め合い、その結果クランク軸１の出力ト
ルクは第３図（（１−１に示すように平滑化される。
、′Ｒ−；、＜磁石６の励磁コイル９１〜９４は電磁力
制御装置１１を介して電源１２がら通電され゛（励イ高
状Ｉｌ―となり、各磁極８１〜８．にはその配列順に交
互に異なる極性が与えられる。そして、電（ｉＢ石６＆
ぴ永久磁石３はそれぞれ４本の磁極８゜〜８．．，４．
〜４．を有するので、クランク軸１が１回転する間に、
同性磁極同士の反発作用と異性磁極同士の吸引作用とが
交互に２回ずつ行われ、これによって、第３図（／Ｊ）
に示すようにクランク１ｔｑｌ＋１には、その１回転当
り１周期のトルク変動を与えることができ、しかもこの
トルク変動は第３図（Ａのクランク軸１本来のトルク変
動と位相が逆にしであるから、これらのトルク変動は互
いに干渉して弱め合い、その結果クランク軸１の出力ト
ルクは第３図（（１−１に示すように平滑化される。
ところで、クランク軸本来のトルク変動の振幅は、その
低回転時には慣性効果が弱いため大きく、高回転時には
慣性効果が強くなるため小さくなる。
低回転時には慣性効果が弱いため大きく、高回転時には
慣性効果が強くなるため小さくなる。
そのようなトルク変動の振幅変化に対応して電（）６石
６及び永久磁石３がクランク軸１に与えるトルク変動の
振幅は電磁力制御装置１１によって制御される。
６及び永久磁石３がクランク軸１に与えるトルク変動の
振幅は電磁力制御装置１１によって制御される。
即ち、電磁力制御装置１１は、クランク１１４ｆ＋ １
の低回１１シ、１１．ｊ、に（，１、宙、磁石６への出
力ｔｉｊ：（Ｉｇを上げて各磁石ν８．〜８．の電磁力
を増加させるのて゛、これらと永久（ｉＡ１ＡＢＯ３極
４．〜４４ との反発力及び吸引力も増加して、クラン
ク軸１に与えるトルク変動の振幅とクランク軸１本来の
トルク変動と同レベルまで大ぎくすることかて゛き、ま
たクランク軸１の高回転時には電磁石６への出力電圧を
下げて各磁極８１〜８１の電磁力を減少させるので、ク
ランク’ｌ１ｌ１１１に−ｌｊえるトルク変動の振幅を
、クランクｉｌｌ＋ １本来σ） ｌ−ルク変動に合ぜ
て減少さぜることができイ）。かくし−て、クランク軸
１の低回転から高回転までの広い回転域でその出カトル
クな平滑化Ｔｌｌ” 、４．ことができる。
の低回１１シ、１１．ｊ、に（，１、宙、磁石６への出
力ｔｉｊ：（Ｉｇを上げて各磁石ν８．〜８．の電磁力
を増加させるのて゛、これらと永久（ｉＡ１ＡＢＯ３極
４．〜４４ との反発力及び吸引力も増加して、クラン
ク軸１に与えるトルク変動の振幅とクランク軸１本来の
トルク変動と同レベルまで大ぎくすることかて゛き、ま
たクランク軸１の高回転時には電磁石６への出力電圧を
下げて各磁極８１〜８１の電磁力を減少させるので、ク
ランク’ｌ１ｌ１１１に−ｌｊえるトルク変動の振幅を
、クランクｉｌｌ＋ １本来σ） ｌ−ルク変動に合ぜ
て減少さぜることができイ）。かくし−て、クランク軸
１の低回転から高回転までの広い回転域でその出カトル
クな平滑化Ｔｌｌ” 、４．ことができる。
尚、本発明においては、」１記実施例とは反対に永久（
１拵石３をクランクケース１側に、電磁石６をクランク
輔１側に取口けることもできる。また、２−リーイクル
単気筒内燃機関に本発明を適用する場合には、永久磁石
３及び電磁石６の極数をいずれも２極とすれば良いこと
は上記実施例より推して明らかであろう。
１拵石３をクランクケース１側に、電磁石６をクランク
輔１側に取口けることもできる。また、２−リーイクル
単気筒内燃機関に本発明を適用する場合には、永久磁石
３及び電磁石６の極数をいずれも２極とすれば良いこと
は上記実施例より推して明らかであろう。
以上のように本発明によれば、クランク軸及び該軸を支
持するクランククー一−スの一方に永久イＩＢ石を、ま
た他方に電磁石をそれぞれ付設し、これら永久磁石及び
電磁石は、その協働によって前記クランク軸の回転時該
軸にそれ本来のトルク変動と逆位相のトルク変動を与え
るように配置され、前記電磁石にはその電磁力を前記ク
ランク軸の回転数の上昇に応じて減少させる電磁力制御
装置を接続したので、クランク軸本来のトルク変動と永
久磁石及び電磁石か協働してクランク軸に与えるトルク
変動とを干渉させて機関の出力トルクな才滑化すること
ができる。しかもクランク’１ｉｉｌ＋に与えて）トル
ク変動は電磁力制御装置によってクランク１１１１１１
の回転数の」二ケイに応じて減少されるかり、クランク
軸本来のトルク変動の減少とマツチングして機関の広い
回転域に亘り機関の出力トルクの平滑化を図ることがで
き、その結果、機関の振動及び騒ｉ′Ｓを低減させると
共に車両においてはその発進をスト−ズに行うことがで
き、その上クランク軸のフライポールの省略、若しくは
その重量の大幅な＋１イ減が＋ｉＪ能となって機関の加
速性を著しく向上させることができる。
持するクランククー一−スの一方に永久イＩＢ石を、ま
た他方に電磁石をそれぞれ付設し、これら永久磁石及び
電磁石は、その協働によって前記クランク軸の回転時該
軸にそれ本来のトルク変動と逆位相のトルク変動を与え
るように配置され、前記電磁石にはその電磁力を前記ク
ランク軸の回転数の上昇に応じて減少させる電磁力制御
装置を接続したので、クランク軸本来のトルク変動と永
久磁石及び電磁石か協働してクランク軸に与えるトルク
変動とを干渉させて機関の出力トルクな才滑化すること
ができる。しかもクランク’１ｉｉｌ＋に与えて）トル
ク変動は電磁力制御装置によってクランク１１１１１１
の回転数の」二ケイに応じて減少されるかり、クランク
軸本来のトルク変動の減少とマツチングして機関の広い
回転域に亘り機関の出力トルクの平滑化を図ることがで
き、その結果、機関の振動及び騒ｉ′Ｓを低減させると
共に車両においてはその発進をスト−ズに行うことがで
き、その上クランク軸のフライポールの省略、若しくは
その重量の大幅な＋１イ減が＋ｉＪ能となって機関の加
速性を著しく向上させることができる。
第１図は本発明装置の一実施例を示す側面図、第２［シ
１はそのＩＩＩ−ＩＩ線断面図、第３図の（，４）はク
ランク軸本来のトルク変動曲線図、同図＜１力は本発明
装置しこ」、ってクランクｌ１ｌＩｉ１に与えるトルク
変動曲線図、同図（Ｃ）はクランク軸の出力トルク曲紡
図である。 １・・クランク軸、３・・・永久磁石、５・・−クラン
クケース、６ ・電磁石、１１・・・電磁力制御装置１
７５ 手続補正書（方０ ■、・ＩＦ ｆ）１の表示 昭和５８年 特 願第５４５９０号 ２、発明の名称 内燃機関の出力トルク平滑化装置 ３、補正をする者 小作との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本ＥＪ］技研工業株式会社４、代
」里 人 〒１０５５補正命令の［
］付 昭和５８年６月８日（発送日：昭和５８年６月８日）０
袖１−１７の対象 １、明細摺第９頁第１１〜１５行、 ・・［第３図・・−−る。１とあるを斗を尼の通りｔ汀
］にする。 記 ・・・［第３図はトルク曲線図であって、図中（，４Ｊ
はクランク軸本来のトルク変動を、（ＩＪ））は本発明
装置によってクランク軸にｔｊ、えるトルク変動を、Ｆ
Ｃ＋はクランク軸の出力トルクをそれぞれ示す。ｊ以−
１゜ １８１−
１はそのＩＩＩ−ＩＩ線断面図、第３図の（，４）はク
ランク軸本来のトルク変動曲線図、同図＜１力は本発明
装置しこ」、ってクランクｌ１ｌＩｉ１に与えるトルク
変動曲線図、同図（Ｃ）はクランク軸の出力トルク曲紡
図である。 １・・クランク軸、３・・・永久磁石、５・・−クラン
クケース、６ ・電磁石、１１・・・電磁力制御装置１
７５ 手続補正書（方０ ■、・ＩＦ ｆ）１の表示 昭和５８年 特 願第５４５９０号 ２、発明の名称 内燃機関の出力トルク平滑化装置 ３、補正をする者 小作との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本ＥＪ］技研工業株式会社４、代
」里 人 〒１０５５補正命令の［
］付 昭和５８年６月８日（発送日：昭和５８年６月８日）０
袖１−１７の対象 １、明細摺第９頁第１１〜１５行、 ・・［第３図・・−−る。１とあるを斗を尼の通りｔ汀
］にする。 記 ・・・［第３図はトルク曲線図であって、図中（，４Ｊ
はクランク軸本来のトルク変動を、（ＩＪ））は本発明
装置によってクランク軸にｔｊ、えるトルク変動を、Ｆ
Ｃ＋はクランク軸の出力トルクをそれぞれ示す。ｊ以−
１゜ １８１−
Claims (1)
- クランク軸及び該軸を支長するクランクケースの一方に
永久磁石を、また他方に電磁石をそれぞれ旧設し、これ
ら永久磁石及び電磁石は、その協１動によって前記クラ
ンク軸の回転時該軸にそれ本来のトルク変動と逆位相の
トルク変動を与えるように配置さ才１、前配電磁石には
その電磁力を前記クラック軸の回転数の上昇に応じて減
少させる電磁力制御装貿を接続してなる、内燃機関の出
力トルク平滑化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5459083A JPS59180138A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | 内燃機関の出力トルク平滑化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5459083A JPS59180138A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | 内燃機関の出力トルク平滑化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59180138A true JPS59180138A (ja) | 1984-10-13 |
Family
ID=12974934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5459083A Pending JPS59180138A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | 内燃機関の出力トルク平滑化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59180138A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61155626A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | Mazda Motor Corp | エンジンのトルク変動抑制装置 |
| JPS62153529A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-08 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関のトルク変動換抑制装置 |
| JPS63110740U (ja) * | 1987-01-09 | 1988-07-16 | ||
| JP2014142002A (ja) * | 2013-01-23 | 2014-08-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の始動制御装置 |
-
1983
- 1983-03-30 JP JP5459083A patent/JPS59180138A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61155626A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | Mazda Motor Corp | エンジンのトルク変動抑制装置 |
| JPS62153529A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-08 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関のトルク変動換抑制装置 |
| JPS63110740U (ja) * | 1987-01-09 | 1988-07-16 | ||
| JP2014142002A (ja) * | 2013-01-23 | 2014-08-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の始動制御装置 |
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