JPS59155564A - 燃料噴射式エンジンの燃料分配管 - Google Patents
燃料噴射式エンジンの燃料分配管Info
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- JPS59155564A JPS59155564A JP58029986A JP2998683A JPS59155564A JP S59155564 A JPS59155564 A JP S59155564A JP 58029986 A JP58029986 A JP 58029986A JP 2998683 A JP2998683 A JP 2998683A JP S59155564 A JPS59155564 A JP S59155564A
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- distribution pipe
- pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/0008—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one medium being in heat conductive contact with the conduits for the other medium
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/10—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically
- F28D7/106—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically consisting of two coaxial conduits or modules of two coaxial conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
- F28F1/02—Tubular elements of cross-section which is non-circular
- F28F1/022—Tubular elements of cross-section which is non-circular with multiple channels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Geometry (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射式エンジンの燃料分配管の改良に関
する。
する。
燃料噴射式エンジンを搭載した自動車において、アイド
リング運転をしていると、特に夏季においては、アイド
リングが不調となることがある。これは、走行風がない
ため、エンジンの余熱でエンジンルーム内の雰囲気温度
が上昇し、燃料分配管内に燃料蒸気の気泡が発生して、
該気泡が燃料の流れを阻害し、燃料噴射弁からの燃料噴
射量を減少させるためモある。この対策として、従来は
、燃料分配管内の燃料を、水、空気等の冷却流体で冷却
することが試みられていたが、冷却流体を流す冷却流体
通路と燃料分配管とは別部品で構成されていたため、自
動車製造時においてこれらの組付工程が必要となって、
これが車両全体のコスＩ・アップの原因の一つになって
いた。
リング運転をしていると、特に夏季においては、アイド
リングが不調となることがある。これは、走行風がない
ため、エンジンの余熱でエンジンルーム内の雰囲気温度
が上昇し、燃料分配管内に燃料蒸気の気泡が発生して、
該気泡が燃料の流れを阻害し、燃料噴射弁からの燃料噴
射量を減少させるためモある。この対策として、従来は
、燃料分配管内の燃料を、水、空気等の冷却流体で冷却
することが試みられていたが、冷却流体を流す冷却流体
通路と燃料分配管とは別部品で構成されていたため、自
動車製造時においてこれらの組付工程が必要となって、
これが車両全体のコスＩ・アップの原因の一つになって
いた。
本発明の目的は、燃料分配管について、冷却流体通路を
別部品で構成するのではなく、冷却流体通路を燃料分配
管内部に設けることにより、冷却流体通路の組付工程を
省き、もって、車両のコスト低減をはかるようにするこ
とにある。
別部品で構成するのではなく、冷却流体通路を燃料分配
管内部に設けることにより、冷却流体通路の組付工程を
省き、もって、車両のコスト低減をはかるようにするこ
とにある。
この目的は、本発明によれば、燃料噴射式エンジンの各
燃料噴射弁に燃料を分配するための柱状の燃料分配管で
あって、内部には長手方向に燃料通路と冷却流体通路と
が互いに平行に設けられ１、途中には該燃料通路と連通
ずる燃料噴射弁取付孔が前記燃料噴射弁の数と同じ数だ
け穿設され、両端部には燃料供給口と燃料排出口とが穿
設され、また同様に該両端部には冷却流体供給口と冷却
流体排出口とが穿設され、前記燃料供給口と前記燃料排
出口とは前記燃料通路と連通され、前記冷却流体供給口
と前記冷却流体排出口とは前記冷却流体通路と連通され
ている如き構成の燃料噴射式エンジンの燃料分配管によ
って達成される。
燃料噴射弁に燃料を分配するための柱状の燃料分配管で
あって、内部には長手方向に燃料通路と冷却流体通路と
が互いに平行に設けられ１、途中には該燃料通路と連通
ずる燃料噴射弁取付孔が前記燃料噴射弁の数と同じ数だ
け穿設され、両端部には燃料供給口と燃料排出口とが穿
設され、また同様に該両端部には冷却流体供給口と冷却
流体排出口とが穿設され、前記燃料供給口と前記燃料排
出口とは前記燃料通路と連通され、前記冷却流体供給口
と前記冷却流体排出口とは前記冷却流体通路と連通され
ている如き構成の燃料噴射式エンジンの燃料分配管によ
って達成される。
斯かる構成の燃料分配管では、冷却流体通路が別体で構
成されておらず、燃料分配管の内部に設けられているた
め、冷却流体通路の組付は工程が不要になる。
成されておらず、燃料分配管の内部に設けられているた
め、冷却流体通路の組付は工程が不要になる。
斯くして、本発明によれば、車両全体のコストが従来よ
りも低減するという効果を奏する。また、同時に、全体
がコンパクトになり、従って、エンジンルーム内の他部
品への干渉もほとんどなく、エンジンへの搭載も容易と
なる。
りも低減するという効果を奏する。また、同時に、全体
がコンパクトになり、従って、エンジンルーム内の他部
品への干渉もほとんどなく、エンジンへの搭載も容易と
なる。
ところで、前記したように、本発明においては、燃料通
路と冷却流体通路とは、燃料分配管内において長手方向
に平行に配置されているため、燃料分配管全体を引抜き
管あるいは押出し管から作成することが可能であり、そ
のようにすれば、その製造コストもきわめて低廉になる
。
路と冷却流体通路とは、燃料分配管内において長手方向
に平行に配置されているため、燃料分配管全体を引抜き
管あるいは押出し管から作成することが可能であり、そ
のようにすれば、その製造コストもきわめて低廉になる
。
つぎに、本発明の実施例を図面を基にして詳細に説明す
る。第１図は、本発明の第１の実施例に係る燃料噴射式
エンジンの燃料分配管（以下、単に燃料分配管と略称す
る。）の正面図、゛第２図は、第１図の■−■断面図で
ある。第２図において、燃料分配管１の内部には、長手
方向に燃料通路２と冷却流体通路３とが互いに平行に設
けられており、該燃料分配管１の両端面５には、盲蓋４
がなされている。盲蓋４は、溶接によって両端面５に固
着されている。燃料分配管１の途中であって、燃料通路
２のある側の側壁面６には、燃料通路２と連通ずる燃料
噴射弁取付孔７が燃料噴射弁の数と同じ数だけ（本実施
例の場合は４個）穿設されている。側壁面６の両端部に
は燃料供給口８と燃料排出口９とが穿設され、これらは
、前記燃料通路２と連通されている。燃料分配管１にお
いて冷却流体通路３のある側の側壁面１０の両端部には
、冷却流体供給口１１と冷却流体排出口１２とが穿設さ
れており、これらは、前記冷却流体通路３と連通されて
いる。第１図に示されるように、燃料噴射弁取付孔７は
、燃料通路２の中心線に対してβだけ下方に偏心して穿
設されている。これは、万が−、燃料通［１＆２内に燃
料蒸気の気泡が発生した場合、気泡を含まない燃料だけ
が燃料通路２から燃料噴射弁取付孔７へ流れるようにす
るためである。また、燃料通路２から該気泡を燃料とと
もに排出させるために、燃料排出口９は、燃料供給口８
よりも■、だけ高い位置であって燃料通路２の」ニガに
穿設されている。第３図は、第２図の■−■断面図であ
る。同図において、２は燃料通路、３は冷却流体Ｘｆｆ
回路、７は燃料噴射弁取付孔、１１は冷却流体供給口で
ある。この図がらゎがるように、本実施例の燃料分配管
１は、第４図に示されるような断面形状を有する引抜き
管（あるいは押出し管）１３に、燃料噴射弁取付孔７、
冷却流体供給口１１等を機械加工することによって製造
される。従って、燃料通路２と冷却流体通路３とは、燃
料分配管１の長手方向の任意の位置において、同一の断
面形状を有する。また、燃料分配管１自体も、長手方向
の任意の位置において、同一の断面形状を有する。
る。第１図は、本発明の第１の実施例に係る燃料噴射式
エンジンの燃料分配管（以下、単に燃料分配管と略称す
る。）の正面図、゛第２図は、第１図の■−■断面図で
ある。第２図において、燃料分配管１の内部には、長手
方向に燃料通路２と冷却流体通路３とが互いに平行に設
けられており、該燃料分配管１の両端面５には、盲蓋４
がなされている。盲蓋４は、溶接によって両端面５に固
着されている。燃料分配管１の途中であって、燃料通路
２のある側の側壁面６には、燃料通路２と連通ずる燃料
噴射弁取付孔７が燃料噴射弁の数と同じ数だけ（本実施
例の場合は４個）穿設されている。側壁面６の両端部に
は燃料供給口８と燃料排出口９とが穿設され、これらは
、前記燃料通路２と連通されている。燃料分配管１にお
いて冷却流体通路３のある側の側壁面１０の両端部には
、冷却流体供給口１１と冷却流体排出口１２とが穿設さ
れており、これらは、前記冷却流体通路３と連通されて
いる。第１図に示されるように、燃料噴射弁取付孔７は
、燃料通路２の中心線に対してβだけ下方に偏心して穿
設されている。これは、万が−、燃料通［１＆２内に燃
料蒸気の気泡が発生した場合、気泡を含まない燃料だけ
が燃料通路２から燃料噴射弁取付孔７へ流れるようにす
るためである。また、燃料通路２から該気泡を燃料とと
もに排出させるために、燃料排出口９は、燃料供給口８
よりも■、だけ高い位置であって燃料通路２の」ニガに
穿設されている。第３図は、第２図の■−■断面図であ
る。同図において、２は燃料通路、３は冷却流体Ｘｆｆ
回路、７は燃料噴射弁取付孔、１１は冷却流体供給口で
ある。この図がらゎがるように、本実施例の燃料分配管
１は、第４図に示されるような断面形状を有する引抜き
管（あるいは押出し管）１３に、燃料噴射弁取付孔７、
冷却流体供給口１１等を機械加工することによって製造
される。従って、燃料通路２と冷却流体通路３とは、燃
料分配管１の長手方向の任意の位置において、同一の断
面形状を有する。また、燃料分配管１自体も、長手方向
の任意の位置において、同一の断面形状を有する。
第５図は、エンジンに取付けられた本実施例の燃料分配
管１の斜視図を示す。第５図において、燃料分配管１の
燃料噴射弁取付孔７に燃料噴射弁１４の一端を嵌挿して
、燃料分配管１全体がエンジン１５の吸気ボートに取付
けられている燃料噴射弁１４に装着される。燃料分配管
１の燃料供給口８には燃料供給ユニオン１６が取付けら
れ、同様に燃料排出口９には燃料排出ユニオン１９が取
付けられる。燃料は、電動式の燃料ポンプ５７により、
燃料タンク１７より汲み出されて、燃料フィルタ２０で
濾過され、燃料パイプ１８を介して燃料供給ユニオン１
Ｇから燃料分配管１内の燃料通路２に送り込まれる。燃
料排出ユニオン１９と燃料タンク１７とは燃料パイプ２
１によって連絡されており、該燃料パイプ２１の途中に
は、燃料圧力レギュレータ２２が介在されている。燃料
分配管１内の燃料通路２の燃料の′圧力は核燃料圧力レ
ギュレータ２２により一定値に維持される。燃料分配管
１の冷却流体供給口１１には冷却流体供給ユニオン２３
が取付けられ、同様に冷却流体排出口１２には冷却流体
排出ユニオン２４が取付けられる。冷却流体供給ユニオ
ン２３と冷却流体排出ユニオン２４とは水パイプ２５に
より連絡されており、該水バイブ２５の途中には、ラジ
ェータ２６と電動式の水ポンプ２７とが介在されている
。
管１の斜視図を示す。第５図において、燃料分配管１の
燃料噴射弁取付孔７に燃料噴射弁１４の一端を嵌挿して
、燃料分配管１全体がエンジン１５の吸気ボートに取付
けられている燃料噴射弁１４に装着される。燃料分配管
１の燃料供給口８には燃料供給ユニオン１６が取付けら
れ、同様に燃料排出口９には燃料排出ユニオン１９が取
付けられる。燃料は、電動式の燃料ポンプ５７により、
燃料タンク１７より汲み出されて、燃料フィルタ２０で
濾過され、燃料パイプ１８を介して燃料供給ユニオン１
Ｇから燃料分配管１内の燃料通路２に送り込まれる。燃
料排出ユニオン１９と燃料タンク１７とは燃料パイプ２
１によって連絡されており、該燃料パイプ２１の途中に
は、燃料圧力レギュレータ２２が介在されている。燃料
分配管１内の燃料通路２の燃料の′圧力は核燃料圧力レ
ギュレータ２２により一定値に維持される。燃料分配管
１の冷却流体供給口１１には冷却流体供給ユニオン２３
が取付けられ、同様に冷却流体排出口１２には冷却流体
排出ユニオン２４が取付けられる。冷却流体供給ユニオ
ン２３と冷却流体排出ユニオン２４とは水パイプ２５に
より連絡されており、該水バイブ２５の途中には、ラジ
ェータ２６と電動式の水ポンプ２７とが介在されている
。
ラジェータ２６及び水ポンプ２７は、本燃料冷却専用の
ものであり、ラジェータ２６で冷却されて温度が低くな
った水が、水ポンプ２７によって水バイブ２５を介して
冷却流体供給ユニオン２３力１ら燃料分配管１内の冷却
流体通路３に送り込まれる。該水は、冷却流体通路３内
で燃料と熱交換して、冷却流体排出ユニオン２４から再
度ラジェータ２６に送り込まれる。
ものであり、ラジェータ２６で冷却されて温度が低くな
った水が、水ポンプ２７によって水バイブ２５を介して
冷却流体供給ユニオン２３力１ら燃料分配管１内の冷却
流体通路３に送り込まれる。該水は、冷却流体通路３内
で燃料と熱交換して、冷却流体排出ユニオン２４から再
度ラジェータ２６に送り込まれる。
上記の実施例の作用及び効果を説明する。エンジンアイ
ドリング時、第２図の冷却流体通路３内には、温度の低
い水が流れているため、燃料通路２内の燃料は、該水に
よって冷却されている。従って、燃料通路２内には燃料
蒸気は発生しない。
ドリング時、第２図の冷却流体通路３内には、温度の低
い水が流れているため、燃料通路２内の燃料は、該水に
よって冷却されている。従って、燃料通路２内には燃料
蒸気は発生しない。
斯くして、本実施例においては、燃料蒸気の気泡発生に
基づくエンジ°ンのアイドリングの不調が防止される。
基づくエンジ°ンのアイドリングの不調が防止される。
ところで、万が−、燃料通路２内に燃料蒸気の気泡が生
じた場合は、該気泡は、燃料通路２内の上部に溜る。本
実施例では、第１図に示されるように、燃料噴射弁取付
孔７が、燃料通路２の中心線よりもβだけ下方に偏心し
て穿設されているため、該気泡は、燃料噴射弁取付孔７
に入って燃料の流れを阻害することはない。斯くして、
万が−、燃料蒸気の気泡が発生した場合でも、エンジン
のアイドリンクが不調になることはない。また、燃料蒸
気排出口９は、燃料供給口８よりもＬだけ高い位置であ
って燃料通路２の上方に穿設されて′Ｌ）るため、燃料
蒸気の気泡が発生しても、該気泡は、燃料とともに燃料
排出口９より速やかに排出される。
じた場合は、該気泡は、燃料通路２内の上部に溜る。本
実施例では、第１図に示されるように、燃料噴射弁取付
孔７が、燃料通路２の中心線よりもβだけ下方に偏心し
て穿設されているため、該気泡は、燃料噴射弁取付孔７
に入って燃料の流れを阻害することはない。斯くして、
万が−、燃料蒸気の気泡が発生した場合でも、エンジン
のアイドリンクが不調になることはない。また、燃料蒸
気排出口９は、燃料供給口８よりもＬだけ高い位置であ
って燃料通路２の上方に穿設されて′Ｌ）るため、燃料
蒸気の気泡が発生しても、該気泡は、燃料とともに燃料
排出口９より速やかに排出される。
本実施例では、冷却流体通路３が別体で構成されておら
ず、燃料分配管１の内部に設けられてし）るため、冷却
流体通路３の組付工程が不要になり、斯くして、本実施
例は、車両全体のコストが低減するという効果を奏する
。また、同時に、全体がコンパクトになり、従って、エ
ンジンルーム内の他部品への干渉もほとんどなく、斯く
して、エンジンへの搭載も容易となる。
ず、燃料分配管１の内部に設けられてし）るため、冷却
流体通路３の組付工程が不要になり、斯くして、本実施
例は、車両全体のコストが低減するという効果を奏する
。また、同時に、全体がコンパクトになり、従って、エ
ンジンルーム内の他部品への干渉もほとんどなく、斯く
して、エンジンへの搭載も容易となる。
また、前記したように、本実施例の燃料分配管１は、第
４図のような断面形状を有する管１３に機械加工を施す
ことによって製造される。管１３は、引抜き管（あるい
は押出し管）であるため、周知の如く極めて容易に製造
できる。斯（して、本実施例の燃才４分配竹１は極めて
低コストで製造可能となる。
４図のような断面形状を有する管１３に機械加工を施す
ことによって製造される。管１３は、引抜き管（あるい
は押出し管）であるため、周知の如く極めて容易に製造
できる。斯（して、本実施例の燃才４分配竹１は極めて
低コストで製造可能となる。
第６図ないし第８図は、上記実施例の燃料分配管工の冷
却流体通路３に流す冷却流体の各種供給装置を示す。第
６図は、冷却流体としてエンジンの冷却水を利用するも
のである。燃料分配管１内の燃料は、燃料ポンプ５７と
燃料レギュレータ２２とにより約２．５ｋｇ／ｃＪ（ゲ
ージ圧）に保たれているために、燃料温度が約９０℃を
越えるとはしめて燃料蒸気が発生する。一方、エンジン
冷却水は、ラジェータによって冷却された後は約５０°
Ｃであるため、燃料を該冷却水で冷却することも可能で
ある。第６図において、ラジェータ２８の冷却水ｍ出口
２９と冷却流体供給ユニオン２３とが水パイプ３０によ
って連絡されており、冷却流管体排出ユニオン２４とウ
ォータポンプ３１の冷却水取入口３２とが水パイプ３３
により連絡されている。斯くして、ウォータポンプ３１
の作動に応じて、燃料分配管１内の冷却流体通路３には
、常にラジェータ２８によって冷却された冷却水が流れ
て、燃料を冷却する。
却流体通路３に流す冷却流体の各種供給装置を示す。第
６図は、冷却流体としてエンジンの冷却水を利用するも
のである。燃料分配管１内の燃料は、燃料ポンプ５７と
燃料レギュレータ２２とにより約２．５ｋｇ／ｃＪ（ゲ
ージ圧）に保たれているために、燃料温度が約９０℃を
越えるとはしめて燃料蒸気が発生する。一方、エンジン
冷却水は、ラジェータによって冷却された後は約５０°
Ｃであるため、燃料を該冷却水で冷却することも可能で
ある。第６図において、ラジェータ２８の冷却水ｍ出口
２９と冷却流体供給ユニオン２３とが水パイプ３０によ
って連絡されており、冷却流管体排出ユニオン２４とウ
ォータポンプ３１の冷却水取入口３２とが水パイプ３３
により連絡されている。斯くして、ウォータポンプ３１
の作動に応じて、燃料分配管１内の冷却流体通路３には
、常にラジェータ２８によって冷却された冷却水が流れ
て、燃料を冷却する。
第７図は、冷却流体として空気を利用するものである。
第７図において、エアクリーナ３４のクリ−ンサイド３
５と冷却流体供給ユニオン２３とが空気パイプ３６によ
り連絡され、該空気パイプ３６の途中には電動式のエア
ポンプ３７が介在されている。冷却流１体排出ユニオン
２４とエアクリーナ３４のクリーンサイド３５とは空気
ノ々イブ３８により連絡されて、空気の排出音を消音す
るようにされている。この図においては、空気ポンプ３
７の作動に応じて、空気が燃料分配管１内の冷却流体通
路３を流れ、燃料を冷却する。
５と冷却流体供給ユニオン２３とが空気パイプ３６によ
り連絡され、該空気パイプ３６の途中には電動式のエア
ポンプ３７が介在されている。冷却流１体排出ユニオン
２４とエアクリーナ３４のクリーンサイド３５とは空気
ノ々イブ３８により連絡されて、空気の排出音を消音す
るようにされている。この図においては、空気ポンプ３
７の作動に応じて、空気が燃料分配管１内の冷却流体通
路３を流れ、燃料を冷却する。
第８図は、冷却流体として同じく空気を利用するもので
あるが、燃料噴射式エンジンにおいて通常備えられてい
るアイドルスピードコントロール装置の中を流れる空気
を利用するものである。第８図において、エンジン１５
の吸気通路３９には、」二流から順次、エアフローメー
タ４０、スロ・ノトル弁４１、ザージタンク４２及び前
記燃料噴射弁１４が備えられている。□アイドルスピー
ドコントロール装置は、スロットル弁４１をバイパスす
るバイパス通路４３と、該バイパス通路４３の途中に設
けられた空気制御弁４４と、該空気制御弁４４の開閉を
コントロールするコンピュータ５８とから成る。この図
においては、バイパス通路４３が迂回して、燃料分配管
１の冷却流体通路３を通っている。アイドルスピードコ
ントロール装置は、エンジンのアイドリング時に作動し
て前記バイパス通路４３の中に少量の空気を流し、アイ
ドリング回転数を一定値に保つように機能する。この図
においては、同時に、この空気の流れによって、燃料分
配管１内の燃料が冷却される。
あるが、燃料噴射式エンジンにおいて通常備えられてい
るアイドルスピードコントロール装置の中を流れる空気
を利用するものである。第８図において、エンジン１５
の吸気通路３９には、」二流から順次、エアフローメー
タ４０、スロ・ノトル弁４１、ザージタンク４２及び前
記燃料噴射弁１４が備えられている。□アイドルスピー
ドコントロール装置は、スロットル弁４１をバイパスす
るバイパス通路４３と、該バイパス通路４３の途中に設
けられた空気制御弁４４と、該空気制御弁４４の開閉を
コントロールするコンピュータ５８とから成る。この図
においては、バイパス通路４３が迂回して、燃料分配管
１の冷却流体通路３を通っている。アイドルスピードコ
ントロール装置は、エンジンのアイドリング時に作動し
て前記バイパス通路４３の中に少量の空気を流し、アイ
ドリング回転数を一定値に保つように機能する。この図
においては、同時に、この空気の流れによって、燃料分
配管１内の燃料が冷却される。
第９図は、本発明の第２の実施例ζン係る燃料噴射式エ
ンジンの燃料分配管の断面図である。この実施例におい
ては、燃料通路４５を包むように冷却流体通路４６か設
けられている。なお、同図において、４８は燃料噴射弁
取付孔４９は冷却流体供給口である。この燃料分配管４
７は、第１０図に示されるような断面形状を有する引抜
き管（あるいは押出し管）５０に機械加工を施すことに
よって得られる。その他の構成、作用及び効果について
は、第１の実施例と全く同じであるので、その説明は省
略する。 第１１図は、本発明の第３の実施例に係る燃
料噴射式エンジンの燃料分配管の断面図である。この実
施例においては、断面円形の燃料通路５゛１と冷却流体
通路５２とが並んで平行に設けられている。なお、同図
において、５３は燃料噴射弁取付孔、５４は冷却流体供
給口である。この燃料分配管５５は、第１２図に示され
るような断面形状を有する引抜き管（あるいは押出し管
）５６に機械加工を施ずことによって得られる。その他
の構成、作用及び効果については、第１の実施例と全く
同しであるので、その説明は省略する。
ンジンの燃料分配管の断面図である。この実施例におい
ては、燃料通路４５を包むように冷却流体通路４６か設
けられている。なお、同図において、４８は燃料噴射弁
取付孔４９は冷却流体供給口である。この燃料分配管４
７は、第１０図に示されるような断面形状を有する引抜
き管（あるいは押出し管）５０に機械加工を施すことに
よって得られる。その他の構成、作用及び効果について
は、第１の実施例と全く同じであるので、その説明は省
略する。 第１１図は、本発明の第３の実施例に係る燃
料噴射式エンジンの燃料分配管の断面図である。この実
施例においては、断面円形の燃料通路５゛１と冷却流体
通路５２とが並んで平行に設けられている。なお、同図
において、５３は燃料噴射弁取付孔、５４は冷却流体供
給口である。この燃料分配管５５は、第１２図に示され
るような断面形状を有する引抜き管（あるいは押出し管
）５６に機械加工を施ずことによって得られる。その他
の構成、作用及び効果については、第１の実施例と全く
同しであるので、その説明は省略する。
第１図は、本発明の第１の実施例に係る燃料噴射式エン
ジンの燃料分配管の正面図、第２図は、第１図の■−■
断面図、第３図は、第２図のｍ−■断面図、第４図は、
第１の実施例の燃＊」分配管のもとになる引抜き管（あ
るいは押出し管）の断面図、第５図は、エンジンに取付
けられた第１の実施例の燃料分配管の♀」視図、第６図
は、冷却流体としてエンジン冷却水を利用する々きの装
置の全体図、第７図は、冷却流体として空気を利用する
ときの装置の全体図、第８図は、冷却流体としてアイド
ルスピードコントロール装置を流れる空気を利用すると
きの装置の全体図、第９図は、本発明の第２の実施例に
係る燃料噴射式エンジンの燃料分配管の断面図、第１０
図は、第２の実施例の燃料分配管のもとになる引抜き管
（あるいは押出し管）の断面図、第１１図は、本発明の
第３の実施例に係る燃料噴射式エンジンの燃料分配管の
断面図、第１２図は、第３の実施例の燃料分配管のもと
になる引抜き管（あるいは押出し管）の断面図である。 １．４７．５５−−一−−燃料分配管 ２．４５．５１−−−一燃料通路 ３．４６．５２−−−一−・冷却流体通路７．４８．５
３−−−一燃料噴射弁取付孔８−−−−燃料供給口 ９−−−−燃料排出口 １１．４９．５４−−−冷却流体供給Ｉコ１２−−−−
一冷却流体排出口 １４−−一燃料噴射弁 第８図 第９図 第１０１１ 第１１図 第１２０
ジンの燃料分配管の正面図、第２図は、第１図の■−■
断面図、第３図は、第２図のｍ−■断面図、第４図は、
第１の実施例の燃＊」分配管のもとになる引抜き管（あ
るいは押出し管）の断面図、第５図は、エンジンに取付
けられた第１の実施例の燃料分配管の♀」視図、第６図
は、冷却流体としてエンジン冷却水を利用する々きの装
置の全体図、第７図は、冷却流体として空気を利用する
ときの装置の全体図、第８図は、冷却流体としてアイド
ルスピードコントロール装置を流れる空気を利用すると
きの装置の全体図、第９図は、本発明の第２の実施例に
係る燃料噴射式エンジンの燃料分配管の断面図、第１０
図は、第２の実施例の燃料分配管のもとになる引抜き管
（あるいは押出し管）の断面図、第１１図は、本発明の
第３の実施例に係る燃料噴射式エンジンの燃料分配管の
断面図、第１２図は、第３の実施例の燃料分配管のもと
になる引抜き管（あるいは押出し管）の断面図である。 １．４７．５５−−一−−燃料分配管 ２．４５．５１−−−一燃料通路 ３．４６．５２−−−一−・冷却流体通路７．４８．５
３−−−一燃料噴射弁取付孔８−−−−燃料供給口 ９−−−−燃料排出口 １１．４９．５４−−−冷却流体供給Ｉコ１２−−−−
一冷却流体排出口 １４−−一燃料噴射弁 第８図 第９図 第１０１１ 第１１図 第１２０
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｆｌ）燃料噴射式エンジンの各燃料噴射弁に燃料を分配
するための柱状の燃料分配管であって、内部には長手方
向に燃料通路と冷却流体通路とが互いに平行に設けられ
、途中には該燃料通路と連通ずる燃料噴射弁取付孔が前
記燃料噴射弁の数と同じ数だけ穿設され、両端部には燃
料供給口と燃料排出口とが穿設され、また同様に該両端
部には冷却流体供給口と冷却流体排出口とが穿設され、
前記燃料供給口と前記燃料排出口とは前記燃料通路と連
通され、前記冷却流体供給口と前記冷却流体排出口とは
前記冷却流体通路と連通されていることを特徴とする燃
料噴射式エンジンの燃料分配管。 （２）特許請求範囲第１項記載の燃料分配管は、引抜き
管または押出し管でできていることを特徴とする燃料噴
射式エンジンの燃料分配管。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58029986A JPS59155564A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 燃料噴射式エンジンの燃料分配管 |
| US06/532,481 US4491117A (en) | 1983-02-24 | 1983-09-15 | Apparatus for supplying cooled fuel to an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58029986A JPS59155564A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 燃料噴射式エンジンの燃料分配管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59155564A true JPS59155564A (ja) | 1984-09-04 |
Family
ID=12291276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58029986A Pending JPS59155564A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 燃料噴射式エンジンの燃料分配管 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4491117A (ja) |
| JP (1) | JPS59155564A (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4728306A (en) * | 1986-12-29 | 1988-03-01 | Brunswick Corporation | Marine propulsion auxiliary cooling system |
| US4768492A (en) * | 1987-01-09 | 1988-09-06 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with fuel line cooler |
| US4875439A (en) * | 1987-01-09 | 1989-10-24 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with fuel line cooler |
| US4865004A (en) * | 1987-01-09 | 1989-09-12 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with fuel line cooler |
| US4940027A (en) * | 1988-04-15 | 1990-07-10 | Brunswick Corp. | Marine engine with water cooled fuel line from remote tank |
| US4848283A (en) * | 1988-04-15 | 1989-07-18 | Brunswick Corporation | Marine engine with combination vapor return, crankcase pressure, and cooled fuel line conduit |
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| SE508887C2 (sv) * | 1997-01-09 | 1998-11-16 | Tigerholm Innovation Ab | Förfarande och anordning vid bränslekylare för dieselmotor |
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| US8881708B2 (en) | 2010-10-08 | 2014-11-11 | Pinnacle Engines, Inc. | Control of combustion mixtures and variability thereof with engine load |
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| US9987903B2 (en) | 2011-06-24 | 2018-06-05 | Fredrico Burke | Refrigerant allocation between automotive HVAC and engine air/fuel cooling |
| FR3050486B1 (fr) | 2016-04-25 | 2018-05-04 | Continental Automotive France | Procede de limitation de fuite de carburant d'un injecteur apres l'arret moteur par refroidissement force du rail d'injection |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1285916A (en) * | 1917-05-31 | 1918-11-26 | William Howard Bradburn | Vaporizer for use in connection with internal-combustion engines. |
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| US1981876A (en) * | 1931-02-06 | 1934-11-27 | Maxmoor Corp | Charge forming and distributing manifold |
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| DE2502633C3 (de) * | 1975-01-23 | 1980-08-07 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Belüftungsanordnung |
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| US4099501A (en) * | 1977-02-10 | 1978-07-11 | Fairbanks Robert D | Pollution reducing and fuel saving device |
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-
1983
- 1983-02-24 JP JP58029986A patent/JPS59155564A/ja active Pending
- 1983-09-15 US US06/532,481 patent/US4491117A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4491117A (en) | 1985-01-01 |
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