JPS59133883A - 電磁弁 - Google Patents
電磁弁Info
- Publication number
- JPS59133883A JPS59133883A JP58007089A JP708983A JPS59133883A JP S59133883 A JPS59133883 A JP S59133883A JP 58007089 A JP58007089 A JP 58007089A JP 708983 A JP708983 A JP 708983A JP S59133883 A JPS59133883 A JP S59133883A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- magnetic flux
- core
- coil
- yoke
- moving
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
- F16K31/0675—Electromagnet aspects, e.g. electric supply therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
- F02M3/075—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed the valve altering the fuel conduit cross-section being a slidable valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は流体の流量を電気信号に応じて二段階に切換制
御する電磁弁に関するものである。そして、本発明の電
磁弁は例えば自動車用エンジンに供給する補助空気の流
量制御に用いて有効である。
御する電磁弁に関するものである。そして、本発明の電
磁弁は例えば自動車用エンジンに供給する補助空気の流
量制御に用いて有効である。
従来の電磁弁は、電気信号に応じて流体通路を開閉する
もの、もしくは電気信号に応じて流体通路の開口面積を
連続的に制御するもののみであった。即ち、磁束は電気
信号に応じて流量を２段階に制御できる電磁弁はなかっ
た。その為、流量を２段階に制御する為に従来は特開昭
５７−６５８３４号に記載される様に、電磁弁を２つ設
けなければならなかった。これは、コイル、ムービング
コア等の構成部分が２つづついることになり、全体とし
て電磁弁の価格が非常に高くなってしまう。
もの、もしくは電気信号に応じて流体通路の開口面積を
連続的に制御するもののみであった。即ち、磁束は電気
信号に応じて流量を２段階に制御できる電磁弁はなかっ
た。その為、流量を２段階に制御する為に従来は特開昭
５７−６５８３４号に記載される様に、電磁弁を２つ設
けなければならなかった。これは、コイル、ムービング
コア等の構成部分が２つづついることになり、全体とし
て電磁弁の価格が非常に高くなってしまう。
本発明は上記点に鑑みて案出されたもので、一つのコイ
ル、ムービングコアのみで流体流量を２段階に切換える
ことができる様にすることを目的とする。
ル、ムービングコアのみで流体流量を２段階に切換える
ことができる様にすることを目的とする。
この目的を達成するため、本発明では次の構成を採用す
る。即ち、コイルを覆うヨークとコイル内に配設された
ムービングコアとの間に抵抗手段を介在させて、ヨーク
から直接ムービングコアに向う磁束に所定の磁気抵抗を
与える様にする。また、ヨークとムービングコアとの間
にこの抵抗手段をバイパスして磁束を流すバイパス手段
を設け、このバイパス手段は所定量の磁束で、通過磁束
が飽和する様にしておく。
る。即ち、コイルを覆うヨークとコイル内に配設された
ムービングコアとの間に抵抗手段を介在させて、ヨーク
から直接ムービングコアに向う磁束に所定の磁気抵抗を
与える様にする。また、ヨークとムービングコアとの間
にこの抵抗手段をバイパスして磁束を流すバイパス手段
を設け、このバイパス手段は所定量の磁束で、通過磁束
が飽和する様にしておく。
次に、本発明の詳細な説明する。コイルに印加される電
流が所定値以下であれば、コイルに発生する磁束も小さ
く、その為磁束はヨークよりバイパス手段を介してムー
ビングコアに伝わり、これによってムービングコアは第
１段の作動をする。
流が所定値以下であれば、コイルに発生する磁束も小さ
く、その為磁束はヨークよりバイパス手段を介してムー
ビングコアに伝わり、これによってムービングコアは第
１段の作動をする。
その後電流が増えても、バイパス手段によって通過磁束
が制限される為、ムービングコアは変位せず、第１段の
位置に保持される。更に、電流が増え、コイルに発生す
る磁束が増加すれば、磁束が抵抗手段を越えて直接ヨー
クからムービングコアに伝わり、これによってムービン
グコアは第２段の作動をする。
が制限される為、ムービングコアは変位せず、第１段の
位置に保持される。更に、電流が増え、コイルに発生す
る磁束が増加すれば、磁束が抵抗手段を越えて直接ヨー
クからムービングコアに伝わり、これによってムービン
グコアは第２段の作動をする。
この第１段の作動、第２段の作動により、ムービングコ
アの変位に応じて変位するバルブが流体流量を２段階に
切換え制御する。
アの変位に応じて変位するバルブが流体流量を２段階に
切換え制御する。
そして、本発明では、上記の如く構成されたため、電磁
弁設置に要する空間が１つのコイル分の体積でよく、従
来のものに比して半減できるという効果を有する。併せ
て、コイルに電流を導く配線や電磁弁に流体を導く配管
のとりまわしが容易になるという効果を有する。
弁設置に要する空間が１つのコイル分の体積でよく、従
来のものに比して半減できるという効果を有する。併せ
て、コイルに電流を導く配線や電磁弁に流体を導く配管
のとりまわしが容易になるという効果を有する。
次に本発明の一実施例を図に基づいて説明する。
第１図中８はコイルで樹脂製のボビン８′に巻線されて
いる。そして、このコイル８の磁気回路はステータコア
５、ヨーク６、ムービングプレート２、ムービングコア
１で形成される。即ち磁気回路はムービングコア１より
ヨーク６へ直接には伝わらず、ムービングプレート２を
バイパスするようになっている。そして、上記各部材は
いずれの材質も磁性材料で作られている。また、ムービ
ングプレート２はその板厚が比較的薄く、上記磁気回路
に於ては磁束が最も通りにくくなっている。
いる。そして、このコイル８の磁気回路はステータコア
５、ヨーク６、ムービングプレート２、ムービングコア
１で形成される。即ち磁気回路はムービングコア１より
ヨーク６へ直接には伝わらず、ムービングプレート２を
バイパスするようになっている。そして、上記各部材は
いずれの材質も磁性材料で作られている。また、ムービ
ングプレート２はその板厚が比較的薄く、上記磁気回路
に於ては磁束が最も通りにくくなっている。
コイル８ （ボビン８′）はステータコア５の外周にＯ
リング９を介して組付けられている。そしてコイル８
（ボビン８′）の軸方向の両端はＯリング１０を介して
ヨーク６の肩部６ａとステータコア５の鍔部５ａではさ
まれ固定される。また、ヨーク６の肩部６ａ内周のムー
ビングコア１と対向する部位には、非磁性体のブツシュ
７がうちこみ固定されている。このブツシュ７はムービ
ングコア１の往復動をガイドすると共に、磁気回路がヨ
ーク６より直接ムービングコア１に向うのを抑制する磁
気の抵抗手段としての働きもする。
リング９を介して組付けられている。そしてコイル８
（ボビン８′）の軸方向の両端はＯリング１０を介して
ヨーク６の肩部６ａとステータコア５の鍔部５ａではさ
まれ固定される。また、ヨーク６の肩部６ａ内周のムー
ビングコア１と対向する部位には、非磁性体のブツシュ
７がうちこみ固定されている。このブツシュ７はムービ
ングコア１の往復動をガイドすると共に、磁気回路がヨ
ーク６より直接ムービングコア１に向うのを抑制する磁
気の抵抗手段としての働きもする。
ムービングコアｌは段付円筒状となっており、大径部１
ａがブツシュ７でガイドされる。そして、小径部１ｂと
段差部分で前記ムービングプレート２を非通電時保持す
る。更に小径部１ｂの先端には極小径部ＩＣが形成され
、この極小径部ＩＣは流量調節の役目をはたす。またム
ービングコア１の両端部１２．１４はゴムバルブ１５．
１６を焼付は固定している。このゴムバルブのうちシー
ト部１３に設けられたゴムバルブ１５は、流体導出口１
７開目端のシールのため、またステータ５側のゴムバル
ブ１ｂは通電状態から非通電状態に切換えた時に残留磁
気の影響を少なくするため及び作動音対策のために必要
である。尚、非通電時の流体導出口１７開目端のシール
はスプリング４のセント荷重とスプリング３のセント荷
重の差によりゴムバルブ１３を開口端に押しつけて行な
う。
ａがブツシュ７でガイドされる。そして、小径部１ｂと
段差部分で前記ムービングプレート２を非通電時保持す
る。更に小径部１ｂの先端には極小径部ＩＣが形成され
、この極小径部ＩＣは流量調節の役目をはたす。またム
ービングコア１の両端部１２．１４はゴムバルブ１５．
１６を焼付は固定している。このゴムバルブのうちシー
ト部１３に設けられたゴムバルブ１５は、流体導出口１
７開目端のシールのため、またステータ５側のゴムバル
ブ１ｂは通電状態から非通電状態に切換えた時に残留磁
気の影響を少なくするため及び作動音対策のために必要
である。尚、非通電時の流体導出口１７開目端のシール
はスプリング４のセント荷重とスプリング３のセント荷
重の差によりゴムバルブ１３を開口端に押しつけて行な
う。
従って、スプリング３のセント荷重の方がスプリング４
のセント荷重より大きくなっている。
のセント荷重より大きくなっている。
次に上記構成電磁弁の組付手順を説明する。まず、ステ
ータ５の保持溝５ｂにＯリング９を入れ、コイルを巻線
したボビン８′をこのステータに組み込む。次いでボビ
ン８′の保持溝８’ａにＯリング１０を入れその後ブツ
シュ７をうちこんだヨーク６をボビン８′に組付ける。
ータ５の保持溝５ｂにＯリング９を入れ、コイルを巻線
したボビン８′をこのステータに組み込む。次いでボビ
ン８′の保持溝８’ａにＯリング１０を入れその後ブツ
シュ７をうちこんだヨーク６をボビン８′に組付ける。
次いで、スプリング３、ムービングコア１、ムービング
プレート２．０リング１１をヨークに入れる。その状態
で更にスプリング４、バルブシート１２を組み込み、最
後にヨーク６の両端でバルブシート１２とステーク５を
かしめ固定する。
プレート２．０リング１１をヨークに入れる。その状態
で更にスプリング４、バルブシート１２を組み込み、最
後にヨーク６の両端でバルブシート１２とステーク５を
かしめ固定する。
次に、上記構成電磁弁をＥＦＩエンジンにおけるアイド
ル回転数上昇システムに用いた場合について説明する。
ル回転数上昇システムに用いた場合について説明する。
近年、自動車様エンジンは燃費向上のためアイドル回転
数を低くする傾向にある。その為ヘッドライトの点灯、
ワイパモータの駆動等の電気負荷がかかるとエンストす
ることもでてきた。そこで電気負荷がかかった時のみ１
００〜１５０ｒｐｍ程度アイドリング回転数をあげエン
ストしないようにする。また同じくエアコンを使う場合
、アイドル時冷房能力を高める為アイドリング回転数を
４００〜５００ｒｐｍあげることも必要である。
数を低くする傾向にある。その為ヘッドライトの点灯、
ワイパモータの駆動等の電気負荷がかかるとエンストす
ることもでてきた。そこで電気負荷がかかった時のみ１
００〜１５０ｒｐｍ程度アイドリング回転数をあげエン
ストしないようにする。また同じくエアコンを使う場合
、アイドル時冷房能力を高める為アイドリング回転数を
４００〜５００ｒｐｍあげることも必要である。
その為従来よりアイドリング回転数を高める機構として
次の様なものが、知られている。即ち、エンジン吸気官
のスロットルをバイパスする通路を設け、そこへダイヤ
フラム切替バルブを設置する。そして、エアコンの人力
等の信号に基づいて電磁弁を作動させ、それにより負圧
信号を切替え、前記ダイヤフラムバルブを切替えて前記
バイパス通路より必要流量をエンジンに流す。そしてこ
の流量をエアフローセンサーが感知し燃料を増しアイド
ル回転数をあげるのである。
次の様なものが、知られている。即ち、エンジン吸気官
のスロットルをバイパスする通路を設け、そこへダイヤ
フラム切替バルブを設置する。そして、エアコンの人力
等の信号に基づいて電磁弁を作動させ、それにより負圧
信号を切替え、前記ダイヤフラムバルブを切替えて前記
バイパス通路より必要流量をエンジンに流す。そしてこ
の流量をエアフローセンサーが感知し燃料を増しアイド
ル回転数をあげるのである。
そして上記構成の電磁弁はこのアイドル回転数上昇シス
テムに於て次の様に用いられる。バルブシート１２の流
体導入口１８、導出口１７をそれぞれスロットルの上流
、下流につなぐ、ここで、導出口１７を負圧倒をつなぐ
方がシールには有利となる。
テムに於て次の様に用いられる。バルブシート１２の流
体導入口１８、導出口１７をそれぞれスロットルの上流
、下流につなぐ、ここで、導出口１７を負圧倒をつなぐ
方がシールには有利となる。
コイル８に印加される電流値を徐々にあげると、ムービ
ングプレート２とヨーク肩部６ａ端面までの距離がムー
ビングコア１とステータコア５の距離より著しく近く設
定するため■の磁束によってムービングプレート２がヨ
ーク６側に引き寄せられる。そして、Ａの磁束が７３の
七ノド荷重とスプリング４のセント荷重との差圧をうわ
まわる吸引力となれば（第２図中イの状態）ムービング
コア１とムービングプレート２は一体となり第３図図示
の状態となる。この状態ではヘッドライト点灯等の電気
負荷時のアイドルアップに必要な流量を流すことができ
る。
ングプレート２とヨーク肩部６ａ端面までの距離がムー
ビングコア１とステータコア５の距離より著しく近く設
定するため■の磁束によってムービングプレート２がヨ
ーク６側に引き寄せられる。そして、Ａの磁束が７３の
七ノド荷重とスプリング４のセント荷重との差圧をうわ
まわる吸引力となれば（第２図中イの状態）ムービング
コア１とムービングプレート２は一体となり第３図図示
の状態となる。この状態ではヘッドライト点灯等の電気
負荷時のアイドルアップに必要な流量を流すことができ
る。
その後更に電流を増しても、マグネットプレート２の板
厚は薄＜ （０，１〜Ｑ、３ｍｍ程度）設定されてい
るため、このプレート２よりブツシュ７をバイパスして
通過する磁束は制限される。従って、■の磁束はプレー
ト２の飽和により増えない。
厚は薄＜ （０，１〜Ｑ、３ｍｍ程度）設定されてい
るため、このプレート２よりブツシュ７をバイパスして
通過する磁束は制限される。従って、■の磁束はプレー
ト２の飽和により増えない。
しかしながら、電流を増せばブツシュ７を突き抜ける■
の磁束はその対向面積が広い為、徐々に増える。そして
、この磁束Ｂによる起磁力がスプリングの付勢力に打ち
勝てば（第２図で口の状態）ムービングコア１は更にス
テータコア５側に引き寄せられ、第４図図示の状態とな
る。この状態ではスロットル下流に多量のバイパス空気
を流すこトカでき、エアコン作動時等のアイドルアップ
に必要な流量を流すことができる。
の磁束はその対向面積が広い為、徐々に増える。そして
、この磁束Ｂによる起磁力がスプリングの付勢力に打ち
勝てば（第２図で口の状態）ムービングコア１は更にス
テータコア５側に引き寄せられ、第４図図示の状態とな
る。この状態ではスロットル下流に多量のバイパス空気
を流すこトカでき、エアコン作動時等のアイドルアップ
に必要な流量を流すことができる。
そして、コイル８への通電を断てばスプリング３のセン
ト荷重によりムービングコア１はムービングプレート２
と一体となって導出口１７開目端をシールする位置まで
移動する。ここで、通電を断つ時に於ても２段階に作動
させるようにするためには、ムービングコアとステータ
コア５との間に介在するゴム１４の厚みを増し残留磁気
の影響を少なくする。こうすれば磁気ヒステリシスが少
なくなり、２段作動可能となる。尤もゴム１４の厚さを
増すことはエアギヤ、７プが広くなり、ムービングコア
１の必要吸引力が大きくなり、ひいてはコイル８の大き
さも太き（しなければならなくなる。
ト荷重によりムービングコア１はムービングプレート２
と一体となって導出口１７開目端をシールする位置まで
移動する。ここで、通電を断つ時に於ても２段階に作動
させるようにするためには、ムービングコアとステータ
コア５との間に介在するゴム１４の厚みを増し残留磁気
の影響を少なくする。こうすれば磁気ヒステリシスが少
なくなり、２段作動可能となる。尤もゴム１４の厚さを
増すことはエアギヤ、７プが広くなり、ムービングコア
１の必要吸引力が大きくなり、ひいてはコイル８の大き
さも太き（しなければならなくなる。
第１図は本発明電磁弁の一例を示す断面図、第２図は第
１図図示電磁弁に於ける入力電流との関係を示す説明図
、第３図及び第４図は夫々第１図図示電磁弁の作動説明
に供する断面図である。 １・・・カーピングコア、２・・・バイパス手段をなす
ムービングプレー１・、５・・・スタータコア、６・・
・ヨー 外７ 、、、抵抗手段をなすブツシュ、８・・
・コイル。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 Ｕ イ ロ １第３図 ′１１ 第４図
１図図示電磁弁に於ける入力電流との関係を示す説明図
、第３図及び第４図は夫々第１図図示電磁弁の作動説明
に供する断面図である。 １・・・カーピングコア、２・・・バイパス手段をなす
ムービングプレー１・、５・・・スタータコア、６・・
・ヨー 外７ 、、、抵抗手段をなすブツシュ、８・・
・コイル。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 Ｕ イ ロ １第３図 ′１１ 第４図
Claims (1)
- 円筒状のコイルと、このコイル内に配設されたステータ
コアと、前記コイル内でこのステータコアと対向配置さ
れ変位に応じて流量を制御するムービングコアと、前記
コイルを覆うヨークと、このヨークと前記ムービングコ
アとの間に介在してヨークよりムービングコアに直接向
う磁束に抵抗を与える抵抗手段と、前記ヨークと前記ム
ービングコアとの間にこの抵抗手段をバイパスして配設
され所定量の磁束を流すバイパス手段とを備える電磁弁
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58007089A JPS59133883A (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | 電磁弁 |
| US06/554,108 US4522372A (en) | 1983-01-18 | 1983-11-21 | Electromagnetic valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58007089A JPS59133883A (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | 電磁弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59133883A true JPS59133883A (ja) | 1984-08-01 |
Family
ID=11656350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58007089A Pending JPS59133883A (ja) | 1983-01-18 | 1983-01-18 | 電磁弁 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4522372A (ja) |
| JP (1) | JPS59133883A (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4668023A (en) * | 1985-08-09 | 1987-05-26 | Kelsey-Hayes Company | Control valve for an anti-lock brake system |
| US4790607A (en) * | 1985-02-19 | 1988-12-13 | Kelsey Hayes Company | Vehicle anti-lock brake system |
| JPS6231786A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-10 | Diesel Kiki Co Ltd | 電磁流体制御弁 |
| IT1187924B (it) * | 1986-02-19 | 1987-12-23 | Weber Spa | Valvola ad azionamento elettromagnetico per la dosatura e la polverizzazione del carburante per un dispositivo di alimentazione di un motore a combustione interna |
| EP0256161B1 (de) * | 1986-08-19 | 1990-07-25 | Hewlett-Packard GmbH | Mischventil |
| US4777925A (en) * | 1988-02-22 | 1988-10-18 | Lasota Lawrence | Combined fuel injection-spark ignition apparatus |
| KR930006510B1 (ko) * | 1988-07-29 | 1993-07-16 | 미쓰비시전기 주식회사 | 전자밸브 |
| DE3925362A1 (de) * | 1989-08-01 | 1991-02-07 | Vdo Schindling | Elektromagnetisches stellglied |
| US5207387A (en) * | 1991-07-29 | 1993-05-04 | Siemens Automotive L.P. | Means for attenuating audible noise from a solenoid-operated fuel injector |
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| JP2003343396A (ja) * | 2002-05-22 | 2003-12-03 | Mitsubishi Electric Corp | 高圧燃料供給装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1983
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- 1983-11-21 US US06/554,108 patent/US4522372A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4522372A (en) | 1985-06-11 |
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