JPS59113324A - hydraulic clutch - Google Patents
hydraulic clutchInfo
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- JPS59113324A JPS59113324A JP57222614A JP22261482A JPS59113324A JP S59113324 A JPS59113324 A JP S59113324A JP 57222614 A JP57222614 A JP 57222614A JP 22261482 A JP22261482 A JP 22261482A JP S59113324 A JPS59113324 A JP S59113324A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、動力車輌等において使用される油圧クラッ
チに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a hydraulic clutch used in power vehicles and the like.
例えばトラクタのＰＴＯクラッチとして、入力摩擦板と
出力摩擦板とを軸方向にのみ移動可能にクラッチシリン
ダ内に保持し、これら両摩擦板を圧力油で移動するクラ
ッチピストンによって押圧し合着させることによって回
転動力を伝達するようにした油圧クラッチが使用されて
いるが、従来の油圧クラッチでは１ｏｏｏ時間程度の使
用によってクラッチピストンの背面部にゴミがたまり、
これがクラッチの回転による遠心力のためにクラッチピ
スト／外周部に集積されてクラッチピストンの充分な後
退を妨げ、クラッチを切れなくするという問題があった
。このため、クラッチが破損することもあった。For example, as a PTO clutch for a tractor, an input friction plate and an output friction plate are held in a clutch cylinder so as to be movable only in the axial direction, and both friction plates are pressed and brought together by a clutch piston moved by pressure oil. Hydraulic clutches are used to transmit rotational power, but with conventional hydraulic clutches, dirt accumulates on the back of the clutch piston after about 100 hours of use.
There is a problem in that this is accumulated on the clutch piston/outer periphery due to the centrifugal force caused by the rotation of the clutch, and prevents the clutch piston from retracting sufficiently, making it impossible to disengage the clutch. As a result, the clutch could sometimes be damaged.
この発明は、従来の油圧クラッチの上記問題点を改良す
ることを目的になされたもので、クラッチシリンダ内上
記クラッチビストノの背面外周部が位置する部分に微細
なゴミを収容することのできる凹部を設けたことを特徴
としている。以下、図面にあられされた実施例について
説明する。This invention was made for the purpose of improving the above-mentioned problems of conventional hydraulic clutches, and has a recess that can accommodate fine dust in the part of the clutch cylinder where the rear outer periphery of the clutch cylinder is located. It is characterized by having the following. The embodiments shown in the drawings will be described below.
第１図はトラクタのＰＴＯ軸用の動力伝達系統をあられ
すもので、メインクラッチ１を介して駆動されるＰＴＯ
入力軸２とＰＴＯ出力軸３とが油圧クラッチ４によって
断続される。クラッチ入力軸であるＰＴＯ入力軸２のス
プラインボス２ａには入力摩擦板５，５． が軸方向に
のみ移動自在に嵌合しており、これら入力摩擦板５と交
互に出力摩擦板６ 、６ 、ｊ、・・・が配設されてい
る。出方摩擦板６はクラッチシリンダ７のスプライソ孔
９に軸方向にのみ移動可能に嵌め込まれており、上記ク
ラッチシリ゛／ダ７は、ミッションケース１ｏに取り付
けたベアリソグ１１によって支承されるＰＴＯ出力軸３
に、その支持ボス部１２をスプライン嵌着することによ
って支持されている。クラッチシリ゛／ダ７はミッショ
ンケース１ｏの仕切壁１４にボルト止めしたクラッチハ
ウジング１５によって部分的に覆われている。ミッショ
ンケース１゜の外部に設けた切換え弁１７の圧力油をミ
ッションケース１０に、設けた油路１９からクラッチハ
ウジング１５の油路２０およびクラッチシリンダ７の油
路２１を経由してクラッチピスト’／ ２２の背面部に
供給すれば、クラッチピストン２２が前進してエンドプ
レート２３とブレーキ板２４との間で入力摩擦板５と出
力摩擦板６とを戻しばね２５に抗して押圧し、これら両
摩擦板５，６を合着してＰＴＯ入力軸２０回転動力をク
ラッチ出力軸であるＰＴＯ出力軸３に伝達するように構
成されている。切換え弁１７を反対側に切り換えれば、
戻しばね２５によってブレーキ板２４とクラッチピスト
ン２２とが押し戻され、上記両摩擦板５．６が分離して
動力の伝達が断たれる。Ｉ’ＴＱ出カ軸３の歯部３ａ、
３ｂ、 ・にはＰＴＯドライブシャフト２６に遊嵌し
ているギヤ２７．２７’、・が噛合しており、ＰＴＯド
ライブシャフト２６に嵌着しているハブ２９．２９’、
・・・のスライドカッブリ゛／グ３０．３０’、 ・
を上記ギヤ２７．２７’、・・・に択一的に噛合させる
ことにより、ＰＴＯドライブシャフト２６の駆動速度を
変更することができるように構成されている。なお、Ｐ
ＴＯ入カ軸２ 、！： Ｐ Ｔ Ｏ出力軸３の中空部に
は走行用の入方軸３１が内挿されており、これが走行変
速機構３２を芥して走行機構を駆動する。Figure 1 shows the power transmission system for the PTO shaft of a tractor.
The input shaft 2 and the PTO output shaft 3 are connected to each other by a hydraulic clutch 4. The spline boss 2a of the PTO input shaft 2, which is the clutch input shaft, has input friction plates 5, 5. are fitted to be movable only in the axial direction, and output friction plates 6, 6, j, . . . are arranged alternately with these input friction plates 5. The protruding friction plate 6 is fitted into the splice hole 9 of the clutch cylinder 7 so as to be movable only in the axial direction. 3
The support boss portion 12 is spline-fitted to support the support boss portion 12 . The clutch cylinder/7 is partially covered by a clutch housing 15 bolted to a partition wall 14 of the transmission case 1o. The pressure oil from the switching valve 17 provided outside the transmission case 1° is transferred from the provided oil passage 19 to the clutch piston'/through the oil passage 20 of the clutch housing 15 and oil passage 21 of the clutch cylinder 7. 22, the clutch piston 22 moves forward and presses the input friction plate 5 and the output friction plate 6 between the end plate 23 and the brake plate 24 against the return spring 25. The friction plates 5 and 6 are joined together to transmit rotational power of the PTO input shaft 20 to the PTO output shaft 3, which is the clutch output shaft. If you switch the switching valve 17 to the opposite side,
The brake plate 24 and clutch piston 22 are pushed back by the return spring 25, and the two friction plates 5.6 are separated, cutting off the transmission of power. Tooth portion 3a of I'TQ output shaft 3,
Gears 27, 27', and 3b, which are loosely fitted to the PTO drive shaft 26, are engaged with the hubs 29, 29', which are fitted to the PTO drive shaft 26, and
... slide coupling/g 30.30', ・
By selectively engaging the gears 27, 27', . . . , the driving speed of the PTO drive shaft 26 can be changed. In addition, P
TO input shaft 2,! : An input shaft 31 for traveling is inserted into the hollow part of the PTO output shaft 3, and this drives the traveling mechanism by displacing the traveling transmission mechanism 32.
つぎに、油圧クラッチ４のクラッチシリンダフ内面部に
は、クラッチピストン２２背面外周部が位置する部分に
凹部３３が設けられている。この四部３３は、クラッチ
ピストン２２の背面部からクラッチピストン２２の外径
よりも大径の円周上、すなわちクラッチピストン２２の
外周部よりも外側の位置にまで達するような凹部として
形成されている。図示例の四部３３は、クラッチシリン
ダ７の内面部に全周にわたって環状の溝状に形成されて
いるが、必ずしも環状の溝状に形成しておく必要はなく
、場合によっては１個所または複数個所に適当な長さの
凹部を設けておくだけでもよい。Next, a recess 33 is provided on the inner surface of the clutch cylinder duff of the hydraulic clutch 4 at a portion where the outer peripheral portion of the back surface of the clutch piston 22 is located. The four portions 33 are formed as recesses that extend from the back surface of the clutch piston 22 to a position on the circumference having a diameter larger than the outer diameter of the clutch piston 22, that is, to a position outside the outer circumference of the clutch piston 22. . The four portions 33 in the illustrated example are formed in the shape of an annular groove on the inner surface of the clutch cylinder 7 over the entire circumference, but they do not necessarily have to be formed in the shape of an annular groove, and may be formed in one or more places depending on the case. It is sufficient to simply provide a recessed portion of an appropriate length.
また、四部３３は図示例のようにクラッチピストン２２
の外径よりも外側に張出するように形成しておくのが好
ましいが、場合によってはクラッチピストン２２の背面
外周部以内に設けておいてもよい。Further, the fourth part 33 is connected to the clutch piston 22 as shown in the illustration.
It is preferable to form the clutch piston 22 so as to protrude outward from the outer diameter of the clutch piston 22, but in some cases, the clutch piston 22 may be provided within the outer periphery of the rear surface of the clutch piston 22.
この油圧クラッチ４には、クラッチピストン２２の背面
部に上述のような凹部３３が形成されているので、使用
に際して圧力油中に混入した鉄粉等の微細なゴミが遠心
力とクラッチピストン２２の運動によってクラッチピス
トン２２の後方外周部に移動し、凹部３３内に収容され
る。従来の油圧トン２２の背面とクラッチシリンダ７の
間にゴミ３５が集積し、クラッチピストン２２の後退を
妨げることがあったが、本発明にかかる油圧クラッチで
はこのようなことがなく、クラッチピストン２２は常に
充分に後退することができるのである。Since this hydraulic clutch 4 has the above-mentioned recess 33 formed on the back surface of the clutch piston 22, fine dust such as iron powder mixed into the pressure oil during use is caused by centrifugal force and the clutch piston 22. The movement moves the clutch piston 22 to the rear outer circumference and is accommodated in the recess 33 . In the conventional hydraulic clutch 22, dirt 35 accumulates between the back surface of the clutch cylinder 7 and prevents the clutch piston 22 from moving backward, but with the hydraulic clutch according to the present invention, this does not occur and the clutch piston 22 can always retreat sufficiently.
このため、使用中にクラッチが切れなくなったり、クラ
ッチが破損したりするような事故を効果的に防止するこ
とができる。凹部３３ｉこはクラッチの使用とともに微
細なゴミか次第に貯えられてゆくが、油圧クラッチは３
．０００〜４．０００時間使用したときに点検するのが
一般的であるので、この点検時に凹部３３にたまったゴ
ミを除去すればよい。Therefore, accidents such as the clutch becoming unable to disengage or being damaged during use can be effectively prevented. As the clutch is used, fine dust gradually accumulates in the recess 33i, but the hydraulic clutch
．． Since the inspection is generally performed after 000 to 4,000 hours of use, it is sufficient to remove the dust accumulated in the recess 33 at the time of this inspection.
本発明にかかる／ＴｈＴｈチクラッチ記のように構成さ
れているので、クラッチピストンの背面外周部に集まる
ゴミが凹部３３内にうまく収容され、クラッチピストン
２２の後退に支障をきたすことがなくなった。本発明を
パワーシフト用のクラッチやマルチクラッチ等に応用す
ることができることは明らかである。Since the clutch according to the present invention is configured as described above, the dust that collects on the outer periphery of the back surface of the clutch piston is well accommodated in the recess 33, and does not interfere with the retraction of the clutch piston 22. It is clear that the present invention can be applied to power shift clutches, multi-clutches, and the like.
第１図は本発明にかかる油圧クラッチを使用した動力伝
達系統を例示する断面図、第２図は第１図におけるＡ−
Ａ断面図、第３図は従来の油圧クラッチの要部の断面図
である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a power transmission system using a hydraulic clutch according to the present invention, and FIG.
A sectional view and FIG. 3 are sectional views of main parts of a conventional hydraulic clutch.
２・Ｉ’ＴＯ入力軸、３・・ＰＴＯ出力軸、４・・油圧
クラッチ、５・・・入力摩擦板、６・・出力摩擦板、７
・・クラッチシリンダ、１０・・ミッションケース、１
５・クラッチハウ夛ング、２２・・クラッチピストン、
２５・・戻しばね、３３１．凹部。2.I'TO input shaft, 3..PTO output shaft, 4..hydraulic clutch, 5..input friction plate, 6..output friction plate, 7
・・Clutch cylinder, 10・・Mission case, 1
5. Clutch housing, 22. Clutch piston,
25...Return spring, 331. recess.
特許出願人 井関農機、株式会社 代理人 弁理士 菅 原 弘 志Patent applicant: Iseki Agricultural Machinery Co., Ltd. Agent: Patent Attorney Hiroshi Sugahara
Claims (1)
能にクラッチシリンダ内に保持し、これら両摩擦板を圧
力油で移動するクラッチピストンによって押圧し合着さ
せることによって回転動力を伝達するようにした油圧ク
ラッチにおいて、クラッチシリンダ内面部の前記クラッ
チピストンの背面外周部が位置する部分に、微細なゴミ
を収容する四部を設けたことを特徴とする油圧クラッチ
。(1) The input friction plate and the output friction plate are held in a clutch cylinder so as to be movable only in the axial direction, and rotational power is transmitted by pressing and joining both friction plates with a clutch piston moved by pressure oil. A hydraulic clutch characterized in that four parts for accommodating fine dust are provided in a part of the inner surface of the clutch cylinder where the rear outer periphery of the clutch piston is located.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222614A JPS59113324A (en) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | hydraulic clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222614A JPS59113324A (en) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | hydraulic clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59113324A true JPS59113324A (en) | 1984-06-30 |
Family
ID=16785211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57222614A Pending JPS59113324A (en) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | hydraulic clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59113324A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4958753A (en) * | 1988-04-29 | 1990-09-25 | Chrysler Corporation | Clutch reaction and pressure plates in an automatic transmission |
| WO2003036117A1 (en) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Zf Sachs Ag | Clutch system |
| US8402568B2 (en) | 2005-10-26 | 2013-03-26 | Hövding Sverige Ab | System and method for protecting a bodypart |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS517554B1 (en) * | 1971-03-24 | 1976-03-09 |
-
1982
- 1982-12-18 JP JP57222614A patent/JPS59113324A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS517554B1 (en) * | 1971-03-24 | 1976-03-09 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4958753A (en) * | 1988-04-29 | 1990-09-25 | Chrysler Corporation | Clutch reaction and pressure plates in an automatic transmission |
| WO2003036117A1 (en) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Zf Sachs Ag | Clutch system |
| US8402568B2 (en) | 2005-10-26 | 2013-03-26 | Hövding Sverige Ab | System and method for protecting a bodypart |
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