JPS59110861A - 内燃機関点火装置 - Google Patents
内燃機関点火装置Info
- Publication number
- JPS59110861A JPS59110861A JP57222524A JP22252482A JPS59110861A JP S59110861 A JPS59110861 A JP S59110861A JP 57222524 A JP57222524 A JP 57222524A JP 22252482 A JP22252482 A JP 22252482A JP S59110861 A JPS59110861 A JP S59110861A
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- JP
- Japan
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- output
- circuit
- gate circuit
- ignition
- ignition timing
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
- F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
- F02P3/0453—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
- F02P3/0456—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices using digital techniques
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒内燃機関において点火時期を演算回路に
よって決定する内燃機関点火装置に関するものである。
よって決定する内燃機関点火装置に関するものである。
従来、この種の装置として特開昭５６−５０２６３に示
すものがあった。この装置の動作を第１図に示す動作波
形図で簡単に説明すると、第１の角度センサの検出信号
Ａと第２の角度センサの検出信号Ｂとの論理和出力Ｃを
基準にして、点火時期演算回路と通電角制御回路とから
夫々エンジン要求にマツチした出力信号り、Ｅが得られ
る。出力信号り、Ｅけ論理合成され信号Ｆとなる。この
信号Ｆが７リツプフロツブのＱ出力Ｇｌ！：Ｑ出力Ｈと
の論理処理によって第１０気筒用信号■と第２０気筒用
信号Ｊに識別され、該信号に応じて電子開閉素子が断続
される。この結果、第１の気筒用点火コイルの１次電流
波形はＫのようになり、第２の気筒用点火コイルの１次
電流波形ＦｉＬのようになる。
すものがあった。この装置の動作を第１図に示す動作波
形図で簡単に説明すると、第１の角度センサの検出信号
Ａと第２の角度センサの検出信号Ｂとの論理和出力Ｃを
基準にして、点火時期演算回路と通電角制御回路とから
夫々エンジン要求にマツチした出力信号り、Ｅが得られ
る。出力信号り、Ｅけ論理合成され信号Ｆとなる。この
信号Ｆが７リツプフロツブのＱ出力Ｇｌ！：Ｑ出力Ｈと
の論理処理によって第１０気筒用信号■と第２０気筒用
信号Ｊに識別され、該信号に応じて電子開閉素子が断続
される。この結果、第１の気筒用点火コイルの１次電流
波形はＫのようになり、第２の気筒用点火コイルの１次
電流波形ＦｉＬのようになる。
上記の従来装置において、例えば第２０気筒の場合、点
火コイルへの通電開始位置はθｄ、通電終了位置はｏｆ
となっているが、さらにエンジン回転数が高くなるなど
すると、通電開始位置および通電終了位置が共により進
角した位置になるように通電角制御回路と点火時期演算
回路が働き、やがてθｆはθ２の位置まで、θｄはθ１
の位置まで進んでくるはずである。
火コイルへの通電開始位置はθｄ、通電終了位置はｏｆ
となっているが、さらにエンジン回転数が高くなるなど
すると、通電開始位置および通電終了位置が共により進
角した位置になるように通電角制御回路と点火時期演算
回路が働き、やがてθｆはθ２の位置まで、θｄはθ１
の位置まで進んでくるはずである。
ところが、θｄの位置は信号Ｆと信号Ｈとの論理処理に
よっているため、信号Ｈに制限されてθｌの位置よりさ
らに進むことはできない。この従来装置のように２気筒
用の場合であれば点火コイルへの通電角は高々１８０°
−（θ２−０３）、さらに３気筒の場合であれば１２０
°−（θ２−０３）シか使用できない。−例としてθ２
−０３（これはエンジンの要求進角幅を示している。）
＝３００とすれば、通電角最大値は２気筒用で１５０°
（エンジン８０００ ｒｐｍのときで約３．１ ｍ ｓ
ｅｃに相当）、３気筒用で９００（エンジン８０００
ｒｐｍのときで約１．９ ｍ ｓｅｃに相当）となシ、
併用する点火コイルの特性によっては通電時間が不足し
、例えば高速時には充分な火花エネルギーが得られない
などの欠点があった。
よっているため、信号Ｈに制限されてθｌの位置よりさ
らに進むことはできない。この従来装置のように２気筒
用の場合であれば点火コイルへの通電角は高々１８０°
−（θ２−０３）、さらに３気筒の場合であれば１２０
°−（θ２−０３）シか使用できない。−例としてθ２
−０３（これはエンジンの要求進角幅を示している。）
＝３００とすれば、通電角最大値は２気筒用で１５０°
（エンジン８０００ ｒｐｍのときで約３．１ ｍ ｓ
ｅｃに相当）、３気筒用で９００（エンジン８０００
ｒｐｍのときで約１．９ ｍ ｓｅｃに相当）となシ、
併用する点火コイルの特性によっては通電時間が不足し
、例えば高速時には充分な火花エネルギーが得られない
などの欠点があった。
さらに、バキューム進角などが付加された点火装置であ
れば、上述のθ２−θ３は３ｏ０よりさらに大きくなる
のが通例であり、上記欠点はさらに増大するものであっ
た。
れば、上述のθ２−θ３は３ｏ０よりさらに大きくなる
のが通例であり、上記欠点はさらに増大するものであっ
た。
本発明は上記のような従来の欠点を除去するために成さ
れたもので、点火時期演算回路の出力する点火タイミン
グで交互にセットリセットされるフリップフロップ回路
を設け、このフリップフロップ回路の出力信号を用いて
通電角制御回路の信号を分配することにより、点火コイ
ルへの通電時間を長くとることができ、エンジンの高速
回転時にも充分な火花エネルギーが得られる内燃機関点
火装置を提供することを目的とする。
れたもので、点火時期演算回路の出力する点火タイミン
グで交互にセットリセットされるフリップフロップ回路
を設け、このフリップフロップ回路の出力信号を用いて
通電角制御回路の信号を分配することにより、点火コイ
ルへの通電時間を長くとることができ、エンジンの高速
回転時にも充分な火花エネルギーが得られる内燃機関点
火装置を提供することを目的とする。
以下本発明の実施例を図面とともに説明する。
第２図において、１，２は図示しない機関によって駆動
され、機関の角度位置を検出する第１、第２の角度位置
検出装置、３は第１、第２の角度位置検出装置１，２の
検出信号を時間的に直列合成する第１のゲート回路、４
，５は夫々第１のゲート回路３の出力側に接続された点
火時期演算回路と通電角制御回路で、点火時期演算回路
４はエンジンの要求する進角遅角特性を演算し、通電角
制御回路５はエンジンの要求火花電圧を満たすよう点火
コイルへの通電角を制御している。６，７は第２．第３
のゲート回路で、点火時期演算回路４の出力を受け、直
列合成されて出てくる点火時期の演算結果を分配するよ
うに働く。８はフリップフロップで、第２のゲート回路
６の出力の立下りエツジによってセットされるとともに
第３のゲート回路７の立下りエツジでリセットされるエ
ツジトリガタイプのＲ，−８フリツプ７０ツブである。
され、機関の角度位置を検出する第１、第２の角度位置
検出装置、３は第１、第２の角度位置検出装置１，２の
検出信号を時間的に直列合成する第１のゲート回路、４
，５は夫々第１のゲート回路３の出力側に接続された点
火時期演算回路と通電角制御回路で、点火時期演算回路
４はエンジンの要求する進角遅角特性を演算し、通電角
制御回路５はエンジンの要求火花電圧を満たすよう点火
コイルへの通電角を制御している。６，７は第２．第３
のゲート回路で、点火時期演算回路４の出力を受け、直
列合成されて出てくる点火時期の演算結果を分配するよ
うに働く。８はフリップフロップで、第２のゲート回路
６の出力の立下りエツジによってセットされるとともに
第３のゲート回路７の立下りエツジでリセットされるエ
ツジトリガタイプのＲ，−８フリツプ７０ツブである。
９は第４のゲート回路で、点火時期演算回路４と通電角
制御回路５の出力を論理合成している。１０゜１１は第
５．第６のゲート回路で、第５のゲート回路１０はフリ
ップフロップ８のＱ出力信号ト第４のゲート回路９の出
力信号との論理積を出力し、第６のゲート回路１１はフ
リップフロップ８のＱ出力信号と第４のゲート回路９の
出力信号との論理積を出力する。１２は第５のゲート回
路１０の出力信号に応じて第１の点火コイル１４の１次
電流を断続する第１の開閉素子、１３は第６のゲート回
路１１の出力信号に応じて第２の点火コイル１５の１次
電流を断続する第２の開閉素子、１６はバッテリである
。
制御回路５の出力を論理合成している。１０゜１１は第
５．第６のゲート回路で、第５のゲート回路１０はフリ
ップフロップ８のＱ出力信号ト第４のゲート回路９の出
力信号との論理積を出力し、第６のゲート回路１１はフ
リップフロップ８のＱ出力信号と第４のゲート回路９の
出力信号との論理積を出力する。１２は第５のゲート回
路１０の出力信号に応じて第１の点火コイル１４の１次
電流を断続する第１の開閉素子、１３は第６のゲート回
路１１の出力信号に応じて第２の点火コイル１５の１次
電流を断続する第２の開閉素子、１６はバッテリである
。
次に上記装置の動作を説明する。第３図のＡ〜Ｆおよび
ａ −ｈ ｉｊ第２図の同符号で示す部分の動作波形を
示す。第１、第２の角度位置検出装置１゜２からの出力
信号Ａ、Ｂは第１のゲート回路３で合成され、信号Ｃの
ようになる。この第１．第２気筒の角度位置検出信号Ａ
、Ｂを直列的に含む第１のゲート回路３の出力信号Ｃに
同期して、点火時期演算回路４と通電角制御回路５から
は出力信号り、Ｅが出力される。この出力り、Ｅは第４
のゲート回路９により論理合成されて信号Ｆとなり、信
号Ｆは第１．第２気筒からの信号を直列的に含むものと
なっている。第２のゲート回路６は第１の角度位置検出
装＃１の出力信号Ａが「１」（ハイレベルの意味、以下
同じ）でかつ点火時期演算回路４の出力信号りが「１」
のときだけ「１」を出力するから、第２のゲート回路６
がらは出力信号ａが得られる。第３のゲート回路７も同
様に信号Ｂが「１」でかつ信号りが「１」のときだけ「
１」を出力し、出力信号すが得られる。フリップフロッ
プ８は第２のゲート回路６の出力信号ａが「１」から「
０」に立下るタイミングに同期してセットされ、そのＱ
出力Ｃが「０」から「１」に、又そのＱ出力ｄが「１」
から「０」に反転される。又、第３のゲート回路７の出
力信号すが「１」から「０」に立下るタイミングに同期
してフリップフロップ８はそのＱ出力Ｃがリセットされ
、Ｑ出力はＣ「１」から「０」にまたＱ出力ｄが「０」
から「１」に再反転され、以下同様の動作を繰り返す。
ａ −ｈ ｉｊ第２図の同符号で示す部分の動作波形を
示す。第１、第２の角度位置検出装置１゜２からの出力
信号Ａ、Ｂは第１のゲート回路３で合成され、信号Ｃの
ようになる。この第１．第２気筒の角度位置検出信号Ａ
、Ｂを直列的に含む第１のゲート回路３の出力信号Ｃに
同期して、点火時期演算回路４と通電角制御回路５から
は出力信号り、Ｅが出力される。この出力り、Ｅは第４
のゲート回路９により論理合成されて信号Ｆとなり、信
号Ｆは第１．第２気筒からの信号を直列的に含むものと
なっている。第２のゲート回路６は第１の角度位置検出
装＃１の出力信号Ａが「１」（ハイレベルの意味、以下
同じ）でかつ点火時期演算回路４の出力信号りが「１」
のときだけ「１」を出力するから、第２のゲート回路６
がらは出力信号ａが得られる。第３のゲート回路７も同
様に信号Ｂが「１」でかつ信号りが「１」のときだけ「
１」を出力し、出力信号すが得られる。フリップフロッ
プ８は第２のゲート回路６の出力信号ａが「１」から「
０」に立下るタイミングに同期してセットされ、そのＱ
出力Ｃが「０」から「１」に、又そのＱ出力ｄが「１」
から「０」に反転される。又、第３のゲート回路７の出
力信号すが「１」から「０」に立下るタイミングに同期
してフリップフロップ８はそのＱ出力Ｃがリセットされ
、Ｑ出力はＣ「１」から「０」にまたＱ出力ｄが「０」
から「１」に再反転され、以下同様の動作を繰り返す。
第５のゲート回路１０は７リツプフロツプ８のＱ出力ｄ
と第４のゲート回路９の出力信号Ｆがともに「１」のと
きだけ出力が「１」になるから、第５のゲート回路１０
の出力信号ｅが図示の通り得られ、第１の気筒の側の信
号だけを含むものとなっている。第６のゲート回路１１
はフリップフロップ８のＱ出力Ｃと第４のゲート回路９
の出力信号Ｆが共に「１」のときだけ「１」を出力する
からその出力は信号ｆとなり、第２の気筒の側の信号だ
けを含むものとなっている。第１の開閉素子１２け第５
のゲート回路１０の出力信号ｅに基いて第１の点火コイ
ル１４０１次コイルの電流を第３図ｇのように断続して
いる。父、第２の開閉素子１３は第６のゲート回路１１
の出力信号ｆに基いて第２の点火コイル１５の１次コイ
ルの電流を第３図りのように断続している。今、第３図
に示す状態よりもさらに高速になり、通電角制御回路５
の出力信号Ｅの位置がさらに進角側に進んだ場合、通電
開始位置θｄはθＩ（換言すれば相手気筒の点火タイミ
ング位置）壕で最大進み得ることは上記説明から明らか
である。従って、高速時においても点火コイルへの通電
時間が不足することはなく、充分な点火エネルギーが得
られるようになる。
と第４のゲート回路９の出力信号Ｆがともに「１」のと
きだけ出力が「１」になるから、第５のゲート回路１０
の出力信号ｅが図示の通り得られ、第１の気筒の側の信
号だけを含むものとなっている。第６のゲート回路１１
はフリップフロップ８のＱ出力Ｃと第４のゲート回路９
の出力信号Ｆが共に「１」のときだけ「１」を出力する
からその出力は信号ｆとなり、第２の気筒の側の信号だ
けを含むものとなっている。第１の開閉素子１２け第５
のゲート回路１０の出力信号ｅに基いて第１の点火コイ
ル１４０１次コイルの電流を第３図ｇのように断続して
いる。父、第２の開閉素子１３は第６のゲート回路１１
の出力信号ｆに基いて第２の点火コイル１５の１次コイ
ルの電流を第３図りのように断続している。今、第３図
に示す状態よりもさらに高速になり、通電角制御回路５
の出力信号Ｅの位置がさらに進角側に進んだ場合、通電
開始位置θｄはθＩ（換言すれば相手気筒の点火タイミ
ング位置）壕で最大進み得ることは上記説明から明らか
である。従って、高速時においても点火コイルへの通電
時間が不足することはなく、充分な点火エネルギーが得
られるようになる。
第４図は本発明の第２の実施例における構成図を示し、
第５図はその動作波形図である。１０１〜１０４は夫々
ゲート回路で、ゲート回路１０１は７リツプフロツプ８
のＱ出力ｄと通電角制御回路５の出力Ｅとの論理積を出
力（第５図Ｊ）し、ゲート回路１０２はフリップ回路８
のＱ出力Ｃと通電角制御回路５の出力Ｅとの論理積を出
力（第５図ｋ）し、ゲート回路１０３はゲート回路１０
１の出力Ｊと第２のゲート回路６の出力ａとの論理和を
出力（第５図ｅ）し、ゲート回路１０４Ｆｉゲート回路
１０２の出力にと第３のゲート回路７の出力すとの論理
和を出力（第５図ｆ）する。この場合、通電角制御回路
５の出力信号Ｅはフリップフロップ８の出力信号ｃ、ｄ
を用いてゲート回路１０１．１０２において第１気筒用
と第２気筒用とに分配されて信号ｊ、にとなり、さらに
即に第２、第３のゲート回路６，７によって分配されて
いる信号ａ、ｂを論理合成している。
第５図はその動作波形図である。１０１〜１０４は夫々
ゲート回路で、ゲート回路１０１は７リツプフロツプ８
のＱ出力ｄと通電角制御回路５の出力Ｅとの論理積を出
力（第５図Ｊ）し、ゲート回路１０２はフリップ回路８
のＱ出力Ｃと通電角制御回路５の出力Ｅとの論理積を出
力（第５図ｋ）し、ゲート回路１０３はゲート回路１０
１の出力Ｊと第２のゲート回路６の出力ａとの論理和を
出力（第５図ｅ）し、ゲート回路１０４Ｆｉゲート回路
１０２の出力にと第３のゲート回路７の出力すとの論理
和を出力（第５図ｆ）する。この場合、通電角制御回路
５の出力信号Ｅはフリップフロップ８の出力信号ｃ、ｄ
を用いてゲート回路１０１．１０２において第１気筒用
と第２気筒用とに分配されて信号ｊ、にとなり、さらに
即に第２、第３のゲート回路６，７によって分配されて
いる信号ａ、ｂを論理合成している。
又、第６図は本発明の第３の実施例における構成図を示
し、第７図はその動作波形図を示す。この例では通電角
制御回路５０入力信号は点火時期演算回路４の出力信号
りとなっている。即ち、点火タイミングから点火タイミ
ングまでを１周期として通電角制御回路５はその動作を
繰り返すよう構成されており、その出力信号りの中に点
火タイミンクを含むためフリップフロップ８の出力Ｃ２
ｄを用いて第５．第６のゲート回路１０．１１において
出力信号ｔ２第１および第２気筒用に分配するだけで前
記実施例と同様の結果が得られる。
し、第７図はその動作波形図を示す。この例では通電角
制御回路５０入力信号は点火時期演算回路４の出力信号
りとなっている。即ち、点火タイミングから点火タイミ
ングまでを１周期として通電角制御回路５はその動作を
繰り返すよう構成されており、その出力信号りの中に点
火タイミンクを含むためフリップフロップ８の出力Ｃ２
ｄを用いて第５．第６のゲート回路１０．１１において
出力信号ｔ２第１および第２気筒用に分配するだけで前
記実施例と同様の結果が得られる。
第２および第３の実施例においても通電開始位置θｄは
０１まで最大進み得る。
０１まで最大進み得る。
同、上記各実施例では、角度位置検出装置１，２の出力
Ａ、Ｂを矩形波として示したが、該装置を電磁ピックア
ップ等で構成しても良い。又、各ゲート回路は正論理で
示したが、例えばＡＮＤゲート回路の代りにＮＯＲゲー
トやＮＡＮＤゲートなどで構成しても良い。さらに、上
記説明は簡単にするために２気筒用の場合について述べ
たが、必要に応じフリップフロップとゲート回路の数を
増加すれば３気筒用以上のものにも本発明は適用できる
。
Ａ、Ｂを矩形波として示したが、該装置を電磁ピックア
ップ等で構成しても良い。又、各ゲート回路は正論理で
示したが、例えばＡＮＤゲート回路の代りにＮＯＲゲー
トやＮＡＮＤゲートなどで構成しても良い。さらに、上
記説明は簡単にするために２気筒用の場合について述べ
たが、必要に応じフリップフロップとゲート回路の数を
増加すれば３気筒用以上のものにも本発明は適用できる
。
以上のように本発明においては、点火時期演算回路の出
力する点火タイミングで交互にセラ） ＩＪ上セツトれ
る７リツプフロツプを設け、このフリップフロップの出
力信号を用いて通電角制御回路の信号を夫々の気筒用に
分配するように構成したので、点火コイルへの長くする
ことができ、エンジンの高速回転時にも充分な点火エネ
ルギーが得られる。
力する点火タイミングで交互にセラ） ＩＪ上セツトれ
る７リツプフロツプを設け、このフリップフロップの出
力信号を用いて通電角制御回路の信号を夫々の気筒用に
分配するように構成したので、点火コイルへの長くする
ことができ、エンジンの高速回転時にも充分な点火エネ
ルギーが得られる。
第１図は従来装置の動作波形図、第２図および第３図は
夫々本発明装置の第１の実施例における構成図および動
作波形図、第４図および第５図は夫々本発明装置の第２
の実施例における構成図および動作波形図、第６図およ
び第７図は夫々本発明装置の第３実施例における構成図
および動作波形図である。 １．２・・・角度位置検出装置、３・・・第１のゲート
回路、４・−・点火時期演算回路、５・・・通電角制御
回路、６，７，９，１０，１１，１０１〜１０４・・・
ゲート回路、８・・・フリップフロップ、１２．１３・
・・開閉素子、１４．１５・・・点火コイル。 賞、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛野信− 手続補正書（色装） １．事件の表示 特願昭５７−２２２５２４号２、
発明の名称 内燃機関点火装置 ３、補正をする者 ５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、 補正の内容 １１１ 第７頁第６行、第９行および第１０行の「Ｃ
」を夫々ｒｃＪと補正する。 （２）第９頁第１１行の「即に」を「既に」と補正する
。 （３）第１１頁第１行の「長く」を「通電時間を長く」
と補正する。 以上
夫々本発明装置の第１の実施例における構成図および動
作波形図、第４図および第５図は夫々本発明装置の第２
の実施例における構成図および動作波形図、第６図およ
び第７図は夫々本発明装置の第３実施例における構成図
および動作波形図である。 １．２・・・角度位置検出装置、３・・・第１のゲート
回路、４・−・点火時期演算回路、５・・・通電角制御
回路、６，７，９，１０，１１，１０１〜１０４・・・
ゲート回路、８・・・フリップフロップ、１２．１３・
・・開閉素子、１４．１５・・・点火コイル。 賞、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛野信− 手続補正書（色装） １．事件の表示 特願昭５７−２２２５２４号２、
発明の名称 内燃機関点火装置 ３、補正をする者 ５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、 補正の内容 １１１ 第７頁第６行、第９行および第１０行の「Ｃ
」を夫々ｒｃＪと補正する。 （２）第９頁第１１行の「即に」を「既に」と補正する
。 （３）第１１頁第１行の「長く」を「通電時間を長く」
と補正する。 以上
Claims (1)
- （１）機関によって駆動され機関の角度位置を検出する
少くとも２個の角度位置検出装置と、各角度位置検出装
置の検出信号を時間的に直列合成する第１のゲート回路
と、第１のゲート回路の出力を基にして機関のパラメー
タに対応した点火時期を演算する点火時期演算回路と、
点火コイルへの通電角を制御する通電角制御回路と、点
火時期演算回路の出力する点火タイミングで交互にセラ
） ＩＪ上セツトれる少くとも１個のフリップフロップ
と、７リツプフロツプの出力信号を用いて通電角制御回
路の中に時間的に直列に含まれる複数気筒分の信号を夫
々の気筒用に分配する少くとも２個の他のゲート回路と
、この他の各ゲート回路の出力によって夫々付勢され、
夫々対応する点火コイルの）１次電流を断続する少くと
も２個の開閉素子を備えたことを特徴とする内燃機関点
火装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222524A JPS59110861A (ja) | 1982-12-16 | 1982-12-16 | 内燃機関点火装置 |
| US06/560,269 US4522186A (en) | 1982-12-16 | 1983-12-12 | Ignition circuit for an internal combustion engine |
| EP83112665A EP0113894B1 (en) | 1982-12-16 | 1983-12-15 | Ignition circuit for an internal combustion engine |
| DE8383112665T DE3381849D1 (de) | 1982-12-16 | 1983-12-15 | Zuendanlage fuer eine brennkraftmaschine. |
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- 1983-12-15 EP EP83112665A patent/EP0113894B1/en not_active Expired
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| DE3381849D1 (de) | 1990-10-04 |
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