JPS59105918A - 自動二輪車における冷却フアンユニツトの取付構造 - Google Patents
自動二輪車における冷却フアンユニツトの取付構造Info
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- JPS59105918A JPS59105918A JP57215689A JP21568982A JPS59105918A JP S59105918 A JPS59105918 A JP S59105918A JP 57215689 A JP57215689 A JP 57215689A JP 21568982 A JP21568982 A JP 21568982A JP S59105918 A JPS59105918 A JP S59105918A
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- Japan
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- radiator
- cooling fan
- engine
- cylinder
- fan unit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P3/04—Liquid-to-air heat-exchangers combined with, or arranged on, cylinders or cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車における冷却ファンユニットの取付
構造に関する。
構造に関する。
ラジェータの自動二輪車、三輪車への取付箇所は、ラジ
ェータの冷却性等を考慮すると、車体フレームを構成す
るダウンチューブの前方部位が望捷しい。
ェータの冷却性等を考慮すると、車体フレームを構成す
るダウンチューブの前方部位が望捷しい。
一方、ラジェータの後部には、ファンンユラウド、ファ
ン、ファンモーフ等から々る冷却ファンユニットが取着
されるので、ラジェータをダウ／チューブの前方部位へ
取付ける場合、クランク７ヤフト横置きの左右に夫々気
筒を有する縦置■型エンノンや水平対向エン・シンにお
いては、これらエンジンの上方へ冷却ファンユニノトヲ
配設し得るが、クランクシャフト横置き・の前後に夫々
気筒を有する横置Ｖ型エンシフで特に排気量の太きいも
のにおいては、前気筒がラジェータの後方へ臨ムｆｃめ
、冷却ファンユニットをラジェータの後方に配設し得す
、冷却ファンユニット’を前気筒の側方から配設するか
、或いはラジェータをダウンチューブの前方部位以外の
適宜箇所へ配設せざるを得す、外観−ヒ、またラジェー
タの機能上等において種々の不都合を来たす。
ン、ファンモーフ等から々る冷却ファンユニットが取着
されるので、ラジェータをダウ／チューブの前方部位へ
取付ける場合、クランク７ヤフト横置きの左右に夫々気
筒を有する縦置■型エンノンや水平対向エン・シンにお
いては、これらエンジンの上方へ冷却ファンユニノトヲ
配設し得るが、クランクシャフト横置き・の前後に夫々
気筒を有する横置Ｖ型エンシフで特に排気量の太きいも
のにおいては、前気筒がラジェータの後方へ臨ムｆｃめ
、冷却ファンユニットをラジェータの後方に配設し得す
、冷却ファンユニット’を前気筒の側方から配設するか
、或いはラジェータをダウンチューブの前方部位以外の
適宜箇所へ配設せざるを得す、外観−ヒ、またラジェー
タの機能上等において種々の不都合を来たす。
本発明は、前記不具合を解消すべく案出されたもので、
本発明の目的とする処は、前気筒のンリングヘッド力バ
ー上方のデノドス波−スを有効に利用し、ダウンチュー
ブの前方に取付けられるラノエータの後方に冷却ファン
ユニットを取付けるにある。
本発明の目的とする処は、前気筒のンリングヘッド力バ
ー上方のデノドス波−スを有効に利用し、ダウンチュー
ブの前方に取付けられるラノエータの後方に冷却ファン
ユニットを取付けるにある。
本発明ハ゛、前記目的を達成するため、前気筒のシリン
ダーベッドカバー上方の空間部に、後部を上方へ位置さ
せラノエータに対し傾斜させて冷却ファンユニットを配
設したことを特徴とする。
ダーベッドカバー上方の空間部に、後部を上方へ位置さ
せラノエータに対し傾斜させて冷却ファンユニットを配
設したことを特徴とする。
以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する
。
。
第１図は自動二輪車の左側面図、第２図はエンジン部分
の平面図を示す。
の平面図を示す。
自動二輪車１０車体フレーム２前端にはヘッドチューブ
３が設けられ、ヘッドチューブ３には前輪４合支持する
フロントフォーク５の上部が操向自在に支持され、トッ
プブリッジ６上にはノ・−／ドル７を備える。
３が設けられ、ヘッドチューブ３には前輪４合支持する
フロントフォーク５の上部が操向自在に支持され、トッ
プブリッジ６上にはノ・−／ドル７を備える。
前記車体フレームンは左右で一対をなし、ヘッドチュー
ブ３の後上部から側部後方に延出されたメイン・ぐイブ
１１、ヘッドチューブ３の後下部から側部後下方に垂下
されたダウンチューブ１２、ダウンチューブ１２の下端
から後方に延出され／とダウンチューブロア１３、ダウ
ンチューブロア１３の後端から前上方に傾斜起設されメ
イン・やイブ１１後端に接続するセンターチューブ１４
、メイン・ぐイブ１１後力に延出される／−トレール１
５、ノー１−レール１５とセンターチューブ１４の下部
とを連結するりヤスチー１６とからなる。
ブ３の後上部から側部後方に延出されたメイン・ぐイブ
１１、ヘッドチューブ３の後下部から側部後下方に垂下
されたダウンチューブ１２、ダウンチューブ１２の下端
から後方に延出され／とダウンチューブロア１３、ダウ
ンチューブロア１３の後端から前上方に傾斜起設されメ
イン・やイブ１１後端に接続するセンターチューブ１４
、メイン・ぐイブ１１後力に延出される／−トレール１
５、ノー１−レール１５とセンターチューブ１４の下部
とを連結するりヤスチー１６とからなる。
これら左右のフレーム部材は鋼板をプレス成形して得ら
れる断ｍｊ縦長矩形をなす角パイプで、クロスメンバー
にて左右が連結されている。
れる断ｍｊ縦長矩形をなす角パイプで、クロスメンバー
にて左右が連結されている。
以上の車体フレーム２を構成するメイン・やイン０１１
に燃料タンク２１を跨設し、ノートレール１５上にはノ
ート２２を載置し、センターチューブ１４の下部から後
方に枢着延出されたりャフォーク２３を介して後輪２４
を支持し、リヤフォーク２３とノートレール１５の中間
部間にはりャクノ／ヨンユニソトが介設されている。
に燃料タンク２１を跨設し、ノートレール１５上にはノ
ート２２を載置し、センターチューブ１４の下部から後
方に枢着延出されたりャフォーク２３を介して後輪２４
を支持し、リヤフォーク２３とノートレール１５の中間
部間にはりャクノ／ヨンユニソトが介設されている。
前記メインパイｆ１１、ダウンチューブ１２、ダウンチ
ューブロア１３、センターチューブ１４で囲まれる空間
内にはエンジン２５を搭載し、エンジンは前後２気筒ず
つの横置Ｖ型をなす４気筒エンノンである。
ューブロア１３、センターチューブ１４で囲まれる空間
内にはエンジン２５を搭載し、エンジンは前後２気筒ず
つの横置Ｖ型をなす４気筒エンノンである。
前記エンノン２５は、ミッンヨンヶースを兼ねるクラン
クケース３１と、クランクケース３１」二部から前後に
起設され前気筒３２，３２、後気筒３３．３３を構成す
る／リンダグロック３４，３５、ソリンダヘッド３６．
３７、ヘッドカバー３８゜３９等からなり、メイン・ｅ
イブ１１の前部寄り下方にはエアクリーナが、■バンク
スペース内にはキャブレータ４１・・・が夫々配設され
、クランクケース３１の左側面後部にはウォーターポン
プ４２が配設され、左右の排気管４３は夫々後方に延出
されている。
クケース３１と、クランクケース３１」二部から前後に
起設され前気筒３２，３２、後気筒３３．３３を構成す
る／リンダグロック３４，３５、ソリンダヘッド３６．
３７、ヘッドカバー３８゜３９等からなり、メイン・ｅ
イブ１１の前部寄り下方にはエアクリーナが、■バンク
スペース内にはキャブレータ４１・・・が夫々配設され
、クランクケース３１の左側面後部にはウォーターポン
プ４２が配設され、左右の排気管４３は夫々後方に延出
されている。
前記ダウンチューブ１２の上部寄り前方には上部ラノエ
ーク５１が略垂直゛に配記され、また下部前方には下部
ラノエータ５２が配設され、前記上部ラノエータ５１の
後部上方には２つの冷却ファンユニッ）５３．５３が取
付けられている。
ーク５１が略垂直゛に配記され、また下部前方には下部
ラノエータ５２が配設され、前記上部ラノエータ５１の
後部上方には２つの冷却ファンユニッ）５３．５３が取
付けられている。
前記冷却ファン二二ッ）５３．５３は、第３図に背面図
で、第４図に一部断面側面図で示すように、夫々」二部
ツノエータ５１後面に取着されたファン７ユラウド５４
と、ファンシュラウド５４内に配設された冷却ファン５
５と、ファン／ニラウド５４後面に突設され冷却ファン
５５ケ回動するファンモータ５６等からなり、第４図に
示すように、冷却ファンユニット５３の軸線５７が上部
ラノエーク５１背面に対して後部が上方となるよう傾斜
して取着され、且つ第１図に示すように、前ンリンダヘ
ッド力バー３８上面のデンドスに一ス上に夫々の前気筒
３２，３２に対応させて配設されている。
で、第４図に一部断面側面図で示すように、夫々」二部
ツノエータ５１後面に取着されたファン７ユラウド５４
と、ファンシュラウド５４内に配設された冷却ファン５
５と、ファン／ニラウド５４後面に突設され冷却ファン
５５ケ回動するファンモータ５６等からなり、第４図に
示すように、冷却ファンユニット５３の軸線５７が上部
ラノエーク５１背面に対して後部が上方となるよう傾斜
して取着され、且つ第１図に示すように、前ンリンダヘ
ッド力バー３８上面のデンドスに一ス上に夫々の前気筒
３２，３２に対応させて配設されている。
前記冷却ファン５５．５５の夫々の回転方向は、第３図
に（ａ）矢示で示す如く、互いに内端部において上方か
ら下方へと回転するよう形成され、この冷却ファン５５
．５５の回転により上部ラノエータ５１が冷却されると
ともに、第２図に示すように冷却ファン５５．５５によ
り形成される前方力・ら外側方へ向う送風５７．５７で
、前気筒３２゜３２の上方の空気は車体フレーム２の外
（ｉ１１方へ排除され、送風５７．５７によって効率良
く冷却される。
に（ａ）矢示で示す如く、互いに内端部において上方か
ら下方へと回転するよう形成され、この冷却ファン５５
．５５の回転により上部ラノエータ５１が冷却されると
ともに、第２図に示すように冷却ファン５５．５５によ
り形成される前方力・ら外側方へ向う送風５７．５７で
、前気筒３２゜３２の上方の空気は車体フレーム２の外
（ｉ１１方へ排除され、送風５７．５７によって効率良
く冷却される。
前記」二部ラノエー タ５１には、左端上部から給水１
］６１か起設され、左端下部から斜め下方に連結管６２
が、寸だ右端上部から後方に連結管６３が人々突設され
、下部ラジェータ５２の上端に起設された連結管と前記
左端下部の連結管６２とはラジェータホース６４により
、下部ラジェータ５２の下端に設けられた連結管と前記
ウォーターポンプ０４２とはラジェータホース６５によ
り、ウォータポンプ４２と前後７リンダブロツク３４．
３５の下部とは連結管６６によシ、前後ンリンダプロソ
ク３４．３５の７リンダヘツドと前記−Ｅ部うノ工−タ
５１の連結管６３とはサーモパルツク介してラジェータ
ホース６７により夫々接続され、後ンリンダブロック３
５、前シリンダブロック３４を循環１−だ冷却水は、ラ
ジェータホース６７、連結管６３を介して上部ラジェー
タ５１の上部右端に導入され、水平方向に水路が形成さ
れた上部ラジェータ５１内を右から左へと通過しつつ冷
却され、左端下部の連結管６２、ラジェータホース６４
を介して下部ラジェータ５２の上端に導入され、上下方
向に水路が形成された下部ラジェータ５２内を上から下
へと通過しつつ冷却され、ラジェータホース６５、ウォ
ーターポンプ４２、連結管６６を介して前後後ノリンダ
ブロック３４．３５へと循環（７、冷却水は上部ラジェ
ータ５１と下部ラジェータ５２により効率良く冷却され
るよう形成されている。
］６１か起設され、左端下部から斜め下方に連結管６２
が、寸だ右端上部から後方に連結管６３が人々突設され
、下部ラジェータ５２の上端に起設された連結管と前記
左端下部の連結管６２とはラジェータホース６４により
、下部ラジェータ５２の下端に設けられた連結管と前記
ウォーターポンプ０４２とはラジェータホース６５によ
り、ウォータポンプ４２と前後７リンダブロツク３４．
３５の下部とは連結管６６によシ、前後ンリンダプロソ
ク３４．３５の７リンダヘツドと前記−Ｅ部うノ工−タ
５１の連結管６３とはサーモパルツク介してラジェータ
ホース６７により夫々接続され、後ンリンダブロック３
５、前シリンダブロック３４を循環１−だ冷却水は、ラ
ジェータホース６７、連結管６３を介して上部ラジェー
タ５１の上部右端に導入され、水平方向に水路が形成さ
れた上部ラジェータ５１内を右から左へと通過しつつ冷
却され、左端下部の連結管６２、ラジェータホース６４
を介して下部ラジェータ５２の上端に導入され、上下方
向に水路が形成された下部ラジェータ５２内を上から下
へと通過しつつ冷却され、ラジェータホース６５、ウォ
ーターポンプ４２、連結管６６を介して前後後ノリンダ
ブロック３４．３５へと循環（７、冷却水は上部ラジェ
ータ５１と下部ラジェータ５２により効率良く冷却され
るよう形成されている。
本発明は、前記のように構成し、上部ラジェータ５１の
後部で且つ前気管３２．３２の７リングヘツド上方の空
間部にラジェータ面に対し後部が上方へ傾斜する冷却フ
ァンユニツ）５３．５３にラジェータ背面に設けるので
、ダウンチューブ１２の上部寄り前方に上部ラジェータ
５１を配設するとともに、上部ラジェータ５１の後部に
前気筒３２．３２と干渉することなく冷却ファンユニツ
）５３．５３を配設し得、従って従来利用されていない
横置Ｖ型エンジンの前気筒３２．３２の上方のデツドス
波−スを有効に利用し、更に冷却ファンユニット５３，
５３は左右のダウンチューブ１２．１２に隠されるので
、外観性においても好都合となる。
後部で且つ前気管３２．３２の７リングヘツド上方の空
間部にラジェータ面に対し後部が上方へ傾斜する冷却フ
ァンユニツ）５３．５３にラジェータ背面に設けるので
、ダウンチューブ１２の上部寄り前方に上部ラジェータ
５１を配設するとともに、上部ラジェータ５１の後部に
前気筒３２．３２と干渉することなく冷却ファンユニツ
）５３．５３を配設し得、従って従来利用されていない
横置Ｖ型エンジンの前気筒３２．３２の上方のデツドス
波−スを有効に利用し、更に冷却ファンユニット５３，
５３は左右のダウンチューブ１２．１２に隠されるので
、外観性においても好都合となる。
また、前気筒３２，３２の上方のデットス被−スに２つ
の冷却ファンユニット５３．５３を配設するとともに、
これらファン５５．５５ｆｆｉ回転方向を内端部におい
て上方から下方へと回転するよう形成したので、エンジ
ン２５上部に停滞しがちな空気は、ファン５５．５５の
送風５７．５７により外側方へ効率良く排除され、エン
ノン２５を効率良く冷却することができる。
の冷却ファンユニット５３．５３を配設するとともに、
これらファン５５．５５ｆｆｉ回転方向を内端部におい
て上方から下方へと回転するよう形成したので、エンジ
ン２５上部に停滞しがちな空気は、ファン５５．５５の
送風５７．５７により外側方へ効率良く排除され、エン
ノン２５を効率良く冷却することができる。
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、後部を
上方へ位置するようラジェータに対して傾斜して冷却フ
ァンユニットヲ配設したので、特に排気ｌの大きい横置
Ｖ型エンジンを搭載する自動二輪車において、ダウンチ
ューブの上部寄り前方にラジェータを、その後方に冷却
ファンユニットを配設し得、また２つの冷却ファンの送
風によりエンジン上方の高温空気をエンジンの外側方へ
効果的に排除し得、エンノン冷却性を高めることができ
る等の優れた効果を発揮する。
上方へ位置するようラジェータに対して傾斜して冷却フ
ァンユニットヲ配設したので、特に排気ｌの大きい横置
Ｖ型エンジンを搭載する自動二輪車において、ダウンチ
ューブの上部寄り前方にラジェータを、その後方に冷却
ファンユニットを配設し得、また２つの冷却ファンの送
風によりエンジン上方の高温空気をエンジンの外側方へ
効果的に排除し得、エンノン冷却性を高めることができ
る等の優れた効果を発揮する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自すの二輪車
の左（１１１１面図、第２図はエンジン部分等の平面図
、第３図はラジェータ及び冷却ファンユニットの背面図
、第４図は同一部断面側面図である。 尚図面中２は車体フレーム、１２は夕゛ウンチューブ、
２５はエンジン、５１は上部ラジェータ、５２は下部ラ
ジェータ、５３は冷却ファンユニットである。 特許 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容−即
の左（１１１１面図、第２図はエンジン部分等の平面図
、第３図はラジェータ及び冷却ファンユニットの背面図
、第４図は同一部断面側面図である。 尚図面中２は車体フレーム、１２は夕゛ウンチューブ、
２５はエンジン、５１は上部ラジェータ、５２は下部ラ
ジェータ、５３は冷却ファンユニットである。 特許 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容−即
Claims (1)
- クランク７ヤフト横置きの前後に夫々気筒分有する措置
Ｖ型エンノンを搭載する自動二輪車において、該Ｖ型エ
ンジンの前気筒の前方且つ上方にラジェータを略垂直に
配設し、前記ラジェータの後方で且つ前気筒の７リング
ヘツド上方の空間部に、ラジェータ面に対し後部が上方
・＼傾斜する冷却ファンユニットをラジェータ背面に配
設したことを特徴とする自動二輪車における冷却ファン
ユニットの取伺構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215689A JPS59105918A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動二輪車における冷却フアンユニツトの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215689A JPS59105918A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動二輪車における冷却フアンユニツトの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105918A true JPS59105918A (ja) | 1984-06-19 |
| JPS6347883B2 JPS6347883B2 (ja) | 1988-09-26 |
Family
ID=16676521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57215689A Granted JPS59105918A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動二輪車における冷却フアンユニツトの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105918A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6772824B1 (en) * | 1999-09-03 | 2004-08-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for vehicle |
| EP1974972A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-01 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Cooling device for motorcycle engine |
| US8122990B2 (en) | 2008-09-30 | 2012-02-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Radiator mounting structure for motorcycle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02114488U (ja) * | 1989-02-27 | 1990-09-13 |
-
1982
- 1982-12-09 JP JP57215689A patent/JPS59105918A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6772824B1 (en) * | 1999-09-03 | 2004-08-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for vehicle |
| EP1974972A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-01 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Cooling device for motorcycle engine |
| US8122990B2 (en) | 2008-09-30 | 2012-02-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Radiator mounting structure for motorcycle |
| DE102009037712B4 (de) * | 2008-09-30 | 2013-02-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Kühlerbefestigungsstruktur für ein Kraftrad |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6347883B2 (ja) | 1988-09-26 |
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