JPS59102606A - 自動車のサスペンション装置 - Google Patents
自動車のサスペンション装置Info
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- JPS59102606A JPS59102606A JP21377182A JP21377182A JPS59102606A JP S59102606 A JPS59102606 A JP S59102606A JP 21377182 A JP21377182 A JP 21377182A JP 21377182 A JP21377182 A JP 21377182A JP S59102606 A JPS59102606 A JP S59102606A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 32
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 4
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 4
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
- B60G2206/162—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate with a plate closing the profile in the total or partial length of the arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のサスペンション装置、特にダブルウィ
シュボーン型のサスペンション装置の改良に関する。
シュボーン型のサスペンション装置の改良に関する。
従来、フロントエンジン・フロントドライブ車にダブル
ウィシュボーン型のサスペンション装置ヲ適用スる場合
、サスペンションロアアームｌこＩ型アームを用い、ド
ライブシャフトが通過てきるように配置すると、横方向
の荷重に対して強度的に劣ることから、７枚の板材を折
り曲げ成形してなるＡ型アームを用いて、強度の向上を
図ったものは知られている（例えば、実開昭、５１．−
１．．２２０２号）。
ウィシュボーン型のサスペンション装置ヲ適用スる場合
、サスペンションロアアームｌこＩ型アームを用い、ド
ライブシャフトが通過てきるように配置すると、横方向
の荷重に対して強度的に劣ることから、７枚の板材を折
り曲げ成形してなるＡ型アームを用いて、強度の向上を
図ったものは知られている（例えば、実開昭、５１．−
１．．２２０２号）。
ところが、上記のような構造であると、サスペンション
ロアアームを７枚の板材を折り曲げ成形して形成してい
るため、軽量化を考慮して前記板材を薄くすると、ショ
ックアブソーバ下端が支承さｈる部位、ボールジヨイン
トが取付けられる部位、サスペンションロアアームの上
下の揺動を規制するストクパラバーが当接する部位など
比較的高い強度が要求される部位において強度が劣るこ
とになるし、また、強度面を考慮して板厚を厚くすると
、全体重量が大きくなり、軽量化を図ることができない
という不具合がある。
ロアアームを７枚の板材を折り曲げ成形して形成してい
るため、軽量化を考慮して前記板材を薄くすると、ショ
ックアブソーバ下端が支承さｈる部位、ボールジヨイン
トが取付けられる部位、サスペンションロアアームの上
下の揺動を規制するストクパラバーが当接する部位など
比較的高い強度が要求される部位において強度が劣るこ
とになるし、また、強度面を考慮して板厚を厚くすると
、全体重量が大きくなり、軽量化を図ることができない
という不具合がある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、板材を折り
曲げ成形してなる第１アーム部材と第２アーム部材と溶
接接合して、Ａ型アームであるサスペンションロアアー
ムを形成することにより、サスペンションロアアームの
各部位における荷重分担を考慮して前記各部位に適切な
強度をもたせ、かつ軽量化が図られた自動車のサスペン
ション装置を提供することを主目的とする。
曲げ成形してなる第１アーム部材と第２アーム部材と溶
接接合して、Ａ型アームであるサスペンションロアアー
ムを形成することにより、サスペンションロアアームの
各部位における荷重分担を考慮して前記各部位に適切な
強度をもたせ、かつ軽量化が図られた自動車のサスペン
ション装置を提供することを主目的とする。
以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。
説明する。
自動車（フロントエンジン・フロントドライブ車）のサ
スペンション装置Ａを示す第１図ないし第３図において
、１はサスペンションロアアーム、２はサスペンシコン
アッパアーム、６はす、クルアーム、４はドライブシャ
フト、５，６はボールジヨイント、７は前輪である。前
記サスペンションロアアーム１はＡ型アームで、前側お
よび後側車体取付部８，９において、車体前後方向の軸
番こついて上下に揺動するように支承されてし）る。
スペンション装置Ａを示す第１図ないし第３図において
、１はサスペンションロアアーム、２はサスペンシコン
アッパアーム、６はす、クルアーム、４はドライブシャ
フト、５，６はボールジヨイント、７は前輪である。前
記サスペンションロアアーム１はＡ型アームで、前側お
よび後側車体取付部８，９において、車体前後方向の軸
番こついて上下に揺動するように支承されてし）る。
１０はショックアブソーノくて、上端部が車体フレーム
（図示省略）に連結される一方、下端部力く、サスペン
ションロアアーム１に固設された断面り形状の支持ブラ
ケット１１に枢着されている。
（図示省略）に連結される一方、下端部力く、サスペン
ションロアアーム１に固設された断面り形状の支持ブラ
ケット１１に枢着されている。
１２は下側のストッパラバーで、サスペンションロアア
ーム１における当接部材１３に当接係合シテ該サスペン
ションロアアーム１の上方への最大揺動量を規制するよ
うになっている。一方、１４は上側のストッパラバーで
一取付ブラケット１５ヲ介してフロントフレーム１６に
固定され、しかしてサスペンションアッパアーム２にお
ける当接部材１７に当接係合して該サスペンション装置
ノでアーム２の下方への最大揺動量を規制するようにな
っている。しかして、前記両アーム１，２がナックルア
ームろにて連結されていることから、前記両ストッパラ
バー１２．１４にて前記両アーム１．２の上下方向の揺
動量が規制されることになる。
ーム１における当接部材１３に当接係合シテ該サスペン
ションロアアーム１の上方への最大揺動量を規制するよ
うになっている。一方、１４は上側のストッパラバーで
一取付ブラケット１５ヲ介してフロントフレーム１６に
固定され、しかしてサスペンションアッパアーム２にお
ける当接部材１７に当接係合して該サスペンション装置
ノでアーム２の下方への最大揺動量を規制するようにな
っている。しかして、前記両アーム１，２がナックルア
ームろにて連結されていることから、前記両ストッパラ
バー１２．１４にて前記両アーム１．２の上下方向の揺
動量が規制されることになる。
１８はトーションバーで、サスペンションロアアーム１
の後側車体取付部９に、サスペンションロアアーム１が
上下に揺動する軸（軸線）につむ１て先端部が上方に偏
心して（例えば、２０ｔｎｊｎ程度）連結固定されてい
る。このトーションノｅ−１８は、先端部を上方へ偏心
することにより、後端部が十分な強度を有するクロスメ
ンバ（図示省略）の上方を適当な間隔を存して延びてい
る。
の後側車体取付部９に、サスペンションロアアーム１が
上下に揺動する軸（軸線）につむ１て先端部が上方に偏
心して（例えば、２０ｔｎｊｎ程度）連結固定されてい
る。このトーションノｅ−１８は、先端部を上方へ偏心
することにより、後端部が十分な強度を有するクロスメ
ンバ（図示省略）の上方を適当な間隔を存して延びてい
る。
なお、前輪７は、第２図において、最大右旋回状態Ｓ１
と最大左旋回状態Ｓ２が示されている。
と最大左旋回状態Ｓ２が示されている。
続いて、サスペンションロアアーム１の構造について、
第７図ないし第７図に沿って詳細に説明する。
第７図ないし第７図に沿って詳細に説明する。
前記サスペンションロアアーム１は、板材１１板）を折
り曲げ成形してなる第１アーム部材２１と第２アーム部
材２２とが互いに溶接結合されてなる。
り曲げ成形してなる第１アーム部材２１と第２アーム部
材２２とが互いに溶接結合されてなる。
第１アーム部材２１は、前側車体取付部８から後方に延
ひる一方、第２アーム部材２２は、後側東体取イー１部
９から前方に延び、しかして第１アーム部材２１の上側
に、第２アーム部材２２がアーム中央の少なくともボー
ルジヨイント取付部２６において重合され、強度の向上
が図られている。
ひる一方、第２アーム部材２２は、後側東体取イー１部
９から前方に延び、しかして第１アーム部材２１の上側
に、第２アーム部材２２がアーム中央の少なくともボー
ルジヨイント取付部２６において重合され、強度の向上
が図られている。
また、第１アーム部材２１は、一部に凹所２１１が形成
された土壁部２１ａと、該土壁部２１ａの両側縁よりほ
ぼ鉛直下方に延びる側壁部２１ｂ。
された土壁部２１ａと、該土壁部２１ａの両側縁よりほ
ぼ鉛直下方に延びる側壁部２１ｂ。
２ＩＣと、該側壁部２１ｂ、２１ｃの下縁よりほぼ水平
方向外方に延びる水平フランジ部２１ｄ。
方向外方に延びる水平フランジ部２１ｄ。
２１ｅと、前記土壁部２１ａの後縁より斜め下方に延び
る傾斜壁部２１ｆと、該傾斜部２１ｆの下縁よりほぼ水
平方向後方に延び、前記土壁部２１ａを下方に段下げし
て形成したことになる平板状の延長部２１ｑとを基本的
に有する。なお、前記水平７ランジ部２１ｄ、２１ｅの
一方には、側縁よりほぼ鉛直上方に延びる補強壁部２１
ｈが連設されている。
る傾斜壁部２１ｆと、該傾斜部２１ｆの下縁よりほぼ水
平方向後方に延び、前記土壁部２１ａを下方に段下げし
て形成したことになる平板状の延長部２１ｑとを基本的
に有する。なお、前記水平７ランジ部２１ｄ、２１ｅの
一方には、側縁よりほぼ鉛直上方に延びる補強壁部２１
ｈが連設されている。
一方、第２アーム部材２２も、第１アーム部月２１と同
様に、土壁部２２ａと、該土壁部２２ｅ両側（７）側壁
部２２ｂ、２２ｃと、該側壁部２２ｂ。
様に、土壁部２２ａと、該土壁部２２ｅ両側（７）側壁
部２２ｂ、２２ｃと、該側壁部２２ｂ。
２２Ｇ下縁の水平フランジ部２２ｄ、２２ｅと、該水平
フランジ部２２ｄ 、２２ｅの一方に連設された補強壁
部２２ｈとを有する。
フランジ部２２ｄ 、２２ｅの一方に連設された補強壁
部２２ｈとを有する。
しかして、第２アーム部材２２は、上壁部２２ａの前縁
部分が第１アーム部材２１における土壁部２１ａの後縁
部分上に重合されるとともに、水平フランジ部２２ｄ、
２２ｅにおいて第１アーム部桐２１の延長部２１ｑ側繰
上に接合され、それによって、サスペンションロアアー
ム１の後側部分は閉断面構造となっている。
部分が第１アーム部材２１における土壁部２１ａの後縁
部分上に重合されるとともに、水平フランジ部２２ｄ、
２２ｅにおいて第１アーム部桐２１の延長部２１ｑ側繰
上に接合され、それによって、サスペンションロアアー
ム１の後側部分は閉断面構造となっている。
上記のように構成すれば、サスペンションロアアーム１
において、強度が要求されるアーム中央のボールジヨイ
ント取付部２３付近は板材を重合してなる二重構造とな
り、また、ショックアブソーバ１０の取付けおよびスト
ッパラバー１２による揺動規制などの関係から強度が要
求される後側部分は閉断面構造となり、剛性が高められ
る一方、強度があまり要求されない前側部分は／板の板
材・ のみで構成していることになるがら、サスペンションロ
アアーム１の各部位に対し適切に強度の配分がなされ、
また、軽量化の点においても有利となる。
において、強度が要求されるアーム中央のボールジヨイ
ント取付部２３付近は板材を重合してなる二重構造とな
り、また、ショックアブソーバ１０の取付けおよびスト
ッパラバー１２による揺動規制などの関係から強度が要
求される後側部分は閉断面構造となり、剛性が高められ
る一方、強度があまり要求されない前側部分は／板の板
材・ のみで構成していることになるがら、サスペンションロ
アアーム１の各部位に対し適切に強度の配分がなされ、
また、軽量化の点においても有利となる。
さらに、サスペンションロアアームの後側部分を閉断面
構造にするにあたって第１アーム部材を後方に延長して
形成したため別材を必要とせず、成形上有利であるとと
もに、この閉断面構造の前端部側も第１アーム部材の土
壁部から延びた傾斜壁部で塞がれているため車輪が跳ね
上げた泥等が閉断面内に堆積することを防止できる効果
がある。
構造にするにあたって第１アーム部材を後方に延長して
形成したため別材を必要とせず、成形上有利であるとと
もに、この閉断面構造の前端部側も第１アーム部材の土
壁部から延びた傾斜壁部で塞がれているため車輪が跳ね
上げた泥等が閉断面内に堆積することを防止できる効果
がある。
以上のように構成したから、本発明は、サスペンション
ロアアームの各部位における荷重分担を考慮して前記各
部位に適切な強度をもたせることができ、また、軽量化
を図ることもできるという実用上優れた効果を有する。
ロアアームの各部位における荷重分担を考慮して前記各
部位に適切な強度をもたせることができ、また、軽量化
を図ることもできるという実用上優れた効果を有する。
Claims (1)
- （／） 車体取付部を軸として上下に揺動するＡ型の
サスペンションロアアームは、板材を折り曲げ成形して
なる第１アーム部材と第２アーム部祠とが溶接結合され
てなり、該第１アーム部材と第２アーム部材とはそれぞ
れ土壁部、該土壁部両側の側壁部および該側壁部下縁の
水平フランジ部を有し、第１アーム部材は前側車体取付
部から後方に延びる一方、第２アーム部材は後側車体取
付部から前方に延び、該両アーム部材はアーム中央のボ
ールジヨイント取付部において重合され、さらに第２ア
ーム部材は第１アーム部材の土壁部を下方に段下げして
形成した平板状の延長部が下面に接合されて閉断面構造
となっていることを特徴とする自動車のサスペンション
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21377182A JPS59102606A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 自動車のサスペンション装置 |
| US06/556,541 US4570968A (en) | 1982-12-06 | 1983-11-30 | Vehicle suspension system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21377182A JPS59102606A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 自動車のサスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59102606A true JPS59102606A (ja) | 1984-06-13 |
| JPS6148443B2 JPS6148443B2 (ja) | 1986-10-24 |
Family
ID=16644758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21377182A Granted JPS59102606A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 自動車のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59102606A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62115206U (ja) * | 1986-01-14 | 1987-07-22 | ||
| US5607177A (en) * | 1994-06-24 | 1997-03-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Deformable suspension arm for automotive vehicle |
| US5845938A (en) * | 1996-03-04 | 1998-12-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Deformable suspension and for automotive vehicle |
| US8414003B2 (en) | 2008-11-05 | 2013-04-09 | F. Tech Incorporation | Vehicular L-type suspension arm |
| CN104986004A (zh) * | 2015-06-26 | 2015-10-21 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 一种越野指挥军车轻量化前上控制臂 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4696486B2 (ja) * | 2004-07-13 | 2011-06-08 | 日産自動車株式会社 | 車両用サスペンションアーム |
| JP5698493B2 (ja) * | 2010-10-14 | 2015-04-08 | マツダ株式会社 | 車両のサスペンション支持構造 |
-
1982
- 1982-12-06 JP JP21377182A patent/JPS59102606A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62115206U (ja) * | 1986-01-14 | 1987-07-22 | ||
| US5607177A (en) * | 1994-06-24 | 1997-03-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Deformable suspension arm for automotive vehicle |
| US5845938A (en) * | 1996-03-04 | 1998-12-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Deformable suspension and for automotive vehicle |
| US8414003B2 (en) | 2008-11-05 | 2013-04-09 | F. Tech Incorporation | Vehicular L-type suspension arm |
| CN104986004A (zh) * | 2015-06-26 | 2015-10-21 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 一种越野指挥军车轻量化前上控制臂 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6148443B2 (ja) | 1986-10-24 |
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