JPS5910230B2 - スキ−ブレ−キ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、二本アーム付きレバーのピボットをスキー
の長手方向に対して少なくともほぼ横切る方向において
スキー表面に配置し、一方のアームがスキー靴によって
作動できるペダルによって動作でき且つ他方のアームが
スキーの両側を越えて配置した２つのブレーキ翼を形成
するように分割し、スキー靴を取外すことでスキーブレ
ーキが自動的にその制動状態になりそして不動作状態に
於て２つのブレーキ翼が、スキー表面の上方に平行に位
置ししかも互いに近ずく方向に引付けられるようにばね
の作用を受けていることから成る二本アーム付きレバ一
式スキーブレーキに関する。

従来周知のスキーブレーキに於ては、ブレーキ翼を広げ
そしてレバーを不動作位置からブレーキ動作位置まで回
転させる必要な力は、二本アーム付きレバーとピボット
ピンを形成するばねワイヤの弓形の弾性変形から生じる
ようになっている。

弓形のばねは、Ｕ型の形状をしており、このＵ型のアー
ム中央部分は実質的に直角の外向きフランジを備えてお
り且つＵ型の面から離れるように捩られている。

また、Ｕ型アーム自由端は、やト外方に広がりかつＵ型
の面とほぼ平行な平面内に位置するように直角にフラン
ジ状となっている。

更に上記Ｕ型アームの自由端部はプラスチック製のカバ
ーと共に外広がりになっておりそしてブレーキ翼を構成
している。

また隣接部分はピボットピンを形成する。

ピボットピンの部品は同軸の代りに斜めに配置してある
から、レバーを不動作位置に回転させると、ばねの応力
は増大する。

次に、ブレーキ翼を互に近づく方向に引込めることでス
キーの長手方向にレバーを移動できる。

ピボットピン部分はスキーに固定したベースプレートに
設け且つＵ型のウエブの方向に集まる傾斜面を移動する
。

これはＵ型のアーム上の付加的な曲げ負荷となる。

スキーのレバー長手方向の移動は、ベースプレートとＵ
型のウエブにヒンジ止めされ且つ通常ある角度に伸長し
ており且つスキー靴によって押下げることかできるペダ
ルを押し倒すことによって達成できる。

このスキーブレーキの主な欠点は、ブレーキ翼を広げる
範囲が小さいということである。

従って、ブレーキ翼のスキーの長手力向を横切る方向の
表面積は非常に小さな表面積であるため、スキーブレー
キの不動作位置に於てブレーキ翼はスキーの側面を越え
て余り遠くまで突出せず、それ故にスキーの滑りを阻止
することができない。

しかしながら、融雪状態でスキーを止めるには、スキー
の長手方向を横切る方向の大きなブレーキ面積が必要で
ある。

従来周知のスキーブレーキの別の欠点は、全く同一の長
さのはねワイヤをブレーキ翼だけでなくばねとして使用
していることによって有効寿命が短いということである
。

この発明の目的は、スキーの長手方向と直交する方向の
面積をできる限り大きい面積にして、スキーがスキー靴
から外れた時にスキーを最短距離で停止させることがで
きるようにしたスキーブレーキを提供することである。

更に、このスキーブレーキは扱いにくくなく、大袈裟で
な且つ低廉で、スキー着用者が気にならず且つ耐久性に
富んだスキーブレーキである。

この発明は、二本アーム付きのレバーのピボットをスキ
ーの長手方向を少なくともほぼ横切るスキー表面に配置
し、一方のアームがスキー靴によって作動するペダルに
よって動かすことができしかも他方のアームをスキーの
側面を越えて配置した２つのブレーキ翼を形成するよう
に分割してあり、スキー靴を取外すことでスキーブレー
キが自動的に制動状態になり、また不動作状態に於て２
つのブレーキ翼が、スキー表面の上方に且つ平行に位置
し更に互いに近づく方向に引き込まれるようにばね作用
を受けでることから成る二本アーム付きレバ一式スキー
ブレーキに於て、各々のブレーキ翼をペダルによって作
動できる前記一方のアームにピボットのまわりで旋回自
在に枢着し、前記ピボットは前記一方のアームに対して
直角になっておりしかも前記一方のアームに連結してあ
り、前記ペダルを、前記一方のアームがスキー表面に平
行である時に前記ペダルで前記一方のアームに関して前
記ブレーキ翼を回転させることができるように、ブレー
キ翼に連結してあることから成ることを特徴とするスキ
ーブレーキを提供することである。

このような構造は、ブレーキ翼をスキー表面から遠くま
で突出させることができ、それで雪に対して広い翼の面
積を提供できて効果的なブレーキ作用を提供でき、しか
も翼を突出させたり引込めたりするためにペダルが横切
る動作通路を非常に小さくできる。

この発明は、カップリング部材によって前記一方のレバ
ーアームにペダルを連結したことに効果を有している。

この場合に、カップリング部材をブレーキ翼によって前
記一方のレバーアームに連結することができる。

この発明の好ましい実施働こ於ては、ペダルをレバーの
回転軸線に平行にスキー表面に取付ける。

別の実施例に於ては、スキー表面上の操舵部材をレバー
の回転軸線に平行に取付け、前記ペダルを前記回転軸線
に平行に前記操舵部材の自由端部にヒンジで止める。

もしブレーキ翼を前記一方のアームまでピボット連結部
を越えて互いに近づく方向に伸長させるならば、スキー
ブレーキは浅く且つコンパクトな構造になることができ
る。

この場合にペダルをこれらの延出部に連結する。

このために、各々のブレーキ翼の延出部は前記ピボット
に平行なヒンジピンを支持している。

レバーの回転軸線に平行であり且つヒンジピンの制限範
囲内で移動可能であり且つカップリング部材のための回
転取付け装置として働くロツドによって、ヒンジピンを
互いに連結してある。

更に別の構造に於ては、ブレーキ翼の延出部は向い合う
溝を備えており、溝は各々のブレーキ翼に凹部を作って
いる。

各々の溝は歯形ギャップに似ており、しかもレバーの回
転軸線に平行に配置され且つカップリング部材用の回転
取付け装置として働くロツドの歯形端部なそれぞれ受入
れている。

これらのいずれの場合に於てでも、バネはロツドを横切
って伸長させるように、スキーとロンドとの間に配置さ
せることができる。

もしペダルに設けた螺旋状ペンディングばねの自由端部
によってペダルを翼の延出部に連結し、前記端部がばね
のためのアームとして同時に動作し、ばねの他方のアー
ムをばねの中央部分から形成し且つペダルによって支持
するならば、非常に簡単な構造を得ることができる。

ペダルによって動作できる前記一方のレバーアームは、
ブレーキ位置に於でレバーアームが更に回転運動するこ
とを制限するために、弾性当接部に対抗して横たわって
いる。

この場合には、たとえ延出したブレーキ翼が過剰応力を
受けてそれを引込める方向とは反対方向に回転したとし
ても、ブレーキ翼は実際には損傷又は破壊を受けること
はない。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図〜第６図を参照すると、スキーブレーキはスキー
靴を支持するスキー３の所定部分の表面にねじ２で固着
したベースプレート１から成る。

平面図（特に第４図を参照せよ）を参照する時に、ベー
スプレート１は実質的にＵ型の形状であり、Ｕ型の各々
のアームを軸受部４を形成するようにアームの自由端部
で曲げる。

第１図に図示するよ、うに、ベースプレート１の下に横
たわり且つベースプレート１を越えて左側に突出する薄
い保護プレート５を、ベースプレート１のアームに配置
したベースプレート固着ねじ２によってスリーブ表面に
固着する。

第２図及び第４図から特に明らかなように、ベ一スプレ
ート１のアームに於ける軸受部４は、金属圧断機で成形
し且つ同様に実質的にＵ型であるレバー６の枢動取付け
の働きをする。

Ｕ型のウェブ７には実質的に直角の下向きのフランジを
形成し、アーム８の自由端部は約４５°の下向きのフラ
ンジを形成する。

各々のアーム８はベアリング４に係合する側方伸長アー
ムを形成しそしてスキーの表面近くでスキーの長手方向
を横切って伸長する軸線に沿ってレバー６をベースプレ
ート１にヒンジ止めするためのピボットを構成するため
に、溝９を含んでいる。

この発明の主な構成は、各々のアーム８のそれぞれのピ
ボット１２のまわりのレバー６にブレーキ翼１０，１１
を旋回可能に取付けることである。

ブレーキ翼ｉｏ，ｉ１を、延出部１３，１４が向い合っ
た関係になるようにそれぞれのピボット１２を越えて伸
長させてある。

各々の延出部１３，１４はピボット１２に平行であるヒ
ンジピン１５を支持する。

ベースプレート１に関してレバー６の旋回軸線に平行で
あり且つ限界内で軸方向に移動可能であるロツド１６に
よって、２つのヒンジピン１５を互いに連結する。

レバー６のウエブ７付近で、Ｕ型ベースプレート１の各
々のアームは上向きに伸長するラグ１７を備えており、
ピボットピン１８をラグ１７に固着し、ベースプレート
１に関してレバー６の旋回軸に平行に配置する。

ペダル１９をピボットピン１８に対して枢動できるよう
に取付ける。

２つの調和的なリンクから成るカップリング部材２０を
、番号２１の位置でペダル１９に且つロツド１６にピン
ジ止める。

螺旋引張ばね２２をピポットピン１８とロツド１６との
間に係合する。

このばね２２によって、スキーブレーキの諸機素を、ス
キーブレーキを作動する第１図及び第２図に示した位置
にまで偏倚させる。

スキーブレーキをその不動作位置（こ動かしてそしてそ
の不動作位置に保持し、スキー靴をスキービンディング
（図示省略）に取付けることによって引込める。

第３図及び第６図に於て、スキー靴の靴底を一点鎖線で
示す。

靴底がペダル１９を押下げると、ブレーキ翼ｉｏ，１ｉ
と一緒になってレバー６が第１図の位置から矢印２４の
方向に軸受部４内のレバーピポットのまわりで回転し、
レバー６のフランジ付きウエブ７がスキー３の表面に突
き当たる。

ブレーキの機素はそれから第３図及び第４図に示す位置
になる。

レバー６の回転運動中に、ロンド１６をピボットピン１
８からさらに離れるように動かし、その結果としてスキ
ー靴によってペダル１９を押下げることによって生じる
第１図の位置から第３図の位置までのレバー６の回転運
動を、ばね２２の力によって対抗させる。

第２図及び第４図を比較すると、ペダル１９を押下げて
レバー６をスキー表面まで回転させる第一段階の後には
、ブレーキ翼１０．１１はスキーの両側を越えてまだ突
出しているけれども、ブレーキ翼１０．１１はスキー表
面の面に実質的に垂直な面（第２図）に伸長することは
なく、スキー表面の面に実質的に直交する面（第４図）
にあることが理解できよう。

スキー靴の靴底によってペダル１９を更に押下げると、
ブレーキ翼１０，１１をそれらのピボット１２のまわり
に回転させることによって第４図の矢印５の方向に引込
めさせる。

これは２部品カップリング部材２０の下方ロンド支持端
部を第３図と第４図に示す右側方向に動かすことによっ
て達成でき、それにより、ピンジピン１５に係合するロ
ツド１６をばね２２の作用に逆らって左側の方向に同様
に移動させ、ブレーキ翼１０．１１を回転させそしては
ね２２をさらに緊張させる。

その時にブレーキは第５図と第６図に示すように完全に
不動作状態になる。

第６図から、ペダル１９とカップリング部材２０とが一
体となり互いに平行になる前に、ペダル１９の自由端は
Ｕ型のレバー６のウエブ７に突き当たることは明らかで
ある。

それ故に、ウエブ７はストッパーとして働らき、それで
ぱね２２はブレーキ諸機素を第１図の動作位置まで戻そ
うとする力を常に有している。

しかしながら、スキー表面に対して直角に向いたこの力
の成分は十分に小さいので、スキー靴を保持するスキー
ビンディングの安全作用に対する悪影響を避けることが
できる。

スキー靴がスキーから離れる時に（故意に又は倒れる時
に）、引張ばね２２がまっ先にロツド１６を第５図と第
６図の位置から第３図と第４図に示す位置まで右側方向
に移動して、その後に引張ばね２２がレバー６とレバー
６によって支持されたブレーキ翼１０．１１を第１図と
第２図の位置へと回転させるから、スキーブレーキは第
１図と第２図のブレーキ作動位置に自動的に移動する。

もしスキー靴をスキーから解放した時にスキーが第１図
のように左側に移動するならば、そしてもしブレーキ翼
ｉｏ，１ｉが障害物に突き当るならば、ブレーキ翼１０
．１１は弾性的に曲がりそしてブレーキ翼１０．１１を
損傷させることはほとんどないだろう。

逆方向、即ちスキー３が第１図に示すように右方向に移
動してそしてブレーキ翼１０．１１が障害物に突き当た
る時に損傷を避けるために、レバー６とブレーキ翼１０
．１１とは一緒になって矢印２４の方向とは反対方向に
第１図のブレーキ位置を越えて回転することができる。

更にそれ以上の回転運動は、ベースプレート１の軸受部
４の上方に配置し且つベースプレート１をスキー３に一
体的に固定する２つのはねプレート２６の力に逆らうよ
う（こなる。

第１図のブレーキ位置に於でしかもレバー６が前記ブレ
ーキ位置を越えて回転運動する時に、はねプレート２６
の自由端部は、レバー６のアーム８に対抗して働く。

ロンド１６に係合するばね２２の端部を適当に形成する
ことによって、矢印２４とは反対方向にロツド１６をレ
バー６と一緒に十分に自由に運動させる。

この発明の別の実施例を第７図と第８図に図示する。

この実施例は構造が簡単であり且つ重量が軽いという以
外の機能に於ては前記の実施例と同じである。

再び、ベースプレート３０をねじ２によってスキー３に
固着する。

この場合に、ベースプレート３０は平面図でほぼＴ型で
あり（第８図参照）、Ｔ型のアームを軸受部３１を形成
するように構成する。

更に、Ｔ型の脚をベアリング３２を形成するように構成
する。

薄い保護プレート３３を全ベースプレート３０の下に横
たわるよう（こ設ける。

保護プレート３３をベースプレート３０を取付けるため
にねじ２によってスキー３に固着し、そして保護プレー
ト３３はベースプレート３０に形成した軸受部３１．３
２を閉鎖する効果を有する。

第１番目の実施例に関して説明したレバーに対比すると
、この実施例では２本のレバー３４，３５が設けてある
。

これらレバー３４．３５を同軸に配置しそしてレバーは
互いに鏡面像の状態になっている。

更に、これらレバー３４．３５のピボット部分を溝３６
によって形成しそして軸受部３１内に配置する。

各々のレバー３４．３５の端部に於けるラグ又はフラン
ジ３７は、第８図の上半分に図示するようにブレーキ翼
３８．３９がそれらの作動ブレーキ位置に在る時に、ブ
レーキ翼３８ ．３９用のストッパー又は突接部として
働くようにレバー３４．３５に対して直角に伸長する。

ブレーキ翼３８．３９を、それぞれのレバー３４．３５
に直角に伸長するヘッド付きスタツド４０によって形成
したピボット４０のまわりでレバー３４，３５に回転可
能に取付ける。

この実施例に於て、ブレーキ翼３８，３９はピボット４
０を越えて互いに向い合う方向に伸長する。

延出部４１ ．４２はピボット４０に平行に伸長するヒ
ンジピン４３を移動させる。

２本のヒンジピン４３はばねワイヤのフランジ状端部４
４を受入れるためにブレーキ翼３８ ．３９のレベルよ
り上方に半径方向穴を有している。

このはねワイヤをぐるぐる巻いて、ペダル４７に固着し
た保持ピン４６を囲むペンディングばね４５を形成する
。

渦巻き状のペンディングばね４５の中央部分はベースプ
レート３０に対して支持された一方のアームを形成する
。

はねワイヤの両端部はペンディングばねの第２アームと
同じ状態で働く。

ペダル４７をベースプレート３０のベアリング３２に係
合したピボットピン４８によってスキーの表面に取付け
る。

ピボットピン４８はスキーの長手力向に対して横断方向
に伸長し、そしてペダル４７はレバー３４，３５に対し
て平行に伸長する。

基本的に、第７図と第８図のスキーブレーキは第１番目
の実施例と同じ作用をする。

スキー靴をビンディング（図示省略）に取付ける時に、
レバ−３４，３５はペダル４７を押下げる第一段階中に
スキーに平行な状態に回転する。

この状態を第８図の上半分に於けるレバー３５で示す。

ペダルの回転運動は、アームが外広がりになっているか
らペンディングはね４５の力に逆うようになる。

ペダル４７を更に回転運動させると、ばね４５のアーム
は更に外広がりになり、スキーの表面に平行なブレーキ
翼３８．３９の回転運動をブレーキ翼３８のために第８
図の下半分に示すブレーキ翼３８．３９の不動作位置に
到達させる。

スキーブレーキは、圧力をペダル４７から取除くとすぐ
に上記不動作位置からブレーキ動作位置まで自動的に戻
る。

ブレーキ翼３８．３９がスキー３の運動中に障害物に突
き当たる時、ブレーキ翼３８，３９の損傷は、その突き
当たりに応じて生じる衝撃をペンディングばね４５によ
って吸収する限りでは実質的に避けることができる。

もし衝撃が普通の運動方向にブレーキ翼３８ ．３９に
対して働くならば、ペンディングばねのアームは外広が
りになる。

反対方向に即ちもし衝撃が普通のブレーキ位置を越えて
ブレーキ翼を回転させるように働くならば、ペダル４７
とレバー３４，３５との間のカップリングとして働くば
ねのアームは、ペダル４７の上向き方向の回転運動を制
限するために、ベースフ゜レート３０から離れるように
曲がっているフツク４９の後方のブレーキ位置に係合す
る他方のアームの方向に負荷をかけられる。

【図面の簡単な説明】

第１図はスキーに固着したスキーブレーキの側面図、第
２図は第１図の矢印Ｈの方向から見たブレーキの図面、
第３図はブレーキが第１図の不動作位置と完全なブレー
キ動作位置との間の中間位置に在る状態を示している第
１図と同様のスキーブレーキの側面図、第４図はブレー
キが第３図の位置に在る時、ブレーキの平面図、第５図
はブレーキ翼が完全に引込んだ時のブレーキ不動作位置
にブレーキが在る状態を示している第４図と同様のブレ
ーキの平面図、第６図は第５図の線ＶＩ一ＶＩに於ける
ブレーキの断面図、第７図はブレーキの動作位置に在る
時のブレーキの別の実施例を示す長手方向側方断面図、
並びに第８図は一方のブレーキ翼がその引込んだ不動作
位置に在りそして他方のブレーキ翼が動作位置と不動作
位置との中間位置に在る時のブレーキの状態を示す第７
図のブレーキの平面図である。 １・・・・・・ベースプレート、３・・・・・・スキー
、６・甲・・レバー、８・・・・・・アーム、９・・・
・・・溝、１０．１１・・・・・・ブレーキ翼、１２・
・・・・・ピボット、１３，１４・・・・・・延出部、
１５・・・・・・ヒンジピン、１６・・・・・・ロッド
、１８・・・・・・ピボットピン、１９・・・・・・ペ
タル、２０−・・・・・カップリング部材、２６・・・
・・・ばねプレート、３０・・・・・・ベースプレート
、３４，３５・・・・・・レバー、３６・・・・・・溝
、３８ ． ３９・・・・・・ブレーキ翼、４０・・・
・・・ピボット、４１ ，４２・・・・・・延出部、４
３・・・・・化ンジピン、４５・・・・・・ペンディン
グばね、４７・・・・・・ペダル、４８・・・・・・ピ
ボットピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２本のアーム付きレバー６，３４．３５のピボット
   をスキーの長手力向に対して少なくともほぼ横切るよう
   にスキー表面に配置し、一方のアーム６，３４．３５を
   スキー靴で作動するペダル１９．４７によって動作する
   ことができ、他方のアーム６，３４．３５をスキーの側
   面を越えて配置した２つのブレーキ翼１０，１１，３８
   ，３９を形成するように分割してあり、スキー靴を取外
   すことでスキーブレーキが制動状態となりそしてスキー
   ブレーキの不動作状態に於いて２つのブレーキ翼が、ス
   キー表面の上方に平行に位置し且つ互いに近づく方向に
   引きつけられるようにばねの作用を受けていることから
   成る二本アーム付きレバ一式スキーブレーキに於て、各
   々のブレーキ翼１ ０ ，１ １ ，３８ ，３９をペ
   ダル１９．４７によって動作できる前記一方のアーム６
   ，３４，３５にピボット１２．４０のまわりで旋回自在
   に枢着し、前記ピボットが前記一方のアームに対して直
   角になっており、更に前記一方のアーム６，３４，３５
   に連結してあり、また前記ペダルが前記一方のアームが
   スキー表面に平行になる時にペダルで前記一方のアーム
   に対して相対的にブレーキ翼を回転させることができる
   ように、ブレーキ翼に連結してあることから成ることを
   特徴とするスキーブレーキ。 ２ ペダル１９．４７をカップリング部材２０，４５に
   よって前記一方のアーム６，３４．３５に連結すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のスキーブレ
   ーキ。 ３ カップリング部材２０．４５をブレーキ翼１０，１
   １．３８．３９によって前記一方のアーム６，３４．３
   ５に連結することを特徴とする特許請求の範囲第２項に
   記載のスキーブレーキ。 ４ ペダル１９．４７をレバーの回転軸線に平行にスキ
   ー表面に取付けることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項ないし第３項のいずれか１項に記載のスキーブレーキ
   。 ５ スキー表面上の操舵部材をレバーの回転軸線に平行
   に取付け、前記ペダルを前記軸線に平行な前記操舵部材
   の自由端部にヒンジ止めすることから成ることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項
   に記載のスキーブレーキ。 ６ ブレーキ翼１０，１１，３８，３９が前記一方のア
   ーム６，３４，３５にまでピボット１２，４０の連結部
   を越えて互いに近ずく方向に伸長しており、前記ペダル
   １９．４７をこれらの延出部１３，１４，４１，４２に
   連結することを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
   第６項のいずれか１項に記載のスキーブレーキ。 ７ 各々のブレーキ翼１０．１１の延出部は前記ピボッ
   ト１２に平行なヒンジピン１５を支持していること、更
   に前記レバーの回転軸線に平行である且つヒンジピン１
   ５の制限範囲内で移動可能であり且つカップリング部材
   ２０のために回転取付部材として働くロツド１６によっ
   てヒンジピンな互いζこ連結することから成ることを特
   徴とする特許請求の範囲第６項に記載のスキーブレーキ
   。 ８ ブレーキ翼１０，１１，３８．３９の延出部１３，
   １４，４１．４２は向い合わせの溝９，３６を備えてお
   り、各々の前記溝は歯形ギャップに類似しており且つ前
   記レバー６，３４．３５の回転軸線に平行に配置され且
   つカップリング部材のための回転取付部材として働くロ
   ンドの歯形端部を受入れていることから成ることを特徴
   とする特許請求の範囲第６項に記載のスキーブレーキ。 ９ スキ−３と口゛ンド１６との間のばねが、輔己ロツ
   ド１６に対して横切る方向に伸長していることを特徴と
   する特許請求の範囲第７項又は第８項に記載のスキーブ
   レーキ。 １０ペダル４７を前記ペダルに取付けた螺旋状のペンデ
   ィングばね４５の自由端部によってブレーキ翼の延出部
   ４Ｌ４２に連結し、前記自由端部はばねのためにアーム
   として同時に働き、前記ペンディングばね４５の他方の
   アームを中央部分から形成し且つ前記ペダル４７によっ
   て支持することから成ることを特徴とする特許請求の範
   囲第６項に記載のスキーブレーキ。 １１ 前記一方のアーム６はブレーキ位置に於いて前記
   アームが更に回転運動しないように制限する弾性当接部
   ２６に突き当っていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項ないし第１０項のいずれか１項に記載のスキーブ
   レーキ。