JPS589774Y2 - 自動車用暖房装置 - Google Patents
自動車用暖房装置Info
- Publication number
- JPS589774Y2 JPS589774Y2 JP1979072446U JP7244679U JPS589774Y2 JP S589774 Y2 JPS589774 Y2 JP S589774Y2 JP 1979072446 U JP1979072446 U JP 1979072446U JP 7244679 U JP7244679 U JP 7244679U JP S589774 Y2 JPS589774 Y2 JP S589774Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air intake
- door
- air
- outside air
- recirculation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
- B60H1/00678—Damper doors moved by rotation; Grilles the axis of rotation being in the door plane, e.g. butterfly doors
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車用暖房装置に係り、特に、低速時又
はアイドリンク時等エンジン回転数が低いときでも比較
的燃費が良く、経済的な自動車の暖房装置に関する。
はアイドリンク時等エンジン回転数が低いときでも比較
的燃費が良く、経済的な自動車の暖房装置に関する。
従来の自動車用暖房装置Ａは、第１図に示すように、エ
アインテークダクト１の上端に開設した外気導入口５を
カウルボックス６内に連通ずるように連結すると共に、
エアインテークダクト１の側面には車室Ｒ内に開口する
内気循環ロアを開設し、エアインテークダクト１内には
エアインテークドア２を設け、このエアインテークドア
２によって外気導と内気循環との間を切り換えるように
し、更に、エアインテークダクト１の下部に形成したフ
ァン取付部８内にファン９を設け、ファン取付部８とヒ
ータコア１０を内蔵スルヒータユニット１１との間をヒ
ータダクト１２で連結し、暖房時には、エアインテーク
ドア２が内気循環ロアを閉じる外気導入側を選択し、外
気導入口５から吸い込んだ外気を、ヒータダクト１２を
通過させてヒータユニット１１内に送り込み、ヒータコ
ア１０で加熱した後にヒータ吹出口１３、後席ヒータ吹
出口１４あるいはデフロスタ吹出口１５から車室Ｒ内に
吹き出すようになっている。
アインテークダクト１の上端に開設した外気導入口５を
カウルボックス６内に連通ずるように連結すると共に、
エアインテークダクト１の側面には車室Ｒ内に開口する
内気循環ロアを開設し、エアインテークダクト１内には
エアインテークドア２を設け、このエアインテークドア
２によって外気導と内気循環との間を切り換えるように
し、更に、エアインテークダクト１の下部に形成したフ
ァン取付部８内にファン９を設け、ファン取付部８とヒ
ータコア１０を内蔵スルヒータユニット１１との間をヒ
ータダクト１２で連結し、暖房時には、エアインテーク
ドア２が内気循環ロアを閉じる外気導入側を選択し、外
気導入口５から吸い込んだ外気を、ヒータダクト１２を
通過させてヒータユニット１１内に送り込み、ヒータコ
ア１０で加熱した後にヒータ吹出口１３、後席ヒータ吹
出口１４あるいはデフロスタ吹出口１５から車室Ｒ内に
吹き出すようになっている。
しかしながら、最近の自動車は、低速時あるいはアイド
リンク時等エンジン回転数が低い場合でも比較的燃費が
良くなっており、それだけエンジン回転数が低いとエン
ジン冷起水への放熱量が減少し、このエンジン冷却水が
循環するヒータコア１０での放熱量が減少する。
リンク時等エンジン回転数が低い場合でも比較的燃費が
良くなっており、それだけエンジン回転数が低いとエン
ジン冷起水への放熱量が減少し、このエンジン冷却水が
循環するヒータコア１０での放熱量が減少する。
このため、低速時あるいはアイドリンク時等エンジン回
転数が低いときに、エアインテークドア２を外気導入側
に切り換えて暖房装置を作動させ、ファン９を作動させ
ると、外気導入口５から吸い込捷れた冷たい外気をヒー
タコア１０で充分に加熱することができなくなり、暖房
能力が低下して車室Ｒ内温度が徐々に降下するという不
具合が生じていた。
転数が低いときに、エアインテークドア２を外気導入側
に切り換えて暖房装置を作動させ、ファン９を作動させ
ると、外気導入口５から吸い込捷れた冷たい外気をヒー
タコア１０で充分に加熱することができなくなり、暖房
能力が低下して車室Ｒ内温度が徐々に降下するという不
具合が生じていた。
この場合、内気循ｉ［して暖房装置を作動させれば車室
Ｒ内温度が降下するという問題は解決するが、乗員が発
する湿気によってウィンドガラス内面が曇るという問題
が生じ、又、アクセルペダルに連動させてエアインテー
クドア２を開閉させ、エンジン回転数に応じて外気導入
と内気循環とを切り換えることもできるが、装置が複雑
になるという実用上の難点があり、更に、乗員が走行状
態に応じて外気導入と内気循環を切り換えることも操作
が煩雑で実用的でないという問題があった。
Ｒ内温度が降下するという問題は解決するが、乗員が発
する湿気によってウィンドガラス内面が曇るという問題
が生じ、又、アクセルペダルに連動させてエアインテー
クドア２を開閉させ、エンジン回転数に応じて外気導入
と内気循環とを切り換えることもできるが、装置が複雑
になるという実用上の難点があり、更に、乗員が走行状
態に応じて外気導入と内気循環を切り換えることも操作
が煩雑で実用的でないという問題があった。
このような問題は、燃費の良いディーゼルエンジン車に
おいて特に顕著に現われており、エンジン回転数が低い
時の暖房能力の低下を防止する手段が要請されていた。
おいて特に顕著に現われており、エンジン回転数が低い
時の暖房能力の低下を防止する手段が要請されていた。
この考案は、かかる従来の自動車用暖房装置に鑑み、低
速時あるいはアイドリンク時等エンジン回転数が低いと
きには、エアインテークドアが外気導入側を選択して外
気導入を行っていても、車速に応じて暖かい車室内空気
の一部を再び車室内に循環させ、また、夏期等暖房装置
を使用しない場合には外気のみを導入する空調装置とし
ても使用可能な暖房装置を提供するものである。
速時あるいはアイドリンク時等エンジン回転数が低いと
きには、エアインテークドアが外気導入側を選択して外
気導入を行っていても、車速に応じて暖かい車室内空気
の一部を再び車室内に循環させ、また、夏期等暖房装置
を使用しない場合には外気のみを導入する空調装置とし
ても使用可能な暖房装置を提供するものである。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて、この考案を詳
細に説明する。
細に説明する。
第２図ないし第４図に示すこの実施例の暖房装置Ａにお
いて、外気導入口５と内気循環ロアを備えたエアインテ
ークダクト１の内部に枢軸１６によってエアインテーク
ドア２の上端を回動自在に取り付け、このエアインテー
クドア２によって上記外気導入口５及び内気循環ロアの
いずれかを選択して閉じるように形成し、エアインテー
クドア２の略中央部には開口部３を開設すると共に、開
口部３の枢軸１６側縁部には、エアインテークドア２が
内気循環ロアを閉じているときにエアインテークダクト
１内側に位置するように、リサーキュレーションドア４
の上端を回動自在に軸着し、このエアインテークドア２
が内気循環ロアを閉じる外気導入側を選択した時にファ
ン９の吸入負圧により上記リサーキュレーションドア４
を開放するようになっている。
いて、外気導入口５と内気循環ロアを備えたエアインテ
ークダクト１の内部に枢軸１６によってエアインテーク
ドア２の上端を回動自在に取り付け、このエアインテー
クドア２によって上記外気導入口５及び内気循環ロアの
いずれかを選択して閉じるように形成し、エアインテー
クドア２の略中央部には開口部３を開設すると共に、開
口部３の枢軸１６側縁部には、エアインテークドア２が
内気循環ロアを閉じているときにエアインテークダクト
１内側に位置するように、リサーキュレーションドア４
の上端を回動自在に軸着し、このエアインテークドア２
が内気循環ロアを閉じる外気導入側を選択した時にファ
ン９の吸入負圧により上記リサーキュレーションドア４
を開放するようになっている。
この実施例において、リサーキュレーションドア４の開
閉は、その自重によって行なわれるようになっているが
、第２図において仮想線で示したように、リサーキュレ
ーションドア４の自由端部にスプリング１７を設けるか
あるいはこのリサーキュレーションドア４の枢軸１８に
図示外の渦巻バネを取り付ける等の手段によってリサー
キュレーションドア４に矢印Ａ方向に向う所定のプリロ
ードを作用させておいてもよい。
閉は、その自重によって行なわれるようになっているが
、第２図において仮想線で示したように、リサーキュレ
ーションドア４の自由端部にスプリング１７を設けるか
あるいはこのリサーキュレーションドア４の枢軸１８に
図示外の渦巻バネを取り付ける等の手段によってリサー
キュレーションドア４に矢印Ａ方向に向う所定のプリロ
ードを作用させておいてもよい。
又、エアインテークドア２には、第３図及び第４図に示
すように、その開口部３の周縁にシール材１９を設け、
エアインテークドア２が外気導入口５を閉じる内気循環
側に位置する時にこのエアインテークドア２とエアイン
テークダクト１との間及びエアインテークドア２とリサ
ーキュレーションドア４との間を夫々密閉するようにし
て卦り、更に、リサーキュレーションドア４の自由端部
ににロック部材２０を設け、このロック部材２０によっ
て夏期等暖房装置を使用しない時期にはリサーキュレー
ションドア４を閉状態に固定するようにしている。
すように、その開口部３の周縁にシール材１９を設け、
エアインテークドア２が外気導入口５を閉じる内気循環
側に位置する時にこのエアインテークドア２とエアイン
テークダクト１との間及びエアインテークドア２とリサ
ーキュレーションドア４との間を夫々密閉するようにし
て卦り、更に、リサーキュレーションドア４の自由端部
ににロック部材２０を設け、このロック部材２０によっ
て夏期等暖房装置を使用しない時期にはリサーキュレー
ションドア４を閉状態に固定するようにしている。
従って、上記実施例の暖房装置Ａによれば、低速又はア
イドリンク状態のエンジン回転数が低い時には外気力咄
動車に作用する風圧が低いか又は零となり、ファン９を
作動させるとこのファン９の吸入負圧によりエアインテ
ークダクト１内が負圧になって車室Ｒ内の圧力より低く
なり、リサーキュレーションドア４が開き、外気導入口
５より導入する外気に加えてエアインテークドア２に開
設した開口部３から車室Ｒ内の暖気を一部エアインテー
クダクト１内に吸い込み、再び第１図に示すヒータコア
１０で加熱してヒータユニット１１のヒータ吹出口１３
から車室Ｒ内に吹き出す。
イドリンク状態のエンジン回転数が低い時には外気力咄
動車に作用する風圧が低いか又は零となり、ファン９を
作動させるとこのファン９の吸入負圧によりエアインテ
ークダクト１内が負圧になって車室Ｒ内の圧力より低く
なり、リサーキュレーションドア４が開き、外気導入口
５より導入する外気に加えてエアインテークドア２に開
設した開口部３から車室Ｒ内の暖気を一部エアインテー
クダクト１内に吸い込み、再び第１図に示すヒータコア
１０で加熱してヒータユニット１１のヒータ吹出口１３
から車室Ｒ内に吹き出す。
このとき、リサーキュレーションドア４の開口部３に対
する開度台は、エアインテークダクト１内の圧力と車室
Ｒ内の圧力との間の圧力差に応じて自動調整されるので
、ファン９の回転数や車速等の条件に応じて車室Ｒ内の
暖気を外気と共に循環させることができる。
する開度台は、エアインテークダクト１内の圧力と車室
Ｒ内の圧力との間の圧力差に応じて自動調整されるので
、ファン９の回転数や車速等の条件に応じて車室Ｒ内の
暖気を外気と共に循環させることができる。
又、自動車が中、高速走行時には、外気７５咄動車に作
用する風圧が高くなり、エアインテークダクト１内の圧
力が車室Ｒ内の圧力より高くなると、リサーキュレーシ
ョンドア４は押圧されて開口部３を閉じ、専ら外気導入
口５から外気のみを導入し、ヒータユニット１１内のヒ
ータコア１０で加熱して単室Ｒ内に吹き出す。
用する風圧が高くなり、エアインテークダクト１内の圧
力が車室Ｒ内の圧力より高くなると、リサーキュレーシ
ョンドア４は押圧されて開口部３を閉じ、専ら外気導入
口５から外気のみを導入し、ヒータユニット１１内のヒ
ータコア１０で加熱して単室Ｒ内に吹き出す。
このような中、高速走行時には、エンジン回転数が高く
、エンジンの放熱量も充分大きいので、エンジン冷却水
温度も充分高くなり、冷たい空気を導入してもこの外気
をヒータコア１０で充分に加熱することができる。
、エンジンの放熱量も充分大きいので、エンジン冷却水
温度も充分高くなり、冷たい空気を導入してもこの外気
をヒータコア１０で充分に加熱することができる。
以上の通り、この考案の暖房装置は、エアインテークド
アに開口部を形成すると共に、この開口部ニリサーキュ
レーションドアを設け、このリサーキュレーションドア
の開閉をエアインテークダクト内の圧力と車室内圧力と
の間の圧力差を利用して行うようにしたので、暖房時エ
アインテークドアが外気導入側に位置する場合でも、低
速走行時やアイドリング時のようにエンジン回転数が低
いときにはファンの作動によってエアインテークダクト
内を負圧にし、リサーキュレーションドアを開いて外気
と共に車室内の暖気を一部循環させるようにし、これに
よって不足しがちなヒータコアに訃ける放熱量を補うと
共に乗員の発する湿気によるウィンドガラスの曇りを能
う限り防止しながら車室内を適温に維持することができ
るほか、中、高速走行時にエアイノテークダクト内の圧
力が高いときにはリサーキュレーションドアを自動的に
閉じることができ、乗員が発する湿気によってウィンド
ガラスが曇るようなこともなく、更に、リサーキュレー
ションドアの開口部に対する開度台が車速に応じて変化
するので車速に応じて再循環する車室内の暖気の量を自
動調整することができ、暖房とウィンドガラスの曇り防
止の二つの問題を同時に解決できる。
アに開口部を形成すると共に、この開口部ニリサーキュ
レーションドアを設け、このリサーキュレーションドア
の開閉をエアインテークダクト内の圧力と車室内圧力と
の間の圧力差を利用して行うようにしたので、暖房時エ
アインテークドアが外気導入側に位置する場合でも、低
速走行時やアイドリング時のようにエンジン回転数が低
いときにはファンの作動によってエアインテークダクト
内を負圧にし、リサーキュレーションドアを開いて外気
と共に車室内の暖気を一部循環させるようにし、これに
よって不足しがちなヒータコアに訃ける放熱量を補うと
共に乗員の発する湿気によるウィンドガラスの曇りを能
う限り防止しながら車室内を適温に維持することができ
るほか、中、高速走行時にエアイノテークダクト内の圧
力が高いときにはリサーキュレーションドアを自動的に
閉じることができ、乗員が発する湿気によってウィンド
ガラスが曇るようなこともなく、更に、リサーキュレー
ションドアの開口部に対する開度台が車速に応じて変化
するので車速に応じて再循環する車室内の暖気の量を自
動調整することができ、暖房とウィンドガラスの曇り防
止の二つの問題を同時に解決できる。
尚、冷房装置を搭載した自動車において内気循環を行う
冷房時にはエアインテークドアが外気導入口を閉じるが
、この時リサーキュレーションドアはエアインテークド
アの上部に位置するので、リサーキュレーションドアの
自重で開口部が閉じ、又、走行時のラム圧もリサーキュ
レーションドアを閉じる方向に作用するので開口部から
外気が侵入して冷房効果を低下させることもない。
冷房時にはエアインテークドアが外気導入口を閉じるが
、この時リサーキュレーションドアはエアインテークド
アの上部に位置するので、リサーキュレーションドアの
自重で開口部が閉じ、又、走行時のラム圧もリサーキュ
レーションドアを閉じる方向に作用するので開口部から
外気が侵入して冷房効果を低下させることもない。
更に、リサーキュレーションドアにロック部材が設けら
れており、このロック部材によりリサーキュレーション
ドアの開放を防止することができるため、夏期等暖房装
置を使用しない場合には、外気のみを導入することが可
能な空調装置としても使用できるという効果を奏する。
れており、このロック部材によりリサーキュレーション
ドアの開放を防止することができるため、夏期等暖房装
置を使用しない場合には、外気のみを導入することが可
能な空調装置としても使用できるという効果を奏する。
第１図は従来０暖房装置を示す説明図、第２図はこの考
案の実施例に係る暖房装置の要部を示す断面図、第３図
はこの考案に係るエアインテークドアの変形例を示す分
解組立図、第４図は第３図のエアインテークドアの断面
図である。 Ａ・・−・・・暖房装置、１・・・・・・エアインテー
クダクト、２・・・・・・エアインテークドア、３・・
・・・・開口部、４・・・・・・ＩＪｔ−キュレーショ
ンドア、Ｒ・・・・・・車室、２０・・・・・・ロック
部材。
案の実施例に係る暖房装置の要部を示す断面図、第３図
はこの考案に係るエアインテークドアの変形例を示す分
解組立図、第４図は第３図のエアインテークドアの断面
図である。 Ａ・・−・・・暖房装置、１・・・・・・エアインテー
クダクト、２・・・・・・エアインテークドア、３・・
・・・・開口部、４・・・・・・ＩＪｔ−キュレーショ
ンドア、Ｒ・・・・・・車室、２０・・・・・・ロック
部材。
Claims (1)
- 暖房装置Ａのエアインテークダクト１に取り付は内外気
取入れを切換えるようにしたエアインテークドア２に開
口部３を形成すると共に、この開口部３を開閉するリサ
ーキュレーションドア４を設け、さらに上記エアインテ
ークドア２とリサーキュレーションドア４との間にロッ
ク部材２０を設け、ロック解除時には、エアインテーク
ドア２が外気導入側を選択した時に、ファン９の吸入負
圧により上記リサーキュレーションドア４を開放し、車
室Ｒ内の空気を一部循環させる一方、ロック時ニはりサ
ーキュレーションドア４をエアインテークドア２に一体
的に係合固定させるようにしたことを特徴とする自動車
用暖房装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979072446U JPS589774Y2 (ja) | 1979-05-31 | 1979-05-31 | 自動車用暖房装置 |
| US06/151,544 US4355753A (en) | 1979-05-31 | 1980-05-20 | Air heating system of internal combustion engine-mounted motor vehicle |
| GB8016552A GB2052728B (en) | 1979-05-31 | 1980-05-20 | Air heating system of internal combustion engine-mounted motor vehicle |
| DE3020683A DE3020683C2 (de) | 1979-05-31 | 1980-05-30 | Heizeinrichtung für den Innenraum eines Kraftfahrzeugs |
| FR8012143A FR2457781A1 (fr) | 1979-05-31 | 1980-05-30 | Systeme de rechauffage de l'air dans un vehicule automobile ou est monte un moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979072446U JPS589774Y2 (ja) | 1979-05-31 | 1979-05-31 | 自動車用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55174007U JPS55174007U (ja) | 1980-12-13 |
| JPS589774Y2 true JPS589774Y2 (ja) | 1983-02-22 |
Family
ID=13489517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979072446U Expired JPS589774Y2 (ja) | 1979-05-31 | 1979-05-31 | 自動車用暖房装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4355753A (ja) |
| JP (1) | JPS589774Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3020683C2 (ja) |
| FR (1) | FR2457781A1 (ja) |
| GB (1) | GB2052728B (ja) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59124719U (ja) * | 1982-09-30 | 1984-08-22 | カルソニックカンセイ株式会社 | インテ−クユニツト |
| US4477099A (en) * | 1982-12-15 | 1984-10-16 | General Motors Corporation | Articulated coach air transfer system |
| JPS59186117U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-11 | 日産車体株式会社 | 自動車用空調装置 |
| DE3323176C2 (de) * | 1983-06-28 | 1989-04-27 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Heiz- und Belüftungseinrichtung für den Fahrgastraum von Kraftfahrzeugen |
| FR2556289B1 (fr) * | 1983-12-09 | 1986-09-19 | Renault | Dispositif de chauffage et d'aeration a recyclage partiel de l'habitacle d'un vehicule |
| JPH01112107U (ja) * | 1988-01-23 | 1989-07-27 | ||
| GB2243870A (en) * | 1990-05-11 | 1991-11-13 | M & Y Air Systems Ltd | Air control valve for a fan inlet duct. |
| DE4109419A1 (de) * | 1991-03-22 | 1992-09-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugheizgeraet mit zwei alternierend mit einem hauptkanal verbindbaren luftkanaelen |
| FR2687100A1 (fr) * | 1992-02-11 | 1993-08-13 | Valeo Thermique Habitacle | Dispositif de ventilation de l'habitacle d'un vehicule automobile. |
| US5220944A (en) * | 1992-07-14 | 1993-06-22 | Ford Motor Company | Dual blend door assembly |
| FR2766131B1 (fr) * | 1997-07-15 | 1999-09-10 | Valeo Climatisation | Dispositif de ventilation d'un habitacle, notamment de vehicule automobile, a debit d'air exterieur controle par des moyens d'obturation mecaniques |
| JP3855476B2 (ja) * | 1997-09-12 | 2006-12-13 | 株式会社デンソー | 自動車用空調装置 |
| FR2774035B1 (fr) * | 1998-01-29 | 2000-03-31 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile, avec gestion amelioree de l'echange thermique |
| JP4345240B2 (ja) * | 2000-08-25 | 2009-10-14 | 株式会社デンソー | 空調用ドアの組付構造 |
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| DE10354539B4 (de) * | 2003-11-14 | 2006-11-23 | Visteon Global Technologies, Inc., Dearborn | Einrichtung zum Heizen, Ventilieren und Klimatisieren in Fahrzeugen |
| DE102004005093B4 (de) | 2004-02-02 | 2023-03-16 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Rückschlagklappe für Lufteinlassvorrichtung |
| US20070087678A1 (en) * | 2005-10-18 | 2007-04-19 | Scs Frigette | System, method, and apparatus for air flow distribution in an automotive vehicle |
| FR2893538A1 (fr) * | 2005-11-21 | 2007-05-25 | Renault Sas | Boite d'admission d'air pour appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un habitacle automobile |
| US20080293349A1 (en) * | 2007-05-22 | 2008-11-27 | Charles Francis Weber | Automotive climate control system and method for exhaust odor abatement |
| DE102007032479A1 (de) * | 2007-07-10 | 2009-01-15 | Behr Gmbh & Co. Kg | Luftverteiler- und/oder Luftmischvorrichtung |
| DE102010055439B4 (de) * | 2010-12-21 | 2023-07-27 | Volkswagen Ag | Fahrzeug mit einer im Vorderwagen angeordneten Klimatisierungsvorrichtung |
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