JPS5896135A - 内燃機関の弁駆動制御装置 - Google Patents
内燃機関の弁駆動制御装置Info
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- JPS5896135A JPS5896135A JP56194816A JP19481681A JPS5896135A JP S5896135 A JPS5896135 A JP S5896135A JP 56194816 A JP56194816 A JP 56194816A JP 19481681 A JP19481681 A JP 19481681A JP S5896135 A JPS5896135 A JP S5896135A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の吸気弁及び排気弁の駆動をなす弁
駆動制御装置に関し、特に、気筒毎に複数の吸気弁及び
複数の排気弁を備えた内燃機関の弁駆動制御装置に関す
る。
駆動制御装置に関し、特に、気筒毎に複数の吸気弁及び
複数の排気弁を備えた内燃機関の弁駆動制御装置に関す
る。
内燃機関の気筒毎すなわち燃焼室毎に複数の吸気弁及び
複数の排気弁を設け、運転状況に応じて該吸気弁の少な
くとも１つ及び該排気弁の少なくとも１つを休止状態及
び作動状態のいずれかに切換制御することにより、機関
の高速域及び低速域に亘って機関を効率良く運転する弁
駆動方式が本出願人によって提案されている。
複数の排気弁を設け、運転状況に応じて該吸気弁の少な
くとも１つ及び該排気弁の少なくとも１つを休止状態及
び作動状態のいずれかに切換制御することにより、機関
の高速域及び低速域に亘って機関を効率良く運転する弁
駆動方式が本出願人によって提案されている。
かかる弁駆動方式において、弁体圧及び弁作動の切換え
を所定の機関回転数にて行なう場合、切換え時点におい
て機関出力の不連続性が生ずる可能性があり、本発明は
、かかる切換え時点においても機関出力の変化が連続的
になされるようにした弁駆動装置を提供することを目的
とする。
を所定の機関回転数にて行なう場合、切換え時点におい
て機関出力の不連続性が生ずる可能性があり、本発明は
、かかる切換え時点においても機関出力の変化が連続的
になされるようにした弁駆動装置を提供することを目的
とする。
本発明による内燃機関の弁駆動装置においては、低速回
転域においては吸気弁の少な（とも１つ及び排気弁の少
な（とも１つの弁体圧をなし、中速回転域においては吸
気弁の少なくとも１つの弁体圧は行なう一方排気弁の弁
体圧は行なわず、高速回転域においては全ての弁を駆動
するようになされている。
転域においては吸気弁の少な（とも１つ及び排気弁の少
な（とも１つの弁体圧をなし、中速回転域においては吸
気弁の少なくとも１つの弁体圧は行なう一方排気弁の弁
体圧は行なわず、高速回転域においては全ての弁を駆動
するようになされている。
以下、本発明について図面を参照しつつ詳細に説明する
。
。
第１図及び第２図は、気筒毎に２つの吸気弁及び排気弁
を備えた内燃機関の１部を示すものであり、ｌは１個の
気筒を示し、気筒ｌに連通ずる２本の吸気通路２，２を
開閉する２個の吸気弁３゜３と２本の排気通路４，４を
開閉する２個の排気弁５，５とが並設されている。吸気
弁３，３及び排気弁５，５は各々適当なバイアス機構３
α、５αにより吸気通路及び排気通路を閉塞するように
附勢されており、各弁体の頂部に係合したカムフォロワ
６．６及びカム９，９によりクランク軸（図示せず）に
よシ間欠的に開弁するように駆動されている。カムフォ
ロワ６．６の枢支端部（図示せず）は適当な枢支機構に
より枢支されて、吸気弁３゜３の一方と、排気弁５の一
力とを機関の運転状況に応じて作動と不作動すなわち弁
体止とに切換自在としている。
を備えた内燃機関の１部を示すものであり、ｌは１個の
気筒を示し、気筒ｌに連通ずる２本の吸気通路２，２を
開閉する２個の吸気弁３゜３と２本の排気通路４，４を
開閉する２個の排気弁５，５とが並設されている。吸気
弁３，３及び排気弁５，５は各々適当なバイアス機構３
α、５αにより吸気通路及び排気通路を閉塞するように
附勢されており、各弁体の頂部に係合したカムフォロワ
６．６及びカム９，９によりクランク軸（図示せず）に
よシ間欠的に開弁するように駆動されている。カムフォ
ロワ６．６の枢支端部（図示せず）は適当な枢支機構に
より枢支されて、吸気弁３゜３の一方と、排気弁５の一
力とを機関の運転状況に応じて作動と不作動すなわち弁
体止とに切換自在としている。
第３図及び第４図は、吸気弁３又は排気弁５のうちの弁
体止をさるべき一方を駆動する弁駆動機構の１例を示す
ものである。なお、この弁駆動機構は本出願人による特
願昭５ｇ−ｔ’ｙｇｂ５ｓ号に開示されている。また、
第３図の場合は弁作動状態を示し、第４図は弁体止状態
を示していへ図において、カムフォロワ６の枢支端部は
ピストンプランジャ７の球状先端部７ｃに支承され、ス
プリング８はカムフォロワ６の該他端部に跨架されてピ
ストンプランジャ７の球状頭部７Ｇの首部に巻装されて
該支承部分を保持するのである。カムフォロワ６はスリ
ンパ部６αにてカム９と当接している。カム９はエンジ
ン回転に同期して回転してカムフォロワ６を間欠的に押
圧する。よって、カムフォロワ６は弁体４を間欠的に作
動せしめるのである。
体止をさるべき一方を駆動する弁駆動機構の１例を示す
ものである。なお、この弁駆動機構は本出願人による特
願昭５ｇ−ｔ’ｙｇｂ５ｓ号に開示されている。また、
第３図の場合は弁作動状態を示し、第４図は弁体止状態
を示していへ図において、カムフォロワ６の枢支端部は
ピストンプランジャ７の球状先端部７ｃに支承され、ス
プリング８はカムフォロワ６の該他端部に跨架されてピ
ストンプランジャ７の球状頭部７Ｇの首部に巻装されて
該支承部分を保持するのである。カムフォロワ６はスリ
ンパ部６αにてカム９と当接している。カム９はエンジ
ン回転に同期して回転してカムフォロワ６を間欠的に押
圧する。よって、カムフォロワ６は弁体４を間欠的に作
動せしめるのである。
ピストンプランジャ７は固定制御シリンダ１０に摺動自
在に挿通され受圧室１１を形成する。一方、ピストンプ
ランジャ７の軸方向には油圧通路７ａが貫通している。
在に挿通され受圧室１１を形成する。一方、ピストンプ
ランジャ７の軸方向には油圧通路７ａが貫通している。
油圧通路７ａの一部はピストンプランジャ７の側壁面に
設けられた環状溝７ｂに連通している。固定制御シリン
ダ１０の側壁には油圧供給通路１２が２ケ所にて開口し
、ピストンプランジャ７が上昇及び下降位置いずれにあ
っても環状溝７ｂに連通して油圧源（図示せず）からの
油圧が油圧通路７ａに常に供給されるようになっている
。ピストンプランジャ７は、受圧室 内に配置されたプ
ランジャスプリング１３によってカム９の方向に附勢さ
れている。また、ピストンプランジャ７の受圧室側端に
おける油圧通路７αの開口部には弁座が形成されこの弁
座に球状弁体１４がリテーナ１５内に設けられた小スプ
リング１６によって着座せしメラれて第１の逆止弁を形
成している。受圧室１１を形成するシリンダ１０の側壁
には油圧排出口１７が設けられている。油圧排出口１ｅ
ｌｄシリンダ１０のほぼ半径方向に伸びてノズル１８に
連通している。ノズル１８には球状弁体１９がリテーナ
２０内に設けられたスプリング２１によって附勢されて
着座して第２の逆止弁を形成している。ノズル１８Ｕ案
内シリンダ２２により形成されるバッファ室を経て排出
ポート２３に連通している。案内シリンダ２２には電磁
ソレノイド２４によって駆動される制御プランジャ２５
が設けられている。プランジャ２５の先端部は細く形成
されており、電磁ソレノイド２４の励磁の際、ノズル１
８に挿通されて球状弁体１９ヲスプリング２１に抗して
押して第２の逆止弁を開弁し得るようになっている。
設けられた環状溝７ｂに連通している。固定制御シリン
ダ１０の側壁には油圧供給通路１２が２ケ所にて開口し
、ピストンプランジャ７が上昇及び下降位置いずれにあ
っても環状溝７ｂに連通して油圧源（図示せず）からの
油圧が油圧通路７ａに常に供給されるようになっている
。ピストンプランジャ７は、受圧室 内に配置されたプ
ランジャスプリング１３によってカム９の方向に附勢さ
れている。また、ピストンプランジャ７の受圧室側端に
おける油圧通路７αの開口部には弁座が形成されこの弁
座に球状弁体１４がリテーナ１５内に設けられた小スプ
リング１６によって着座せしメラれて第１の逆止弁を形
成している。受圧室１１を形成するシリンダ１０の側壁
には油圧排出口１７が設けられている。油圧排出口１ｅ
ｌｄシリンダ１０のほぼ半径方向に伸びてノズル１８に
連通している。ノズル１８には球状弁体１９がリテーナ
２０内に設けられたスプリング２１によって附勢されて
着座して第２の逆止弁を形成している。ノズル１８Ｕ案
内シリンダ２２により形成されるバッファ室を経て排出
ポート２３に連通している。案内シリンダ２２には電磁
ソレノイド２４によって駆動される制御プランジャ２５
が設けられている。プランジャ２５の先端部は細く形成
されており、電磁ソレノイド２４の励磁の際、ノズル１
８に挿通されて球状弁体１９ヲスプリング２１に抗して
押して第２の逆止弁を開弁し得るようになっている。
上記した構成の本発明によるパルプ駆動装置において、
開閉弁を作動せしめんとするときは、電磁ソレノイド２
４を非励磁状態にしてお（。この状態においては、油圧
が油圧供給通路１２を経て油圧通路７αに供給され、油
圧通路７ｃＬ内の油圧は第１の逆止弁を経て受圧室１１
に供給されかつノズル１８は球状弁体１９により閉塞さ
れている故、ピストンプランジャ７はカムフォロワ６に
よる押圧力に抗してカムフォロワ６を枢支し、カム９の
回転に応じて弁体が間欠的に押し込まれて開閉弁を作動
せしめるのである。
開閉弁を作動せしめんとするときは、電磁ソレノイド２
４を非励磁状態にしてお（。この状態においては、油圧
が油圧供給通路１２を経て油圧通路７αに供給され、油
圧通路７ｃＬ内の油圧は第１の逆止弁を経て受圧室１１
に供給されかつノズル１８は球状弁体１９により閉塞さ
れている故、ピストンプランジャ７はカムフォロワ６に
よる押圧力に抗してカムフォロワ６を枢支し、カム９の
回転に応じて弁体が間欠的に押し込まれて開閉弁を作動
せしめるのである。
一力、開閉弁の作動を休止せんとすると＠は、電磁ソレ
ノイド２４を励磁する。電磁ソレノイド２４の励磁忙よ
多制御プランジャ２５がノズル１８に挿通され更に球状
弁体１９を押して第２の逆止弁を開放する。この状態に
おいては、受圧室１１内の油圧は油圧排出口１７からノ
ズル１８及びバッファ室２２更には排出ボート２３を経
て排出されてピストンプランジャ７の支えがな（なって
カムフォロワ６がカム９によって押圧されるとピストン
プランジャ７は第２図に示す如くシリンダｌＯ内に沈み
込み開閉弁３は休止状態となるのである。なお、この際
、プランジャスプリング１３によってピストンプランジ
−？７はカム９の方向に押し上げられ、カム９とカムフ
ォロワ６のスリッパ部６αは常時接触している。
ノイド２４を励磁する。電磁ソレノイド２４の励磁忙よ
多制御プランジャ２５がノズル１８に挿通され更に球状
弁体１９を押して第２の逆止弁を開放する。この状態に
おいては、受圧室１１内の油圧は油圧排出口１７からノ
ズル１８及びバッファ室２２更には排出ボート２３を経
て排出されてピストンプランジャ７の支えがな（なって
カムフォロワ６がカム９によって押圧されるとピストン
プランジャ７は第２図に示す如くシリンダｌＯ内に沈み
込み開閉弁３は休止状態となるのである。なお、この際
、プランジャスプリング１３によってピストンプランジ
−？７はカム９の方向に押し上げられ、カム９とカムフ
ォロワ６のスリッパ部６αは常時接触している。
このときの受圧室１１内に出入する油圧はピストンプラ
ンジャ７の振動に対するダンパーとして作用する。なお
、プランジャスプリング１３のバネ力は弱く設定してあ
り、カムフォロワ６に作用して開閉弁を作動させること
はない。
ンジャ７の振動に対するダンパーとして作用する。なお
、プランジャスプリング１３のバネ力は弱く設定してあ
り、カムフォロワ６に作用して開閉弁を作動させること
はない。
次に、パルプ休止状態からパルプ作動状態に戻す場合、
電磁ソレノイド２４ヲ非励磁にする。そうすると、制御
プランジャ２５が復旧して第２の逆止弁が閉成し、受圧
室１１内の油圧が急上昇して、ピストンプランジャ７は
第１図の状態に戻ってパルプ作動状態となるのである。
電磁ソレノイド２４ヲ非励磁にする。そうすると、制御
プランジャ２５が復旧して第２の逆止弁が閉成し、受圧
室１１内の油圧が急上昇して、ピストンプランジャ７は
第１図の状態に戻ってパルプ作動状態となるのである。
なお、制御プランジャ２５が復旧してピストンプランジ
ャ７が上昇する際、バッファ室２２は一時的に補助油槽
としての役割を果すので、ピストンプランジャ７の上昇
が迅速になされて好ましいのである。
ャ７が上昇する際、バッファ室２２は一時的に補助油槽
としての役割を果すので、ピストンプランジャ７の上昇
が迅速になされて好ましいのである。
上記した弁駆動機構は、ソレノイド２４に供給される制
御信号に応じて選択的に弁体上をなしつつ吸気弁（又は
排気弁）を駆動するものであり、本発明による弁駆動装
置はかかる弁駆動機構を少なくとも２つ含むものである
。
御信号に応じて選択的に弁体上をなしつつ吸気弁（又は
排気弁）を駆動するものであり、本発明による弁駆動装
置はかかる弁駆動機構を少なくとも２つ含むものである
。
第５図は、本発明による弁駆動装置における少なくとも
１つの吸気弁の弁駆動機構のソレノイド２４Ａと少な（
とも１つの排気弁の弁駆動機構のソレノイド２４Ｂとに
制御信号を供給する制御回路を示している。この制御回
路は、機関回転数に応じた回転数電圧を発生する回転数
電圧発生回路３０ヲ含んでいる。回転数電圧発生回路３
０は、本実施例においては、クランク軸回転に応じて回
転する交流発電機ＡＣＧと、交流発電機出力を整流平滑
する整流平滑回路を構成するダイオードＤ、抵抗Ｒ１゜
Ｒ２，Ｒ３及びキャパシタＣからなっている。回転数電
圧発生回路３０から出力される回転数電圧は比較回路３
１ 、３２の各々の一力の入力電圧となる。比較回路３
１．３２は基準電圧Ｖ、２． Ｖｎｌと入力電圧とを比
較して、該回転数電圧が基準電圧ｖｓ １ ＋ Ｖｓ□
を越えると各々論理“０″ 信号を発生する。基準電圧
■ｎｌ、ｖｎ□は各々機関回転数が％１．ｎ２のときの
回転数電圧に対応している。よって、機関回転数が回転
敷用以下のときは、比較回路３１．３２は共に論理”ｌ
″信号発生し、機関回転数が回転数ｎ１を超えると比較
回路３２が論理“０″ 信号を出力する一方比較回路３
１は論理”ビ信号を出力し続ける。機関回転数が回転数
％２を超えると比較回路３２゜３１は共に論理“θ″（
、信号を発生する。スイッチ３３゜３４は、比較回路３
１、３２からの論理“１” 信号に応答して閉成してソ
レノイド２４Ａ 、 ２４Ｂ ’ｉｉ駆動する。
１つの吸気弁の弁駆動機構のソレノイド２４Ａと少な（
とも１つの排気弁の弁駆動機構のソレノイド２４Ｂとに
制御信号を供給する制御回路を示している。この制御回
路は、機関回転数に応じた回転数電圧を発生する回転数
電圧発生回路３０ヲ含んでいる。回転数電圧発生回路３
０は、本実施例においては、クランク軸回転に応じて回
転する交流発電機ＡＣＧと、交流発電機出力を整流平滑
する整流平滑回路を構成するダイオードＤ、抵抗Ｒ１゜
Ｒ２，Ｒ３及びキャパシタＣからなっている。回転数電
圧発生回路３０から出力される回転数電圧は比較回路３
１ 、３２の各々の一力の入力電圧となる。比較回路３
１．３２は基準電圧Ｖ、２． Ｖｎｌと入力電圧とを比
較して、該回転数電圧が基準電圧ｖｓ １ ＋ Ｖｓ□
を越えると各々論理“０″ 信号を発生する。基準電圧
■ｎｌ、ｖｎ□は各々機関回転数が％１．ｎ２のときの
回転数電圧に対応している。よって、機関回転数が回転
敷用以下のときは、比較回路３１．３２は共に論理”ｌ
″信号発生し、機関回転数が回転数ｎ１を超えると比較
回路３２が論理“０″ 信号を出力する一方比較回路３
１は論理”ビ信号を出力し続ける。機関回転数が回転数
％２を超えると比較回路３２゜３１は共に論理“θ″（
、信号を発生する。スイッチ３３゜３４は、比較回路３
１、３２からの論理“１” 信号に応答して閉成してソ
レノイド２４Ａ 、 ２４Ｂ ’ｉｉ駆動する。
第６図は、気筒毎に２つの吸気弁及び２つの排気弁を備
えた内燃機関の機関回転数変化に対する機関出力変化を
示すものであり、実線αは、吸気弁及び排気弁を全て作
動せしめた場合の特性を示し、１点鎖線すは吸気弁の一
方のみを休止せしめ排気弁は両方作動せしめた場合の特
性を示し、破線Ｃは吸気弁及び排気弁の各−力を弁体上
して吸気弁及び排気弁の各１個のみを作動して運転した
場合の特性を示している。本図から明らかなように、機
関回転敷用において１点鎖線すと破線Ｃとが交叉し、機
関回転数ｎ２において実線αと１点鎖出力向上は、アイ
ドルあるいは低速域において得られるが、機関回転数上
昇につれて、排気弁の開弁時間が短かくなるので実質的
に排気弁体止と同様の効果が生じ排気弁の１部休止と相
俟って排気弁の開口面積が更に狭くなったのと同様の結
果となり、彎気抵抗が増すために機関回転数ｎ１ｆ超え
ると排気弁を全て作動せし結た方が大きな機関出力が得
られるのである。また、機関回転敷用を超える時点まで
吸気弁開口面積を更に犬さくすると更に大きな機関出力
が得られるのである。
えた内燃機関の機関回転数変化に対する機関出力変化を
示すものであり、実線αは、吸気弁及び排気弁を全て作
動せしめた場合の特性を示し、１点鎖線すは吸気弁の一
方のみを休止せしめ排気弁は両方作動せしめた場合の特
性を示し、破線Ｃは吸気弁及び排気弁の各−力を弁体上
して吸気弁及び排気弁の各１個のみを作動して運転した
場合の特性を示している。本図から明らかなように、機
関回転敷用において１点鎖線すと破線Ｃとが交叉し、機
関回転数ｎ２において実線αと１点鎖出力向上は、アイ
ドルあるいは低速域において得られるが、機関回転数上
昇につれて、排気弁の開弁時間が短かくなるので実質的
に排気弁体止と同様の効果が生じ排気弁の１部休止と相
俟って排気弁の開口面積が更に狭くなったのと同様の結
果となり、彎気抵抗が増すために機関回転数ｎ１ｆ超え
ると排気弁を全て作動せし結た方が大きな機関出力が得
られるのである。また、機関回転敷用を超える時点まで
吸気弁開口面積を更に犬さくすると更に大きな機関出力
が得られるのである。
よって、本発明による弁駆動装置によれば機関回転数上
昇下の低速域にあっては、破線・Ｃの出力特性が得られ
、町ないしｎ２の中速域にあっては１点鎖線すの出力特
性が得られ、ｎ２以上の高速域にあっては実線αの出力
特性が得られ、弁体止から弁作動状態への切換えによる
出力特性の変化が連続的になっていることが明らかであ
シ、弁体止と弁駆動との切換えによって生ずる可能性の
ある機関出力の急激な変化が抑制されて好ましいのであ
る。
昇下の低速域にあっては、破線・Ｃの出力特性が得られ
、町ないしｎ２の中速域にあっては１点鎖線すの出力特
性が得られ、ｎ２以上の高速域にあっては実線αの出力
特性が得られ、弁体止から弁作動状態への切換えによる
出力特性の変化が連続的になっていることが明らかであ
シ、弁体止と弁駆動との切換えによって生ずる可能性の
ある機関出力の急激な変化が抑制されて好ましいのであ
る。
第１図及び第２図は、本発明による弁駆動装置によって
駆動さるべき複数の吸気弁及び複数の排気弁を備えた内
燃機関の１部を示す斜視図及び吸気弁及び排気弁配置図
、第３図及び第４図は、本発明による弁駆動装置の弁駆
動機構の１＠を示す断面図、第５図は、末完′明による
弁駆動装置の制御回路を示す回路図、第６図は複数の吸
気弁及び排気弁を備えた内燃機関の出力特性を示すグラ
フである。 主要部分の符号の説明 ２４Ａ・・・排気側の弁駆動機構を休止せしめるソレノ
イド ノイド ３０ ・・・・・・回転数比例電圧発生回路３１．
３２ ・・・比較回路 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 籐材 元 彦 本／ 昭 ＃３図
駆動さるべき複数の吸気弁及び複数の排気弁を備えた内
燃機関の１部を示す斜視図及び吸気弁及び排気弁配置図
、第３図及び第４図は、本発明による弁駆動装置の弁駆
動機構の１＠を示す断面図、第５図は、末完′明による
弁駆動装置の制御回路を示す回路図、第６図は複数の吸
気弁及び排気弁を備えた内燃機関の出力特性を示すグラ
フである。 主要部分の符号の説明 ２４Ａ・・・排気側の弁駆動機構を休止せしめるソレノ
イド ノイド ３０ ・・・・・・回転数比例電圧発生回路３１．
３２ ・・・比較回路 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 籐材 元 彦 本／ 昭 ＃３図
Claims (1)
- 燃焼室毎に複数の吸気弁及び複数の排気弁を備えた内燃
機関の弁駆動制御装置であって、該内燃機関の低回転域
においては前記吸気弁の１部及び前記排気弁の１部を休
止せしめ、中速回転域においては前記吸気弁の１部の弁
体圧をなす一方前記排気弁は全て作動せしめ、高速回転
域においては前記吸気弁及び排気弁の全てを作動せしめ
ることを特徴とする弁駆動制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56194816A JPS5896135A (ja) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | 内燃機関の弁駆動制御装置 |
| US06/445,638 US4515121A (en) | 1981-12-03 | 1982-11-30 | Valve driving control apparatus in an internal combusiton engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56194816A JPS5896135A (ja) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | 内燃機関の弁駆動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896135A true JPS5896135A (ja) | 1983-06-08 |
| JPH0225006B2 JPH0225006B2 (ja) | 1990-05-31 |
Family
ID=16330727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56194816A Granted JPS5896135A (ja) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | 内燃機関の弁駆動制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4515121A (ja) |
| JP (1) | JPS5896135A (ja) |
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1981
- 1981-12-03 JP JP56194816A patent/JPS5896135A/ja active Granted
-
1982
- 1982-11-30 US US06/445,638 patent/US4515121A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4515121A (en) | 1985-05-07 |
| JPH0225006B2 (ja) | 1990-05-31 |
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