JPS588259A - 燃料噴射弁の洗浄方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両の機関に鋏備された燃料噴射弁（フェニ
ルインジェクタ）の洗浄方法及びその装置に関する。

従来、例えば電子制御燃料噴射式のガソリン機関の燃料
噴射弁は、釦、イオウ勢の成分を多く含む粗悪なガソリ
ンを使用したり、これに加え排気還流により排気に曝さ
れたりすると、先端部がガム質やスフツジ等により詰ま
り、これにより燃料流量が低下して運転性等が損なわれ
ることがあった。

この場合、整備工場ＩＩＩｋおいては燃料噴射弁を取外
し、これを予め洗浄した再製品と交換するか、新品と交
換するかしていた。

しかしながら、いずれにし【も燃料噴射弁を取外さなけ
ればならず、燃料噴射弁を取外す場合は、すべての燃料
噴射弁にろいて燃料配管、コネクタ及びハーネス等を外
してから取外す必要があり、またその取外し自体も複雑
であることから、作業１時間が極めてかかるものであっ
た。また、燃料噴射弁−を交−する場合は燃料噴射弁が
高価なため、交換費用も高額となるものであった。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたもので、燃料
噴射弁を機関に取付けたまま洗浄する方法及びその装置
を提供することにより、作業の短縮化並びに費用の低減
を図ることを目的としている。

このため、本発明では、機関に燃料噴射弁を取付けたま
ま、燃料噴射弁に１機関の常用燃料と崗種の燃料（ガソ
漬ン機関の場合はガソリン）中に燃料噴射弁洗浄用添加
剤を添加してなる洗浄剤を、例えば燃料噴射弁への燃料
供給系統中あ配管を適宜箇所で取外すととにより当咳簡
所から、供給し、この洗浄剤船燃料とし【機関を連転し
、燃料噴射弁を洗浄するよ５にした。

以下、−発明な５ｉｉｉに基づいて説明する。

第°１−は電子制御燃料噴射式のガソリン機−における
燃料噴射弁への燃料供給系統の代表例を示し【いる。燃
料は燃料タンク１かう燃料ポンプ２″″に吸入され、圧
送される―そして、燃料゛ダンパー３により燃料の脈動
がおさえられ、燃料フィルタ４でゴ々等をろ過された後
、燃料は燃料フィルタ４の出口にホースｂを介して接続
されたフィードバイブロからギヤラリ７を介して燃料噴
射弁８へ供給され、燃料噴射弁８より機関の吸気！ニホ
ールドへ各気筒′４ｓｌＩｃ噴射される。噴射されずＫ
ｌｋった燃料はグレツシャレギエレータ９かラリｆｉ−
ｙパイプ１０．１１（これらのリターンパイプ１０゜１
１は途中でホース１２を介して接続される。）を通って
燃料タンクｌへ戻される。（昭和５１年゛６月日童自動
車株式会社発行技術解説書ｒ５０１１電子制御燃料噴射
装置」） 第２図及び第３図は本発明による燃料噴射弁の洗浄方法
及びその装置の菖１の実施例を示している。崗、以下す
べての実施例は第１図に示した機関に装着の燃料噴射弁
８をそのままで洗浄する場合について適用されるもので
ある。

先ず洗浄剤供給装置について説明すると、この洗浄剤供
給装置は洗浄剤を入れるためのタンク２１％洗浄剤を圧
送するための電動式のポンプ２Ｉ等を、含んで構成され
る。これらは車−用装置とは別体である。

タンク２１の蓋部２２には、タンク２１内の底部に差込
まれるパイプ２３と、タンク２１内の上部空間に差込ま
れるパイプ２４．２３と、大気開放口２６とが設けられ
ている。そして、タンク２１のパイプ２３はチューブ２
γを介してポンプ２８の吸込口に接続されている。

ポンプ２８の吐出口はチューブ２９を介してフィルタ３
０の入口に接続され、フィルタ３０の出口にはフィード
チューブ＋／３１が接続されている。

このフィードチューブボ３１の先端にはクランパー（又
はワン！ッチカプ？−）＄２を有し、第１図における車
載の燃料フィルタ４と燃料噴射弁Ｓとの間に配管、詳し
くは燃料フィルタ４の出口にホースＳを介して接続され
るフィードパイプｇｅｍ。

ホースＳに代えて接続可能となっている。

またフィードチューブ３１はその途中から分岐しており
、圧力解除用コック弁３３を備える圧力解除用チューブ
３４を介し【タンク２１のパイプタンク２１のパイプ２
ｊＨＣはリターンチューブ３５が接続されている。この
リターンチューブ３５の先端にはクランパー（又はワン
タッチカプラー）３６を有し、第１図におけるプレツシ
ャレギ具レータ９と燃料タンク１との間の配管、詳しく
は燃料タンク１偶のリターンパイプ１１にホース１２を
介し′Ｃ１１１絖されるプレッシャレギュレータ９儒の
リターンパイプ１０に、ホース１２に代えて接続可能と
なっている。

電動式のポンプ２８はスイッチ３７を介して電源３８に
電気的Ｋｍ絖されている。電源３８としては車載のバッ
テリを用いてもよく、この場合には第３図に示されるよ
うにスイッチ３７儒ｋｌｉｌ続用の電源コード３９ｍ、
３ｅｂ番設けて、これをバッテリに接続するよ５にすれ
ばよい。

次に洗浄剤につい【説明すると、洗浄剤は機関の常用燃
料であるガソリンに燃料噴射弁洗浄用添加剤（以下単に
添加剤と（・う）を撫合し【なり、添加剤は芳香族溶剤
７０体積参程度と水３０体積Ｓ（以下同様）１１度とか
らなる９、水はＩＳ〜４０−が良く、均一化させている
。芳香族溶剤中には有機脂肪酸数チ、カルシクムスルホ
ネート数−、プチルセルンプル１０ｑｉ＠度が含有され
、他はアルマチックハイドμカーボン（炭化水素）から
な゛　る。また、ガソリンと添加剤との混合比はガソリ
ン６〜１ｓｓｃ対し添加剤１１１度がよい。

上記の洗浄剤及び洗浄剤供給装置を用いての燃料噴射弁
の洗浄方法について説明すると、先ず下記ｌ）〜ｍ）の
如く車載装置側で準備を行なう。

１）車載の燃料ポンプ２が作動しないように燃料ポンプ
２のハーネスカプラ一部又はポンプリレ一端子を外す。

ｌ）車載のフィードパイプ・及びリターンパイプ１０か
らそれぞれホースｂ、１２を外す。

ＩＩ）ホース５．１２にそれぞれ盲栓（図示せず）を施
す。

尚、この時コールドスタートパルプを有するエンジンに
あっては、暖機連転完了後に行なうと、コールドスター
トパルプから洗浄剤が供給されないよ５にすることがで
きる。

次に洗浄剤供給装置を車載の燃料噴射弁に対し下記１Ｖ
）−Ａυの如くセットする。

ＩＶ）洗浄剤供給装置のフィードチューブ〈３１及びリ
ターンチューブ３５をそれぞれ車載のフィードバイブロ
及びリターンパイプ１ｏＩＣクランパー３２．３６を用
いて接続する。

■）洗浄剤供給装置の電源３８と（て車載のバッテリを
用いる場合は、電源コード３９ｍ、３９ｋをバッテリに
接続する。

以上でセットを終了するが、ポンプ２Ｉ！のスイッチ３
７はＯＦＦ　、圧力！除用コック弁３３は、閉としてお
き、また、タンク２１にはガソリンと添加剤とを所定量
ずつ入れて充分攪拌し、洗浄剤とし【貯えておく。

次に洗浄作業を下記ｖ１）〜ｖｉ）の如く行なう。

ＶＩ）洗浄剤供給装置のスイッチ３７をＯＮｉ’Ｃして
ポンプ２８を作動させる。このときには−ンク２１の洗
浄剤がパイプ２３、チューブ２７、ポンプ２８チエープ
２９、フィルタ３０．ツイードチューブ３１を経文、さ
らに車載のフィードパイプ６、ギヤラリ７を経て燃料噴
射弁８に導かれ、噴射可能状態となり、余剰分はすべて
グレツシャレギ瓢レータ９からリターンパイプ１Ｇ、リ
ターンチューブ３Ｌパイグ２ｓを経てタンク２１に戻さ
れる。

Ｖｉｉ）　車両のイグニッションスイッチ（図示せず）
で機関を始動させ、無負荷２０ＧＯｒｐｍ＠５６！で約
１０分間空ブカシ耀転する。このときには燃料噴射弁８
から洗浄剤が噴射され、この洗浄剤を燃料とし。

て機関が運転される。そして、燃料噴射弁８内を洗浄剤
が流過する際、燃料噴射弁＄の先端１１１Ｋ詰まって〜
またガム質やスラッジ等が洗浄剤により洗浄され除去さ
れる。ここで、洗浄剤に含まれる添加剤中のアルマチッ
クハイド四カーボンは燃焼促進剤として働き、有機脂肪
酸及びカルシクムスルホネートが洗浄効果を発揮するも
のと考えられる。

また、水も著しく洗浄効果を発揮するものと考えられる
。崗、ブチルセルソルブは水と芳香族成分との相溶剤の
役目を果たす、また洗浄時間を約１０分間としたのは、
洗浄剤の消費量が１〜１．５　Ａ　Ｐ料噴射弁の数によ
って変化する。）で洗浄が完了するためである。勿論、
これは洗浄する機関との関係で決まり、実験では無負荷
、２０００ｒｐｍで運転すると１〜１．５Ｌの燃料が約
１０分で消費される機関を用いたので約１０分間とした
。尚、このとき用いた機関は６気筒、２８００ｃｃであ
った。

また、ガソリンと添加剤との比は１２！１であった。よ
り【、この比等を変えれば洗浄時間を変える必要がある
。

ＶＭｉ）　終了１に、イグニッションスイツ？ｔＯＦＦ
　Ｋして機関を停止させ、洗浄剤供給装置のスイッチ３
７も０ＦＰＫする。

引続き車載装置及び洗浄剤供給装置が残留する洗浄剤に
より腐蝕するのを防止するため、洗浄剤の除去作業を下
記ＩＸ）〜Ｘｉ）の如く行なう。

ＩＸ）洗浄剤供給装置のタンク２１内に残った洗浄剤を
排出し、新たにガソリンのみを充填する。

×）洗浄剤供給装置のスイッチ３７をＯＪＣしてポンプ
２８を作動させる。

Ｘｉ）車載のイグニッションスイッチで機関を始動′サ
セ、無負荷ｚ０００ｒｐｍｌｉｌで胎１０分間空ブカシ
運転する。

Ｘｉ）　ｒｒ後、イグニッションスイッチをＯＦＦにし
て機関を停止させ、洗浄剤供給装置のスイッチ３７もＯ
ＦＦ　Ｋする。

尚、上記ＩＸ）〜）ｄｉ）の作業は場合により省略し【
もよい。

この後、洗浄剤供給装置を下記）ｄＭ）〜ＸＶ）の如く
取外す。

ｘｉＭ）電源コード８９ｍ、＄９１＊を車載のバッテリ
から外す。

）ｄＶ）圧力湊除用コック弁３３を開く、これにより、
下記光）においてフィードチューブ３１を外す時に、洗
浄剤あるいはガソリンが吹出すのを防止できる。

ＸＶ）１０秒ＩＩ度待ってからフィードチューブ３１及
びリターンチェーブ３ｓをそれぞれ車載のフィードパイ
プ６及びリターンパイプ１０かｉ外す。

タンク２１内のガソリンは排出する。

そして、車載鋏置儒を下記ＸＶＩ）〜）ＧＦｔｌ）の如
く復元して、すべ【の作業を終了する。

ＸＶｊ）ホース器及び１２を、盲栓を外し【から、フィ
ードバイブロ及びリターンパイプｌ０ＩＣそれぞれ接続
する。

）＠ｌ’ｉｉ）車載の燃料ポンプ２に対し、外してあっ
たハーネスカブラ一部又はポンプリレ一端子を差込む。

尚、洗浄剤による洗浄効果については本発明者らの実験
によつ【確認され【いるので、七〇実験結果について述
べる。　　・ 実験は目詰まりが発生し流量が低下（−３０〜−１０１
１）した燃料噴射弁につい【流量特性を一定した後、６
気筒、ｌＩ００・・の機関で、ガソリン１２に対し添加
剤１を混合し、洗浄運転を無負荷、　２０００ｒｐｗａ
で１０分間行ない、洗浄後の流量特性を一定した。

この結果は表１及びｌＩ２の第１項に示される通りであ
り、洗浄前に較べ洗浄後に流量特性が大巾に欧善された
ことがわかる。崗、規格流量に対する流量の変化の割合
を測定しており、静的特性とは弁全開の状態で測定した
もの、動的特性とは弁を−閉動作させながら測定しｋも
のである。また燃料噴射弁の規格値に対する製造誤差は
静的特性の時±Ｓ＠であり、動的特性の時＊６−である
。

表１ また、洗浄前と洗浄後の燃料噴射弁を用い【、機関の運
転実験をし、排気組成、運転性等を確認した。

排気組成については、無負荷、２０ＧＯｒｐｍで運転し
、テールパイプ出口で排気中のｃｏ＋Ｃｏｔ員度を測定
した。この結果は表２の第２項に示される。即ち、洗浄
前には１０Ｊ４−であったものが洗浄後には１４６丁−
となった、詰まりのない正常な燃料噴射弁の場合、ＣＯ
＋ＣＯ１淡度はＩｓ−前後であることから、このことに
より【も洗浄効果が確認された。崗、詰まりが発生する
とＣｏ＋Ｃｏｔ鰻度が減少するのは、詰まりｋより混合
比が薄くなり、＊化水素がＣＯ＋ＣＯ！に変化するＩＩ
Ｋ混金比が薄いのでＣＯ＋ＣＯ１が少なくなるからであ
る。

さらに運転性につい【は洗浄前には１５００〜１７ＳＯ
ｒｐｔｍでモータ、バツクファイヤー、毫タツキ等の運
転性不良が発生したが、洗浄後は上記のような異常は皆
無となった。

また、本発明の効果確認のため、市場で約５０００に走
行後の燃料噴射弁のノズルチップの状況をＥＥＪ　１ｍ
　Ｋよる。洗浄運転の前後、につい【の顕微鏡写真を模
写したもので第１３図〜［１６図に示す、ここで第１３
図及び菖１４Ｅは、洗浄前のノズルチップを示し、第１
ｓｓ及び第１６図は本発明の装置により洗浄を行なった
もので、その効果は履然としている。

尚、との実施例では洗浄剤による洗浄時間を予め決め、
作業者がこの時間を確認しながら機関を運転するのであ
るが、洗浄時間を管理するため、。

ポンプ２８の電気回路にタイマーを銀込んで、ポンプ２
８の作動時間を制御するようにしてもよい。

また、タイマーにより車載のイグエツシ冒ン１路の０１
１１−ＯＦＦを制御するよ５Ｋしてもよい。あるいは、
タイ！−を用い時間が（ればブず−が鳴るようｋしても
よい。

さらに、洗浄時間で管理するのでなく、タンク２１に７
０−トを設け、そのフロートの高さｋより０Ｎ−ＯＦＦ
するスイッチによって作動するリレーをポンプ２８や車
載のイグエツシ璽ンを制御する回路中に設けておき、洗
浄剤が所定量消費されれば洗浄剤の供給並びに機関の回
転を停止するようにしてもよい。

また、との実施例では峰−夕内ＩＲ証のポンプ２８を用
いているが、モータを別体に設けてもよい。

また、ポンプをタンク２１と一体に設けても、タンク２
１内にポンプを設けてもよい。

第４図には第２の実施例を示す。尚、以下の実施例にお
いて上記第１の実施例と同一部分には同一符号を付しで
ある。

この実施例の洗浄剤供給装置は、ポンプ２８の吐出側に
設けたフィルタ３０からのフイードチェーブ３１をその
途中から更に分岐させ、その分岐端をグレツシャレギエ
レータ４１を備えるリターンチ為−プ４２を介してタン
ク２１のパイプ２ｓに接続してなる。したがつ【、車載
装置側へ接続されるのはフイードチェーブ３１のみであ
る。

即ち、車載装置側の燃料噴射弁８へのツイードバイプ６
からホースＳ（第１ｍ１）を外してフイードチェープ３
１を接続し、ホース５に盲栓を施すと共に、燃料噴射弁
８偶のギヤツリ丁とプレツシヤレギニレータ９との接続
を外して、ギャラ９７の開口端に盲栓４３を−施す。

この状態で前述と同様に洗浄作業を行なえばよい。

コＦ）　夷３１％例の場合、車載のプレッシャレギュレ
ータ９が洗浄剤に浸ることがないため、洗浄剤によるプ
レッシャレギュレータ９内部の酸化を紡ぐことができる
。

崗、車載のプレッシャレギュレータ９は吸気前二ホール
ドの負圧をダイア７：７ム室に導き、燃料圧を吸気マニ
ホールドとの差圧で機関によって異なるが、例えばＺ、
ＳＫｔ／ｄＫなるように調整するものであるが、洗浄剤
供給装置に使用するプレッシャレギュレータ４１は機関
をはば一定關転に保った状態で使用するので、吸気マニ
ホールドと接続しなくてもよい。

この場合、燃料圧を２５−／−になるようｋ。

調圧用スプリング（図示せず）をプレッシャレギュレー
タに設ける。

第５図には第３の実施例を示す。

この実施例の洗浄剤供給装置体、洗浄剤のタンク２１に
エア供給層チ瓢−プ５２を介してエアを供給するニアコ
ンプレッサ５１と、タンク２１からフィルタ３０を介し
て車載装置側へ洗浄剤を供給するためのフィードチュー
ブ３１とを備えて構成される。ニアコンプレッサ５１の
エア圧は少なくとも２５〜１５に／−の範囲で調整可能
となっており、タンク２１は密閉とする。

車載装置側に対しては、上記第２の実施例と同様に取付
ける。

洗浄作業に際してはエアコンプレツナ５１を作動させ【
タンク２１内にエアを送り込み、洗浄剤を２−５〜Ｂ、
ＳＫ１／−に加圧してフィードチューブ３１から燃料噴
射弁８に供給するよ５にする。

この実施例の場合、加圧エアによって洗浄剤を供給する
ため、工場にあるニアコンプレッサな用いれば、特別に
ポンプ等を設ける必要がなく、簡単に実施できる。

尚、車載装置では燃料噴射弁８への燃料圧力を２．５１
４／ａｉｉ’ｃｆｉつようにしているが、この場合に燃
料圧力を２．５〜３．５４７−と高目に設定するように
したのは次のＩｊｌ−による。運転中、機関及びその周
囲の温度が上昇するととｋよりパーコレータが起こるこ
とが考えられ、パーコレータが起こると機関の回転が不
調になり、止まることも考えられる。そこで、不調にな
った場合、エア圧を上げて燃料圧を上げ、燃料の供給不
足を招かないようｋしたのである。

第６閣及び第７図には第４の＊施例を示す。

この実施例は、洗浄剤供給殻置儒１１ｃ２つのタンクを
設け、一方のタンクへはガソリン中に゛添加剤を添加し
てなる洗浄剤を入れ、他方のタンクへはガソリンのみを
入れるようにして、洗浄剤での運転とガソリンでの運転
とをバルブにより切替えられるようＫしたものである。

タンク２１と６１は別体に図示しであるが、隣接一体に
すると小部化が図れる。

即ち、洗浄剤のタンク２１からのチ為−プ３７と、ガソ
リンのタンク６１からのチ具−ブ・意とをそれぞれ電磁
弁６Ｂ、＠４を介してチューブ２９により会派一本化し
【ポンプ２８の吸込口にっないである。ポンプ２８の吐
出口にはチューブ２９及びフィルタ３０を介して車載装
置側へ接続するためのフィートチ瓢−プ３１が接続され
ている。

また、フィードチューブ３１の途中からそれぞれ圧力解
除用の電磁弁８５，１８８を介して２本のチューブ３４
，６９が分岐し、一方のチューブ３４は洗浄剤のタンク
２１の上部空間へ、他方のチェープロ９はガソリンのタ
ンク６１の上部空間へそれぞれ差込まれている。さらに
、車載装置側へ接続するためのリターンチェープ３ｓは
七〇基端側でそれぞれ電磁弁６７．６８を介して分岐し
、それぞれ洗浄液及びガソリンのタンク！１．６１の上
部空間へ差込まれ文いる。

洗浄作業Ｋｌｉしては電磁弁６３〜６８を切換作動させ
るが、電磁弁６３〜６８の切換作動は第７図に示す如く
回路構成されたスイッチ７０〜７３により行なう。

洗浄′ｌｌ５Ｋよる洗浄時には第７図の状態からスイッ
チ７０を閉結する。すると、スイッチ７１を介して電磁
弁６３　ｔ　６　？が励磁され開弁する結果、洗浄剤の
タンク２１から洗浄剤か燃料噴射弁へ送られる。終了後
はスイッチ７０ｔ−開放し、ついでスイッチ７２を一定
時間閉結する。すると、スイッチ７３を介して電磁弁６
Ｉ！が励磁され開弁する結果、圧力が解除されて、洗浄
剤はすべ【タンク２１へ戻る。この後、スイッチ７１及
び７３を図で下側の接点に切換え曵かも、ガソリンによ
る洗浄を行なう。即ち、スイッチ７０を閉結し、スイッ
チ７１を介して電磁弁６４．＄８を開弁作動させるとと
ｋより、ガソリンのタンク６１からガソリンを燃料噴射
弁へ送る。終了後はスイッチ７０を開放し、ついで一定
時間スイッチ７８を閉結するととにより、スイッチ７８
を介して電磁弁６６を開弁作動させ、圧力を解除して、
ガソリンなすべ【タンク６１へ戻す。

この実施例の場合、洗浄剤による洗浄後、残雪する洗浄
剤をすぐさまガソリンで洗浄でき、作業時間を短縮でき
ると共に、洗浄剤による腐蝕防止の点でも効果的である
。尚、スイッチ７１の切換先は、洗浄剤のタンク２１内
に設けたフａ−）スイッチにより作動するリレーで行な
り【もよい。

第８１１ＩＣは第Ｓの実施例を示す。

この実施例は上記第４の実施例の変形態様であつ【、フ
ィルタ３０からのツイードチェープ３１をその途中から
ＩＬに分岐させてプレツシャレギエＶ−声４１に接続し
、プレツシャレギエレータ４１かもそれぞれ電磁弁＠Ｔ
、６Ｂを介して分岐させたリターンチューブ４２，７＠
をタンク２１．６１の上部空間へ差込んである。したが
って、車載装置へ接続されるのはツイードチューブ３１
のみであり、車載装置側へは上記第２の実施例と同様に
取付ける。

第９図には第６の実施例を示す。

この実施例は、上記第２０集施例の洗浄剤のタンク２Ｈ
Ｃ対し、洗浄剤による洗浄終了後、別に設けたガソリン
タンク６１から開閉弁８１を介してガソリンのみを補給
し、洗浄剤のタンク２１内の洗浄剤を希釈、言換えれば
、−ガソリン中に含まれる添加剤の割合を減少させ【か
ら、再運転し、洗浄剤が残留しないようにしたものであ
る。崗、開閉弁８１を洗浄剤のタンク２１内に設けたツ
■−トスイツチにより作動するリレーで開閉作動させる
ようｋしてもよい。

絡１０図及び第１１図には第７０実施例を示す。

この実施例は、洗浄剤供給ａｔとしての洗浄剤のタンク
１１１を車載の燃料供給系統中に介慣し、単一の燃料ポ
ンプ２を゛利用して洗浄剤を圧送するようにしたもので
ある。

詳しく説明すると、タンク１ｌｌＫは第１１図に示され
るよさにシールツバ−９２を介してビス９３により取付
けられる蓋９４に入口バイブ９Ｓが設けられ、また底部
に出口バイブ９６が設けられている。

洗浄作業に際しては、車載装置のフィルタ４儒のホース
５と、フィードバイ゛プロとの接続を外し、ホース器の
開口端をタンク９１の入口バイブ９５へ接続し、タンク
９１の出口バイブ−６をホース９７を介してフィードパ
′イグ６の開口端べ＊＊する。また、プレツシャレギ二
し−ｊｌ＋９側のりターンチューブ１０から燃料タンク
１儒のリターンチューブ１１のホース１２を外し、リタ
ーンチューブ１０の開口端に盲栓（図示せず）を施す。

そして、タンタ惨１に洗浄剤を注入″する。この場合、
洗浄剤中のガソリンに対する添加剤の割合は３：Ｘ＊＊
が良〜・。

この状態で機関を運転すれば、燃料ポンプ２により圧送
されるガソリンによりタンク９１内の洗浄剤が押出され
て、燃料□噴射弁８に供給される。

したがって運転初期には淡い洗浄剤が供給され、終りの
頃には鴇〜１イ。Ｓ度の薄いものとなる。

崗、この実施例についても本発明者らの実験によって洗
浄効果が確認されており、６気筒、２８００・Ｃの機関
で、ガソリン３に対して添加剤を１とし、洗浄運転を無
負荷、２０００ｒｐｍで１０分間行゛なったときの洗浄
前と後の燃料噴射弁の流量特性を表３及びＩ！！４の第
１項に示す。また、洗浄前と後とでのｃｏ＋ｃｏｓ湊度
についても表４ｆ３第２゛項に示すように洗浄１１には
正常に近づい廷。

表３ 尚、以上の実施例では、燃料噴射弁への燃料供給系統中
の配管を適宜箇所で外してから、当該箇所に洗浄剤供給
装置を配管接続するよ５Ｋしたが、予め車載の燃料供給
系統中に洗浄剤供給装置の接続用フネクタと切換弁など
を設けておけば、車載の燃料供給系統中の配管を外すこ
となく、さらに簡単に洗浄作業を行なうことができる。

第１２図は、本発明の第８の実施例を示すもので、製品
化した１例である。

車輪ｔｏｘ、７ｍ／−ＡＩＯ！、パネル１０ｓで構成さ
れた台車１００の、パネル１０３にブラケット１０４を
設け、このブラケッ）１０４に洗浄剤（燃料）タンク１
を載せ固定バンド１０５　ｋより固定する。洗浄剤タン
ク１の下部にポンプ２８を設け、タンク１下部と、フル
タ３０を介して、チューブ２７によりポンプ２８の吸入
口とを連結する。

さらにタンクの液面より上方に位置し【プレッシャレギ
ュレータ４１を設け、ポンプ２８の出口ｆｚ−プ２９に
【連結する。プレッシャレギエレータ４１通過後フィー
ドチ二−プ３１と、フィードチューブ３１から分岐して
、圧力解除用コック弁３３を介し【ポンプ２８の入口側
チューブ２７に連通する通路とが設けられるｄそしてプ
レッシャレギュレータには液圧計１０６が設けられてお
り、洗浄剤の供給圧力をチェックできるよ５になってい
る。以上本実施例によれば、第２の実施例と同様な方法
で簡単に車両搭載機関に脱着出来るとともに、移動が簡
単に出来るので作業性が向上する。

以上説明したように本発明によれば、機関に燃料噴射弁
を取付けたまま燃料噴射弁へ洗浄剤を供給し、この洗浄
剤を燃料として機関を運転するだけで燃料噴射弁を洗浄
でき、燃料噴射弁を堆外す必要がないので作業時間を大
巾に短縮できる。また、燃料噴射弁を交換する必要がな
くなるので、費用本低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は電子制御燃料噴射式の一ガソリン機関における
燃料噴射弁への燃料供給系統や代表例を示す構成図、第
２図は本発明の第１の一施例を示す概略図、第３図は同
上の斜視図、第４図は第２の実施例を示す概略図、第５
図は館３の実施例を示す概略図、第６図は第４の実施例
を示す概略図、第７図は同上の電気回路図、第８図は第
６の実施例な示す概略図、第９図は第６の実施例を示す
概略図、第１０図は第７の実施例を示す概略図、第１１
図は同上タンクの断面図、第１２１１は本発明の第８の
実施例を示す構成図である。また、第１３図及び第１４
図は洗浄前の願黴鏡写真を模写した図、ｓｉｓｍｘびｊ
ｌＥ１６１１１ｆ！洗浄這転後の顕黴鋺写真を模写した
図である。 ｉ−・・燃料タンク　　２・・・燃料ポンプ　　４・・
・燃料フィルタ　　６・・・フィードパイブ　　７・・
・ギヤラリ　　８・・・燃料噴射弁　　９・・・プレッ
シャレギュレータ　　１Ｇ−・・リターンパイプ　　２
１・・・タンク　　２　ｇ−・・ポンプ　　３０・・・
フィルタ　３１・・・フィードチューブ　　３３−・・
圧力解除用コック弁　　３４・・・圧力解除用チューブ
　　３５．４２・・・リターンチューブ　　Ｂ　７−・
・スイッチ　　３８・・・ｔｌｌ　　　４１−・プレッ
シャレギュレータＳｌ・・・ニアコンプレッサ　　５２
−・・エア供給剤チェープ　　９１−・・タンク 第１４図 第１６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　車両の機関に装備された燃料噴射弁に、機関
   の常用燃料と同種の燃料中に燃料噴射弁洗浄用添加剤を
   添加してなる洗浄剤を供給し、この洗浄剤を燃料として
   機関を運転し、燃料噴射弁を洗浄することを特徴とする
   燃料噴射弁の洗浄方法。 （２）　　洗浄剤は燃料供給系統の途中に脱着−在に接
   続した洗浄剤供給装置より所定量供給されることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射弁の洗浄方
   法。 （３）燃料噴射弁洗浄用添加剤が芳香族溶剤と水とを主
   成分とするものである特許請求の範囲第１項又は第２項
   記載の燃料噴射弁の洗浄方法。 （４）　　車両の機関に装備された燃料噴射弁に機関の
   常用燃料と同種の燃料中に燃料噴射弁洗浄用添加剤を添
   加してなる洗浄剤を供給する洗浄剤供給装置を備え、こ
   の洗浄剤供給装置を燃料噴射弁への燃料供給系統に脱着
   自在に接続して作動させるととにより前記洗浄剤を燃料
   として機関を運転し、燃料噴射弁を洗浄することを善黴
   とする燃料噴射弁の洗浄装置。 （萄　燃料噴射弁洗浄用添加剤が芳香族溶剤と水とを主
   成分とするものである特許請求の範囲第４項記載の燃料
   噴射弁の洗浄装置。 （６）　　洗浄剤供給装置が洗浄剤のタンクと、蒙タン
   タから洗浄剤を吸入し【圧送するポンプとを含んで構成
   される特許請求の範囲第４項又は第５項記載の燃料噴射
   弁の洗浄装置。 （７）　　洗浄剤供給装置が洗浄剤のタンクと、咳タン
   クから洗浄剤を吸入して圧送するポンプと、絨ポングの
   吐出側にあって車載の燃料噴射弁へのツイードパイプに
   接続可能な配管と、燃料噴射弁からのリターンパイプＫ
   ｌｉ絖可岬で余剰洗浄剤をタンクへ戻す配管とを含んで
   構成される特許請求のＩｉｓ第４項又は第ｓＪＪ記載の
   燃料噴射弁の洗浄装置。 、８）７浄剤や工、、１工。２；２８、□ンクから洗浄
   剤を吸入して圧送するポンプと、皺ポングの吐出側にあ
   って車載の燃料噴射弁へのフィードパイプに接続可能な
   配管と、この配管の途中から分岐しプレツシャレギエレ
   ータを介して余剰洗浄剤をタンクへ戻す配管とを貴んで
   構成される特許請求の範囲第４項又は第６項記載の燃料
   噴射弁の洗浄装置。 （９）車載の燃料噴射弁へのフィードパイプに接続可能
   な配管がその途中から分岐し、コレク弁を介してタンク
   に接続されている特許請求の範囲第７項又は第８項記載
   の燃料噴射弁の洗浄装置。 （至）洗浄剤供給装置が洗浄剤のタンクと、諌タンク内
   へエアを供給して洗浄剤を押出すエアコングレツサとを
   含んで構成される特許請求の範囲第４項又は第５項記載
   の燃料噴射弁の洗浄装置。 （１１）洗浄剤供給装置が洗浄剤のタンクと、皺タンク
   内へ機関の常用燃料を供給して洗浄剤をｉ出す車載の燃
   料ポンプとを含んで構成される特許請求の範囲第４項又
   は第５項記載の燃料噴射弁の洗浄装置。