JPS5861363A - フユ−エルネツク用シ−ル部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動痕の燃料給油口部の改良に関し。

％に、フューエルネックを車体に取付けるのに用いるシ
ール部材に関する。

従来の燃料給油口部は、＠／図及び第２図示のように作
られている。即ち、リヤフェンダパネル１等の外板には
リツドコで塞がれる燃料給油口３が形成され、この燃料
給油口３の内部にはカップ状に成形されたベツセルダが
スポット溶接しである。この燃料給油口３の内部にはキ
ャップＳで封止されたフューエルネック６が導入され、
このフューエルネック４に溶接止めしたフランジ７はボ
ルトＳ及びナツト９によりベッセルＱＫ固定される。そ
して、前記７ランジクとベツセルダの間には、こぼれた
燃料や雨水の原体内部への侵入な阻止するシール部材Ａ
が介装しである。

ところで、前述したシール部材Ａは、従来、ゴムまたは
合成ゴム等を用いて環状リップａを有した円板状に作っ
ており、７ユーエルネツク乙の取付時にこのシール部材
Ａを７ランジ７またはベツセルダの底面に予め接着して
取付作業を行なっている。しかしながら、このようなシ
ール部材Ａを用イると、ペツセルダ、フランジクの成形
時の披打ち、スポット打痕等によるパネルの凹凸が完全
に吸収しきれなかったりゴム等の経年変化のため、後発
的にシール効果が劣化する等の問題が生じている。また
、従来の７ユーエルネツク取付構造では、フューエルネ
ック６と７ランジクの間、ベッセルダと座金１０の間、
フランジ７とナツト９との間は、金属面どうしの接触で
あるので、第一図に矢印で示したように、僅かではある
が、燃料や雨水等が車体内部へ侵入する問題があり、前
述したシール部材人では、これらの侵入を確実に阻止で
きない。

前述した従来の問題を解決するため１本発明は、板状に
成形した防水剤を含浸させた厚みのある発泡樹脂のシー
ル部材を、前述したゴム製のシール部材の代りに用い、
同シール部材をボルトナツトで充分く圧縮して使用する
ことな提案するものである。即ち、発泡樹脂成形のシー
ル部材を、ベッセルと７ランジの間で充分圧縮して用い
ると、シール部材の内部に充分な復元力が確保されるの
で。

仮にシール部材が多少の経年変化な起こしたとしても、
シール効果が後発的に劣化することはない。

発泡樹脂成形のシール部材の他の利点は、後述の実施例
説明図において明らか圧する。

以下、第３図〜＠Ｓ図について本発明の詳細な説明する
。

第３図は本発明によるシール部材Ｂを示し、このシール
部材Ｂは発泡剤を用いて発泡される軟質樹脂、例えば、
オリフィン系、エステル系、ウレタン系、フェノール系
の各樹脂にアスファルト。

未加硫のブチルゴム等の石油化学樹脂からなる特殊化学
剤を含浸処理した防水材（例えばブリデストンタイヤ（
株）の「エバーライトシールＪ等１−厚みのある円板状
に成形して作られる。そして。

図示実施例のシール部材Ｂにおいては、フューエルネッ
ク６の外径よりも僅かに小さな口径のボス部１／及びフ
ランジクの外径よりも僅かに小さな内周径の外周７ラン
ジ／コが一体成形しである。

したがって、フューエルネック６をｔａＩｌ、ｓ図示の
ようにペツセルダに組付ける際、フューエルネック６に
ボス部／／す、また、フランジクに外周フランジ１２を
きつくはめつけることができるから、何等の接着剤を用
いずに７ユーエルネツク孟に対するシール部材Ｂの位置
な確保できる。

また１図示例のシール部材Ｂの中心部には、フューエル
ネックｔを挿入できる中心孔１３が穿ってあり、この中
心孔１３０口径は、前述したようにシール部材Ｂの自然
状！！１においてフューエルネック乙の・外径にはげ等
しい値とされる。シール部材Ｂの表ｒＩｉ和はポル）ｆ
ｆを貫通できる３個の取付孔／４（が円周方向に等配的
に形成され、これらの取付孔／４（の口径はポル）ｌの
外径とはげ一致した値としである。し姓がって、ポル）
ｆ及びナツトｑ＋ｍ付ける場合、シール部材Ｂは第５図
の仮想練水の状態から実練水の状態に圧縮され、シール
部材Ｂの内圧により中心孔１３及び増付孔／ダが縮径さ
れ、シール部材Ｂがフューエルネック６の外周面及びボ
ルトｔの局面に加圧密着される。このため、フューエル
ネック乙の外周面やボルトざの局面を伝って燃料や雨水
等が車体内部へ侵入することをも、完全に阻止すること
ができる。

なお、シール部材Ｂの圧縮状態においては、第５図示の
ようにベツセルダのボルト挿入孔ｌｊの内部までシール
部材Ｂの一部が侵入するので、完全なシール状態が得ら
れる。

第６図に示すものは、本発明の他の実施例で、７ランジ
７より大径の一定肉厚Ｔのシール部材Ｂを、外周縁ｓ／
Ｓを残して７ランジク対応部１６を圧縮し、肉厚ｔとし
たものである。従って外周縁＠／！に比ベフランジ対応
部／乙の密度が大きくなっているため、ボルトｔを締め
込む時のシール部材Ｂの圧縮変形量が小さく締め込入童
が少なくてすむため作業性が向上する。

以上の説明から明らかなよ５に、本発明におい　−ては
、発泡樹脂で成形したシール部材をベッセルとフランジ
との間で充分虻圧縮して用いるので。

発泡樹脂が多少経年変化を起こしても、充分な復元力な
確保できるから、シール効果が後発的に劣化することは
ない。また、前記実施例のような構造を採用すれば、何
等の接着剤な用いずにシール部材の位置決めが可能にな
り、僅かな洩れも許さない構造を得ることが可能となる
。

【図面の簡単な説明】

第７図は従来の撚料給油口部構造の断ＷＪ図、第一図は
間部の要部拡大断面図、第３図は一部な切欠いて示した
本発明のシール部材の斜視図、第４図は同シール部材を
用いた燃料給油口部の第１図相当図、ｇ５図は第４図の
要部拡大断面図、第６図は本発明の８ｇコ実施例の要部
拡大断面図である。 Ｂ・・・７−ル部材、ｅ・・・ベッセル。 ６・・・フューエルネック、７・・・７ランジ、Ｓ・・
・ボルト、９−・・ナツト％　／／・・・ボス部、ｌコ
・・・外周フランジ、１３−・・中心孔、／４Ｉ・・・
取付孔。 特許出願人　日産自動車株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）　ベッセルと７ユーエルネツクのフランジとの間に
   介装されて両者の間をシールするフューエルネック用シ
   ール部材を、防水剤を含浸させた発泡樹脂で厚みのある
   板状物に成形し、前記ベッセルに前記２ランジを緊締す
   るボルト・ナツトにより圧縮変形して用いられるフュー
   エルネック用シール部材。 ２）前記シール部材は、内周部または外ｌＲ部に７ユー
   エルネツクまたは７ランジの外ＩＩａに緊密［ｔ’！め
   られるボスまたは外周フランジが一体成形され、取付は
   虻際してシール部材は。 ボス−７ユーエルネツクまたは外周フランジ−フランジ
   間のはめ合により位置決めされる特許請求の範囲第１項
   記載のシール部材。 ５）前記シール部材は、自然状態でフューエルネックの
   外径及び前記ボルトの外径にはぼ等しい中心孔及び取付
   孔を有し、ボルト・ナツト締付時の中心孔及び取付孔の
   縮径により、フューエルネック外周面並びにボルトの外
   周面のシールが行なわれる特許請求の範囲第１項又は第
   ２項記載のシール部材。