JPS5855047Y2 - ホイ−ルキヤツプ等の取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はホイールキャップ又はセンターキャップ等の回
転防止構造を備えたキャップの取付装置に関する。

従来、自動車等の車輪に装着されているホイールキャッ
プのうち、特にホイールキャップの中心においてボルト
等で車輪に締結する構造のものでは、締結ボルトの座が
小さいため、走行に際して発生する慣性力や、其他の僅
かな外力によってホイールキャップが回転し、そのため
締結ボルトが緩むという現象を生じていた。

また締結ボルトを締め付ける際、ホイールキャップが締
結ボルトと共に回転し、そのため、タイヤの空気注入バ
ルブに接触して、バルブを変形させるなどの事故を生ず
る場合があり、さらにホイールキャップのバルブ孔中心
とエアバルブ中心とが一致せず見苦しい外観を呈する場
合があった。

一方、中央部にてボルト締めとするセンターキャップは
、一般に小形であって、車輪の回転によって作用する慣
性力が小さいため、従来から廻り止めについては考慮さ
れていなかったが、大形化につれて前記ホイールキャッ
プと同様な問題を生ずるおそれがある。

本考案は前記事情に鑑み、これら欠点を解消したホイー
ルキャップ又はセンターキャップの取付装置を提供しよ
うとするものである。

本考案はキャップ中心で車輪に固定する方式のホイール
キャップ又はセンターキャップにおいて、車輪側には、
軸心に平行で互に相対する平面を有する部材を設け、前
記キャップ側には、前記部材の相対する平面に対応当接
せしめる面を、キャップ内側の台座付近に設けたことを
特徴とするキャップの取付装置である。

以下、本考案の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。

第１図〜第２図において、１は碗状のホイールキャップ
又はセンターキャップ（以下、キャップとする）で、そ
の中心に締付ボルトを挿入当接する貫通孔２と四部３と
を備え、凹部３の裏側は、キャップ１の内壁４より突出
した台座５を形成しである。

６は台座５の外側に相対して突設された一対のリブで、
平行な面７を夫々備えている。

鉄面７はキャップ１の中心軸線に対し平行な面となって
いる。

第３図〜第５図は山形に成形されたホルダー１１を示す
。

該ホルバー１１はその頂部に平坦部１２を備え、その裏
面にボス１３を備えている。

該ボス１３には雌ネジ１４が穿設され、平坦部１２を貫
通して締結ボルトが螺入できるようにしである。

平坦部１２の両側には面１５が形成されており、鉄面１
５は前記キャップ１のリブ６に設けた一対の面７に対応
し、鉄面７に夫々当接する平行な面からなっている。

１６は一対の取付孔、１７は補強のためのリブである。

本装置は車輪にキャップ１を取付ける先立って、まず、
第６図に示すように車輪側の、例えばブレーキドラム２
１にホルダー１１をその一対の取付（Ｌ１６によって固
定する。

次にキャップ１を、ホルダー１１の上から取付ける。

この場合、キャップ１の裏側に突設した一対のりプロの
面７の間に、ホルダー１１の平坦部１２を挾み込むよう
にして挿入する。

即ち平坦部１２の両側の平行な面１５に両側から面７が
当接する状態で両者を嵌合させる。

次に平坦部１２にキャップ１の台座５を当接し、締結ボ
ルト２２で両者を固定すればよい。

いま、仮りにキャップ１に慣性力や外力が作用しても、
キャップ１の裏面に突設したリブ６の一対の面７と、ホ
ルダー１１の平坦部１２の両側の面１５とが嵌合してい
るため、キャップ１は回転が拘束され、従って締結ボル
ト２２は緩むことがない。

第７図は他の実施例であって、３１はブレーキドラム、
３２はボルト、３３はボルト３２に設けられた雄ネジ、
３４はボルト３２を螺入した締付ナツトである。

ボルト３２は頂部に平坦面３５を設けである。いま、キ
ャップ１を取付けるには、前記実施例と同様にキャップ
１の裏側に突設した一対のリブ６の面７の間に、ナツト
３４の相対して平行な側壁面３７を挾み込み、該側壁面
３７とリブ６の面７とを当接嵌合させる。

次にキャップ１の台座５をボルト３２の平坦面３５に当
接後、締結ボルト３６で両者を固定すればよい。

従ってキャップ１に慣性力や外力が作用しても、前記実
施例と同様に、キャップ１の裏面に突設したリブ６の一
対の面７と、ナツト３４の相対する１対の側壁面３７と
が嵌合しているため、キャップ１は回転が拘束され、従
って締結ボルト３６は緩むことがない。

上記のように、本考案によれば、中心において締結ボル
トで締結する方式のホイールキャップ又はセンターキャ
ップにおいても、その方式を変えることなく、慣性力及
び共催の外力に起因するキャップの回転を防止でき、従
って締結ボルトの緩みを防止することができる。

また、キャップに設けたバルブ用孔の中心とバルブ中心
とを容易に一致させることができ、且つ芯ずれしないた
め、外観上の見苦しさを改善することができる。

さらにキャップの回転によるエアバルブの損傷事故も当
然防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るキャップ裏面の平面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は本考案の一実施例に用
いるホルダーの平面図、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面図
、第５図は同側面図、第６図はホルダーを用いた場合の
締結状態を示す第２図に対応する断面図、第７図は他の
実施例における締結状態を示す同様な断面図である。 １・・・・・・キャップ、５・・・・・・台座、６・・
・・・・リフ゛、７・・・・・・リブ６に設けられた面
、１１・・・・・・ホルダー、１５・・・・・・ホルダ
ー１１に設けられた面、２２．３６・・・・・・締結ボ
ルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キャップ中心で車輪に固定する方式のホイールキャップ
   又はセンターキャップにおいて、車輪側には、軸心に平
   行で互に相対する平面を有する部材を設け、前記キャッ
   プ側には、前記部材の相対する平面に対応当接せしめる
   面を、キャップ内側の台座付近に設けたことを特徴とす
   るキャップの取付装置。