JPS5854830A - 車両用電子回路の電源監視装置 - Google Patents
車両用電子回路の電源監視装置Info
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- JPS5854830A JPS5854830A JP56152969A JP15296981A JPS5854830A JP S5854830 A JPS5854830 A JP S5854830A JP 56152969 A JP56152969 A JP 56152969A JP 15296981 A JP15296981 A JP 15296981A JP S5854830 A JPS5854830 A JP S5854830A
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- Japan
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- power supply
- circuit
- voltage
- supply circuit
- monitoring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/885—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means using electrical circuitry
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
- B60T2270/40—Failsafe aspects of brake control systems
- B60T2270/414—Power supply failure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
- Protection Of Static Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、アンチスキッド制御回路等の車両用電子回路
に電源を供給している電源回路を監視し、電源電圧の異
常全判別して電源回路の故障を検出できるようにした車
両用電子回路の電源監視装置に関する。
に電源を供給している電源回路を監視し、電源電圧の異
常全判別して電源回路の故障を検出できるようにした車
両用電子回路の電源監視装置に関する。
従来、デジタルＩＣ，アナログＩＣ等の電子部品を用い
て構成された例えばアンチスキッド制御回路等の車両用
電子回路では、バッテリ電圧の変動による影響を低減す
るために、定電圧出力を生ずる電源回路を設けて電子回
路に一定電圧を供給するようにしている。
て構成された例えばアンチスキッド制御回路等の車両用
電子回路では、バッテリ電圧の変動による影響を低減す
るために、定電圧出力を生ずる電源回路を設けて電子回
路に一定電圧を供給するようにしている。
このような電源回路は、例えば第１図に示すように、ツ
ェナダイオードＺＤを用いた定電回路を基本回路として
おり、ツェナダイオードＺＤのツェナ電圧ｖ２で定まる
一定電圧■。を出力するようにしている。
ェナダイオードＺＤを用いた定電回路を基本回路として
おり、ツェナダイオードＺＤのツェナ電圧ｖ２で定まる
一定電圧■。を出力するようにしている。
ところで、電源回路に用いているツェナダイオードＺＤ
には、一定電圧を出力するための基準電圧を作り出すた
めに常に電流が流されており、そのため長い間には素子
が劣化してツェナ電圧■２が変動するようになｐｌまた
ツェナダイオードＺＤが劣化した状態で、レギュレータ
等の故障もしくはサージ等により電源回路に耐圧限界を
越える高電圧が加った場合には、ツェナダイオードＺＤ
が過電流により破壊されて短絡又は断線することも考え
られる。このような場合には、電子回路に正常ガミ源電
圧が加えられなくなるため、デジタル素子のスレッシュ
ホールドレベルが変化したり、アナログ水子にあつ、で
は所定の信号増幅が行なえない等の異常を生じ、例えば
アンチスキッド制御回路にあっては、最大ブレーキ効率
となるような制御信号の演算が行なえなくなり、−また
、制御信号の異常に対してはフェイルセーフ！ｕ路の作
動により通常ブレーキに切換えるようにしているが、電
源回路が故障して正常な電源電圧が加えられていないた
めに、フェイルセーフ回路自体の作動も不確実になる恐
れがあつｆｃ。
には、一定電圧を出力するための基準電圧を作り出すた
めに常に電流が流されており、そのため長い間には素子
が劣化してツェナ電圧■２が変動するようになｐｌまた
ツェナダイオードＺＤが劣化した状態で、レギュレータ
等の故障もしくはサージ等により電源回路に耐圧限界を
越える高電圧が加った場合には、ツェナダイオードＺＤ
が過電流により破壊されて短絡又は断線することも考え
られる。このような場合には、電子回路に正常ガミ源電
圧が加えられなくなるため、デジタル素子のスレッシュ
ホールドレベルが変化したり、アナログ水子にあつ、で
は所定の信号増幅が行なえない等の異常を生じ、例えば
アンチスキッド制御回路にあっては、最大ブレーキ効率
となるような制御信号の演算が行なえなくなり、−また
、制御信号の異常に対してはフェイルセーフ！ｕ路の作
動により通常ブレーキに切換えるようにしているが、電
源回路が故障して正常な電源電圧が加えられていないた
めに、フェイルセーフ回路自体の作動も不確実になる恐
れがあつｆｃ。
一方、電源回路の故障により装置が正常に作動しないこ
とが判っていれば、例えばアンチスキッド制御システム
にあっては、手動スイッチ等の操作により通常のブレー
キ系統に切替えたり、あるいは予備の電源回路に切替え
たりすることが可能となる。
とが判っていれば、例えばアンチスキッド制御システム
にあっては、手動スイッチ等の操作により通常のブレー
キ系統に切替えたり、あるいは予備の電源回路に切替え
たりすることが可能となる。
そこで、電源回路の出力電圧を監視し、電源電圧が一定
電圧から所定範囲を越えて変動したときに出力して警報
を行なうようにした電源監視装置が考えられるが、この
よう 監視装置も監視している電源回路より電源供給を
受けて作動しているため、電源電圧が周端に変動したよ
うな場合には、電源電圧の変動を検出できなくなる恐れ
があった。
電圧から所定範囲を越えて変動したときに出力して警報
を行なうようにした電源監視装置が考えられるが、この
よう 監視装置も監視している電源回路より電源供給を
受けて作動しているため、電源電圧が周端に変動したよ
うな場合には、電源電圧の変動を検出できなくなる恐れ
があった。
本発明は上記に鑑みてなされたもので、電源回路の電源
電圧が変動しても、電源回路の故障全確実に検出できる
ようにするため、上記電源回路と別に監視用の電源回路
を設け、この監視電源回路による電源供給を受けて電子
回路の電源電圧を監視し、該電源電圧が所定の範囲を外
れたときに、電源故障信号を出力するようにしたもので
ある。
電圧が変動しても、電源回路の故障全確実に検出できる
ようにするため、上記電源回路と別に監視用の電源回路
を設け、この監視電源回路による電源供給を受けて電子
回路の電源電圧を監視し、該電源電圧が所定の範囲を外
れたときに、電源故障信号を出力するようにしたもので
ある。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第２図はアンチスキッド制御回路を例にとって示す本発
明の〜実施例を示した回路ブロック図である。
明の〜実施例を示した回路ブロック図である。
まず構成を説明すると、１０はアンチスキッド制御回路
２４に対しで定電圧”’４ Ｅｏを供給する電源回路（
定電圧回路）、１２は電源回路１０と別に設けられた監
視用の電源電圧十Ｅ１を出力する監視用電源回路であり
、電源回路ｌＯからの電源電圧十Ｅ。は、抵抗Ｒ１とＩ
（２とにより分圧されて分圧電圧■１として取り出され
、一方、監視用電源回路の出力電圧Ｅ１は、抵抗孔３＋
”４＋几、を直列接続した分圧回路で、分圧電圧Ｖｂ＋
Ｖｃとして増り出されている。
２４に対しで定電圧”’４ Ｅｏを供給する電源回路（
定電圧回路）、１２は電源回路１０と別に設けられた監
視用の電源電圧十Ｅ１を出力する監視用電源回路であり
、電源回路ｌＯからの電源電圧十Ｅ。は、抵抗Ｒ１とＩ
（２とにより分圧されて分圧電圧■１として取り出され
、一方、監視用電源回路の出力電圧Ｅ１は、抵抗孔３＋
”４＋几、を直列接続した分圧回路で、分圧電圧Ｖｂ＋
Ｖｃとして増り出されている。
１４．１６はコンパレータでアリ、コンパレータ１４に
は電圧Ｖ、、Ｖｂとが入力され、電圧■３−のときにコ
ンパレータ１４は［Ｉ Ｌ／ベル出力全生じ抵抗■ｔ、
、ａ２で分圧した電圧■、とり間でＶ、 ＜ Ｖ、、の
ときコンパレータ１６１ｄＨレベル出カヲ生スるように
している。コンパレータ１４，１６の各出力は、ダイオ
ードＤ１．Ｄ、を介して共通接続され、更に抵抗Ｒａ
ｋ介してトランジスタＴｆｌのベースに接続されている
。トランジスタＴｒ１はコレクタ負荷としてリレーコイ
ル２０を有し、更に警報ランプ１８を備えている。ここ
でコ／パレータ１４，１６の電源供給は監視用電源回路
１２からの電源電圧Ｅ１が供給されており、捷だリレー
コイル２０及び警報ランプ１８の電源としてはバツテリ
イ電圧＋■、が供給されている。
は電圧Ｖ、、Ｖｂとが入力され、電圧■３−のときにコ
ンパレータ１４は［Ｉ Ｌ／ベル出力全生じ抵抗■ｔ、
、ａ２で分圧した電圧■、とり間でＶ、 ＜ Ｖ、、の
ときコンパレータ１６１ｄＨレベル出カヲ生スるように
している。コンパレータ１４，１６の各出力は、ダイオ
ードＤ１．Ｄ、を介して共通接続され、更に抵抗Ｒａ
ｋ介してトランジスタＴｆｌのベースに接続されている
。トランジスタＴｒ１はコレクタ負荷としてリレーコイ
ル２０を有し、更に警報ランプ１８を備えている。ここ
でコ／パレータ１４，１６の電源供給は監視用電源回路
１２からの電源電圧Ｅ１が供給されており、捷だリレー
コイル２０及び警報ランプ１８の電源としてはバツテリ
イ電圧＋■、が供給されている。
一方、アンチスキッド制御回路は、例えばマイクロプロ
セッサＣＭＯ８，ＴＴＬ、等のデジタルＩＣもしくはＯ
Ｐアンプ、コンパ−レータ等のアナログＩＣで構成され
ており、車輪の回転に比例した数のパルスもしくは回転
数に比例した周波数信号を出力する車輪速センサ２２ａ
、２２ｂ、２２Ｃよりの信号を受け、この車輪速信号に
基づいて最大ブレーキ効率が得られるような油圧制御信
号を演算出力し、トランジスタ’ｒ、２． Ｔｒ３＋
Ｔｒ＋のそれぞれを油圧制御信号によりオン、オフ駆動
するようにしており、トランジスタＴｒ２〜Ｔ、のコレ
クタには油圧アクチュエータの電磁ソレノイド２６ａ。
セッサＣＭＯ８，ＴＴＬ、等のデジタルＩＣもしくはＯ
Ｐアンプ、コンパ−レータ等のアナログＩＣで構成され
ており、車輪の回転に比例した数のパルスもしくは回転
数に比例した周波数信号を出力する車輪速センサ２２ａ
、２２ｂ、２２Ｃよりの信号を受け、この車輪速信号に
基づいて最大ブレーキ効率が得られるような油圧制御信
号を演算出力し、トランジスタ’ｒ、２． Ｔｒ３＋
Ｔｒ＋のそれぞれを油圧制御信号によりオン、オフ駆動
するようにしており、トランジスタＴｒ２〜Ｔ、のコレ
クタには油圧アクチュエータの電磁ソレノイド２６ａ。
２６ｂ、２６ｃのそれぞれが接続され、リレー接点２０
ａを介してバツテリイ電圧十■、の供給を受けるように
している。
ａを介してバツテリイ電圧十■、の供給を受けるように
している。
ここでアンチスキッド制御回路２４−ｋＴＴＬで構成し
た場合を例にとると、電源回路ｌＯからの電源電圧の許
容変動範囲は、Ｅｏ＞ ５．２５ Ｖ＋α。
た場合を例にとると、電源回路ｌＯからの電源電圧の許
容変動範囲は、Ｅｏ＞ ５．２５ Ｖ＋α。
ＥＯ＜５．２５−αであり、この範囲を設定するように
コンパレータ１４，１６に対する入力電圧■８゜Ｖｂ、
ＶＣの値を、抵抗１も、〜Ｒ６により定めるようにす
る。同、αはＴＴＬの電源変動許容範囲である。
コンパレータ１４，１６に対する入力電圧■８゜Ｖｂ、
ＶＣの値を、抵抗１も、〜Ｒ６により定めるようにす
る。同、αはＴＴＬの電源変動許容範囲である。
次に第２図の実施例の作用１に説明する。
まず電源回路ＩＯが正常に動作１７ているときには、抵
抗１ｔ、、）′ｔ２で分圧された電圧ｖｌｌは監視用電
源回路１２の出力′直圧＋１う、に基づいて作り出され
た電圧ｖｂと■。との間にあり、このためコンパレータ
１４．１６の出力は共にＬレベルにあり、トランジスタ
ｔＰ、、はオフしている。
抗１ｔ、、）′ｔ２で分圧された電圧ｖｌｌは監視用電
源回路１２の出力′直圧＋１う、に基づいて作り出され
た電圧ｖｂと■。との間にあり、このためコンパレータ
１４．１６の出力は共にＬレベルにあり、トランジスタ
ｔＰ、、はオフしている。
次に電源回路１０が故障し、例えば出力電圧Ｅ。
が上昇したとすると、抵抗比１．Ｒ１の分圧電圧■８は
監視用電源回路１２の出力電圧十Ｅ、に基づいて作り出
された電圧Ｖｂｋ上回り、そのためコンパレータ１４が
Ｈレベル出力を生じ、ダイオードＤ１．抵抗鳥を介して
トランジスタＴ、、 ’ｉｃオンする。このトランジス
タｒｌｌ、、のオンにより、１１＠ｉランプ１８が点灯
して電源回路１０の異常を知らせるとともにリレーコイ
ル２０が付勢され、そのリレー接点２０ａを開いて電磁
ソレノイド２６ａ〜２６Ｃへのバンテリイ電圧■、をし
ゃ断し、アンチスキッド制御回路の出力による油圧アク
チュエータの作動を禁止して、通常のブレーキ系統に戻
すフェイルセーフ作動を行なう。
監視用電源回路１２の出力電圧十Ｅ、に基づいて作り出
された電圧Ｖｂｋ上回り、そのためコンパレータ１４が
Ｈレベル出力を生じ、ダイオードＤ１．抵抗鳥を介して
トランジスタＴ、、 ’ｉｃオンする。このトランジス
タｒｌｌ、、のオンにより、１１＠ｉランプ１８が点灯
して電源回路１０の異常を知らせるとともにリレーコイ
ル２０が付勢され、そのリレー接点２０ａを開いて電磁
ソレノイド２６ａ〜２６Ｃへのバンテリイ電圧■、をし
ゃ断し、アンチスキッド制御回路の出力による油圧アク
チュエータの作動を禁止して、通常のブレーキ系統に戻
すフェイルセーフ作動を行なう。
一万、電源回路１０の故障により出力電圧Ｅ。が低下し
たとすると、コンパレータ１６に入力している電圧ｖａ
が■ｃ（ｉｌ−下回り、このためコンパレータ１６がＨ
レベル出力を生じ、ダイオードＤ２．抵抗Ｒａ ｋ介し
てトランジスタＴ、＋ ｋオンし、同様に警報ランプ１
８を点灯して電源回路ｌＯの故障を知らせるとともに、
リレーコイル２０の付勢により’）Ｖ−接点２０ａの開
成によりフェイルセーフ作動を行なうようになる。
たとすると、コンパレータ１６に入力している電圧ｖａ
が■ｃ（ｉｌ−下回り、このためコンパレータ１６がＨ
レベル出力を生じ、ダイオードＤ２．抵抗Ｒａ ｋ介し
てトランジスタＴ、＋ ｋオンし、同様に警報ランプ１
８を点灯して電源回路ｌＯの故障を知らせるとともに、
リレーコイル２０の付勢により’）Ｖ−接点２０ａの開
成によりフェイルセーフ作動を行なうようになる。
同、第２図の実施例に於いて、バッテリイ電圧士ＶＢが
規定の１２ボルト以上となったような場合の電源回路１
０の出力電圧十Ｅ。の異常を確実に検出するためには、
コンパレータ１４，１６とじてバツテリイ電圧１２ボル
トもしくはそれ以上の電圧でも安定して作動できるよう
な素子を用いることにより、バツテリイ電圧の上昇によ
る電源電圧十Ｅ。の異常を確実に検出することができる
。
規定の１２ボルト以上となったような場合の電源回路１
０の出力電圧十Ｅ。の異常を確実に検出するためには、
コンパレータ１４，１６とじてバツテリイ電圧１２ボル
トもしくはそれ以上の電圧でも安定して作動できるよう
な素子を用いることにより、バツテリイ電圧の上昇によ
る電源電圧十Ｅ。の異常を確実に検出することができる
。
第３図は、本発明の他の実施例全示す回路ブロック図で
ある。この実施例は、アンチスキッド制御回路に電源を
供給している電源回路と、監視用の電源回路とのそれぞ
れにつき相互に電源故障を監視し合うようにしたことを
％徴とする。。
ある。この実施例は、アンチスキッド制御回路に電源を
供給している電源回路と、監視用の電源回路とのそれぞ
れにつき相互に電源故障を監視し合うようにしたことを
％徴とする。。
すなわち、第３図の実施例は、第２図に示した電源監視
回路に、コンパレータ３０，３２を付加しコンパレータ
３０，３２の電源としては電源回路ＩＯの出力電圧＋
Ｅｏ ｋ印加し、コンパレータ１４゜１６と同様に抵抗
Ｒ，，Ｉ（２の分圧電圧■８が監視用電源回路１２の出
力電圧十Ｂ、に基づいて作り出された電圧Ｖ、〜■。の
範囲内にあるかどうかを監視するようにしており、コン
パレータ３０，３２の出力は、ダイオードＤ３．Ｄ４を
介して共通接続され、抵抗ｎ−１介してトランジスタ’
Ｉ’ｒｌｏのベースに接続され、このトランジスタＴｒ
、ｏのコレクタはトランジスタＴｒ、とともに、警報ラ
ンプ１８及びリレーコイル２０に接続されている。
回路に、コンパレータ３０，３２を付加しコンパレータ
３０，３２の電源としては電源回路ＩＯの出力電圧＋
Ｅｏ ｋ印加し、コンパレータ１４゜１６と同様に抵抗
Ｒ，，Ｉ（２の分圧電圧■８が監視用電源回路１２の出
力電圧十Ｂ、に基づいて作り出された電圧Ｖ、〜■。の
範囲内にあるかどうかを監視するようにしており、コン
パレータ３０，３２の出力は、ダイオードＤ３．Ｄ４を
介して共通接続され、抵抗ｎ−１介してトランジスタ’
Ｉ’ｒｌｏのベースに接続され、このトランジスタＴｒ
、ｏのコレクタはトランジスタＴｒ、とともに、警報ラ
ンプ１８及びリレーコイル２０に接続されている。
この第３図の実施例の作用は、電源回路ＩＯが故障した
場合は、第２図の実施例と同様にして警報ランプを点灯
するとともにリレーコイル２０の付勢によりフェイルセ
ーフ作動を行ない併せて監視用電源回路１２が故障した
場合には、コンパレータ３０，３２のいずれかのＨレベ
ル出力によりトランジスタＴｒ１ｏヲオンして警報ラン
プ１８及びリレーコイル２０の付勢によるフェイルセー
フ作動を行なうようにしたものである。
場合は、第２図の実施例と同様にして警報ランプを点灯
するとともにリレーコイル２０の付勢によりフェイルセ
ーフ作動を行ない併せて監視用電源回路１２が故障した
場合には、コンパレータ３０，３２のいずれかのＨレベ
ル出力によりトランジスタＴｒ１ｏヲオンして警報ラン
プ１８及びリレーコイル２０の付勢によるフェイルセー
フ作動を行なうようにしたものである。
第４図は、本発明の他の実施例を示したもので、この実
施例は監視用電源口Ｗ＆１２の出力電圧をフェイルセー
フ回路３４の電源電圧として供給するようにしたことを
特徴とするもので、他の構成は第２図の実施例と同様で
あり、電源電圧の監視については電源監視回路３６によ
り電源回路ｌＯの出力電圧十Ｅ。及び監視用電源回路１
２の出力電圧＋ Ｅ＋を入力し、第３図に示す電源監視
回路と同じ構成を有し、電源回路１０の出力電圧十Ｅ。
施例は監視用電源口Ｗ＆１２の出力電圧をフェイルセー
フ回路３４の電源電圧として供給するようにしたことを
特徴とするもので、他の構成は第２図の実施例と同様で
あり、電源電圧の監視については電源監視回路３６によ
り電源回路ｌＯの出力電圧十Ｅ。及び監視用電源回路１
２の出力電圧＋ Ｅ＋を入力し、第３図に示す電源監視
回路と同じ構成を有し、電源回路１０の出力電圧十Ｅ。
と監視用電源回路１２の出力電圧十Ｅ、とを相互に監視
するようにしている。フェイルセーフ回路３４の出力は
トランジスタＴ、２ｏのベースに接続され、トランジス
タ２０は電源監視回路３６の出力により駆動されるトラ
ンジスタ’ｌ Ｎ 、’１ｒｌｏとともにリレーコイル
２０に接続されておシ、このフェイルセーフ回路３４の
出力によるトランジスタＴｒ２ｏのオンによυ、リレー
コイル２０を付勢し、リレー接点２０ａを開くことによ
り、油圧アクチュエータの電磁ソレノイド２６８〜２６
ｃに対するバッテリイ電圧＋Ｖ、の供給をしゃ断してフ
ェイルセーフ 作動するようにしている。
するようにしている。フェイルセーフ回路３４の出力は
トランジスタＴ、２ｏのベースに接続され、トランジス
タ２０は電源監視回路３６の出力により駆動されるトラ
ンジスタ’ｌ Ｎ 、’１ｒｌｏとともにリレーコイル
２０に接続されておシ、このフェイルセーフ回路３４の
出力によるトランジスタＴｒ２ｏのオンによυ、リレー
コイル２０を付勢し、リレー接点２０ａを開くことによ
り、油圧アクチュエータの電磁ソレノイド２６８〜２６
ｃに対するバッテリイ電圧＋Ｖ、の供給をしゃ断してフ
ェイルセーフ 作動するようにしている。
又、本発明は、上記の実施例の他に例えば電子制御回路
の故障箇所がどこであるか判断して出力する、いわゆる
故障診断装置を備えたものにおいては、第４図のフェイ
ルセーフ回路に対する電源供給と同様に、電子制御回路
？電源回路とは別に設けた監視用電源回路の出力電圧全
故障診断装置に電源電圧として印加するようにし、これ
により電子制御回路の電源が異常となった場合にも確実
に故障診断を行なうようにすることができる。
の故障箇所がどこであるか判断して出力する、いわゆる
故障診断装置を備えたものにおいては、第４図のフェイ
ルセーフ回路に対する電源供給と同様に、電子制御回路
？電源回路とは別に設けた監視用電源回路の出力電圧全
故障診断装置に電源電圧として印加するようにし、これ
により電子制御回路の電源が異常となった場合にも確実
に故障診断を行なうようにすることができる。
以上説明してきたように、本発明によれば、その構成を
電子回路の電源回路とは別に監視用の電源回路を設け、
この監視電源回路による電源供給を受けて電子回路の電
源電圧が所定の範囲をはずれたときに、電源故障信号を
出力するようにしたため、電子回路の電源異常を確実に
検出することができ、電源故障を検出することにより、
故障警報もしくは、電子回路による制御を中止させるフ
ェイルセーフ作動等を行なうことにより、信頼性の高い
電子制御システムを実現することができるという効果が
得られる。
電子回路の電源回路とは別に監視用の電源回路を設け、
この監視電源回路による電源供給を受けて電子回路の電
源電圧が所定の範囲をはずれたときに、電源故障信号を
出力するようにしたため、電子回路の電源異常を確実に
検出することができ、電源故障を検出することにより、
故障警報もしくは、電子回路による制御を中止させるフ
ェイルセーフ作動等を行なうことにより、信頼性の高い
電子制御システムを実現することができるという効果が
得られる。
第１図は従来の電源回路の基本構成を示した回路図、第
２図はアンチスキッド制御回路に用いた本発明の一実施
例を示した回路ブロック図、第３゜４図は本発明の他の
実施例を示した回路ブロック図である。 １０・・・電源回路 １２・・・監視用電源回路
１４．１６，３０．３２・・・コンパレータ１８・・・
警報ランプ ２０・・・リレーコイル２０ａ・・・
リレー接点 ２２ａ〜２２ｂ・・・車輪速センサ ２４・・・アンチスキッド制御回路 ２６ａ〜２６Ｃ・・・電磁ソレノイド ３４・・・フェイルセーフ回路 ３６・・・電源監視回路 Ｔｒｌ 〜Ｔｒ４ ＋ Ｔｒｌｏ ｌ Ｔｒ！Ｇ ”’
トランジスタＲ１〜Ｒ７・・・抵抗 Ｄ１〜
Ｉ）４・・・ダイオ−下特許出願人 日産自動車株式
会社 代理人弁理士 土 橋 時第１図
２図はアンチスキッド制御回路に用いた本発明の一実施
例を示した回路ブロック図、第３゜４図は本発明の他の
実施例を示した回路ブロック図である。 １０・・・電源回路 １２・・・監視用電源回路
１４．１６，３０．３２・・・コンパレータ１８・・・
警報ランプ ２０・・・リレーコイル２０ａ・・・
リレー接点 ２２ａ〜２２ｂ・・・車輪速センサ ２４・・・アンチスキッド制御回路 ２６ａ〜２６Ｃ・・・電磁ソレノイド ３４・・・フェイルセーフ回路 ３６・・・電源監視回路 Ｔｒｌ 〜Ｔｒ４ ＋ Ｔｒｌｏ ｌ Ｔｒ！Ｇ ”’
トランジスタＲ１〜Ｒ７・・・抵抗 Ｄ１〜
Ｉ）４・・・ダイオ−下特許出願人 日産自動車株式
会社 代理人弁理士 土 橋 時第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 電子回路部に一定の電源電圧を印加する電源回路と、 該電源回路とは別の電源電圧を出力する監視電源回路と
、 該監視電源回路から電源供給全受け、上記電源回路の出
力電圧が所定の範囲を外れたときに、電源故障信号を出
力する電源故障検出回路とを有することを特徴とする車
両用電子回路の電源監視装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56152969A JPS5854830A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 車両用電子回路の電源監視装置 |
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