JPS5854234A - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS5854234A JPS5854234A JP56151582A JP15158281A JPS5854234A JP S5854234 A JPS5854234 A JP S5854234A JP 56151582 A JP56151582 A JP 56151582A JP 15158281 A JP15158281 A JP 15158281A JP S5854234 A JPS5854234 A JP S5854234A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- piston
- wire
- angle
- pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自転車などに用いるディスクブレーキに関す
るもので、さらに詳しくは、ブレーキワイヤーの移動を
ピスト／の移動に変換するクランク機構を改良して、小
形で入力伝達効率の高いディスクブレーキを提供するも
のである。
るもので、さらに詳しくは、ブレーキワイヤーの移動を
ピスト／の移動に変換するクランク機構を改良して、小
形で入力伝達効率の高いディスクブレーキを提供するも
のである。
一般に入力伝達効率を高めようとした場合、第１図に示
すように、ワイヤー１０１を直角に引き、直角に押すベ
クトルの分力が無い状態が一番良く、効率１００％と云
える。図において１０２は本体、１０３はクランク、１
ｏ４はワイヤー固定具、１０６は押し棒、１０６はアウ
タワイヤー、１ｏ７はその止め具である。この場合、パ
ッドがディスクに当接し大入力を必要とする時、ワイヤ
ー１０１とクランク１０３の直度α及び、押し棒１０５
とクランク１０３０角度βが直角となって、効率１００
％となっている。しかし、この構成においては、クラン
クと本体が大きくなりすぎる形状面の問題、シートスチ
に沿った斜め上がりのアウターワイヤーと水平なワイヤ
ー１０１との方向性の問題、パッドが摩耗するなどによ
り上記角度が変化しだ時、効率が急激に小さくなる等の
問題があった。
すように、ワイヤー１０１を直角に引き、直角に押すベ
クトルの分力が無い状態が一番良く、効率１００％と云
える。図において１０２は本体、１０３はクランク、１
ｏ４はワイヤー固定具、１０６は押し棒、１０６はアウ
タワイヤー、１ｏ７はその止め具である。この場合、パ
ッドがディスクに当接し大入力を必要とする時、ワイヤ
ー１０１とクランク１０３の直度α及び、押し棒１０５
とクランク１０３０角度βが直角となって、効率１００
％となっている。しかし、この構成においては、クラン
クと本体が大きくなりすぎる形状面の問題、シートスチ
に沿った斜め上がりのアウターワイヤーと水平なワイヤ
ー１０１との方向性の問題、パッドが摩耗するなどによ
り上記角度が変化しだ時、効率が急激に小さくなる等の
問題があった。
本発明は、ワイヤーをチェ／ステーとほぼ同方向斜め上
がりでパッド当接時クランクと直角とし、押し棒は水平
でクラシフとはやや鋭角とすることにより、上記欠点を
解消するものである。
がりでパッド当接時クランクと直角とし、押し棒は水平
でクラシフとはやや鋭角とすることにより、上記欠点を
解消するものである。
以下、本発明を実施例により詳細串説明する。
第２図は自転車への取付状態を示す。１はディスクブレ
ーキ本体、２はディスク板、３はシートステー、４はチ
ェー／ステーであり、本体１は固定パッドのホルダ一連
結部５において、連結棒６によりブラケット７に結合さ
れ、ブラケット７の両端はシートステー、３とチェー／
ステー４に結合されている。
ーキ本体、２はディスク板、３はシートステー、４はチ
ェー／ステーであり、本体１は固定パッドのホルダ一連
結部５において、連結棒６によりブラケット７に結合さ
れ、ブラケット７の両端はシートステー、３とチェー／
ステー４に結合されている。
８はチェー／ステー４に沿って配設されたアウターワイ
ヤーで、その張りを調節するだめの金具９に結合され、
金具９は止め金１０によって本体の前部下方に設けた腕
１１に回動自在に取りつけられている。１２は一端を軸
１３によって本体の後部に軸支させ、他端を固定具１４
によってインナーワイヤー１６に結合したクランクで、
その中程には後述のマスターピストンを押す押し棒１６
が軸１７によって軸支されている。１８はハブ軸、１９
は可動パッドを示す。
ヤーで、その張りを調節するだめの金具９に結合され、
金具９は止め金１０によって本体の前部下方に設けた腕
１１に回動自在に取りつけられている。１２は一端を軸
１３によって本体の後部に軸支させ、他端を固定具１４
によってインナーワイヤー１６に結合したクランクで、
その中程には後述のマスターピストンを押す押し棒１６
が軸１７によって軸支されている。１８はハブ軸、１９
は可動パッドを示す。
次に第３〜４図により本体の構造を説明する。
２０は本体１に前後方向に設けたマスターシリンダーで
、内部には後部に押し棒１６の先端と接触する球面部を
設けたマスターピストン２１を挿入している。２２はシ
リンダー２０と連通させてその前部にほぼ垂直方向に設
けたりザーバータンクで、油圧調整用のりザーバーピス
トン２３をねじ嵌合している。２４はタンク２２と油道
２６により連通したホイールシリンダーで、シリンダー
２０の上位においてディスク板２側へ開口するように設
けである。
、内部には後部に押し棒１６の先端と接触する球面部を
設けたマスターピストン２１を挿入している。２２はシ
リンダー２０と連通させてその前部にほぼ垂直方向に設
けたりザーバータンクで、油圧調整用のりザーバーピス
トン２３をねじ嵌合している。２４はタンク２２と油道
２６により連通したホイールシリンダーで、シリンダー
２０の上位においてディスク板２側へ開口するように設
けである。
ホイールシリンダー２４内にはホイールピストン２６、
ブツシュロッド２７、戻しばね２８が設ζ けである。２９はブツシュロッド２７によりディスク板
側へ加圧されるパッドホルダーで、可動パッド３ｏを保
持している。そして、ホルダー２９はサーボアーム３１
に軸支され、アーム３１は本オ 体の腕１１に設けた一片１１１Ｌに軸支されているので
、制動時にはディスク板２の回転方向ヘスライドし、パ
ッド３ｏとディスク板との間のくさび効果により強い制
動力を発揮する。３２は固定パッド、３３はそのホルダ
ーであり、ホルダー３３は本体１の連結部６に棒６によ
って結合されている。
ブツシュロッド２７、戻しばね２８が設ζ けである。２９はブツシュロッド２７によりディスク板
側へ加圧されるパッドホルダーで、可動パッド３ｏを保
持している。そして、ホルダー２９はサーボアーム３１
に軸支され、アーム３１は本オ 体の腕１１に設けた一片１１１Ｌに軸支されているので
、制動時にはディスク板２の回転方向ヘスライドし、パ
ッド３ｏとディスク板との間のくさび効果により強い制
動力を発揮する。３２は固定パッド、３３はそのホルダ
ーであり、ホルダー３３は本体１の連結部６に棒６によ
って結合されている。
このディスクブレーキの動作を説明すると、まず、ブレ
ーキレバーの操作によってワイヤー１６を前方へ引くと
、クランク１２が軸１３を支点として前方へ回転し、押
し棒１６によってマスターピストン２１を前進させる。
ーキレバーの操作によってワイヤー１６を前方へ引くと
、クランク１２が軸１３を支点として前方へ回転し、押
し棒１６によってマスターピストン２１を前進させる。
これによって生じる油圧はりザーバータンク２２を介し
てホイールシリンダー２４に加えられ、ピストン２６が
前進してブツシュロッド２７がホルダー２９を加圧し、
ディスク板２とパッド３２．３０との間隔す、ｃを最終
的に零にして制動する。
てホイールシリンダー２４に加えられ、ピストン２６が
前進してブツシュロッド２７がホルダー２９を加圧し、
ディスク板２とパッド３２．３０との間隔す、ｃを最終
的に零にして制動する。
第６図はクランク機構の動作を説明する図で、軸１３．
１７及び固定具１４に注目して表している０ 本発明の特徴は、クランク１２０本体への軸支部、すな
わち軸１３の中心と、クランクのワイヤー１６との結合
部、すなわち固定具１８の中心とが を結ぶ直線ム５して、クランクの押し棒１６への作用点
、すなわち軸１７の中心をａだけピストン１６側に設け
、さらに、パッドのディスク板当接時において、ｍＩ記
直線ムとワイヤー１６のなす角αがほぼ直角であり、か
つ前記作用点がピストン２１の摺動軸０にほぼのるよう
に構成したことである。
１７及び固定具１４に注目して表している０ 本発明の特徴は、クランク１２０本体への軸支部、すな
わち軸１３の中心と、クランクのワイヤー１６との結合
部、すなわち固定具１８の中心とが を結ぶ直線ム５して、クランクの押し棒１６への作用点
、すなわち軸１７の中心をａだけピストン１６側に設け
、さらに、パッドのディスク板当接時において、ｍＩ記
直線ムとワイヤー１６のなす角αがほぼ直角であり、か
つ前記作用点がピストン２１の摺動軸０にほぼのるよう
に構成したことである。
図で１４をワイヤー１６のクランク１２への入カポイン
ドを示すこととし、初期１４１Ｌよりパッドのディスク
板当接時１４ｂそしてパッドの摩耗その他での最大追込
時１４０と変化するものとする。一方、直線ムとワイヤ
ー１６とのなす角αを上記人カポインドの変化に対応し
て、αａ、αｂ。
ドを示すこととし、初期１４１Ｌよりパッドのディスク
板当接時１４ｂそしてパッドの摩耗その他での最大追込
時１４０と変化するものとする。一方、直線ムとワイヤ
ー１６とのなす角αを上記人カポインドの変化に対応し
て、αａ、αｂ。
αＣと変化するものとし、また入カポインドを含み直線
人に平行な線にとピストン２１の摺動軸Ｏとのなす角β
が同様にβａ、βｂ、βＣと変化するものとする。本発
明ではβはβＣが直角、αはａｂ付近でほぼ直角となり
、ｒはγｂ、γＣでほぼ零となる。
人に平行な線にとピストン２１の摺動軸Ｏとのなす角β
が同様にβａ、βｂ、βＣと変化するものとする。本発
明ではβはβＣが直角、αはａｂ付近でほぼ直角となり
、ｒはγｂ、γＣでほぼ零となる。
以上の構成において、大きな入力が入らないパッド当接
までは、αａ、βｂは鋭角で、押し棒１６はγだけ斜め
にピストンに当たり、パッドのディスク板当接時付近で
はγ＝０となり、αｂが直角、βｂはやや鋭角、使用最
悪時はγ＝０゜αＣが鈍角、βＣは直角と各々が効率最
大時点付近で少しずつずれた位相を持つことにより、フ
ラットな効率曲線とすることが可能になる。また、ワイ
ヤーは本体側へ斜めに誘導し、軸１３と固定具１４まで
の距離、それに伴う軸１７、マスクシリンダー中心軸と
の距離を小さくでき、全体に小型軽量な本体形状とする
ことが可能となる。
までは、αａ、βｂは鋭角で、押し棒１６はγだけ斜め
にピストンに当たり、パッドのディスク板当接時付近で
はγ＝０となり、αｂが直角、βｂはやや鋭角、使用最
悪時はγ＝０゜αＣが鈍角、βＣは直角と各々が効率最
大時点付近で少しずつずれた位相を持つことにより、フ
ラットな効率曲線とすることが可能になる。また、ワイ
ヤーは本体側へ斜めに誘導し、軸１３と固定具１４まで
の距離、それに伴う軸１７、マスクシリンダー中心軸と
の距離を小さくでき、全体に小型軽量な本体形状とする
ことが可能となる。
以上のように、本発明によれば、小形で入力伝達効率の
高いディスクブレーキが得られる。
高いディスクブレーキが得られる。
第１図は従来のディスクブレーキの側面図、第２図は本
発明によるディスクブレーキの車体への取付状態を示す
右側面図、第３図は同要部を欠截した側面図、第４図は
第２図ＩＶ−ＩＶ’線断面図、第６図はクランク機構の
動作説明図である。 １・・・・・・本体、２・・・・・・ディスク板、１２
・・・・・・クランク、１６・・・・・・ワイヤー、１
６・・・・・・押し棒、２０・・・・・・マスターシリ
ンダー、２１・・・・・・マスタービストノ、２４・・
・・・・ホイールシリンダー、２６・・・・・・ホイー
ルピストン、３０．３２・・・・・・パッド。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第３
図 第４図 ３
発明によるディスクブレーキの車体への取付状態を示す
右側面図、第３図は同要部を欠截した側面図、第４図は
第２図ＩＶ−ＩＶ’線断面図、第６図はクランク機構の
動作説明図である。 １・・・・・・本体、２・・・・・・ディスク板、１２
・・・・・・クランク、１６・・・・・・ワイヤー、１
６・・・・・・押し棒、２０・・・・・・マスターシリ
ンダー、２１・・・・・・マスタービストノ、２４・・
・・・・ホイールシリンダー、２６・・・・・・ホイー
ルピストン、３０．３２・・・・・・パッド。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第３
図 第４図 ３
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 本体の一側面に開口し、可動パッドをディスク板へ加圧
するホイールピストンを内蔵したホイールシリンダーと
、本体の前後方向に摺動するマスターピストンを内蔵し
、ホイールシリンダーに油圧を加えるマスターシリンダ
ーと、一端を本体に軸支するとともに他端にブレーキワ
イヤーを結合し、中程にマスターピストンを押圧する押
し捧を軸支したクランクとを備え、クランクの押し棒へ
の作用点をクランクの本体への軸支部とブレーキワイヤ
ーとの結合点とを結ぶ線よりマスターピストン側に設け
、さらに可動パッドのディスク板当接時において、前記
線とブレーキワイヤーとのなす角をほぼ直角であり、か
つ前記作用点がマスターピストンの摺動軸にほぼのるよ
うに構成したデス ｒグブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56151582A JPS5854234A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56151582A JPS5854234A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | デイスクブレ−キ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5854234A true JPS5854234A (ja) | 1983-03-31 |
Family
ID=15521660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56151582A Pending JPS5854234A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5854234A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6414476A (en) * | 1987-07-07 | 1989-01-18 | Junichi Go | Fork type article delivery mechanism |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51123474A (en) * | 1975-04-02 | 1976-10-28 | Bendix Corp | Disk blake |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP56151582A patent/JPS5854234A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51123474A (en) * | 1975-04-02 | 1976-10-28 | Bendix Corp | Disk blake |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6414476A (en) * | 1987-07-07 | 1989-01-18 | Junichi Go | Fork type article delivery mechanism |
| JPH0467551B2 (ja) * | 1987-07-07 | 1992-10-28 | Fuji Hensokuki Kk |
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