JPS5853647A - 電子制御機関の燃料噴射方法 - Google Patents
電子制御機関の燃料噴射方法Info
- Publication number
- JPS5853647A JPS5853647A JP56152045A JP15204581A JPS5853647A JP S5853647 A JPS5853647 A JP S5853647A JP 56152045 A JP56152045 A JP 56152045A JP 15204581 A JP15204581 A JP 15204581A JP S5853647 A JPS5853647 A JP S5853647A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- engine
- predetermined value
- injection amount
- injection method
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/16—Introducing closed-loop corrections for idling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、マイクロプロセッサを用いて燃料噴射量を計
算する電子制御機関の燃料噴射方法に関する。
算する電子制御機関の燃料噴射方法に関する。
急激な減速時等ではエアフローメータの測定板がアンダ
シュートを起こし、エアフローメータの出力から検出さ
れる吸入空気流量が実際の吸入中、気流量よりも著しく
小さくなって、エアフローメータの出力に基づいて計算
される燃料噴射量が非常に小さい値となって失火の原因
となる。したがってこのような失火を回避するために最
小燃料噴射量が定められ、計算された燃料噴射量が最小
燃料噴射量より小さい場合には燃料噴射量が最小燃料噴
射量にされているが、従来の燃料噴射方法では最小燃料
噴射量が機関運転状態に関係なく一定であった。しかし
失火を回避できる最小燃料噴射量は機関の運転状態に関
係して変化するために、従来の燃料噴射方法において機
関の運転性能（ドライブアビリティ）に支障が生じない
ように最小燃料噴射量を決めた場合には、所定の機関運
転状態における排気ガス中の有害成分量の増大および燃
料消費効率の悪化という問題が生じ、また排気ガス中の
有害成分量が抑制されるように最小燃料噴射量を決めた
場合には別の所定の機関運転状態において運転性能が悪
化するという問題が生じる。
シュートを起こし、エアフローメータの出力から検出さ
れる吸入空気流量が実際の吸入中、気流量よりも著しく
小さくなって、エアフローメータの出力に基づいて計算
される燃料噴射量が非常に小さい値となって失火の原因
となる。したがってこのような失火を回避するために最
小燃料噴射量が定められ、計算された燃料噴射量が最小
燃料噴射量より小さい場合には燃料噴射量が最小燃料噴
射量にされているが、従来の燃料噴射方法では最小燃料
噴射量が機関運転状態に関係なく一定であった。しかし
失火を回避できる最小燃料噴射量は機関の運転状態に関
係して変化するために、従来の燃料噴射方法において機
関の運転性能（ドライブアビリティ）に支障が生じない
ように最小燃料噴射量を決めた場合には、所定の機関運
転状態における排気ガス中の有害成分量の増大および燃
料消費効率の悪化という問題が生じ、また排気ガス中の
有害成分量が抑制されるように最小燃料噴射量を決めた
場合には別の所定の機関運転状態において運転性能が悪
化するという問題が生じる。
本発明の目的は、運転性能と有害成分量の抑制等との両
方を満足させて最小燃料噴射量が決められる電子制御機
関の燃料噴射方法を提供することである。
方を満足させて最小燃料噴射量が決められる電子制御機
関の燃料噴射方法を提供することである。
この目的を達成するために本発明の電子制御機関の燃料
噴射方法によれば、最小燃料噴射量を第１の所定値に設
定し、最小燃料噴射量が第１の所定値であると機関の運
転性能に支障が起こる期間では最小燃料噴射量を第１の
所定値より大きい第２の所定値に設定する。
噴射方法によれば、最小燃料噴射量を第１の所定値に設
定し、最小燃料噴射量が第１の所定値であると機関の運
転性能に支障が起こる期間では最小燃料噴射量を第１の
所定値より大きい第２の所定値に設定する。
この結果、最小燃料噴射量が機関の運転状態に応じて切
換えられ、燃料カット終了後の燃料供給再開時等の運転
性能を保持しつつ、排気ガス中の有害成分量が抑制され
、かつ燃料消費効率が改善される。
換えられ、燃料カット終了後の燃料供給再開時等の運転
性能を保持しつつ、排気ガス中の有害成分量が抑制され
、かつ燃料消費効率が改善される。
最小燃料噴射量を第１の所定値に設定したために機関の
運転性能に支障が起こる期間であるか否かは例えば機関
回転速度から“検出し、機関回転速度が第３の所定値よ
り小さい場合には最小燃料噴射量を第２の所定値に設定
することが可能である。
運転性能に支障が起こる期間であるか否かは例えば機関
回転速度から“検出し、機関回転速度が第３の所定値よ
り小さい場合には最小燃料噴射量を第２の所定値に設定
することが可能である。
また、最小燃料噴射量を第１の所定値に設定したために
機関の運転性能に支障が起こる期間であるか否かは例え
ば機関回転速度および吸気系絞り弁開度から検出し、機
関回転速度が第３の所定値より小さくかつ吸気系絞り弁
の開度がアイドリング開度にある場合には最小燃料噴射
量を第２の所定値に設定することが可能であム図面を参
照して本発明の詳細な説明する。
機関の運転性能に支障が起こる期間であるか否かは例え
ば機関回転速度および吸気系絞り弁開度から検出し、機
関回転速度が第３の所定値より小さくかつ吸気系絞り弁
の開度がアイドリング開度にある場合には最小燃料噴射
量を第２の所定値に設定することが可能であム図面を参
照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の概略図であ
る。エアクリーナ１から吸入された空気はエアフローメ
ータ２、絞り弁３、サージタンク４、吸気ポート５、お
よび吸気弁６を含む吸気通路１２を介して機関本体７の
燃焼室８へ送られる。絞り弁３は運転室の加速ペダル１
３に連動する。燃焼室８はシリンダヘッド９、シリンダ
ブロック１０、およびピストン１１によって区画され、
混合気の燃焼によって生成された排気ガスは排気弁１５
、排気ボート１６、排気分岐管１７、および排気管１８
を介して大気”へ放出される。ノ（イパス通路２１は絞
り弁３の上流とサージタンク４とを接続し、バイパス流
量制御弁２２番子バイパス通路２１の流通断面積を制御
してアイドリンク時の機関回転速度を一定に維持する。
る。エアクリーナ１から吸入された空気はエアフローメ
ータ２、絞り弁３、サージタンク４、吸気ポート５、お
よび吸気弁６を含む吸気通路１２を介して機関本体７の
燃焼室８へ送られる。絞り弁３は運転室の加速ペダル１
３に連動する。燃焼室８はシリンダヘッド９、シリンダ
ブロック１０、およびピストン１１によって区画され、
混合気の燃焼によって生成された排気ガスは排気弁１５
、排気ボート１６、排気分岐管１７、および排気管１８
を介して大気”へ放出される。ノ（イパス通路２１は絞
り弁３の上流とサージタンク４とを接続し、バイパス流
量制御弁２２番子バイパス通路２１の流通断面積を制御
してアイドリンク時の機関回転速度を一定に維持する。
窒素酸化物の発生を抑制するために排気ガスを吸気系へ
導（排気ガス再循環（ＥＧＲ）通路２３は、排気分岐管
１７とサージタンク４とを接続し、オンオフ弁形式の排
気ガス再循環（ＥＧＲ）制御弁あは電気パルスに応動し
てＢＧＲ通路２３を開閉する。吸気温センサｎはエアフ
ローメータ２内に設けられて吸気温を検出し、スロット
ルスイッチ２９は絞り弁３のアイドリング開度を検出す
る。水温センサ３０はシリンダブロック１０に取付けら
れて冷却水温度、すなわち機関温度を検出し、酸素濃度
センサとしての周知の空燃比センサ３１は排気分岐管１
７の集合部分に取付けられて集合部分における酸素濃度
を検出し、クランク角センサ３２は、機関本体７のクラ
ンク軸（図示せず）に結合する配電器３３の軸３４の回
転からクランク軸のクランク角を検出し、車速センサ３
５は自動変速機３６の出力軸の回転速度を検出する。こ
れらのセンサあるいはスイッチ２ 、２８ 、２９ 、
３０ 、３１ 。
導（排気ガス再循環（ＥＧＲ）通路２３は、排気分岐管
１７とサージタンク４とを接続し、オンオフ弁形式の排
気ガス再循環（ＥＧＲ）制御弁あは電気パルスに応動し
てＢＧＲ通路２３を開閉する。吸気温センサｎはエアフ
ローメータ２内に設けられて吸気温を検出し、スロット
ルスイッチ２９は絞り弁３のアイドリング開度を検出す
る。水温センサ３０はシリンダブロック１０に取付けら
れて冷却水温度、すなわち機関温度を検出し、酸素濃度
センサとしての周知の空燃比センサ３１は排気分岐管１
７の集合部分に取付けられて集合部分における酸素濃度
を検出し、クランク角センサ３２は、機関本体７のクラ
ンク軸（図示せず）に結合する配電器３３の軸３４の回
転からクランク軸のクランク角を検出し、車速センサ３
５は自動変速機３６の出力軸の回転速度を検出する。こ
れらのセンサあるいはスイッチ２ 、２８ 、２９ 、
３０ 、３１ 。
３２ 、３５の出力および蓄電池３７の電圧は電子制御
装置４０へ送られる。燃料噴射弁４１は各気筒に対応し
て各吸気ポート５の近傍にそれぞれ設けられ、ポンプ４
２は燃料タンク４３からの燃料通路４４を介して燃料噴
射弁４１へ送る。電子制御装置４゜は各センサからの入
力信号をパラメータとして燃料噴射量を計算し、計算し
た燃料噴射量に対応したパルス幅の電気パルスを燃料噴
射弁４１へ送る。電子制御装置４０はまた、バイパス流
量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４、自動変速機の油圧制
御回路のソレノイド４５、および点火装置４６を制御す
る。点火装置４６０点火コイルの二次側は配電器３３へ
接続されている。
装置４０へ送られる。燃料噴射弁４１は各気筒に対応し
て各吸気ポート５の近傍にそれぞれ設けられ、ポンプ４
２は燃料タンク４３からの燃料通路４４を介して燃料噴
射弁４１へ送る。電子制御装置４゜は各センサからの入
力信号をパラメータとして燃料噴射量を計算し、計算し
た燃料噴射量に対応したパルス幅の電気パルスを燃料噴
射弁４１へ送る。電子制御装置４０はまた、バイパス流
量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４、自動変速機の油圧制
御回路のソレノイド４５、および点火装置４６を制御す
る。点火装置４６０点火コイルの二次側は配電器３３へ
接続されている。
第２図は電子制御装置の内部のブロック図である。ＣＰ
Ｕ（中央処理装置）５６、ＲＯＭ（読出し専用記憶装置
）５７、ＲＡＭ（任意アクセス記憶装置） ５ｇ 、
５９、マルチプレクサ付きＡ／Ｄ（アナログ／デジタル
）変換器ω、および入出力インタフェース６１はバス６
２を介して互いに接続されている。ＲＡＭ５９は補助電
源へ接続されていり、点火スイッチが開かれて機関が停
止している期間も所定の電力を供給されて記憶を保持す
ることができる。エアフローメータ２、吸気温センサ２
８、水温センサ３０、および空燃比センサ３１からのア
ナログ信号はＡ／Ｄ変換器６０へ送られる。スロットル
スイッチ２９、クランク角センサ３２、および車速セン
サ３５の出力は入出力インタフェース６１へ送られ、バ
イパス流量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４、ソレノイド
４５、および点火装置４６は入出力インタフェース６１
がら入力信号を送られる。
Ｕ（中央処理装置）５６、ＲＯＭ（読出し専用記憶装置
）５７、ＲＡＭ（任意アクセス記憶装置） ５ｇ 、
５９、マルチプレクサ付きＡ／Ｄ（アナログ／デジタル
）変換器ω、および入出力インタフェース６１はバス６
２を介して互いに接続されている。ＲＡＭ５９は補助電
源へ接続されていり、点火スイッチが開かれて機関が停
止している期間も所定の電力を供給されて記憶を保持す
ることができる。エアフローメータ２、吸気温センサ２
８、水温センサ３０、および空燃比センサ３１からのア
ナログ信号はＡ／Ｄ変換器６０へ送られる。スロットル
スイッチ２９、クランク角センサ３２、および車速セン
サ３５の出力は入出力インタフェース６１へ送られ、バ
イパス流量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４、ソレノイド
４５、および点火装置４６は入出力インタフェース６１
がら入力信号を送られる。
第３図は本方法を実施するためのプログ２ム例のフロー
チャートである。なお実施例の電子制御機関では各燃料
噴射弁４１からの燃料噴射は機関の１サイクルにつき１
回行なわれ、燃料噴射量は燃料噴射時間に比例する。ス
テップ６５ではスロットルスイッチ２９がオンがオフか
を判別し、オンであるならばステップ６６へ進み、オフ
であるならばステップ６８へ進む。スロットルスイッチ
２９は、絞り弁３がアイドリング開度にある場合にはオ
ンとなり、絞り弁３がアイドリング開度より大きく開か
れている場合ではオフとなる。ステップ６６では機関回
転速度Ｎが所定値Ｎａ以下か否かを判別し、判別結果が
正であればステップ６７へ進み、否であればステップ６
８へ進む。ステップ６７では、すなわち絞り弁３がアイ
ドリング開度にありかつ機関回転速度Ｎが所定値Ｎａ以
下である場合には最小燃料噴射時間τｍｉｎをτｈにす
る。燃料噴射時間τｈは、燃料カット終了後の燃料供給
再開時のように、失火を回避するための最小燃料噴射量
が機関運転状態の最小燃料噴射量に対応する燃料噴射時
間である。ステップ６８では、すなわち絞り弁３がアイ
ドリング開度より大きいかあるいは機関回転速度Ｎが所
定値Ｎａより大きい場合には最小燃料噴射時間τｍｉｎ
をτｌ（τｌ〈τｈ）にする。燃料噴射時間τｌは、失
火を回避するための最小燃料が減少する機関運転状態の
最小燃料噴射量に対応する燃料噴射時間である。
チャートである。なお実施例の電子制御機関では各燃料
噴射弁４１からの燃料噴射は機関の１サイクルにつき１
回行なわれ、燃料噴射量は燃料噴射時間に比例する。ス
テップ６５ではスロットルスイッチ２９がオンがオフか
を判別し、オンであるならばステップ６６へ進み、オフ
であるならばステップ６８へ進む。スロットルスイッチ
２９は、絞り弁３がアイドリング開度にある場合にはオ
ンとなり、絞り弁３がアイドリング開度より大きく開か
れている場合ではオフとなる。ステップ６６では機関回
転速度Ｎが所定値Ｎａ以下か否かを判別し、判別結果が
正であればステップ６７へ進み、否であればステップ６
８へ進む。ステップ６７では、すなわち絞り弁３がアイ
ドリング開度にありかつ機関回転速度Ｎが所定値Ｎａ以
下である場合には最小燃料噴射時間τｍｉｎをτｈにす
る。燃料噴射時間τｈは、燃料カット終了後の燃料供給
再開時のように、失火を回避するための最小燃料噴射量
が機関運転状態の最小燃料噴射量に対応する燃料噴射時
間である。ステップ６８では、すなわち絞り弁３がアイ
ドリング開度より大きいかあるいは機関回転速度Ｎが所
定値Ｎａより大きい場合には最小燃料噴射時間τｍｉｎ
をτｌ（τｌ〈τｈ）にする。燃料噴射時間τｌは、失
火を回避するための最小燃料が減少する機関運転状態の
最小燃料噴射量に対応する燃料噴射時間である。
第４図は種々の走行パターンを示している。
Ｎａは燃料カットを開始する最小の機関げ転速塵であり
、第３図ステップ６６のＮａに等しく、機関回転速度が
Ｎａ以下である場合では機関が減速状態になっても燃料
カットは実施されない。またＮｂは燃料カットを終了す
る機関回転速度である。
、第３図ステップ６６のＮａに等しく、機関回転速度が
Ｎａ以下である場合では機関が減速状態になっても燃料
カットは実施されない。またＮｂは燃料カットを終了す
る機関回転速度である。
場合１は機関回転速度がＮａより大きい期間に変速操作
が行なわれた場合であり、場合２は燃料カット終了時で
あり、場合３は機関回転速度がＮａより小さい期間に機
関が減速状態になった場合である。
が行なわれた場合であり、場合２は燃料カット終了時で
あり、場合３は機関回転速度がＮａより小さい期間に機
関が減速状態になった場合である。
第５図は場合１の燃料噴射時間の変化を示している。時
刻ｔ１で絞り弁３がアイドリング開度になり、時刻ｔ２
で絞り弁３が再びアイドリング開度より太き（開かれる
。燃料カットは絞り弁３がアイドリング開度になってか
ら直ちに行なわれることなく、所定時間経過後から行な
われる。
刻ｔ１で絞り弁３がアイドリング開度になり、時刻ｔ２
で絞り弁３が再びアイドリング開度より太き（開かれる
。燃料カットは絞り弁３がアイドリング開度になってか
ら直ちに行なわれることなく、所定時間経過後から行な
われる。
場合Ｉでは時刻ｔｌからｔ２までの時間が短いので燃料
カットが行なわれず、また機関回転速度ばＮａより大き
いので、最小燃料噴射時間はτｌに設定される。したが
ってτｈ以下の燃料噴射時間が許容され、これにより排
気ガス中の有害成分量が減少し、かつ燃料消費効率が改
善される。
カットが行なわれず、また機関回転速度ばＮａより大き
いので、最小燃料噴射時間はτｌに設定される。したが
ってτｈ以下の燃料噴射時間が許容され、これにより排
気ガス中の有害成分量が減少し、かつ燃料消費効率が改
善される。
第６図は場合２の燃料噴射時間の変化を示している。時
刻ｔ３において機関回転速度がＮｂ以下となり、燃料カ
ットが終了して燃料噴射が再開される。場合２では機関
回転速度がＮａ以下であるので、最小燃料噴射時間τｍ
ｉｎはτｈに設定され、失火が起こることなく、所定の
機関出力、すなわち機関の運転性能が確保される。破線
は最小燃料噴射時間を、機関運転状態に関係なく一律に
τｌに設定する従来方法における燃料噴射時間を示し、
従来方法では、場合１では排気ガス中の有害成分量を抑
制して良好な結果が得られるが、場合２では失火が生じ
運転性能が阻害される。
刻ｔ３において機関回転速度がＮｂ以下となり、燃料カ
ットが終了して燃料噴射が再開される。場合２では機関
回転速度がＮａ以下であるので、最小燃料噴射時間τｍ
ｉｎはτｈに設定され、失火が起こることなく、所定の
機関出力、すなわち機関の運転性能が確保される。破線
は最小燃料噴射時間を、機関運転状態に関係なく一律に
τｌに設定する従来方法における燃料噴射時間を示し、
従来方法では、場合１では排気ガス中の有害成分量を抑
制して良好な結果が得られるが、場合２では失火が生じ
運転性能が阻害される。
第７図は場合３の燃料噴射時間の変化を示している。時
刻ｔ４において機関が減速状態となる。
刻ｔ４において機関が減速状態となる。
場合３では機関回転速度がＮａ以下であるので、最小燃
料噴射時間τｍｉｎはτｈに設定される。したがって失
火が起こることなく、所定の機関出力、すなわち運転性
能が確保される。
料噴射時間τｍｉｎはτｈに設定される。したがって失
火が起こることなく、所定の機関出力、すなわち運転性
能が確保される。
第８図は本方法を実施する他のプログラム例のフローチ
ャートである。ステップ７１では機関回転速度Ｎが所定
値Ｎａ以下であるが否かを判別し、判別結果が正であれ
ばステップ７２へ進み、否であればステップ７３へ進む
。ステップ７２では、すなわち機関回転速度ＮがＮａ以
下であれば、最小燃料噴射時間τｍｉｎをτｈに設定す
る。ステップ７３では、すなわち機関回転速度Ｎが所定
値Ｎａより大きければ、最小燃料噴射時間τｍｉｎをτ
ｌに設定する。こうして失火を回避するための最小燃料
噴射時間が増大する機関運転状態では最小燃料噴射時間
τｍｉｎが大きな値τｈに設定さ札運転性能に支障が起
こるのを回避され、失火を回避するための最小燃料噴射
時間が減少する機関運転状態では最小燃料噴射時間τｍ
ｉｎが小さな値τｌに設定され、これにより排気ガス中
の有害成分量を抑制することができる。第８図の実施例
では第３図のステップ６５に相当するステップが省略さ
れ、プログラムが簡単となる。
ャートである。ステップ７１では機関回転速度Ｎが所定
値Ｎａ以下であるが否かを判別し、判別結果が正であれ
ばステップ７２へ進み、否であればステップ７３へ進む
。ステップ７２では、すなわち機関回転速度ＮがＮａ以
下であれば、最小燃料噴射時間τｍｉｎをτｈに設定す
る。ステップ７３では、すなわち機関回転速度Ｎが所定
値Ｎａより大きければ、最小燃料噴射時間τｍｉｎをτ
ｌに設定する。こうして失火を回避するための最小燃料
噴射時間が増大する機関運転状態では最小燃料噴射時間
τｍｉｎが大きな値τｈに設定さ札運転性能に支障が起
こるのを回避され、失火を回避するための最小燃料噴射
時間が減少する機関運転状態では最小燃料噴射時間τｍ
ｉｎが小さな値τｌに設定され、これにより排気ガス中
の有害成分量を抑制することができる。第８図の実施例
では第３図のステップ６５に相当するステップが省略さ
れ、プログラムが簡単となる。
第１図は本発明が適用される電子布制御機関の概略図、
第２図は第１図の電子％ｉｌＪ御装置のブロック図、第
３図は本方法を実施するプログラム例のフローチャート
、第４図は自動車の種々の走行パターンを示す図、第５
図、第６図、および第７図はそれぞれ第４図の場合ｔ、
２．３における燃料噴射時間の変化を示す図、第８図（
ま本方法を実施する他のプログラム例のフローチャート
である。 ２９・・・スロットルスイッチ、３２・・・クランク角
センサ、４０・・・電子制御装置、４１・・・燃料噴射
弁。 時間 第５図 第６図 第７図 ｔ４ 時間
第２図は第１図の電子％ｉｌＪ御装置のブロック図、第
３図は本方法を実施するプログラム例のフローチャート
、第４図は自動車の種々の走行パターンを示す図、第５
図、第６図、および第７図はそれぞれ第４図の場合ｔ、
２．３における燃料噴射時間の変化を示す図、第８図（
ま本方法を実施する他のプログラム例のフローチャート
である。 ２９・・・スロットルスイッチ、３２・・・クランク角
センサ、４０・・・電子制御装置、４１・・・燃料噴射
弁。 時間 第５図 第６図 第７図 ｔ４ 時間
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 最小燃料噴射量を第１の所定値に設定し、最小燃
料噴射量が第１の所定値であると機関の運転性能に支障
が起こる期間では最小燃料噴射量を第１の所定値より大
きい第２の所定値に設定することを特徴とする、電子制
御機関の燃料噴射方法。 ２ 機関の運転性能に支障が起こる期間であるか否かを
機関回転速度から検出することを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の燃料噴射方法。 ３ 機関回転速度が第３の所定値より大きい場合では最
小燃料噴射量を第１の所定値に設定し、機関回転速度が
第３の所定値より小さい場合では最小燃料噴射量を第２
の所定値に設定することを特徴とする特許請求の範囲第
２項記載の燃料噴射方法。 ４ 機関の運転性能に支障が起こる期間であるか否かを
機関回転速度および吸気系絞り弁の開度から検出するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射方
法。 ５、機関回転速度が第３の所定値より大きくあるいは吸
気系絞り弁の開度がアイドリング開度より大きい場合に
は最小燃料噴射量を第１の所定値に設定し、機関回転速
度が第３の所定値より小さくかつ吸気系絞り弁の開度が
アイドリング開度である場合には最小燃料噴射量を第２
の所定値に設定することを特徴とする特許請求の範囲第
４項記載の燃料噴射方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56152045A JPS5853647A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 電子制御機関の燃料噴射方法 |
| US06/357,148 US4550703A (en) | 1981-09-28 | 1982-03-11 | Continous method of fuel injection in electronically controlled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56152045A JPS5853647A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 電子制御機関の燃料噴射方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853647A true JPS5853647A (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=15531843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56152045A Pending JPS5853647A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 電子制御機関の燃料噴射方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4550703A (ja) |
| JP (1) | JPS5853647A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6394040A (ja) * | 1986-10-08 | 1988-04-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃量噴射量制御装置 |
| WO2012169382A1 (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-13 | ナブテスコ株式会社 | 燃料噴射制御装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60249636A (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 燃料カツト装置 |
| JP2553509B2 (ja) * | 1986-02-26 | 1996-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
| JP2580646B2 (ja) * | 1987-12-08 | 1997-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
| JP2792573B2 (ja) * | 1989-12-27 | 1998-09-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 燃料噴射式２サイクルエンジンの回転制御装置 |
| JP3063939B2 (ja) * | 1992-06-30 | 2000-07-12 | 三信工業株式会社 | 燃料噴射式エンジンの制御装置 |
| US6360724B1 (en) | 2000-05-18 | 2002-03-26 | Brunswick Corporation | Method and apparatus for controlling the power output of a homogenous charge internal combustion engine |
| JP2002213290A (ja) | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶における内燃機関のエンジン回転数調整装置 |
| JP2003214302A (ja) * | 2001-11-16 | 2003-07-30 | Ngk Insulators Ltd | 液体燃料噴射装置 |
| US20230243315A1 (en) * | 2023-03-17 | 2023-08-03 | Michael J. Holihan | Method to mitigate reverse oil flow to the combustion chamber via hybrid cylinder cutout for internal combustion engines |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3690305A (en) * | 1968-10-04 | 1972-09-12 | Hitachi Ltd | Fuel supply control system for automobile engines |
| JPS602504B2 (ja) * | 1976-07-13 | 1985-01-22 | 日産自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
| DE2736307C2 (de) * | 1976-08-18 | 1986-07-31 | Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi | Verfahren und Einrichtung für eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung |
| JPS561937Y2 (ja) * | 1976-08-31 | 1981-01-17 | ||
| DE2727804A1 (de) * | 1977-06-21 | 1979-01-18 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum betrieb und einrichtung einer einspritzanlage bei brennkraftmaschinen |
| JPS5465222A (en) * | 1977-11-04 | 1979-05-25 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic control fuel injector for internal combustion engine |
| JPS5552531U (ja) * | 1978-10-04 | 1980-04-08 | ||
| DE2841268A1 (de) * | 1978-09-22 | 1980-04-03 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum erhoehen der kraftstoffzufuhr bei brennkraftmaschinen im beschleunigungsfalle |
| JPS566033A (en) * | 1979-06-29 | 1981-01-22 | Nissan Motor Co Ltd | Electronically controlled fuel injection system for internal combustion engine |
| JPS5654933A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-15 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cut device |
| JPS5654934A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-15 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cut device |
| DE2942319A1 (de) * | 1979-10-19 | 1981-04-30 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Anordnung zur kraftstoffzufuhr zu brennraeumen einer fahrzeug-brennkraftmaschine mit schubabschaltung |
-
1981
- 1981-09-28 JP JP56152045A patent/JPS5853647A/ja active Pending
-
1982
- 1982-03-11 US US06/357,148 patent/US4550703A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6394040A (ja) * | 1986-10-08 | 1988-04-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃量噴射量制御装置 |
| WO2012169382A1 (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-13 | ナブテスコ株式会社 | 燃料噴射制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4550703A (en) | 1985-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0442533B2 (ja) | ||
| JPS5853647A (ja) | 電子制御機関の燃料噴射方法 | |
| JPS5848728A (ja) | 電子制御燃料噴射機関の燃料供給方法 | |
| JPH0339175B2 (ja) | ||
| JPS5828561A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の減速時制御方法 | |
| JPH0329976B2 (ja) | ||
| JPS593135A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 | |
| JPH0520578B2 (ja) | ||
| JP2853436B2 (ja) | 内燃機関の吸入空気量制御装置 | |
| JPS58150049A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPS5872630A (ja) | 電子制御機関の加速燃料の供給方法 | |
| JPH05542B2 (ja) | ||
| JPS5853659A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| WO2023181224A1 (ja) | エンジンの停止制御方法および装置 | |
| JPH033936A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御方式 | |
| JPS59147841A (ja) | 車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法 | |
| JPS58178843A (ja) | 過給機付内燃機関の回転速度制御方法 | |
| JPH0245008B2 (ja) | ||
| JPS58143139A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
| JPS6312846A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS5838372A (ja) | 電子制御機関の点火時期制御方法 | |
| JPS62165539A (ja) | 自動変速機を備えた内燃機関の燃料噴射量制御方法 | |
| JPS5872628A (ja) | 電子制御機関の空燃比の帰還制御方法 | |
| JPS6017234A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPH0437261B2 (ja) |